專(zhuān)利名稱(chēng)：在重載鐵路既有線路旁修筑二線鐵路路基的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在重載鐵路既有線路旁修筑二線鐵路路基的方法。
技術(shù)背景在鐵路行業(yè)中，為滿足特定的運(yùn)輸需要，往往需要修筑專(zhuān)線重載鐵路。例如，為運(yùn)輸《失礦石、煤礦等而修筑特定線路的專(zhuān)線重載鐵路，該 鐵路通常從礦區(qū)始發(fā)，將開(kāi)采出來(lái)的礦石通過(guò)重載鐵路運(yùn)輸?shù)教囟ǖ哪?的地。在鐵路運(yùn)量較小、鐵路使用率較低的情況下，可以僅修建單線重載 鐵路線路。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，對(duì)能源的需求量也不斷提高。相應(yīng)地， 各大廠礦也加緊能源的開(kāi)采和運(yùn)輸，因此其運(yùn)量不斷增加，原有的單線 運(yùn)輸模式已不再適合當(dāng)今的生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)囊?。所以，需要在所述一線鐵路旁再修筑一條鐵路，即二線鐵路，以擴(kuò)大運(yùn)量、提高其運(yùn)輸效率。如圖l所示，重載鐵路一線路基2連同其一 線地基l均為既有線路，經(jīng)過(guò)逐步沉降， 一線地基l已經(jīng)基本被壓實(shí)。 隨著運(yùn)量的增加(如前所述)，需要在該既有線路旁邊修筑二線路基3。在一線鐵路旁修筑二線鐵路時(shí)，往往利用既有的一線路基2的邊坡 20修筑二線路基3。目前，這樣的修筑方式會(huì)帶來(lái)以下問(wèn)題第一、 一線路基2邊坡上方的部分二線路基32會(huì)對(duì)一線路基2的 邊坡20產(chǎn)生額外荷栽，從而使得所述邊坡20下方的地基1局部下沉， 以造成這部分路基發(fā)生較大變形，甚至被破壞；第二、由于位于二線路基3下方的部分一線地基的沉降率要明顯小于二線地基4的沉降率，所以在二線路基3修筑完成后，二線路基3隨 著地基沉降的程度也不同部分一線地基上方的二線路基沉降距離較 小，而二線地基4上方的二線路基的沉降距離較大，從而導(dǎo)致二線路基 3出現(xiàn)局部凹陷或者局部突出的問(wèn)題。因此，有必要設(shè)計(jì)一種新的在重載鐵路既有線路旁修筑二線鐵路路 基的方法，以克服上述缺陷。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種能夠有效降低對(duì)既有的重載鐵路一線 路基影響的重載鐵路二線路基的修筑方法。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的在重載鐵路既有線路旁修筑二線鐵路路基的方法包括以下步驟第一步驟在重載鐵路一線路基的邊坡坡腳處插設(shè)多個(gè)隔離樁； 第二步驟對(duì)與該一線路基的靠近隔離樁的一側(cè)相鄰的二線地基進(jìn)行加固；第三步驟在所述二線地基上方修筑二線路基，該二線路基的一側(cè) 臨靠在所述一線路基的邊坡上。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，在第一步驟中所述隔離樁為至少為兩排， 且隔離樁之間彼此相鄰并交錯(cuò)設(shè)置。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述隔離樁設(shè)于所述一線路基的邊坡坡腳 內(nèi)的lm范圍之內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，所述隔離樁為水泥深層攪拌樁。根據(jù)本發(fā)明的其他方面，所述隔離樁之間在鐵路橫向上的中心距為 lm,在鐵路的縱向上的中心距離為1.2m,并且所述第三步驟還包括在 二線路基的邊坡一側(cè)修筑排水溝。通過(guò)使用本發(fā)明的在重栽鐵路既有線路旁修筑二線鐵路路基的方 法，可以有效降低因修筑和使用二線路基而對(duì)既有的一線路基的影響， 基本確保重栽鐵路一線路基和二線路基不發(fā)生相互干擾，在一定程度保 證二者的獨(dú)立性，從而使得重栽鐵路路基穩(wěn)定、耐用，縮短其維護(hù)周期，為重栽鐵路的正常運(yùn)營(yíng)提供有力保障。


下面，將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明，其中圖l為通常在既有的重載鐵路一線路基旁修筑的二線鐵路路基的截 面示意圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明的方法在既有重栽鐵路一線路基旁修筑的二線鐵 路路基的截面示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，重栽鐵路一線鐵路為既有線路，其一線路基20建在 一線地基10之上，其中一線地基IO已經(jīng)過(guò)前期沉降。重載鐵軌200建 在所述一線路基20上。在二線路基30修筑完成后，二線路基30—側(cè) 靠在一線路基20的邊坡202上，而二線地基40與一線地基10相鄰。在既有的重載鐵路一線路基20旁修筑重載鐵路二線路基30包括以 下步驟第一步驟、在一線地基10端部插設(shè)隔離樁5:首先，在重載鐵路一線路基20的邊坡202坡腳處打入隔離樁5，以 減小修筑二線路基30對(duì)既有的一線路基20的影響。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，在所述一線路基20的邊坡202的坡腳 內(nèi)lm處打入至少兩排相鄰的隔離樁5，這樣在加固二線地基40時(shí)，該 相鄰布置的隔離樁5可逐級(jí)削弱對(duì)一線地基10和一線路基20的影響。 兩排隔離樁5分別交錯(cuò)設(shè)置。