專利名稱：跨座式單軌簡易可撓式道岔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于跨座式單軌交通系統(tǒng)領(lǐng)域，具體地講，是一種跨座式單軌 簡易可撓式道岔。
背景技術(shù)：
道岔是跨座式單軌交通的重要機(jī)電設(shè)備，分關(guān)節(jié)型和可撓型兩種基本形式。
關(guān)節(jié)型單開道岔結(jié)構(gòu)簡單，成本相對低廉，但由于關(guān)節(jié)道岔是由4節(jié)道岔梁1 成折線組成，在每節(jié)道岔梁1的兩側(cè)安裝有導(dǎo)向板2和穩(wěn)定板，如圖9所示， 列車通過道岔時(shí)，道岔梁會(huì)對列車產(chǎn)生很大的沖擊力，這個(gè)沖擊力是非常有害 的，它可能對車輛結(jié)構(gòu)造成永久的損害，同時(shí)降低了列車的乘坐舒適性。列車 通過關(guān)節(jié)型道岔時(shí)只能限速通過，所以關(guān)節(jié)型道岔一般是不能在正線上安裝。 可撓型道岔的線形是成圓弧過渡的，所以不會(huì)對列車造成損害，通過速度比關(guān) 節(jié)型道岔提高很多。正線上安裝的道岔都是可撓型道岔。但是，可撓型道岔的 結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，如中國專利200520033310. X公開的一種跨座式可撓型單軌道岔 側(cè)板變形裝置，由于可撓型道岔的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，設(shè)計(jì)、制造、裝配以及安裝 的難度非常大，而且成本也比關(guān)節(jié)型道岔高出幾倍。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種具有可撓型道岔功能，并且 成本低的跨座式單軌簡易可撓式道岔。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種跨座式單軌簡易可 撓式道岔，包括相連的道岔梁，以及安裝在每節(jié)道岔梁兩側(cè)的導(dǎo)向板和穩(wěn)定板， 在兩節(jié)所述道岔梁結(jié)合段的兩側(cè)鉸接有外撓性板和內(nèi)撓性板，該外撓性板和內(nèi) 撓性板的前后端各經(jīng)銷軸鉸接在所述道岔梁的側(cè)面上，且所述外撓性板和內(nèi)撓 性板的前端或后端供所述銷軸穿過的鉸接孔為條形孔；所述外撓性板的中部經(jīng) 滾軸鉸接在所述道岔梁側(cè)面上，所述內(nèi)撓性板的中部經(jīng)連接板鉸接在所述道岔 梁的側(cè)面上。
上述外撓性板和內(nèi)撓性板前、后端的內(nèi)側(cè)面各設(shè)有支耳，該支耳經(jīng)所述銷 軸鉸接在所對應(yīng)的道岔梁側(cè)面的鉸接座上。
上述外撓性板的中部焊接有圓形軸承座，在該軸承座對應(yīng)的道岔梁側(cè)面上 設(shè)置有支承座；所述滾軸穿過該支承座和軸承座將兩者相連。
上述內(nèi)撓性板的中部設(shè)有鉸接支耳，該鉸接支耳與所述連接板的一端鉸接， 所述連接板的另 一端鉸接在所述道岔梁側(cè)面的鉸接支耳上。
有益效果本實(shí)用新型不改變現(xiàn)有單軌道岔基本設(shè)計(jì)，為單軌交通提供一 種價(jià)格與關(guān)節(jié)型道岔相當(dāng)，具有部分可撓型道岔功能的單軌道岔。這種道岔既 有關(guān)節(jié)型道岔結(jié)構(gòu)簡單、成本低的特點(diǎn)，又有可撓型道岔線形圓滑、對列車損 害和沖擊力小的特點(diǎn)?？梢源蟠蟾纳脐P(guān)節(jié)型道岔的通過性能，必要時(shí)還可以代 替部分可撓型道岔在正線上安裝。

圖1為本實(shí)用新型彎折狀態(tài)的俯視圖； 圖2為本實(shí)用新型直線狀態(tài)的俯視圖； 圖3為圖2的仰視圖；圖4為圖1中I處的放大視圖； 圖5為圖1中Z處的放大視圖； 圖6為圖1中M處的放大視圖； 圖7為圖1中N處的放大視圖； 圖8為沿圖1中A-A線的剖視圖； 圖9為改進(jìn)前的主視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步對本實(shí)用新型加以說明。
本實(shí)用新型中的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、鎖定系統(tǒng)及控制系統(tǒng)與現(xiàn)行關(guān)節(jié)型道岔相同。
如圖1至圖6所示， 一般一副單開道岔由4節(jié)梁組成，相鄰的兩節(jié)道岔梁7， 8 之間經(jīng)連接裝置相連，在每節(jié)道岔梁7， 8兩側(cè)剛性連接有導(dǎo)向板1和穩(wěn)定板9， 在兩節(jié)所述道岔梁7， 8結(jié)合處的兩側(cè)鉸接有外撓性板2和內(nèi)撓性板3，外撓性 板2和內(nèi)撓性板3前、后端的內(nèi)側(cè)面各安裝有支耳10，該支耳10經(jīng)銷軸4鉸接 在所對應(yīng)的道岔梁7或8側(cè)面的鉸接座11上，如圖3及圖4所示，外撓性板2 和內(nèi)撓性板3的前端銷軸4穿過的鉸接孔為條形孔，外撓性板2和內(nèi)撓性板3 的后端銷軸4穿過的鉸接孔為圓孔，這樣，當(dāng)?shù)啦砹恨D(zhuǎn)轍運(yùn)動(dòng)時(shí)，撓性板的后 端只能撓軸轉(zhuǎn)動(dòng)，條形孔用來補(bǔ)償撓性板的位置并約束撓性板的橫向運(yùn)動(dòng)。
