專利名稱：一種鐵路貨車轉向架下心盤的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機械技術領域，特別涉及一種鐵路貨車轉向架下心盤。
背景技術：
隨著鐵路貨車軸重和運行速度的不斷提高，車輛對心盤的水平沖擊力也越 來越大。車輛的車體與轉向架通過上心盤與下心盤相互配合形成整體，因此心 盤是車輛的重要受力部件。下心盤一方面承受來自車體的垂直力和水平力。另 一方面，當車輛曲線運行時，由于轉向架與車體繞心盤有相對回轉角度，因此 下心盤還承受車體與轉向架的回轉力。
參見圖l,該圖為現有技術中下心盤與搖枕的定位示意圖。
現有技術中，鐵路轉向架下心盤1與搖枕2之間的定位采用螺栓緊固的方 式。車體4分別經過上心盤41和下心盤1與搖枕2相連接。其中下心盤1與搖枕2 通過螺栓螺母3定位。螺栓連接是將下心盤1與搖枕2之間的拉力轉化為兩個面 的摩擦力。由于螺栓與螺栓定位孔之間存在一定的間隙，車體4通過心盤將上 心盤41和下心盤1之間的沖擊力或回轉力傳遞給下心盤1與搖枕2的接觸面，通 過下心盤1和搖枕2接觸面的摩擦力來抵消沖擊力或回轉力。
但是，由于螺栓強度和其緊固方式的限制，很難在保證下心盤與搖枕緊密 配合的同時，兼顧各個螺栓具有相同的緊固力。由于各個螺栓承受的緊固力大 小不一致，當下心盤與搖枕發(fā)生相對位移時，過大的沖擊力或回轉力容易造成 緊固力小的螺栓松動；當相對位移幅度瞬間增加過大時，螺栓承受的水平剪切 力可能造成螺栓折斷。
實用新型內容
本實用新型要解決的問題是提供一種鐵路貨車轉向架下心盤，能夠消除下 心盤與搖枕之間的相對位移，避免螺栓松動或折斷。
本實用新型提供一種鐵路貨車轉向架下心盤，下心盤包括盤狀凸擋、上面 環(huán)狀凸擋、螺栓定位孔和下面凸擋；所述下心盤的盤狀凸擋和上面環(huán)狀凸擋用
于和車體上心盤配合定位；所述下心盤的螺栓定位孔和搖枕的螺栓定位孔通過
螺栓螺母緊固定位；所述下心盤的下面凸擋用于和搖枕配合定位。優(yōu)選地，所述下心盤的正中心設有下面凸擋，所述下面凸擋為下面環(huán)狀凸 擋，所述下面環(huán)狀凸擋嵌入到搖枕上面圓狀凹槽中。
優(yōu)選地，所述下心盤的兩邊設有下面凸擋，所述下面凸擋與搖枕的側壁相 配合。
優(yōu)選地，所述下心盤的正中心和下心盤兩邊均設有下面凸擋，位于正中心
的下面凸擋與搖枕的上面凹槽相配合；位于下心盤兩邊的下面凸擋與搖枕的側 壁相配合。
優(yōu)選地，所述下心盤的下面凸擋的表面具有拔模斜度。
優(yōu)選地，所述下心盤的下面凸擋與所述搖枕的上面圓狀凹槽配合為過盈狀態(tài)。
優(yōu)選地，當下心盤的兩邊設有下面凸擋時，所述下面凸擋與搖才光的側壁配 合為過盈狀態(tài)。
優(yōu)選地，所述下面凸擋為下面條狀凸擋。與現有:R術相比，本實用新型具 有以下優(yōu)點
本實用新型提供的一種鐵路貨車轉向架下心盤，下心盤的下面增加下面凸 擋，下面凸擋與搖枕緊密配合進行定位。可以根據實際需要設置下面凸擋的厚 度、外形和幾何尺寸，然后對應設置搖枕的形狀與下心盤配合即可。本實用新 型上述下心盤可以消除與搖枕之間的相互位移，從而增加了下心盤與搖枕之間 的連接強度，避免螺栓因受力過大造成松動或瞬間折斷，提高鐵路貨車的運行 安全性。

圖l是現有技術中下心盤與搖枕的定位示意圖2是基于本實用新型的第一實施例示意圖3是基于本實用新型本實用新型的第二實施例結構圖4是圖3中A向結構圖5是對應圖3和圖4所示的下心盤設計的搖枕示意圖6是基于本實用新型第二實施例所述下心盤與搖枕的裝配示意圖7是基于本實用新型的第三實施例結構圖8是基于第三實施例的下心盤與搖枕的裝配示意圖；圖9是基于本實用新型第四實施例的結構圖。
具體實施方式

為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結合附 圖對本實用新型的具體實施方式
