專利名稱：車體吸能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種應(yīng)用于軌道車輛的車體吸能裝置，屬于機械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在目前投入使用的軌道車輛上，為降低車輛的意外碰撞、保護乘員安全和避免車 輛受到較大的損壞，通常是在車輛端部的車鉤上加裝彈性能量吸收裝置。
如在車輛防爬裝置的端部防爬齒后端連接有緩沖塊和吸能塊，以利用緩沖塊內(nèi)部 空腔來向吸能塊傳遞因車輛意外碰撞所產(chǎn)生的能量，達到利用緩沖塊殼體在車體沖 撞時的擠壓變形來吸能的作用。
但是現(xiàn)有此類結(jié)構(gòu)改進，是僅依靠在車鉤后端加裝彈性裝置吸收能量，由于安 裝空間有限，彈性能量吸收裝置的尺寸受限，其能量吸收的數(shù)值是比較低的，對于 沖擊速度為8 km/h以上意外事故，是難以滿足車輛意外撞擊時的能量吸收要求的。 車體本身仍會受到較大的沖擊力，甚至?xí)l(fā)生因相互頂撞而導(dǎo)致車廂向上堆起的嚴(yán)
重后果，對乘客人身安全造成較大威脅。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的設(shè)計目的在于提供一種新型的車體吸能裝置，以解決上述問題和不 足。采用在前、后端之間安裝的吸能梁，起到較強的穩(wěn)定性和提供足夠的吸能塑性 變形空間，以達到吸能效果的最大化，有效的保護車體不受損和防止出現(xiàn)車廂向上 堆起的嚴(yán)重事故，保證車輛和乘客的安全。
為實現(xiàn)上述設(shè)計目的，所述的車體吸能裝置主要具有
前端座和后端座，以及連接在其中的4個吸能梁。
4個吸能梁分別沿縱向、平行地排列在前端座和后端座之間的4個端角上。 每一吸能梁包括有2個工件，2件工件沿縱向相互焊接固定。 如上述整體方案，吸能梁分布在四個端角上，即可以起到穩(wěn)定作用，在出現(xiàn)車體 意外撞擊時不會產(chǎn)生失穩(wěn)，以避免吸能裝置的失效；同時又能產(chǎn)生足夠大的中空空 間，以使得吸能梁自身產(chǎn)生最大的塑性變形，盡可能多地吸收能量。為進一步改善吸能效果和引導(dǎo)吸能梁按設(shè)計原理發(fā)生塑性變形，在每一個吸能梁 的靠近前端座的端部，設(shè)置有一凹槽。
凹槽的設(shè)計原理在于，從前端座傳遞來的動能首先作用在凹槽上，凹槽受到擠壓 而先變形，通過凹槽可以對吸能梁的塑性變形進行引導(dǎo)。
為改善4個吸能梁的整體結(jié)構(gòu)，相鄰的2個吸能梁3之間連接有連接板4。
釆用連接板這一技術(shù)特征，可以將四個端角排列的吸能梁連接成一個內(nèi)部為空腔 的整體，使得4個吸能梁的塑性變形協(xié)調(diào)一致。
為進一步提高吸能梁在受到撞擊時的變形效果，在4個吸能梁之間設(shè)置有若干個 "十"字型加強板，加強板分別沿縱向、橫向貫穿吸能梁和連接板，并從連接板上 開設(shè)的通孔穿出；
所述的若干個"十"字型加強板，均與吸能梁和連接板進行焊接固定。 若干個加強板按一定間隔、依次地沿縱向和橫向貫穿并連接吸能梁，使得吸能梁
整體結(jié)構(gòu)得以加強、并且吸能梁的連接框架剛度按強、弱間隔分布。加強板貫穿并
連接吸能梁的部位，其剛度得以提高。
則當(dāng)發(fā)生吸能變形時，吸能梁會象手風(fēng)琴一樣被逐段壓縮，所吸收的能量被逐段
地吸收。
同時，連接板上開設(shè)的通孔起到了方便加強板穿出并進行焊接固定的作用。 綜上內(nèi)容，所述車體吸能裝置具有的優(yōu)點是，所采用的吸能梁能夠?qū)崿F(xiàn)整體吸能 裝置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，其提供了足夠的吸能變形空間，吸能效果最大化，可以有效地 保護車體不受損和防止出現(xiàn)車廂向上堆起的嚴(yán)重事故，保證車輛和乘客的安全。


