專利名稱：用于0.625米(24.625英寸)凹穴的長緩沖短牽引行程的牽引裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及摩擦型牽引裝置組件，該組件用于對鐵路車輛在軌道結(jié)構(gòu)上的列車編組的維護(hù)和運(yùn)行過程中通常所遇到的緩沖和牽引沖擊進(jìn)行減震，并且更具體地，本發(fā)明涉及摩擦型牽引裝置組件，其在緩沖情形下具有較長的行程距離，并且更具體地，本發(fā)明涉及摩擦型牽引裝置組件，其具有一體的軛部，用于直接附連到鐵路車輛的聯(lián)接器。
背景技術(shù)：
提供下列背景信息以幫助讀者理解本發(fā)明典型地將要使用的環(huán)境。這里所使用的術(shù)語不是用來限制于任何具體的狹義解釋，除非在本文中特別地指出。
廣泛用于美國鐵路工業(yè)中、通過在牽引和緩沖條件下吸收沖擊而對鐵路車輛提供保護(hù)的摩擦型牽引裝置組件必需滿足美國鐵路協(xié)會(AAR)的各種要求。在一方面，牽引裝置必需在其使用壽命期間能夠保持AAR標(biāo)準(zhǔn)M-901-G所必需的最小沖擊吸收能力，該最小沖擊吸收能力在落錘試驗(yàn)時的測量值至少為36,000英尺磅。在另一方面，AAR要求此種牽引裝置所實(shí)現(xiàn)的工作作用力使得施加在貨車梁上的反作用力不超過500,000磅，以避免聯(lián)接器柄部被鐓粗。在另一方面，牽引裝置必須配合到長為24.625英寸的標(biāo)準(zhǔn)AAR鐵路車輛的凹穴(pocket)中。
通常安裝成與鐵路車輛的中心梁對齊的牽引裝置包括殼體，該殼體具有開放的前部和封閉的后部?？蓧嚎s減震裝置設(shè)置在該殼體的后部內(nèi)。摩擦減震元件用于該殼體的前部。牽引裝置還包括彈簧釋放機(jī)構(gòu)，其用于從該可壓縮減震裝置向外持續(xù)地迫壓摩擦減震元件，從而在此牽引裝置壓縮后釋放該摩擦減震元件。可壓縮減震裝置典型地為由美國專利5,152,409和5,590,797所揭示的其中一個全彈簧構(gòu)造、由美國專利3,368,698所揭示的彈簧和液壓組件結(jié)合形式或者由美國專利6,488,162和6,446,820所揭示的彈性體墊疊層。
目前安裝在AAR標(biāo)準(zhǔn)24.625英寸的凹穴中的所有標(biāo)準(zhǔn)鋼殼體牽引裝置具有3.25英寸的額定行程。該行程用于總體行程距離為6.50英寸的每個緩沖和牽引情形。這個6.50英寸的總體行程在各種M-901規(guī)范中有詳細(xì)的說明。目前市場上僅有的例外是由美國專利6,446,820所揭示的被稱為Twin-Pac的全彈性體設(shè)備。該設(shè)計(jì)使用帶有一體的軛部和由墊板分隔開的兩個不同的彈性體墊疊層的殼體。在牽引時，僅加載墊的前疊層，然而在緩沖時墊的兩個疊層都加載。該設(shè)計(jì)允許有不同量的牽引和緩沖行程，但仍然落入由該規(guī)范所要求的6.5英寸的總體行程內(nèi)。因?yàn)樵赥win-Pac牽引裝置中的彈性壓縮構(gòu)件全部由彈性體材料制成，該設(shè)計(jì)具有幾個缺點(diǎn)，包括高的反沖力，其使得車輛在撞擊時前后反彈。該反彈還可能在標(biāo)準(zhǔn)的列車線動作中出現(xiàn)。此外，測試表明，這種牽引裝置組件在承受較高緩沖沖擊載荷的測試過程中損壞，而該沖擊載荷可在鐵路車輛的運(yùn)行過程中施加。
因此，在第一方面，期望提供一種摩擦牽引裝置組件，其具有一體的軛部，運(yùn)行更為可靠。
在大多數(shù)--如果不是所有--情形下，在緩沖過程中的沖擊能量水平遠(yuǎn)高于牽引過程中的列車線能量水平。因此，在第二方面，需要理解的是，當(dāng)用于控制能量的任何設(shè)備安裝到AAR標(biāo)準(zhǔn)24.625英寸的凹穴中時，將在緩沖中而不是在牽引中吸收更多能量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種用于鐵路車輛的摩擦牽引裝置組件，其具有較高的沖擊吸收能力，當(dāng)安裝到中心梁內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的24.625英寸長的牽引裝置凹穴中時，具有4.75英寸的緩沖行程距離、1.25英寸的牽引行程距離和一體的軛部。牽引裝置組件包括在一端封閉和在相對端開放的殼體。該殼體具有兩個后腔，其與該封閉端相鄰；前腔，其與該開放端相鄰，該開放端與兩個后腔開放地連通。兩個后腔使得能夠采用較長的彈簧元件，以實(shí)現(xiàn)4.75英寸的緩沖行程，并且更重要的是，當(dāng)安裝到牽引裝置的凹穴中時實(shí)現(xiàn)4.75英寸的緩沖行程。軛部從開放端延伸，并包括一對鍵槽或一對鍵孔，用于附連到聯(lián)接器。一對孔設(shè)置為與該軛部相鄰，用于在摩擦牽引裝置組件運(yùn)行期間促成聯(lián)接器從動件的行程。
