專利名稱：礦山重車助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及非機(jī)動(dòng)車輛，更確切地說涉及一種人力車的助力 裝置。
技術(shù)背景
各種礦山的井下都需要運(yùn)輸多種物資，而井下環(huán)境復(fù)雜，大巷、 小巷縱橫交錯(cuò)、彎彎曲曲，道路高低不平，極不適合絞車、電車等機(jī) 械設(shè)備的運(yùn)行，大多需要依靠人力把成噸的矸子石、半巖煤、鋼鐵件 等重車一車一車地推到設(shè)計(jì)好的巷道，有的距離還比較遠(yuǎn)，非常吃力， 尤其是遇到上坡時(shí)，更是費(fèi)力，下坡時(shí)容易發(fā)生重車停不住，與前面 的重車相撞的事故。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種節(jié)省人力 的礦山重車助力器。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下包括手把、軸承等，其特征在 于還包括內(nèi)盤、外盤、收縮套管、收縮連桿、撥桿、固定穿絲、收縮 撥桿；所述的軸承兩端為連接螺母的絲桿，從左至右依次為連接外盤
的外盤部位、連接收縮套管的收縮套管部位、連接內(nèi)盤的內(nèi)盤部位、 連接手把內(nèi)叉的內(nèi)叉部位、連接動(dòng)力齒輪的動(dòng)力齒輪部位、連接手把
外叉的外叉部位；
所述的內(nèi)盤、外盤上設(shè)有8-15個(gè)內(nèi)外盤固定眼，依靠固定穿絲 連接；所述的內(nèi)盤、外盤上設(shè)有3-6個(gè)撥桿滑動(dòng)槽，插入連接3-6個(gè) 撥桿；
所述的內(nèi)盤上還設(shè)有收縮撥桿活動(dòng)槽，插入連接收縮撥桿上端的 收縮撥桿頭，還設(shè)有收縮撥桿固定眼；
所述的收縮套管設(shè)有3-6對(duì)夾板底座；
所述的收縮撥桿的上端設(shè)有復(fù)位彈簧，下端焊接在收縮套管的夾板底座之間；
所述的撥桿上設(shè)有撥桿底座，與收縮套管夾板底座一起固定收縮 連桿；
所述的手把內(nèi)叉、手把外叉上設(shè)有小撥叉孔，與小撥叉活動(dòng)眼之 間用銷連接小撥叉；所述的小撥叉裝有定位彈簧；
所述的動(dòng)力齒輪設(shè)置在手把內(nèi)叉、手把外叉之間，套在軸承上。
在一個(gè)具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型還包括剎車齒輪、剎車大撥叉、 剎車配重鐵；所述的軸承還設(shè)有連接剎車齒輪的剎車齒輪部位、連接 剎車配重鐵的配重鐵部位；所述的剎車配重鐵上端設(shè)有大撥叉固定桿 孔，與剎車大撥叉的固定孔之間用鋼棍連接，上端還設(shè)有固定剎車大 撥叉的大撥叉固定架；所述的內(nèi)盤上還設(shè)有剎車齒輪固定絲孔，用螺 絲連接剎車齒輪。
所述的內(nèi)盤、外盤上設(shè)有15個(gè)內(nèi)外盤固定眼。
所述的內(nèi)盤、外盤上設(shè)有5個(gè)撥桿滑動(dòng)槽，插入連接5個(gè)撥桿； 所述的收縮套管設(shè)有5對(duì)收縮套管夾板底座。
由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型大大節(jié)省人力，使一人可同時(shí) 推兩到三輛重車；設(shè)置的剎車裝置，可限制重車的速度，避免撞車造 成掉道；設(shè)置的倒車裝置，可使重車后退自如。稍加改裝可廣泛地用 于各種需要人力推重車的軌道場(chǎng)合，特別是適合礦山中運(yùn)輸物資。


