專利名稱：機車停放制動輔助緩解裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于機車上的機車停放制動輔助緩解裝置。
背景技術：
隨著機車制動技術的發(fā)展，機車上原手制動裝置逐漸被彈簧停放制動裝置所 取代。彈簧停放制動裝置結構是制動機構與電空閥的風源出口相接，電空閥 的風源進口接機車上的總風缸，通過電空閥的動作，使制動機構與總風缸連通 或截止，連通時，制動機構中的彈簧被壓縮使制動機構處于緩解狀態(tài)，機車可 運行，截止時，制動機構中的制動風缸泄壓，在彈簧的彈力作用下制動機構處 于制動狀態(tài)，達到停車制動的目的。如果總風缸內壓力不足或出現(xiàn)零壓時，無 法使制動機構動作，因此，在電空閥的風源進口處接有單向閥和停放風缸，以 儲存一定壓力的風源。機車長時間靜止后，當需要進行段內調車時，總風缸和 停放風缸的風壓均可能會泄漏為零，此時只能通過拉動制動機構中的停放制動 缸手動拉桿進行緩解，如手動拉桿卡死，無法手動操作，如果強行拖動將會有 機車輪對擦傷的危險，這給機務段造成了一些不必要的麻煩。 發(fā)明內容
本實用新型的目的是提供一種當總風缸和停放風缸均無風壓情況下可有風 源提供、無需手動拉桿的機車停放制動輔助緩解裝置，克服現(xiàn)有技術的不足。 本實用新型的機車停放制動輔助緩解裝置，它所括制動機構l，制動機構l
與電空閥9的風源出口 10相接，電空閥9的風源進口 12與單向閥6和停放風 缸2相接，其特征在于所述的電空閥6的風源進口 12還與單向閥3相接，單 向閥3接有與列車管相連接的手動塞門4。
本實用新型的機車停放制動輔助緩解裝置，其中所述的風源出口 io與制動 機構1之間依次接有變向閥5、減壓閥7、手動塞門8。
本實用新型的機車停放制動輔助緩解裝置與現(xiàn)有技術相比具有在任何狀態(tài) 下均有風源提供、無需手動拉桿、方便機車停車制動和緩解的優(yōu)點。


圖1是本實用新型具體實施方式
的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示1為彈簧停放制動裝置中的制動機構，制動機構1經管路與手
動塞門8、減壓閥7、變向閥5、電空閥9上的風源出口 IO依次連接。電空閥9 上的風源進口 12經管路分別與單向閥6、停放風缸2、單向閥3相接。單向閥3 與手動塞門4相接。
安裝時，手動塞門4與列車管相接，電空閥9上的泄口 ll與大氣連通，單 向閥6接總風缸。利用總風缸經單向閥6、風源進口 12、風源出口 10、變向閥 5、減壓閥7、手動塞門8向制動機構1提供風源，使制動機構1內的彈簧被壓 縮，達到緩解制動的目的，機車可運行。如總風缸和停放風缸2風壓不足，可 利用手動塞門4、單向閥3、風源進口 12、風源出口 10、變向閥5、減壓閥7、 手動塞門8向制動機構1提供來自列車管內的風源，無需手動制動機構中的拉 桿，保證了風源的提供。
權利要求1、一種機車停放制動輔助緩解裝置，它所括制動機構(1)，制動機構(1)與電空閥(9)的風源出口(10)相接，電空閥(9)的風源進口(12)與單向閥(6)和停放風缸(2)相接，其特征在于所述的電空閥(9)的風源進口(12)還與單向閥(3)相接，單向閥(3)接有與列車管相連接的手動塞門(4)。
2、 根據(jù)權利要求1所述的機車停放制動輔助緩解裝置，其特征在于所述 的風源出口 (10)與制動機構(1)之間依次接有變向閥(5)、減壓閥(7)、手 動塞門(8)。
專利摘要本實用新型公開了一種用于機車上的機車停放制動輔助緩解裝置。它所括制動機構(1)，制動機構(1)與電空閥(9)的風源出口(10)相接，電空閥(9)的風源進口(12)與單向閥(6)和停放風缸(2)相接，其特征在于所述的電空閥(6)的風源進口(12)還與單向閥(3)相接，單向閥(3)接有與列車管相連接的手動塞門(4)。與現(xiàn)有技術相比具有在任何狀態(tài)下均有風源提供、無需手動拉桿、方便機車停車制動和緩解的優(yōu)點。
文檔編號B61H13/00GK201350911SQ20082023205
公開日2009年11月25日 申請日期2008年12月25日 優(yōu)先權日2008年12月25日
發(fā)明者傅廉勝, 吳國棟, 孫寶生, 灝 曹, 王存兵, 王明杰 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司