可壓縮減震元件從該第二后部朝向該開放前端縱向地延伸，并且可具有至少一個彈簧、一個液壓組件、一個已知的彈性體墊疊層或者其任意組合形式。
摩擦牽引裝置組件具有一對橫向隔開的相對的摩擦表面，其位于該殼體的前腔中。
底座裝置的一個表面的至少一部分抵靠住液壓可壓縮裝置的相對端，該底座裝置安裝成在該殼體內(nèi)縱向地移動，以在該牽引裝置組件上的力施加和釋放期間分別壓縮和釋放該液壓可壓縮減震裝置。
摩擦減震裝置設(shè)置成至少部分地位于該殼體的前腔內(nèi)，用于在足以引起牽引裝置組件壓縮的力施加的過程中吸收能量。該摩擦減震裝置包括一對橫向隔開的靜止外板，其具有與殼體所承載的橫向隔開的摩擦表面接合的外摩擦表面。該外摩擦表面包括至少一個凹陷區(qū)域，以減少在該靜止外板和由該殼體所承載的橫向隔開的摩擦表面之間的摩擦表面接合面積，并且同時減小該靜止外板和該殼體之間的相對運(yùn)動。
一對橫向隔開的可移動板，其具有外摩擦表面，該外摩擦表面的至少一部分可移動地并且摩擦地接合到靜止外板的內(nèi)摩擦表面，其還具有一個邊緣，該邊緣接合到底座裝置。
一對橫向隔開的錐形靜止板，其具有外摩擦表面，該外摩擦表面可移動地并且摩擦地接合到可移動板的內(nèi)摩擦表面的至少一部分。
一對橫向隔開的楔形座，其具有外摩擦表面，該外摩擦表面的至少一部分可移動地并且摩擦地接合到錐形靜止板的內(nèi)摩擦表面的至少一部分，其還具有一個邊緣，該邊緣的至少一部分接合到底座裝置。這一對楔形座具有4.5度的第一預(yù)定錐形部分，其接合到該靜止錐形板的匹配的錐形部分。
中心楔塊，其具有一對45度的匹配的預(yù)定的錐形部分，用于接合到楔形座的第二錐形部分，以啟動摩擦減震裝置的摩擦接合，并從而吸收能量。
彈簧釋放裝置，其在該底座裝置和該中心楔塊之間接合并縱向地延伸，用于當(dāng)所施加的壓縮該牽引裝置的力取消時，從可壓縮減震裝置向外持續(xù)地迫壓摩擦減震裝置，以釋放該摩擦減震元件。
在摩擦牽引裝置組件處于牽引狀態(tài)時，聯(lián)接器從動件設(shè)置在軛部中，并且在緩沖行程過程中適于在該殼體的從動件孔內(nèi)運(yùn)動，以接合這一對橫向隔開的可移動板和該中心楔塊，從而吸收該鐵路車輛的沖擊能量。
從而，本發(fā)明的主要目的之一是提供一種摩擦牽引裝置組件，其通過在牽引和緩沖情形下吸收沖擊而保護(hù)鐵路車輛。
本發(fā)明的另一目的是提供一種摩擦牽引裝置組件，其具有較高的沖擊吸收能力，并滿足已有的AAR標(biāo)準(zhǔn)。
本發(fā)明的另一目的是提供一種摩擦牽引裝置組件，其能更可靠地運(yùn)行。
本發(fā)明的另一目的是提供一種摩擦牽引裝置組件，其在安裝到24.62英寸長的凹穴中時具有較高的沖擊吸收能力。
本發(fā)明的另一目的是提供一種摩擦牽引裝置組件，其在緩沖情形下具有較長的行程，在牽引情形下具有較短的行程，并結(jié)合有一體的軛部。
本發(fā)明的另一目的是提供一種摩擦牽引裝置組件，其具有一體的軛部，該軛部不使用全彈性體彈性壓縮元件。
特別是在結(jié)合附圖和所附的權(quán)利要求理解本說明書時，相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員從下面更詳細(xì)的說明中將會更清楚本發(fā)明的這些和許多其它的目的和優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明的摩擦牽引裝置組件的立體圖；圖2a-2c是本發(fā)明的摩擦牽引裝置組件沿著圖1中的線2-2的縱向截面圖，具體地示出了聯(lián)接器從動件在完全釋放、部分壓縮和完全壓縮情形下的位置；圖3是部分示出本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的摩擦牽引裝置組件的平面圖，該摩擦牽引裝置組件安裝到24.625英寸長的鐵路車輛凹穴中；圖4是部分示出本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的摩擦牽引裝置組件的正視圖，該摩擦牽引裝置組件安裝到24.625英寸長的鐵路車輛凹穴中；圖5是部分示出本發(fā)明可選實(shí)施方式的摩擦牽引裝置組件的平面圖，摩擦牽引裝置組件安裝到24.625英寸長的鐵路車輛凹穴中；以及圖6是部分示出本發(fā)明可選實(shí)施方式的摩擦牽引裝置組件的正視圖，摩擦牽引裝置組件安裝到24.625英寸長的鐵路車輛凹穴中。