圖l是本實(shí)用新型的主視圖。
圖2是本實(shí)用新型內(nèi)盤的右視圖。
圖3是本實(shí)用新型外盤的右視圖。
圖4是本實(shí)用新型固定穿絲的示意圖。
圖5是本實(shí)用新型撥桿的示意圖。
圖6是本實(shí)用新型收縮套管的右視圖。
5圖7是本實(shí)用新型收縮連桿的示意圖。
圖8是本實(shí)用新型收縮撥桿的示意圖。
圖9是本實(shí)用新型剎車齒輪的右視圖。
圖IO是本實(shí)用新型剎車配重鐵的右視圖。
圖11是本實(shí)用新型大撥叉固定架的示意圖。
圖12是本實(shí)用新型剎車大撥叉的示意圖。
圖13是本實(shí)用新型手把的右視圖。
圖14是本實(shí)用新型小撥叉的示意圖。
圖15是本實(shí)用新型配備的收縮撥桿活動(dòng)手把的示意圖。
圖16是本實(shí)用新型軸承的示意圖。
圖中，l.手把，2.小撥叉定位彈簧，3.手把外叉，4.小撥叉，5. 手把內(nèi)叉，6.軸承，7.動(dòng)力齒輪，8.剎車配重鐵，9.剎車齒輪，10. 內(nèi)盤，ll.撥桿，12.外盤，13.撥桿底座，14.撥桿頭，15.收縮連桿， 16.收縮連桿夾板底座，17.收縮套管，18.內(nèi)外盤固定眼，19.撥桿滑 動(dòng)槽，20.收縮撥桿活動(dòng)槽，21.剎車齒輪固定絲孔，22.收縮撥桿固 定眼，23.收縮撥桿復(fù)位彈簧固定桿，24.固定穿絲，25.收縮套管夾 板底座，26.收縮撥桿，27.收縮撥桿頭，28.復(fù)位彈簧，29.大撥叉固 定桿孔，30.大撥叉固定架，31.大撥叉手柄，32.剎車大撥叉，33. 大撥叉定位彈簧，34.小撥叉 L， 35.小撥叉手柄，36.小撥叉活動(dòng)眼， 37.小撥叉彈簧固定頭，38.收縮撥桿活動(dòng)手把，39.活動(dòng)手把頭，40. 外盤部位，41.收縮套管部位，42.內(nèi)盤部位，43.剎車齒輪部位， 44.配重鐵部位，45.內(nèi)叉部位，46.動(dòng)力齒輪部位，47.外叉部位。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
如圖16所示，軸承6共設(shè)有外盤部位40、收縮套管部位41、內(nèi) 盤部位42、剎車齒輪部位43、配重鐵部位44、內(nèi)叉部位45、動(dòng)力齒 輪部位46、外叉部位47。
6如圖1所示，在軸承6上從右至左依次連接了手把1的手把外叉 3、動(dòng)力齒輪7、手把內(nèi)叉5、剎車配重鐵8、剎車齒輪9、內(nèi)盤IO、 收縮套管17、外盤12等。軸承6的兩端是絲桿，用來連接螺母。
如圖13所示，所述的手把內(nèi)叉5、手把外叉3上設(shè)有小撥叉孔 34，與小撥叉活動(dòng)眼36對(duì)齊，用銷釘連接小撥叉4。如圖14所示， 小撥叉手柄35朝上向前，下端還設(shè)有小撥叉彈簧固定頭37，用來連 、接小撥叉定位彈簧2。
所述的動(dòng)力齒輪7設(shè)置在手把內(nèi)叉5、手把外叉3之間，套在軸 承6上的動(dòng)力齒輪部位46。
如圖2、 3所示，所述的內(nèi)盤IO、外盤12上設(shè)有15個(gè)內(nèi)外盤固 定眼18，依靠如圖4所示的固定穿絲24連接；固定穿絲24的長(zhǎng)絲 對(duì)外盤12，短絲對(duì)內(nèi)盤10，再從外盤12用螺母上緊。所述的內(nèi)盤 IO上的固定眼18帶絲。