所述隔離樁5可以為水泥深層攪拌樁，所述隔離樁5之間在鐵路橫 向上的中心距優(yōu)選為lm，在鐵路縱向上的中心距離優(yōu)選為1.2m,而所 述隔離樁5的長(zhǎng)度需根據(jù)一線地基10的地質(zhì)情況、二線地基40的加固 深度等因素而定，以可有效阻斷修筑二線地基40對(duì)于一線地基10的影 響為宜。5本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，所述隔離樁5的本身結(jié)構(gòu)和布置方式 并不僅限于以上所描述的內(nèi)容，也可以采用其他形式的隔離樁，例如采 用金屬制成；其截面優(yōu)選為圓形，也可以為矩形、橢圓形等形狀；設(shè)置 隔離樁的排數(shù)、間距等需根據(jù)隔離樁的形狀結(jié)構(gòu)以及地基的地質(zhì)條件等 因素來(lái)綜合確定。第二步驟、加固二線鐵路地基40:在完成第一步驟后，對(duì)二線地基40進(jìn)行適當(dāng)加固。根據(jù)二線地基 40的情況，其加固方式包括打粉噴樁、袋裝砂井加固等；在潮濕地帶， 還需要進(jìn)行隔濕處理，例如鋪設(shè)防水膜等。由于在第一步驟中，在所述一線路基20的邊坡202的坡腳處打入 了隔離樁5,所以對(duì)二線地基40的加固施工對(duì)一線地基10的影響很小， 因?yàn)樗龈綦x樁5共同在所述一線地基10 —端處形成了隔離剪切面， 提高了 一線地基10與二線地基40彼此之間的獨(dú)立性，使得二線地基40 和路基30的施工沉降不會(huì)影響既有線結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。第三步驟、修筑二線鐵路路基30:接下來(lái)，在二線地基40上方修建二線路基30，即利用所述一線路 基20的邊坡202,直接修筑截面大致為菱形的二線路基30。該二線路 基30位于所述邊坡202上方的部分對(duì)該邊;皮202產(chǎn)生了額外的負(fù)荷， 但是，由于所述隔離樁5可提供有力的支撐，所以不會(huì)使得所述邊坡發(fā) 生垮落。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，在所述二線路基30的邊坡300側(cè)下方 設(shè)有排水溝，以防止二線路基30積水，影響其強(qiáng)度。通過(guò)使用本發(fā)明的重載鐵路二線鐵路路基的修筑方法，可以有效降 低因修筑和使用二線路基對(duì)一線路基的影響，基本確保重載鐵路一線路 基和二線路基不發(fā)生相互干擾，在一定程度保證二者的獨(dú)立性，以使其分別沉降，降低彼此間的千擾，從而使得重載鐵路路基穩(wěn)定、耐用，縮 短其維護(hù)周期，為重載鐵路的正常運(yùn)營(yíng)提供有力保障。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域 普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，可以做出若干修改和/或替代，這些修改和替代應(yīng)視為已落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1. 一種在重載鐵路既有線路旁修筑二線鐵路路基的方法，其特征在于，該方法包括以下步驟第一步驟在重載鐵路一線路基的邊坡坡腳處插設(shè)多個(gè)隔離樁；第二步驟對(duì)與該一線路基的靠近隔離樁的一側(cè)相鄰的二線地基進(jìn)行加固處理；第三步驟在所述二線地基上方修筑二線路基，該二線路基的一側(cè)臨靠在所述一線路基的邊坡上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的在重載鐵路既有線路旁修筑二線鐵路路 基的方法，其特征在于，在第一步驟中所述的隔離樁為至少為兩排，且 隔離樁之間彼此相鄰并交錯(cuò)設(shè)置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的在重栽鐵路既有線路旁修筑二線鐵路路 基的方法，其特征在于，所述隔離樁設(shè)于所述一線路基的邊坡坡腳內(nèi)lm 范圍之內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的在重栽鐵路既有線路旁修筑二線鐵 路路基的方法，其特征在于，所述隔離樁為水泥深層攪拌樁。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的在重載鐵路既有線路旁修筑二線鐵路路 基的方法，其特征在于，所述隔離樁之間在4失路^f黃向上的中心距為lm, 在鐵路縱向上的中心距離為1.2m。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的在重載鐵路既有線路旁修筑二線鐵路路 基的方法，其特征在于，所迷笫三步驟還包括在二線路基邊坡一側(cè)修筑 排水溝。
全文摘要
一種在重載鐵路既有線路旁修筑二線鐵路路基的方法，包括以下步驟第一步驟在重載鐵路一線路基的邊坡坡腳處插設(shè)多個(gè)隔離樁；第二步驟對(duì)與該一線路基的靠近隔離樁的一側(cè)相鄰的二線地基進(jìn)行加固；第三步驟在所述二線地基上方修筑二線路基，該二線路基的一側(cè)臨靠在所述一線路基的邊坡上。通過(guò)使用本發(fā)明的重載鐵路二線鐵路路基的修筑方法，可以有效降低因修筑和使用二線路基而對(duì)一線路基的影響，從而使得重載鐵路路基穩(wěn)定、耐用，縮短其維修周期，為重載鐵路的正常運(yùn)營(yíng)提供有力保障。
文檔編號(hào)E01B1/00GK101245575SQ20071000498
公開(kāi)日2008年8月20日 申請(qǐng)日期2007年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月14日
發(fā)明者鑫 馮, 劉天明, 劉放民, 李曉建, 薄長(zhǎng)順, 福 趙, 陳立寰 申請(qǐng)人:中國(guó)神華能源股份有限公司;朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司