具體實(shí)施例方式
在對本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的說明之前，需要指出的是，為清楚起見，具有相同功能的相同部件在所有這些附圖中示出的視圖中標(biāo)以相同的附圖標(biāo)記。
本發(fā)明通過采用具有延伸的后部的新穎的殼體構(gòu)造，使得安裝到24.62英寸長的凹穴中的牽引裝置組件具有更高的沖擊吸收能力，使得能夠采用更長的彈簧設(shè)計(jì)，這導(dǎo)致較長的緩沖行程以及一體的軛部和新穎的聯(lián)接器從動件，以實(shí)現(xiàn)比目前使用的摩擦牽引裝置組件更短的牽引行程。
為了在標(biāo)準(zhǔn)的凹穴中適應(yīng)增加的4.75英寸的緩沖行程，減小聯(lián)接器從動件的厚度，以避免聯(lián)接器接頭撞擊撞件，并且其前部進(jìn)一步減小，以延伸到該軛部中，并占據(jù)聯(lián)接器粗端(butt)的空間。該聯(lián)接器從動件的改進(jìn)形式還需要軛的鍵槽向前移動，以給出用于額外的緩沖行程所需要的額外的角間隙(horn clearance)。聯(lián)接器從動件的這種向前運(yùn)動使得本發(fā)明的摩擦牽引裝置組件在標(biāo)準(zhǔn)的凹穴中容納額外的緩沖行程。
為了將牽引行程的量從3.25英寸減小到位于1.250和1.750英寸之間，聯(lián)接器從動件的所有四個角是開槽形成的。因此，殼體開口端的所有四個外側(cè)角延伸為使得它們穿過聯(lián)接器從動件的開槽角。當(dāng)摩擦牽引裝置組件被完全牽引時，該殼體接著接觸到限定整個牽引行程的前止擋件。在全緩沖時，聯(lián)接器從動件在位于殼體角落的四個延伸部之間穿過，并以與目前所使用的標(biāo)準(zhǔn)摩擦牽引裝置組件相同的方式接觸該殼體。
參照本發(fā)明，如圖1、3-4所示，總體表示為10的本發(fā)明的摩擦牽引裝置組件包括總體表示為200的殼體，其具有定位為朝向后止擋件106的封閉端和定位為朝向聯(lián)接器109的開口端。該封閉端包括第一后部202，其具有第一預(yù)定橫截面和第二預(yù)定長度；第二后部264，其具有第二預(yù)定橫截面和第三預(yù)定長度，并與該第一后部202軸向?qū)R。第二后部206設(shè)置成與底壁208相鄰，該底壁208在組合時封閉殼體200的端部。
一對具有第一預(yù)定寬度的后凸緣構(gòu)件204分別設(shè)置在第一和第二后部202和206的中間，并抵靠住這一對后止擋件106。這一對后凸緣構(gòu)件204使得封閉端的第二后部206延伸到穿過后止擋件106的工作表面107的這個梁(sill)100中。需要理解的是，這個第二后部206將至少部分地設(shè)置在這個后止擋件106的中間。
具有第三預(yù)定橫截面和第四預(yù)定長度的殼體200的開口端的第一前部210設(shè)置成與第一后部202相鄰。這個第一前部210與封閉端軸向地相對，并且與其保持開放地連通。優(yōu)選地，這個第三預(yù)定橫截面等于第一后部202的第一預(yù)定橫截面。第一前部210包含一對相對的第一從動件孔220，其具有第五預(yù)定長度和第一預(yù)定高度。
第二前部216從第一前部210向外延伸，并包括一對相對設(shè)置的豎直側(cè)部構(gòu)件218。每個豎直側(cè)部構(gòu)件218包括第二從動件孔222，其具有第六預(yù)定長度和第二預(yù)定高度；和縱向設(shè)置的孔224，其用于由標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)接器鍵120附連到聯(lián)接器臂112。
優(yōu)選地，一對相對設(shè)置的水平表面217設(shè)置在豎直的側(cè)部構(gòu)件218的中間，形成箱狀結(jié)構(gòu)，這在圖1中顯示得最清楚，用于在摩擦牽引裝置組件10的操作過程中加強(qiáng)這些豎直側(cè)部構(gòu)件218的結(jié)構(gòu)完整性。