所述的內(nèi)盤IO、外盤12上設(shè)有5個(gè)撥桿滑動(dòng)槽19，插入連接5 個(gè)撥桿11。所述的撥桿11如圖5所示， 一端設(shè)有撥桿頭14，另一端 設(shè)有撥桿底座13。
如圖6所示，結(jié)合圖1可知，所述的收縮套管17設(shè)有5對(duì)收縮 套管夾板底座25，與撥桿底座13共同用銷連接如圖7所示的收縮連 桿15。
所述的內(nèi)盤10上還設(shè)有收縮撥桿活動(dòng)槽20，插入連接如圖8所 示的收縮撥桿26上端的收縮撥桿頭27;所述的收縮撥桿26上端還 設(shè)有復(fù)位彈簧28，連接在內(nèi)盤10上的收縮撥桿復(fù)位彈簧固定桿23 上，收縮撥桿26的下端焊接在收縮套管17的夾板底座25之間。
所述的內(nèi)盤10上還設(shè)有2個(gè)剎車齒輪固定絲孔21，用螺絲連接 如圖9所示的剎車齒輪9。
如圖10所示，所述的剎車配重鐵8上端設(shè)有大撥叉固定桿孔29， 與如圖12所示的剎車大撥叉32的固定孔之間用鋼棍連接，上端還設(shè)
7有固定剎車大撥叉的大撥叉固定架30，如圖11所示。所述的剎車大 撥叉32設(shè)有大撥叉手柄31、大撥叉定位彈簧33。
如圖15所示，本實(shí)用新型還配備一個(gè)收縮撥桿活動(dòng)手把38，其 尾端設(shè)有活動(dòng)手把頭39。
這樣，在平地推重車?yán)щy的情況下，使用本實(shí)用新型時(shí)，首先用 配備的收縮撥桿活動(dòng)手把38的活動(dòng)手把頭39插進(jìn)內(nèi)盤10的收縮撥 桿固定眼22里，往自己的方向拉壓收縮撥桿活動(dòng)手把38，收縮撥桿 26上端的收縮撥桿頭27也就往下轉(zhuǎn)動(dòng)，撥桿11往里收縮，把收縮 撥桿26調(diào)解到合適位置，把撥桿ll插入重車的車輪孔里，然后把收 縮撥桿活動(dòng)手把38松掉并取下，此時(shí)收縮撥桿26的復(fù)位彈簧28使 撥桿11復(fù)位，本實(shí)用新型就扣在重車輪子上，往上搬動(dòng)手把1，車 皮的一個(gè)輪子就可以前進(jìn)了。因?yàn)槭职褍?nèi)叉5、手把外叉3之間的動(dòng) 力齒輪7向前用力時(shí)帶動(dòng)軸承6向前旋轉(zhuǎn)，軸承6旋轉(zhuǎn)又帶動(dòng)內(nèi)盤 10、外盤12轉(zhuǎn)動(dòng)，又使撥桿ll順著方向前進(jìn)，致使重車向前滾進(jìn)。
即使是上坡，往上搬一下手把l，重車向前進(jìn)一下。因?yàn)閯x車大撥叉 32對(duì)剎車齒輪9反向定位，剎車齒輪9和內(nèi)盤10、外盤12在同一條 線上，所以內(nèi)盤IO、外盤12相應(yīng)靜止，撥桿ll也就不動(dòng)了，這就 起到了剎車作用。
如遇到下坡時(shí)，重車且速度逐漸加快，需要控制下行速度，我們 可以把大撥叉手柄31往下按一下，剎車大撥叉32對(duì)剎車齒輪9直接 制動(dòng)，導(dǎo)致重車的一個(gè)輪子立刻停止，很快重車被剎住。大撥叉手柄 31還可以限速。如需重車后退，可以把小撥叉手柄35也反向搬一下， 手把1往下壓，重車便可以向后退。