如圖6、圖7及圖8所示，外撓性板2的中部焊接有圓形軸承座12，在該 軸承座12對應(yīng)的道岔梁7或8側(cè)面上設(shè)置有支承座13，滾軸5穿過該支承座 13和軸承座12將兩者相連，當(dāng)?shù)啦砹恨D(zhuǎn)轍運(yùn)動(dòng)時(shí)，滾軸5對外撓性板2施力， 外撓性板2向外凸出；內(nèi)撓性板3的中部設(shè)有鉸接支耳14，該鉸接支耳14與所 述連接板6的一端鉸接，所述連接板6的另一端鉸接在所述道岔梁7或8側(cè)面的鉸接支耳15上，當(dāng)?shù)啦砹恨D(zhuǎn)轍運(yùn)動(dòng)時(shí)，連接板6拉動(dòng)內(nèi)撓性板3向內(nèi)凹進(jìn)。 由于連接板6和滾軸5與外撓性板2和內(nèi)撓性板3都不做剛性連接，使撓性板 在變形中的軸向位移量得到補(bǔ)償。這樣，在道岔驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的作用下，道岔梁主 體按規(guī)定的軌跡進(jìn)行轉(zhuǎn)轍運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)撓性板做彎曲變形，使整個(gè)道岔梁導(dǎo)向 板穩(wěn)定板形成成比較圓滑的線形。
權(quán)利要求1. 一種跨座式單軌簡易可撓式道岔，包括相連的道岔梁(7，8)，以及安裝在每節(jié)道岔梁(7，8)兩側(cè)的導(dǎo)向板(1)和穩(wěn)定板(9)，其特征在于在兩節(jié)所述道岔梁(7，8)結(jié)合段的兩側(cè)鉸接有外撓性板(2)和內(nèi)撓性板(3)，該外撓性板(2)和內(nèi)撓性板(3)的前后端各經(jīng)銷軸(4)鉸接在所述道岔梁(7，8)的側(cè)面上，且所述外撓性板(2)和內(nèi)撓性板(3)的前端或后端供所述銷軸(4)穿過的鉸接孔為條形孔；所述外撓性板(2)的中部經(jīng)滾軸(5)鉸接在所述道岔梁(7，8)側(cè)面上，所述內(nèi)撓性板(3)的中部經(jīng)連接板(6)鉸接在所述道岔梁(7，8)的側(cè)面上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨座式單軌簡易可撓式道岔，其特征在于所述 外撓性板(2)和內(nèi)撓性板(3)前、后端的內(nèi)側(cè)面各設(shè)有支耳(10)，該支耳(10) 經(jīng)所述銷軸(4)鉸接在所對應(yīng)的道岔梁(7或8)側(cè)面的鉸接座(11)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨座式單軌簡易可撓式道岔，其特征在于所述 外撓性板(2)的中部焊接有圓形軸承座(12)，在該軸承座(12)對應(yīng)的道岔 梁(7或8)側(cè)面上設(shè)置有支承座(13);所述滾軸(5)穿過該支承座(13)和 軸承座(12)將兩者相連。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨座式單軌簡易可撓式道岔，其特征在于所述 內(nèi)撓性板(3)的中部設(shè)有鉸接支耳(14)，該鉸接支耳(14)與所述連接板(6) 的一端鉸接，所述連接板(6)的另一端鉸接在所述道岔梁(7或8)側(cè)面的鉸 接支耳(15)上。
專利摘要一種跨座式單軌簡易可撓式道岔，包括相連的道岔梁，以及安裝在每節(jié)道岔梁兩側(cè)的導(dǎo)向板和穩(wěn)定板，在兩節(jié)所述道岔梁結(jié)合段的兩側(cè)鉸接有外撓性板和內(nèi)撓性板，該外撓性板和內(nèi)撓性板的前后端各經(jīng)銷軸鉸接在所述道岔梁的側(cè)面上，且所述外撓性板和內(nèi)撓性板的前端或后端供所述銷軸穿過的鉸接孔為條形孔；所述外撓性板的中部經(jīng)滾軸鉸接在所述道岔梁側(cè)面上，所述內(nèi)撓性板的中部經(jīng)連接板鉸接在所述道岔梁的側(cè)面上。本實(shí)用新型不改變現(xiàn)有單軌道岔基本設(shè)計(jì)，為單軌交通提供一種價(jià)格與關(guān)節(jié)型道岔相當(dāng)，具有部分可撓型道岔功能的單軌道岔。這種道岔既有關(guān)節(jié)型道岔結(jié)構(gòu)簡單、成本低的特點(diǎn)，又有可撓型道岔線形圓滑、對列車損害和沖擊力小的特點(diǎn)。
文檔編號E01B25/00GK201250372SQ200820098499
公開日2009年6月3日 申請日期2008年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月5日
發(fā)明者劉東慶, 云 曹, 杜木信, 樊紹忠, 聶勛鐵, 趙俊渝, 闕洪軍 申請人:重慶齒輪箱有限責(zé)任公司