本領(lǐng)域技術(shù)人員將容易理解的是，一對相對的圓孔(未示出)可設(shè)置在此水平表面217內(nèi)，用于附連到聯(lián)接器109，該聯(lián)接器為標(biāo)準(zhǔn)的F形柄聯(lián)接器，其具有豎直設(shè)置的聯(lián)接器銷(未示出)。
一對具有第二預(yù)定寬度的前凸緣構(gòu)件211分別設(shè)置在第一和第二前部210和216的中間，并抵靠住每個前止擋件104的工作表面105，其中摩擦牽引裝置組件10位于完全牽引位置。
聯(lián)接器從動件230具有第一預(yù)定厚度的第一部分232，該第一部分帶有內(nèi)表面234，其可接合到一對橫向隔開的可移動板50的端部和摩擦牽引裝置組件10的中心楔塊72；以及相對的外表面236，其可接合到每個前止擋件104的工作表面105。第一部分232的相對端238設(shè)置有至少一個--優(yōu)選為四個--角孔240，以在緩沖行程過程中配合在一對第一從動件孔220內(nèi)。
配合在一對豎直側(cè)部218中間的第二部分242在第一表面抵靠住外表面236，并具有可接合到聯(lián)接器臂114和一對前止擋件104的第二表面240。
在圖2a-2c的具體參考中，可壓縮減震裝置18居中地設(shè)置在后部206內(nèi)，并且其一端抵靠住殼體200的底壁208的內(nèi)表面212的至少一個部分。
可壓縮減震裝置18可包括至少一個減震彈簧和液壓組件，如美國專利3,368,698所揭示，或者至少一個彈性體墊疊層，如美國專利6,488,162和美國專利6,446,820所揭示，但優(yōu)選地，可壓縮減震裝置18包括至少一個具有預(yù)定長度的減震彈簧28，并且更優(yōu)選地，該可壓縮減震裝置18包括一對第一和第二彈性壓縮裝置，分別為一對第一和第二彈簧元件28和28a，這在圖2b中顯示得最清楚，其分別具有第一和第二預(yù)定彈簧剛度。
分別抵靠住一對第一和第二彈簧28和28a的底座裝置24適用于在殼體200內(nèi)縱向運(yùn)動，以在牽引裝置組件10上的力施加和釋放的過程中分別壓縮和釋放可壓縮減震裝置18。
殼體200還包括可壓縮減震裝置18的定位裝置214，該定位裝置設(shè)置成與底壁208的內(nèi)表面212相鄰，以在這個可壓縮減震裝置18壓縮和伸長的過程中將可壓縮減震裝置18的一端保持為居中地設(shè)置在殼體200的第二后部206中。
總體表示為42的摩擦減震裝置設(shè)置為至少部分地位于殼體200的前部210內(nèi)。在一個足以使得牽引裝置組件10壓縮的力施加過程中，摩擦減震裝置42吸收能量。
摩擦減震裝置42包括一對橫向隔開的外部靜止板44，其具有內(nèi)摩擦表面48和相對的外表面46，該外表面與殼體12接合。
厚度大致均勻的一對橫向隔開的可移動板50具有外摩擦表面52和內(nèi)摩擦表面54以及設(shè)置在外摩擦表面52和內(nèi)摩擦表面54之間的至少一個大致平坦的邊緣56，該可移動板50設(shè)置在牽引裝置組件10的開口端內(nèi)。內(nèi)摩擦表面54具有接合到底座裝置24的邊緣56。外摩擦表面52的至少一部分可移動地并且摩擦地接合到外部靜止板44的內(nèi)摩擦表面48。
具有外摩擦表面60和相對的內(nèi)摩擦表面62的一對橫向隔開的錐形板58適于與該可移動板50鄰接。外摩擦表面60可移動地并且摩擦地接合到可移動板50的內(nèi)摩擦表面54的至少一部分。
摩擦減震裝置42還包括一對橫向隔開的楔形座64，其具有外摩擦表面66，該外摩擦表面的至少一部分可移動地并摩擦地接合到錐形靜止板58的內(nèi)摩擦表面62的至少一部分。楔形座64的一個邊緣68的至少一部分接合到底座裝置24，并在其相對的邊緣上具有預(yù)定的錐形部分70。
已經(jīng)發(fā)現(xiàn)錐形板58的錐形部分62和楔形座64的錐形部分66從大致平行于牽引裝置組件10的縱向中心線的平面向上向外漸縮，當(dāng)可壓縮減震裝置18分別為一對第一和第二彈簧28和28a時，其必須控制在大約4度和5度之間的非常緊密的公差內(nèi)，最優(yōu)通常為4.5度。
中心楔塊72具有一對用于與楔形座64的錐形部分70接合的相配的錐形部分74，其設(shè)置為啟動摩擦減震裝置42的摩擦接合。錐形部分以大約49.0-50.0度的角度漸縮，該角度優(yōu)選地為49.5度。
