專利名稱：鐵路車輛可變高度連掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機車車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型的鐵 路車輛可變高度連掛裝置。
背景技術(shù)：
目前我國生產(chǎn)的1435mm軌距城市軌道交通車輛的連掛車鉤的水 平中心線距軌面高度為660+;°腿或7"+;。腿，而國有鐵路的"3Smm
軌距機車車輛連掛車鉤水平中心線距軌面高度均為880 土10mm,兩者 的高度差可達(dá)220mm。由于高度相差較大，城巿軌道交通車輛在鐵路 上的轉(zhuǎn)運十分繁瑣，尤其是制造過程中轉(zhuǎn)工序極不方便。 一種方法是 采用焊接的斜掛鉤，由于880mm端高且重，連掛和解開時完全靠人工 扶持進(jìn)行，并且在解開后還要用木方支撐，防止880mm端處下垂而造 成城軌車連桂裝置的損壞；另一種方法是釆用法蘭連接鉤，高度每次 轉(zhuǎn)換都需要進(jìn)行一次拆卸螺栓作業(yè)，人工扶著或吊車吊著卸下鉤頭， 再對準(zhǔn)要求轉(zhuǎn)換的高度位置進(jìn)行緊固螺栓作業(yè)，繁瑣且不安全。迄今 為止，鐵道機車車輛連掛高度880mm與660mm的過渡，無論是在短距
離或長距離內(nèi)，要達(dá)到安全可靠簡單方便快捷是比較困難的，還沒有 一個較為理想的技術(shù)措施。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種方 便、安全、可靠的新型鐵路車輛可變高度連掛裝置。
本實用新型的目的是這樣現(xiàn)的 一種鐵路車輛可變高度連掛裝 置，由兩端設(shè)有車鉤的車輛構(gòu)成，其特征在于所述車輛的牽引梁端部、
端梁及車鉤水平中心高度為770mm,車鉤鉤舌的鼻部和鉤體的鉤頭正 面在垂直方向上比標(biāo)準(zhǔn)車鉤上、下各加厚110mm 。
為了更好地實現(xiàn)本實用新型的目的，所述牽引梁端部為斜坡延伸 結(jié)構(gòu)。
本實用新型的技術(shù)方案，替代了原來的各種鉤高過渡連掛裝置, 無需人工扶持和木方支撐挑頭或拆裝鉤頭轉(zhuǎn)換高度位置，無需轉(zhuǎn)換車 輛的方向，可直接一次與車鉤高為660+:°mm~880±10,的任一車輛
連掛行駛，安全可靠便捷。同時，本實用新型的連掛裝置的車身還可 以用于運輸。


附圖1為本實用新型實施例的總體示意圖。 附圖2為附圖1中的車鉤結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖3為附圖1中的牽引梁端部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

參看圖l,本實用新型的鐵路車輛可變高度連掛裝置，牽引梁端 部(1)、端梁(2)及車鉤(3)中心高度比準(zhǔn)軌車高度降低110mm。 參看圖2，車鉤(3)鉤舌的鼻部(6)和鉤體的鉤頭正面(7)系利用現(xiàn)用的各種車鉤的鉤舌、鉤體，通過鑄造或焊接方法，垂向上、下
比標(biāo)準(zhǔn)車鉤各增加IIO隱，將連接輪廓面高度擴大為5"mm。這樣即 可以與車鉤中心線距軌面高度為880 士10隨的國鐵車輛連掛(附圖1 中右側(cè)車鉤(4))，又可以與車鉤水平中心線距軌面高度為660+;°mm 或720^mm的城軌車輛連掛(附圖l中左側(cè)車鉤(5))。
參看圖3，為了防止?fàn)恳憾瞬肯蛳略黾硬糠?9)與轉(zhuǎn)向架發(fā) 生碰撞，端頭采用斜坡延伸結(jié)構(gòu)(8),以分散應(yīng)力。用與牽引梁相同 的材料制做增加部分(9),加補強板(10)焊制。
權(quán)利要求1、一種鐵路車輛可變高度連掛裝置，由兩端設(shè)有車鉤的車輛構(gòu)成，其特征在于所述車輛的牽引梁端部(1)、端梁(2)及車鉤(3)水平中心高度為770mm，車鉤鉤舌的鼻部(6)和鉤體的鉤頭正面(7)在垂直方向上比標(biāo)準(zhǔn)車鉤上、下各加厚110mm。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛可變高度連掛裝置，所述牽 引梁端部(1)為斜坡延伸結(jié)構(gòu)(8)。
專利摘要本實用新型的鐵路車輛可變高度連掛裝置牽引梁端部(1)、端梁(2)及車鉤(3)水平中心高度為770mm，車鉤(3)鉤舌的鼻部(6)和鉤體的鉤頭正面(7)在垂直方向上比標(biāo)準(zhǔn)車鉤上、下各加厚110mm?？芍苯右淮闻c車鉤高為660₀⁺¹⁰mm～880±10mm的任一車輛連掛行駛，安全可靠便捷。
文檔編號B61G1/36GK201350906SQ20082023206
公開日2009年11月25日 申請日期2008年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月25日
發(fā)明者趙炳臣 申請人:中國北車集團(tuán)大連機車車輛有限公司