做詳細的說明。
參見圖2，該圖為基于本實用新型的第一實施例示意圖。 本實用新型提供的4失路貨車轉向架下心盤包括盤狀凸擋101、上面環(huán)狀 凸擋102、螺栓定位孔103和下面凸擋104。 另外下心盤還包4舌下面105和盤面106。
所述下心盤的盤狀凸擋101和上面環(huán)狀凸擋102用于和上心盤配合定位。 所述下心盤的螺栓定位孔103和搖枕的螺栓定位孔通過螺栓螺母緊固定位。
所述下心盤的下面凸擋104用于和搖^t配合定位。
需要說明的是，所述下面凸擋104的表面具有拔模斜度，便于與搖枕安裝 定位。
所述下面凸擋104可以根據實際需要改變其厚度、外形和幾何尺寸，然后 對應設置搖枕的形狀與下心盤配合即可。本實用新型提供的下心盤的下面增加下面凸擋104,下面凸擋104與搖枕 緊密配合進行定位。本實用新型上述下心盤可以消除與搖枕之間的相互位移， 從而增加了下心盤與搖枕之間的連接強度，避免螺栓因受力過大造成松動或瞬 間折斷，提高鐵路貨車的運行安全性。
參見圖3，該圖為基于本實用新型的第二實施例結構圖。
所述下心盤的正中心i殳有下面凸擋104,所述下面凸擋104為下面環(huán)狀凸 擋104AA,所述下面環(huán)狀凸擋104AA與搖枕的上面圓狀凹槽配合定位。
下面環(huán)狀凸擋104AA的外表面具有拔模斜度，以便于安裝配合。
下面環(huán)狀凸擋104AA與所述搖枕的上面圓狀凹槽配合為過盈狀態(tài)，以便 安裝緊固。
參見圖4，該圖為圖3中A向結構圖。
下心盤的下面上有螺栓定位孔103和下面凸擋104，圖中虛線所示為位于 下心盤上面的盤狀凸擋101。參見圖5，該圖為對應圖3和圖4所示的下心盤設計的搖枕示意圖。 搖枕2包括螺栓定位孔201 、搖枕上面202和圓狀凹槽203。 下心盤的下面環(huán)狀凸擋104AA潛入搖枕2的圓狀凹槽203中。 下心盤的下面環(huán)狀凸擋104AA與圓狀凹槽203配合為過盈狀態(tài)。 需要il明的是，所述下面環(huán)狀凸擋104AA可以改變具體形狀、尺寸和在
下心盤的位置，例如，可以為方形凸擋，三角形凸擋。搖枕只需要根據下心盤
下面凸擋的具體形狀、尺寸和位置對應設置凹槽的位置即可。
本實用新型提供的下心盤可以通過下面凸擋與搖枕上的凹槽配合來增加
下心盤與搖枕直接的連接強度，當車輛沖擊力或回轉力很大時，避免螺栓受力
過大造成 ^動或瞬間折斷。
參見圖6,該圖為本實用新型第二實施例所述下心盤與搖枕的裝配示意圖。 下心盤1與搖枕2經過螺栓螺母3緊固連接以外，還通過下心盤1的下面
環(huán)狀凸擋104AA嵌入搖枕2的圓狀凹槽203中，增加下心盤1與搖枕2的連
接強度。
參見圖7，該圖為基于本實用新型的第三實施例結構圖。 第三實施例與第二實施例的區(qū)別是，下心盤的下面凸擋不是位于下心盤的
正中心，而是位于下心盤的兩側，如圖7所示，下心盤的下面105上有下面條
狀凸擋104BB。
需要說明的是，基于下心盤的下面條狀凸擋104BB，搖枕不需要^故任何改 變，只需將下面條狀凸擋104BB卡合到搖;H:的側壁兩邊即可。
下心盤的盤狀凸擋101和上面環(huán)狀凸擋102用于與上心盤配合連接。螺栓 定位孔103用于通過螺栓螺母與搖枕的螺栓定位孔連接緊固。
參見圖8，該圖為基于第三實施例的下心盤與搖枕的裝配示意圖。
從圖8中可以看出，下心盤1的下面條狀凸擋104BB與搖枕2的側壁相 配合。另外，下心盤1和搖枕2還通過螺栓螺母3緊固連接。
以上實施例所述下心盤的下面條狀凸擋104BB卡合到搖枕2的側壁兩邊， 防止下心盤與搖才允發(fā)生相對位移。
參見圖9,該圖為基于本實用新型第四實施例的結構圖。