牽引裝置組件10還包括彈簧釋放裝置76，其在底座裝置24和中心楔塊72之間接合和縱向地延伸，用于從可壓縮減震裝置18向外持續(xù)地迫壓摩擦減震裝置42，以當(dāng)所施加的壓縮牽引裝置組件10的力取消時釋放摩擦減震裝置42。
在操作時，當(dāng)撞擊到聯(lián)接器接頭110時，緩沖沖擊從聯(lián)接器臂112通過聯(lián)接器從動件230傳遞到中心楔塊72，使得其通過楔形座64動作，從而同時壓縮所有這些減震元件。這些零件將形成用于減輕緩沖沖擊的足夠的減震。然而，在合適的行程后，聯(lián)接器從動件230將抵靠住可移動板50的外端，在可移動板50和已經(jīng)由楔形座64的動作被壓到一起的靜止板58和54之間引入吸收能量的摩擦。隨著該動作的繼續(xù)進(jìn)行，由于楔形座64加載為抵靠住減震機(jī)構(gòu)42，故夾層板的相鄰表面之間的壓力急劇地增大。通過減震機(jī)構(gòu)的摩擦和壓縮--包括減震元件18的壓縮--而繼續(xù)進(jìn)行能量吸收和耗散，直到裝置關(guān)閉。
在摩擦牽引裝置組件10釋放的過程中，可壓縮減震裝置18被保持為與底座裝置24對齊。
為了獲得4.75英寸的較長的緩沖行程250，在第一方面，封閉后端被延伸到中心梁100中。在第二方面，標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)接器從動件的抵靠前止擋件104的部分的厚度減小1.250英寸，以避免聯(lián)接器109撞擊到鐵路車輛(未示出)的撞件(未示出)，從而形成第一部分232。在第三方面，縱向設(shè)置的孔224朝向聯(lián)接器接頭110向前偏移預(yù)定的距離，從而形成額外的緩沖行程所需要的增加的角間隙122。
為了獲得1.250-1.750英寸的較短的牽引行程252，在聯(lián)接器從動件230內(nèi)設(shè)置有多個角孔240，以使得其在緩沖行程過程中在第一從動件孔220內(nèi)移動，并在整個緩沖行程的端部接觸底壁221，從而實(shí)現(xiàn)與殼體200接觸，這與由本發(fā)明的受讓人所制造且目前所使用的摩擦牽引裝置組件的操作類似。此外，當(dāng)摩擦牽引裝置組件10處于完全牽引狀態(tài)時，第二開口端的前凸緣部分211接觸前止擋件104的工作表面105，以限定整個牽引行程。
最后，摩擦部件和可壓縮減震裝置18的長度選擇為與本發(fā)明的殼體200和聯(lián)接器從動件230匹配。
需要理解的是，本發(fā)明的摩擦牽引裝置組件所結(jié)合的緩沖和牽引行程小于或等于6.50英寸，從而滿足各種M-901規(guī)范的要求。
本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，具有一體的軛部并具有相等的緩沖和牽引行程的摩擦牽引裝置組件將根據(jù)本發(fā)明前述實(shí)施方式制造。在圖5和6中最清楚示出、總體表示為11的這種摩擦牽引裝置組件將包括殼體300，其具有單個從動件孔320，該從動件孔的預(yù)定深度350等于所需緩沖和牽引行程的量。這種從動件孔320將適用于容納聯(lián)接器從動件330。當(dāng)所需的緩沖和牽引行程都為3.25英寸時，殼體300將設(shè)置帶有單個后部302的封閉端。其中當(dāng)所需的緩沖和牽引行程均為4.75英寸時，殼體300將適于具有根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的第一和第二后部。
盡管具體地參照附圖相當(dāng)詳細(xì)地描述了本發(fā)明的目前優(yōu)選的以及多個可選的實(shí)施方式，需要理解的是，相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)和/或設(shè)想本發(fā)明的多種另外的改進(jìn)和/或修改形式而不會偏離本發(fā)明的精神或所附權(quán)利要求的范圍。
權(quán)利要求
