專利名稱：板式無砟軌道軌道板精調(diào)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種無砟軌道軌道板精調(diào)方法，尤其是一種CRTS II型板式無砟軌道軌道板精調(diào)方法。
背景技術(shù)：
伴隨著我國高速鐵路的建設(shè)高潮的來臨，傳統(tǒng)的有碴軌道在高速列車長期荷載作用下已達(dá)到了承載能力的極限，軌道平順度變差，維修作業(yè)量加大，可用的維修時間越來越少，嚴(yán)重阻礙了高速鐵路的發(fā)展。 目前，國內(nèi)鐵路客運(yùn)專線軌道基本上都采用了無砟軌道，無砟軌道的形式主要有兩種雙塊式無砟軌道和板式無砟軌道。板式無砟軌道，主要分類CRTS I型板式無砟軌道，CRTS II型板式無砟軌和CRTSIII型板式無砟軌道。CRTS II型板式無砟軌道(CRTS IISlabBallastless Track)，預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂槳調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆筑的具有滑動層的鋼筋混凝土底座(橋梁)上的連續(xù)軌道板無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTS II型板式無砟軌道因其具有高平順性、高穩(wěn)定性、高耐久性等特點(diǎn)，在高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。 CRTS II型板式無砟軌道軌是我國無砟軌道結(jié)構(gòu)之一，其自上而下的主要組成部件有鋼軌及扣件、軌道板、水泥瀝青砂漿支撐層和硬性支撐層。我國以前用極坐標(biāo)測量方法，在軌道板上架設(shè)棱鏡進(jìn)行放樣。存在施工精度難控制，效率低等問題。德國博格板精調(diào)方法利用全站儀通過基樁控制網(wǎng)設(shè)站，然后放樣軌道板精調(diào)點(diǎn)，并采用二等水準(zhǔn)測量方法測量安置點(diǎn)的高程。在軌道板精調(diào)的時候，使用強(qiáng)制對中裝置將全站儀安置在精調(diào)點(diǎn)上，全站儀的高程數(shù)據(jù)來源于精調(diào)點(diǎn)的高程，方向通過基樁控制網(wǎng)交會得到，同時與精調(diào)點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行對比檢查設(shè)站精度。這種方法明顯的缺點(diǎn)是存在一個測設(shè)精調(diào)點(diǎn)的工序，增加了工程量的同時，精調(diào)點(diǎn)標(biāo)志使成本增加了不少。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種板式無砟軌道軌道板精調(diào)方法。該方法不需要測設(shè)精調(diào)點(diǎn)，全站儀直接通過基樁控制網(wǎng)進(jìn)行自由設(shè)站，測量精度、施工效率高，成本低。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
—種板式無砟軌道軌道板精調(diào)方法，包括如下步驟 (1)全站儀依據(jù)基樁控制網(wǎng)進(jìn)行自由設(shè)站，該基樁控制網(wǎng)包括控制基樁； (2)在軌道板上前、中、后三對螺栓孔的位置安放速調(diào)標(biāo)架，速調(diào)標(biāo)架接觸端與承
軌槽端面密貼，速調(diào)標(biāo)架的測量單元由高精度小棱鏡和傾角傳感器組成； (3)全站儀對速調(diào)標(biāo)架上的6個高精度小棱鏡的坐標(biāo)進(jìn)行測量，并將測量數(shù)據(jù)通
過無線模塊傳送到工作電腦中； (4)返回的測量數(shù)據(jù)與事先輸入工作電腦中的理論設(shè)計值進(jìn)行對比，通過軌道板精調(diào)測量軟件計算實(shí)際位置與設(shè)計位置的偏差； (5)根據(jù)電腦上顯示的調(diào)整量，對軌道板位置進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整完畢后再次對模板上
安裝的小棱鏡進(jìn)行測量，對比測量值與理論值之差是否在要求的誤差范圍之內(nèi)，如果誤差