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權(quán)利要求1、一種礦山重車助力器，包括手把、軸承等，其特征在于還包括內(nèi)盤、外盤、收縮套管、收縮連桿、撥桿、固定穿絲、收縮撥桿；所述的軸承兩端為連接螺母的絲桿，從左至右依次為連接外盤的外盤部位、連接收縮套管的收縮套管部位、連接內(nèi)盤的內(nèi)盤部位、連接手把內(nèi)叉的內(nèi)叉部位、連接動(dòng)力齒輪的動(dòng)力齒輪部位、連接手把外叉的外叉部位；所述的內(nèi)盤、外盤上設(shè)有8-15個(gè)內(nèi)外盤固定眼，依靠固定穿絲連接；所述的內(nèi)盤、外盤上設(shè)有3-6個(gè)撥桿滑動(dòng)槽，插入連接3-6個(gè)撥桿；所述的內(nèi)盤上還設(shè)有收縮撥桿活動(dòng)槽，插入連接收縮撥桿上端的收縮撥桿頭；所述的內(nèi)盤上還設(shè)有收縮撥桿固定眼；所述的收縮套管設(shè)有3-6對(duì)夾板底座；所述的收縮撥桿的上端設(shè)有復(fù)位彈簧，下端焊接在收縮套管的夾板底座之間；所述的撥桿上設(shè)有撥桿底座，與收縮套管夾板底座一起固定收縮連桿；所述的手把內(nèi)叉、手把外叉上設(shè)有小撥叉孔，與小撥叉活動(dòng)眼之間用銷連接小撥叉；所述的小撥叉裝有定位彈簧；所述的動(dòng)力齒輪設(shè)置在手把內(nèi)叉、手把外叉之間，套在軸承上。
2、 如權(quán)利要求1所述的礦山重車助力器，其特征在于還包括剎 車齒輪、剎車大撥叉、剎車配重鐵；所述的軸承還設(shè)有連接剎車齒輪 的剎車齒輪部位、連接剎車配重鐵的配重鐵部位；所述的剎車配重鐵 上端設(shè)有大撥叉固定桿孔，與剎車大撥叉的固定孔之間用鋼棍連接， 上端還設(shè)有固定剎車大撥叉的大撥叉固定架；所述的內(nèi)盤上還設(shè)有剎 車齒輪固定絲孔，用螺絲連接剎車齒輪。
3、 如權(quán)利要求1所述的礦山重車助力器，其特征在于所述的內(nèi) 盤、外盤上設(shè)有15個(gè)內(nèi)外盤固定眼。
4、 如權(quán)利要求1所述的礦山重車助力器，其特征在于所述的內(nèi) 盤、外盤上設(shè)有5個(gè)撥桿滑動(dòng)槽，插入連接5個(gè)撥桿；所述的收縮套 管設(shè)有5對(duì)收縮套管夾板底座。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種礦山重車助力器，解決了人力推重車費(fèi)力的問題。包括手把、軸承、內(nèi)盤、外盤、收縮套管、收縮連桿、撥桿、固定穿絲、收縮撥桿等，所述的軸承設(shè)置了外盤部位、收縮套管部位、內(nèi)盤部位、內(nèi)叉部位、動(dòng)力齒輪部位、外叉部位等。本實(shí)用新型可大大節(jié)省人力，使一人可同時(shí)推兩到三輛重車；設(shè)置的剎車裝置，可限制重車的速度，避免撞車造成掉道；設(shè)置的倒車裝置，可使重車后退自如。可廣泛地用于各種需要人力推重車的軌道場(chǎng)合，特別是適合礦山中運(yùn)輸物資。
文檔編號(hào)B61J3/00GK201291879SQ20082017743
公開日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2008年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月30日
發(fā)明者李龍玉 申請(qǐng)人:李龍玉