1.一種鐵路車輛摩擦型牽引裝置組件，該組件能夠?qū)﹁F路車輛在形成列車編組的耦聯(lián)操作過程中和該列車編組在軌道結(jié)構(gòu)上正常運(yùn)行的過程中通常所遇到的緩沖和牽引沖擊進(jìn)行減震，該緩沖和牽引沖擊由能夠接合到所述摩擦牽引裝置組件的該鐵路車輛的聯(lián)接器傳遞，所述牽引裝置設(shè)置在該鐵路車輛的位于一對前止擋件和一對軸向相對的后止擋件之間的中心梁內(nèi)，所述成對前止擋件和后止擋件形成24.625英寸的牽引裝置凹穴，所述摩擦牽引裝置組件具有較長的緩沖行程距離和較短的牽引行程距離，所述摩擦牽引裝置組件包括(a)殼體構(gòu)件，其包括第一端，該第一端具有第一后部，其具有第一預(yù)定橫截面和第二預(yù)定長度；第二后部，其具有第二預(yù)定橫截面和第三預(yù)定長度并與所述第一后部軸向?qū)R，所述第二后部由端壁和一對后凸緣構(gòu)件封閉，該后凸緣構(gòu)件具有第一預(yù)定寬度，其設(shè)置在所述第一和第二后部中間并抵靠住這一對后止擋件；和第二端，該第二端具有第一前部，其具有第三預(yù)定橫截面和第四預(yù)定長度，并設(shè)置成與所述第一端的所述第一后部相鄰，所述第二端與所述第一端軸向相對，并且還與所述第一后部開放地連通；第二前部，其具有一對從所述第一前部向外延伸的豎直側(cè)部構(gòu)件，和一對前凸緣構(gòu)件，其具有第二預(yù)定寬度并設(shè)置在所述第一和第二前部中間，所述一對前凸緣構(gòu)件在牽引行程中能夠接合到每個前止擋件的工作部分；(b)可壓縮減震裝置，其居中地設(shè)置在所述第二后部內(nèi)并縱向延伸穿過所述殼體構(gòu)件的所述第一后部，所述減震裝置的一端抵靠住所述端壁的內(nèi)表面的至少一部分，所述端壁封閉所述殼體構(gòu)件的所述第一端，所述可壓縮減震裝置從所述端壁的所述內(nèi)表面縱向地延伸；(c)定位裝置，其在所述殼體構(gòu)件的所述第一端與所述端壁的所述內(nèi)表面相鄰，用于在所述可壓縮減震元件的壓縮和延伸過程中將所述可壓縮減震裝置的所述一端居中地保持在所述殼體構(gòu)件的所述第二后部內(nèi)；(d)底座裝置，其一個表面的至少一部分抵靠住所述可壓縮減震裝置的軸向相對端，并安裝成在所述殼體構(gòu)件內(nèi)縱向移動，用于在施加于所述牽引裝置組件上的力的施加和釋放期間分別壓縮和釋放所述可壓縮減震裝置；(e)摩擦減震裝置，其設(shè)置為至少部分位于所述殼體構(gòu)件的所述前部內(nèi)，用于在所述牽引裝置組件壓縮過程中吸收能量，所述摩擦減震裝置包括(i)一對橫向隔開的外部靜止板構(gòu)件，其具有外表面和軸向相對的內(nèi)摩擦表面，所述外表面接合所述殼體構(gòu)件的內(nèi)表面的一部分，(ii)一對橫向隔開的可移動板構(gòu)件，其具有大致均勻的厚度，并具有外摩擦表面和內(nèi)摩擦表面、以及位于所述外摩擦表面和所述內(nèi)摩擦表面的中間的至少一個大致上平坦的邊緣，所述一個邊緣接合到所述底座裝置，所述外摩擦表面的至少一部分可移動地并摩擦地接合到所述外部靜止板構(gòu)件的所述內(nèi)摩擦表面，(iii)一對橫向隔開的錐形板構(gòu)件，其具有外摩擦表面和內(nèi)摩擦表面，每個所述錐形板構(gòu)件的所述外摩擦表面分別可移動地并摩擦地接合到其中一個所述可移動板構(gòu)件的所述內(nèi)摩擦表面的至少一部分，(iv)一對橫向隔開的楔形座構(gòu)件，其具有外摩擦表面、底部邊緣和相對的邊緣，所述外摩擦表面的至少一部分可移動地并摩擦地接合到其中一個所述錐形板構(gòu)件的所述內(nèi)摩擦表面的至少一部分，并且所述底部邊緣的至少一部分接合到所述底座裝置，所述一對楔形座構(gòu)件在其所述相對的邊緣上具有預(yù)定的錐形部分，(v)中心楔塊構(gòu)件，所述中心楔塊構(gòu)件包括一對相應(yīng)的錐形表面，其能夠摩擦地接合到其中一個所述一對楔形座構(gòu)件的內(nèi)部錐形表面，和(vi)三個潤滑裝置，其用于潤滑從下列表面中選擇的至少三個預(yù)定的摩擦表面所述靜止板構(gòu)件的所述內(nèi)摩擦表面、所述錐形板構(gòu)件的所述外摩擦表面和所述楔形座構(gòu)件的所述外摩擦表面；(f)彈簧釋放裝置，其接合到所述底座裝置和所述中心楔塊構(gòu)件，并在二者之間縱向地延伸，用于從所述可壓縮減震裝置向外持續(xù)地迫壓所述摩擦減震裝置，以在所施加的壓縮所述牽引裝置組件的力取消時釋放所述摩擦減震元件；(g)聯(lián)接器從動件，其包括具有第一預(yù)定厚度的第一部分，具有內(nèi)表面，該內(nèi)表面接合到所述摩擦牽引裝置組件的所述一對橫向隔開的可移動板和所述中心楔塊，一對相對的外表面，其能夠接合到每個所述前止擋件的工作表面和設(shè)置在所述內(nèi)表面和所述外表面中間并配合到多個角孔的一對相對的端部；所述聯(lián)接器從動件還包括第二部分，其設(shè)置在所述外表面和所述聯(lián)接器臂中間，所述聯(lián)接器從動件設(shè)置為用于在所述開放的第二端的一