專利名稱：鐵路客車風擋渡板組成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路主型客車的下部風擋渡板組成。
技術背景目前，應用于鐵路客車的鐵風擋下部渡板組成結構中風擋下部撐 桿與安裝于車體的撐桿后支座及與風擋連接支座間磨耗嚴重，產生和 傳遞噪音強烈，極大地影響了車輛的運用性能，且檢修周期僅有1.5 年左右，運用維修成本高，用戶反映意見十分強烈。發(fā)明內容-本實用新型所要解決的技術問題是改善鐵路客車運用性能，延長 風擋檢修周期，降低運用維護成本，從而提供一種檢修周期長，運用 維修成本低的風擋渡板組成。本實用新型的技術方案是包括風擋渡板、撐桿、風擋連接支座、 撐桿后支座，撐桿為圓形截面的緩沖桿，風擋渡板與風擋連接支座成 一體，撐桿與風擋連接支座之間通過撐桿連接銷活動連接前緩沖套， 撐桿與撐桿后支座之間通過撐桿尾銷活動連接后緩沖套，撐桿連接銷 上面設有扣蓋。本實用新型撐桿截面形狀為圓形，風擋渡板與風擋連接支座成一 體，在撐桿與風擋連接支座及撐桿后支座之間分別設置前后緩沖套，消除風擋為適應車輛通過曲線區(qū)段在渡板下部撐桿與風擋連接支座 及撐桿后支座間造成嚴重磨耗及惡化性能的橫向運動間隙，利用緩沖 套的壓縮變形適應風擋的橫向運動，改善鐵路客車運用性能，延長風 擋檢修周期，降低運用維護成本。

附圖是本實用新型的分解結構示意圖。
具體實施方式
-參照附圖，本實用新型包括風擋渡板1、撐桿6、風擋連接支座5、撐桿后支座9，撐桿6為圓形截面的緩沖桿，風擋渡板1與風擋 連接支座5成一體，撐桿6與風擋連接支座5之間通過撐桿連接銷3 活動連接前緩沖套4，撐桿與撐桿后支座之間通過尾銷7活動連接后 緩沖套8，撐桿連接銷3上面設有扣蓋2，前后緩沖套均為金屬一橡 膠緩沖套。
權利要求1、一種鐵路客車風擋渡板組成，包括風擋渡板(1)、撐桿(6)、風擋連接支座(5)、撐桿后支座(9)，其特征在于撐桿(6)為圓形截面的緩沖桿，風擋渡板(1)與風擋連接支座(5)成一體，撐桿(6)與風擋連接支座(5)之間通過撐桿連接銷(3)活動連接前緩沖套(4)，撐桿(1)與撐桿后支座(9)之間通過尾銷(7)活動連接后緩沖套(8)，撐桿連接銷(3)上面設有扣蓋(2)。
專利摘要一種鐵路客車風擋渡板組成，包括風擋渡板、撐桿、風擋連接支座、撐桿后支座，撐桿為圓形截面的緩沖桿，風擋渡板與風擋連接支座成一體，撐桿與風擋連接支座之間通過撐桿連接銷活動連接前緩沖套，撐桿與撐桿后支座之間通過撐桿尾銷活動連接后緩沖套，撐桿連接銷上面設有扣蓋。本實用新型消除風擋為適應車輛通過曲線區(qū)段在渡板下部撐桿與風擋連接支座及撐桿后支座間造成嚴重磨耗及惡化性能的橫向運動間隙，利用緩沖套的壓縮變形適應風擋的橫向運動，改善鐵路客車運用性能，延長風擋檢修周期，降低運用維護成本。
文檔編號B61D17/00GK201092318SQ20072009458
公開日2008年7月30日 申請日期2007年11月14日 優(yōu)先權日2007年11月14日
發(fā)明者李瑞淳 申請人:長春軌道客車股份有限公司