沒有達(dá)到設(shè)計的要求，則再重復(fù)上述步驟3、4和5，如果誤差達(dá)到設(shè)計的要求，則調(diào)整完畢。 所述步驟(1)中自由設(shè)站所用的基樁控制網(wǎng)的控制基樁個數(shù)為3-6對。 所述步驟(5)中采用兩向千斤頂或調(diào)板龍門架對軌道板位置進(jìn)行調(diào)整。 本發(fā)明方法，以基樁控制網(wǎng)為軌道板空間定義依據(jù)，全站儀通過平面控制基樁進(jìn)
行自由設(shè)站，并測量安放在軌道板上的速調(diào)標(biāo)架，測量數(shù)據(jù)通過無線模塊傳送到工作電腦
中，計算出軌道板的調(diào)整量。通過兩向千斤頂完成調(diào)整軌道板使調(diào)整量達(dá)到軌道的范圍內(nèi)。 所述步驟(5)還包括有對已經(jīng)調(diào)整完畢的軌道板上前、中、后三對螺栓孔的位置
安放速調(diào)標(biāo)架，測量軌道板的方向和高程，對比測量值與理論值之差是否在要求的誤差范
圍之內(nèi)，如果誤差沒有達(dá)到設(shè)計的要求，重新進(jìn)行調(diào)整。 本發(fā)明方法，選用測距精度小于等于2mm+2卯m，測角精度小于等于1〃的全站儀，一次設(shè)站的工具距離控制在6-20m范圍內(nèi)，設(shè)站殘差不能大于0. 7mm。測量時，全站儀的俯視角度不能大于30。。每測站重復(fù)觀測上一測站的基樁控制網(wǎng)控制點(diǎn)不應(yīng)少于2對。重復(fù)觀測上一測站觀測的基準(zhǔn)點(diǎn)不應(yīng)少于3個。選用測距精度小于等于2mm+2ppm，測角精度小于等于1〃的全站儀。高精度小棱鏡的測距精度小于lmm，測角精度小于l〃 。本發(fā)明方法中步驟(2)和步驟(3)可以同時進(jìn)行，也可以調(diào)換順序。高程控制以軌道板的鋼軌扣件底面為基準(zhǔn)。 采用本發(fā)明方法，不需要測設(shè)精調(diào)點(diǎn)，全站儀直接通過基樁控制網(wǎng)進(jìn)行自由設(shè)站，測量精度、施工效率高，成本低。


本發(fā)明將通過例子并參照附圖的方式說明，其中 圖1是本發(fā)明的速調(diào)標(biāo)架安裝示意圖。
圖2是本發(fā)明的速調(diào)標(biāo)架結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中標(biāo)記1速調(diào)標(biāo)架、2高精度小棱鏡、3軌道板螺栓孔。
具體實(shí)施例方式
本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。 本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。 CRTS II型板式無砟軌道軌道板精調(diào)方法，包括如下步驟 準(zhǔn)備線路資料和CPIII控制基樁的平面和高程平差數(shù)據(jù)，并仔細(xì)核對設(shè)計數(shù)據(jù)，包括平面、縱斷面、豎曲線、超高和控制點(diǎn)數(shù)據(jù)。確認(rèn)無誤后將數(shù)據(jù)輸入工作電腦中；
采用全站儀(leica TCR1800，精度測角《1〃 ，測距《2mm+2卯m)依據(jù)基樁控制網(wǎng)進(jìn)行自由設(shè)站，自由設(shè)站所用的CPIII控制基樁個數(shù)為4-6對，困難情況下不能少于3對，設(shè)站殘差不能大于0. 7mm ;全站儀一次設(shè)站后的工具距離應(yīng)控制在6-20m范圍內(nèi)，測量 時，全站儀的俯視角度不能大于30。； 如圖1、2所示，在軌道板上前、中、后三對螺栓孔的位置安放速調(diào)標(biāo)架，速調(diào)標(biāo)架 接觸端與承軌槽端面密貼，速調(diào)標(biāo)架的測量單元由高精度小棱鏡(球型棱鏡，測距精度小 于lmm，測角精度小于1〃 )和傾角傳感器組成，其橫向和縱向精度小于0. 5mm ;
全站儀對速調(diào)標(biāo)架上的6個高精度小棱鏡的坐標(biāo)進(jìn)行測量，并將測量數(shù)據(jù)通過無 線模塊傳送到工作電腦中； 返回的測量數(shù)據(jù)與事先輸入工作電腦中的理論設(shè)計值進(jìn)行對比，通過軌道板精調(diào) 測量軟件計算實(shí)際位置與設(shè)計位置的偏差； 工作人員根據(jù)電腦上顯示的調(diào)整量，用3對兩向(橫向和縱向)千斤頂對軌道板 位置進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整完畢后再次對模板上安裝的小棱鏡進(jìn)行測量，對比測量值與理論值之 差是否在要求的誤差范圍之內(nèi)，如果誤差沒有達(dá)到設(shè)計的要求，則再重復(fù)上述步驟3、4和 5，如果誤差達(dá)到設(shè)計的要求(軌道板的方向和高程位置偏差小于0. 3mm，相鄰軌道板的方 向和高程偏差小于0. 4mm)，則調(diào)整完畢； 在上一測段的軌道板上前、中、后三對螺栓孔的位置安放速調(diào)標(biāo)架，測量上一測段 的軌道板的方向和高程，對比測量值與理論值之差是否在要求的誤差范圍(軌道板的方向 和高程，其偏差應(yīng)小于0. 5mm)之內(nèi)，如果誤差沒有達(dá)到設(shè)計的要求，重新進(jìn)行調(diào)整。