對相對的第一從動件孔和一對相對的第二從動件孔之內(nèi)軸向運(yùn)動，該第一從動件孔具有第五預(yù)定長度，該第二從動件孔具有第六預(yù)定長度；和(h)一個設(shè)置在所述第二端的所述第二前部內(nèi)用于附連到該聯(lián)接器的裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩擦牽引裝置組件，其中所述三個潤滑裝置中的每個包括細(xì)長槽和設(shè)置在所述細(xì)長槽內(nèi)的潤滑插入構(gòu)件，以在所述摩擦牽引裝置組件關(guān)閉后以及其釋放循環(huán)的過程中防止所述摩擦減震裝置的有害粘結(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩擦牽引裝置組件，其中所述潤滑插入構(gòu)件由預(yù)先選擇的潤滑金屬和至少2％的石墨的混合物制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩擦牽引裝置組件，其中每個所述楔形座構(gòu)件的所述錐形內(nèi)表面以約49.5度的角度傾斜。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩擦牽引裝置組件，其中所述一對內(nèi)部靜止板構(gòu)件的所述內(nèi)表面的所述第一預(yù)定角度為約4.5度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩擦牽引裝置組件，其中所述中心楔塊的所述一對錐形表面以約49.5度的角度傾斜。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩擦牽引裝置組件，其中所述可壓縮減震裝置是至少一個彈簧元件、液壓組件、彈性體墊疊層及其組合的其中一個。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩擦牽引裝置組件，其中所述可壓縮減震裝置是至少一個彈簧元件，其具有預(yù)定長度和預(yù)定彈簧剛度。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的摩擦牽引裝置組件，其中所述可壓縮減震裝置是一對彈簧元件，其具有預(yù)定長度以及第一和第二預(yù)定彈簧剛度。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩擦牽引裝置組件，其中所述一對所述第一從動件孔的所述第五預(yù)定長度大于或等于所述一對所述第二從動件孔的所述第六預(yù)定長度。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的摩擦牽引裝置組件，其中所述一對所述第一從動件孔的所述第五預(yù)定長度大于所述一對所述第二從動件孔的所述第六預(yù)定長度。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩擦牽引裝置組件，其中用于附連到該聯(lián)接器的所述裝置包括下列之一一對設(shè)置在所述一對豎直側(cè)部構(gòu)件內(nèi)的縱向孔和一對設(shè)置在所述第二前部的一對水平相對設(shè)置的表面內(nèi)的大致為圓形的孔。
13.一種鐵路車輛摩擦型牽引裝置組件，該組件能夠?qū)﹁F路車輛在形成列車編組的耦聯(lián)操作過程中和該列車編組在軌道結(jié)構(gòu)上正常運(yùn)行的過程中通常所遇到的緩沖和牽引沖擊進(jìn)行減震，該緩沖和牽引沖擊由能夠接合到所述摩擦牽引裝置組件的該鐵路車輛的聯(lián)接器傳遞，所述牽引裝置設(shè)置在該鐵路車輛的位于一對前止擋件和一對軸向相對的后止擋件之間的中心梁內(nèi)，所述成對前止擋件和后止擋件形成24.625英寸的牽引裝置組件凹穴，所述摩擦牽引裝置組件具有相等的緩沖行程距離和牽引行程距離，所述摩擦牽引裝置組件包括(a)殼體構(gòu)件，其包括第一端，該第一端具有第一預(yù)定橫截面和第二預(yù)定長度，所述第一端由端壁封閉；和第二端，該第二端具有第一前部，該第一前部具有第三預(yù)定橫截面和第四預(yù)定長度，并設(shè)置成與所述第一端相鄰，所述第二端與所述第一端軸向相對，并且還與其開放地連通，第二前部，其從所述第一前部向外延伸，和一對前凸緣構(gòu)件，其具有預(yù)定寬度，設(shè)置在所述第一前部和第二前部中間，所述一