本實施例提供的下心盤除包括盤狀凸擋101、上面環(huán)狀凸擋102、螺栓定位孔103外，還包括第二實施例中所述的下面環(huán)狀凸擋104AA和第三實施例 中的下面條狀凸擋104BB，所述下面環(huán)狀凸擋104AA和所述下面條狀凸擋 104BB的作用與上述實施例中相同，在此不再贅述。
需要說明的是，本實用新型的下心盤的具體結構不限于上述實施例所述的 具體形式，下心盤的下面凸擋可以根據實際需要設置其具體的形狀、尺寸和位 置。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何 形式上的限制。雖然本實用新型以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本 實用新型。任何熟悉本領域的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍情 況下，都可利用上述揭示的方法和技術內容對本實用新型技術方案做出許多可 能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用 新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所做的任何簡 單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術方案保護的范圍內。
權利要求1、一種鐵路貨車轉向架下心盤，其特征在于，下心盤包括盤狀凸擋、上面環(huán)狀凸擋、螺栓定位孔和下面凸擋；所述下心盤的盤狀凸擋和上面環(huán)狀凸擋用于和車體上心盤配合定位；所述下心盤的螺栓定位孔和搖枕的螺栓定位孔通過螺栓螺母緊固定位；所述下心盤的下面凸擋用于和搖枕配合定位。
2、 根據權利要求1所述的鐵路貨車轉向架下心盤，其特征在于，所述下 心盤的正中心設有下面凸擋，所述下面凸擋為下面環(huán)狀凸擋，所述下面環(huán)狀凸 擋嵌入到搖枕上面圓狀凹槽中。
3、 根據權利要求1所述的鐵路貨車轉向架下心盤，其特征在于，所述下 心盤的兩側設有下面凸擋，所述下面凸擋與搖枕的側壁相配合。
4、 根據權利要求1所述的鐵路貨車轉向架下心盤，其特征在于，所述下 心盤的正中心和下心盤兩側均設有下面凸擋，位于正中心的下面凸擋與搖枕的 上面凹槽相配合；位于下心盤兩邊的下面凸擋與搖枕的側壁相配合。
5、 根據權利要求1所述的鐵路貨車轉向架下心盤，其特征在于，所述下 心盤的下面凸擋的表面具有拔模斜度。
6、 根據權利要求2或4所述的鐵路貨車轉向架下心盤，其特征在于，所 述下心盤的下面凸擋與所述搖枕的上面圓狀凹槽配合為過盈狀態(tài)。
7、 根據權利要求3或4所述的鐵路貨車轉向架下心盤，其特征在于，當 下心盤的兩側設有下面凸擋時，所述下面凸擋與搖枕的側壁配合為過盈狀態(tài)。
8、 根據權利要求7所述的鐵路貨車轉向架下心盤，其特征在于，所述下 面凸擋為下面條狀凸擋。
專利摘要本實用新型提供一種鐵路貨車轉向架下心盤，下心盤包括盤狀凸擋、上面環(huán)狀凸擋、螺栓定位孔和下面凸擋；所述下心盤的盤狀凸擋和上面環(huán)狀凸擋用于和車體上心盤配合定位；所述下心盤的螺栓定位孔和搖枕的螺栓定位孔通過螺栓螺母緊固定位；所述下心盤的下面凸擋用于和搖枕配合定位。本實用新型上述下心盤可以消除與搖枕之間的相互位移，從而增加了下心盤與搖枕之間的連接強度，避免螺栓因受力過大造成松動或瞬間折斷，提高鐵路貨車的運行安全性。
文檔編號B61F5/02GK201325459SQ20082017641
公開日2009年10月14日 申請日期2008年11月24日 優(yōu)先權日2008年11月24日
發(fā)明者周國東, 李立東, 胡海濱, 袁忠南 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司