本發(fā)明并不局限于前述的具體實(shí)施方式
。本發(fā)明擴(kuò)展到任何在本說明書中披露的 新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組合。
權(quán)利要求
一種板式無砟軌道軌道板精調(diào)方法，其特征在于，包括如下步驟(1)全站儀依據(jù)基樁控制網(wǎng)進(jìn)行自由設(shè)站，該基樁控制網(wǎng)包括控制基樁；(2)在軌道板上前、中、后三對螺栓孔的位置安放速調(diào)標(biāo)架，速調(diào)標(biāo)架接觸端與承軌槽端面密貼，速調(diào)標(biāo)架的測量單元由高精度小棱鏡和傾角傳感器組成；(3)全站儀對速調(diào)標(biāo)架上的6個高精度小棱鏡的坐標(biāo)進(jìn)行測量，并將測量數(shù)據(jù)通過無線模塊傳送到工作電腦中；(4)返回的測量數(shù)據(jù)與事先輸入工作電腦中的理論設(shè)計值進(jìn)行對比，通過軌道板精調(diào)測量軟件計算實(shí)際位置與設(shè)計位置的偏差；(5)根據(jù)電腦上顯示的調(diào)整量，對軌道板位置進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整完畢后再次對模板上安裝的小棱鏡進(jìn)行測量，對比測量值與理論值之差是否在要求的誤差范圍之內(nèi)，如果誤差沒有達(dá)到設(shè)計的要求，則再重復(fù)上述步驟3、4和5，如果誤差達(dá)到設(shè)計的要求，則調(diào)整完畢。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種板式無砟軌道軌道板精調(diào)方法，其特征在于所述步驟 (1)中自由設(shè)站所用的基樁控制網(wǎng)的控制基樁個數(shù)為3-6對。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種板式無砟軌道軌道板精調(diào)方法，其特征在于所述步驟 (5)中采用兩向千斤頂或調(diào)板龍門架對軌道板位置進(jìn)行調(diào)整。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種板式無砟軌道軌道板精調(diào)方法，其特征在于所述步驟 (5)還包括有對已經(jīng)調(diào)整完畢的軌道板上前、中、后三對螺栓孔的位置安放速調(diào)標(biāo)架，測量 軌道板的方向和高程，對比測量值與理論值之差是否在要求的誤差范圍之內(nèi)，如果誤差沒 有達(dá)到設(shè)計的要求，重新進(jìn)行調(diào)整。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種板式無砟軌道軌道板精調(diào)方法，包括如下步驟全站儀依據(jù)基樁控制網(wǎng)進(jìn)行自由設(shè)站；在軌道板上前、中、后三對螺栓孔的位置安放速調(diào)標(biāo)架；全站儀對速調(diào)標(biāo)架上的6個高精度小棱鏡的坐標(biāo)進(jìn)行測量，并將測量數(shù)據(jù)通過無線模塊傳送到工作電腦中；返回的測量數(shù)據(jù)與事先輸入工作電腦中的理論設(shè)計值進(jìn)行對比，通過軌道板精調(diào)測量軟件計算實(shí)際位置與設(shè)計位置的偏差；根據(jù)電腦上顯示的調(diào)整量，對軌道板位置進(jìn)行調(diào)整。本發(fā)明方法，不需要測設(shè)精調(diào)點(diǎn)，全站儀直接通過基樁控制網(wǎng)進(jìn)行自由設(shè)站，測量精度、施工效率高，成本低。
文檔編號E01B35/00GK101736661SQ20091031257
公開日2010年6月16日 申請日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者萬軼, 宋德佩, 杜建武, 梅紅, 王智勇, 白昆華, 秦瑞謙, 肖肅宇, 謝錄杲, 趙代強(qiáng), 趙 智, 龔斯昆 申請人:中鐵八局集團(tuán)有限公司