對前凸緣構(gòu)件在牽引行程過程中能夠接合到每個前止擋件的工作部分；(b)可壓縮減震裝置，其居中地設(shè)置在所述第二端內(nèi)，所述減震裝置的一端抵靠住所述端壁的內(nèi)表面的至少一部分，所述端壁封閉所述殼體構(gòu)件的所述第一端，所述可壓縮減震裝置從所述端壁的所述內(nèi)表面縱向地延伸；(c)定位裝置，其在所述殼體構(gòu)件的所述第一端與所述端壁的所述內(nèi)表面相鄰，用于在所述可壓縮減震元件的壓縮和延伸過程中將所述可壓縮減震裝置的所述一端居中地保持在所述殼體構(gòu)件的所述第一端中；(d)底座裝置，其一個表面的至少一部分抵靠住所述可壓縮減震裝置的軸向相對端并且安裝成在所述殼體構(gòu)件內(nèi)縱向移動，用于在施加于所述牽引裝置組件上的力的施加和釋放期間分別壓縮和釋放所述可壓縮減震裝置；(e)摩擦減震裝置，其設(shè)置為至少部分位于所述殼體構(gòu)件的所述前部內(nèi)，用于在所述牽引裝置組件壓縮過程中吸收能量，所述摩擦減震裝置包括(i)一對橫向隔開的外部靜止板構(gòu)件，其具有外表面和軸向相對的內(nèi)摩擦表面，所述外表面接合到所述殼體構(gòu)件的內(nèi)表面的一部分，(ii)一對橫向隔開的可移動板構(gòu)件，其具有大致均勻的厚度，并具有外摩擦表面和內(nèi)摩擦表面、以及位于所述外摩擦表面和所述內(nèi)摩擦表面的中間的至少一個大致上平坦的邊緣，所述一個邊緣接合到所述底座裝置，所述外摩擦表面的至少一部分可移動地并摩擦地接合到所述外部靜止板構(gòu)件的所述內(nèi)摩擦表面，(iii)一對橫向隔開的錐形板構(gòu)件，其具有外摩擦表面和內(nèi)摩擦表面，每個所述錐形板構(gòu)件的所述外摩擦表面分別可移動地并摩擦地接合到其中一個所述可移動板構(gòu)件的所述內(nèi)摩擦表面的至少一部分，(iv)一對橫向隔開的楔形座構(gòu)件，其具有外摩擦表面、底部邊緣和相對的邊緣，所述外摩擦表面的至少一部分可移動地并摩擦地接合到其中一個所述錐形板構(gòu)件的所述內(nèi)摩擦表面的至少一部分，并且所述底部邊緣的至少一部分接合到所述底座裝置，所述一對楔形座構(gòu)件在其所述相對的邊緣上具有預(yù)定的錐形部分，(v)中心楔塊構(gòu)件，所述中心楔塊構(gòu)件包括一對相應(yīng)的錐形表面，其能夠摩擦地接合到其中一個所述一對楔形座構(gòu)件的內(nèi)部錐形表面，和(vi)三個潤滑裝置，其用于潤滑從下列表面中選擇的至少三個預(yù)定的摩擦表面所述靜止板構(gòu)件的所述內(nèi)摩擦表面、所述錐形板構(gòu)件的所述外摩擦表面和所述楔形座構(gòu)件的所述外摩擦表面；(f)彈簧釋放裝置，其接合到所述底座裝置和所述中心楔塊構(gòu)件，并在二者之間縱向地延伸，用于從所述可壓縮減震裝置向外持續(xù)地迫壓所述摩擦減震裝置，以在所施加的壓縮所述牽引裝置組件的力取消時釋放所述摩擦減震元件；和(g)具有預(yù)定厚度的聯(lián)接器從動件，具有內(nèi)表面和相對的外表面，其內(nèi)表面接合到所述一對橫向隔開的可移動板和所述摩擦牽引裝置組件的所述中心楔塊，其外表面能夠接合到每個所述前止擋件的工作表面和所述聯(lián)接器臂，所述聯(lián)接器從動件設(shè)置為用于在所述開放的第二端的一對從動件孔內(nèi)軸向移動。
全文摘要
一種摩擦型牽引裝置組件，其包括殼體(200)，該殼體具有開放的前端和封閉的后端，后端形成有凸緣以配合到0.625米(24.625英寸)的牽引裝置凹穴中。前部結(jié)合有一體的軛部，該軛部具有用于附連到聯(lián)接器的一對鍵槽(224)。聯(lián)接器從動件(230)設(shè)置在開放的前端內(nèi)，并在緩沖和牽引行程過程中與一對孔(220)連通?？蓧嚎s減震裝置(18)設(shè)置在第二端內(nèi)，具有抵靠住其端壁的底座裝置，并朝向開放的前端縱向地延伸。摩擦減震元件(42)設(shè)置在該殼體的開放的前端內(nèi)。彈性釋放機(jī)構(gòu)(76)適于從可壓縮減震裝置向外持續(xù)地迫壓摩擦減震元件，從而在所述牽引裝置組件壓縮后釋放所述摩擦減震元件。
文檔編號B61G9/22GK101014490SQ200580028424
公開日2007年8月8日 申請日期2005年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月27日
發(fā)明者霍華德·R·索未菲爾德 申請人:瓦博泰克控股公司