現(xiàn)結(jié)合以下附圖對本實用新型做進一步地說明 圖1是所述車體吸能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是所述吸能梁的內(nèi)部示意圖。
如圖1和圖2所示，前端座1，后端座2，吸能梁3，工件31,工件32，凹槽33， 連接板4，通孔41，加強板5，具體實施方式
實施例l，如圖1和圖2所示，所述的車體吸能裝置具有前端座1和后端座2， 其通過前端座1連接軌道車輛的防爬器，通過后端座2和螺栓連接車體的端部。其中，在前端座1和后端座2之間連接有4個吸能梁3， 4個吸能梁3分別沿縱 向、平行地排列在4個端角上。
每一吸能梁3包括有沿縱向相互焊接固定的2個工件。
如圖2所示，工件31是上一個吸能梁3的其中一個工件，工件32是下一個吸能 梁3的其中一個工件。在吸能梁3的前端部設(shè)置有一凹槽33。相鄰的2個吸能梁3 之間連接有連接板4。
在4個吸能梁3之間設(shè)置有若干個"十"字型加強板5，加強板5分別沿縱向、 橫向貫穿吸能梁3和連接板4，并從連接板4上開設(shè)的通孔穿出，并與吸能梁3和連 接板4進行焊接固定。
權(quán)利要求1、一種車體吸能裝置，連接在車體的端部，其特征在于具有前端座(1)和后端座(2)，以及連接在其中的4個吸能梁(3)；其中，4個吸能梁(3)分別沿縱向、平行地排列在前端座(1)和后端座(2)之間的4個端角上；每一吸能梁(3)包括有2個工件，2個工件沿縱向相互焊接固定。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體吸能裝置，其特征在于在每一個吸能梁(3)的 靠近前端座(1)的端部，設(shè)置有一凹槽(33)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車體吸能裝置，其特征在于相鄰的2個吸能梁 (3)之間連接有連接板(4)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車體吸能裝置，其特征在于在4個吸能梁(3)之間 設(shè)置有若干個"十"字型加強板(5)，加強板(5)分別沿縱向、橫向貫穿吸能梁(3) 和連接板(4)，并從連接板(4)上開設(shè)的通孔(41)穿出；所述的若干個"十"字型加強板(5)，均與吸能梁(3)和連接板(4)進行焊接 固定。
專利摘要本實用新型所述的車體吸能裝置，采用在前、后端之間安裝的吸能梁，起到較強的穩(wěn)定性和提供足夠的吸能塑性變形空間，以達到吸能效果的最大化，有效的保護車體不受損和防止出現(xiàn)車廂向上堆起的嚴(yán)重事故，保證車輛和乘客的安全。主要具有前端座和后端座，以及連接在其中的4個吸能梁。4個吸能梁分別沿縱向、平行地排列在前端座和后端座之間的4個端角上。每一吸能梁包括有2個工件，2件工件沿縱向相互焊接固定。吸能梁分布在四個端角上，既可以起到穩(wěn)定作用，在出現(xiàn)車體意外撞擊時不會產(chǎn)生失穩(wěn)，以避免吸能裝置的失效；同時又能產(chǎn)生足夠大的中空空間，以使得吸能梁自身產(chǎn)生最大的塑性變形，盡可能多地吸收能量。
文檔編號B61G11/00GK201136513SQ20072031082
公開日2008年10月22日 申請日期2007年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月20日
發(fā)明者丁叁叁, 劉龍璽, 張光偉, 王學(xué)亮, 王寶金, 田洪雷 申請人:南車四方機車車輛股份有限公司