專(zhuān)利名稱(chēng)：多軌型引導(dǎo)復(fù)軌器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種有軌車(chē)輛脫線復(fù)軌裝置，尤其是涉及一種可適應(yīng)多軌 型有軌車(chē)輛脫線的弓I導(dǎo)復(fù)軌器。
技術(shù)背景
有軌車(chē)輛中火車(chē)、地鐵、運(yùn)礦車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中，必須沿著規(guī)定的道路行 駛，由于意外的原因有軌車(chē)輛在鐵軌上行駛期間出現(xiàn)車(chē)廂與鐵軌發(fā)生脫離的現(xiàn) 象，造成車(chē)輛的脫線，車(chē)輛脫線的原因有很多，在此不一一舉例；目前的方法 是通過(guò)"人"字形復(fù)軌器、海參形復(fù)軌器等在軌面形成引導(dǎo)槽，然后由動(dòng)力機(jī) 車(chē)牽引或其它方式牽引車(chē)輛，使脫軌車(chē)輛在軌道上復(fù)位。
在先申請(qǐng)中國(guó)專(zhuān)利"專(zhuān)利名稱(chēng)、快速救援逼引復(fù)軌器，公開(kāi)號(hào)、 CN2670198Y"，該專(zhuān)利公開(kāi)了 "快速救援逼引復(fù)軌器包括底板(5)、鋼軌固定 槽(l)、內(nèi)立筋(2)、及外立筋(7)，內(nèi)立筋與外立筋成"人"字形"；等內(nèi)容， 并要求保護(hù)"外立筋(7)的長(zhǎng)度小于內(nèi)立筋(2)的長(zhǎng)度，內(nèi)立筋(2)與外立筋(7) 的交匯處設(shè)置輪緣槽(8)，在鋼軌固定槽(1)兩側(cè)的底板上各設(shè)置一個(gè)固定環(huán)(6) 并由穿銷(xiāo)(10)貫穿定位，內(nèi)立筋(2)的外側(cè)設(shè)置一固定板(3)，內(nèi)立筋(2)的 內(nèi)側(cè)設(shè)置一用于強(qiáng)制引導(dǎo)車(chē)輪進(jìn)入正常軌道的逼引臺(tái)(4)";本人經(jīng)過(guò)多次試 驗(yàn)發(fā)現(xiàn)該專(zhuān)利所述內(nèi)容基本可以滿足機(jī)車(chē)車(chē)輛的復(fù)軌需求，但是該專(zhuān)利存
在如下缺陷
1) 、由于該專(zhuān)利定位拉桿(11)處所設(shè)計(jì)的定位方式、牽拉方式不
能適應(yīng)車(chē)輛牽引過(guò)程中的慣性沖擊，較易出現(xiàn)帶傷軌枕U2);
2) 、該專(zhuān)利的逼引臺(tái)(4)延伸部位所設(shè)置的逼引臺(tái)(4)內(nèi)立筋(2)的外側(cè)面 (9)為圓弧形，并且寬度相同，使得車(chē)輛往鋼軌(13)上逼近中出現(xiàn)了逼引臺(tái) (4)內(nèi)立筋(2)的外側(cè)面(9)摩擦系數(shù)加大，不利于牽引過(guò)程中的摩擦系數(shù)最小 化，容易劃傷內(nèi)立筋(2)的外側(cè)面(9)，并且該專(zhuān)利所述內(nèi)立筋(2)基本是等同寬度，在牽引過(guò)程中使所述內(nèi)立筋(2)與牽引車(chē)輛地盤(pán)出現(xiàn)碰撞，影響工作進(jìn)
度；
3) 、該專(zhuān)利的內(nèi)立筋(2)與外立筋(7)呈"人"字形設(shè)置，使得車(chē)輛往鋼軌 (13)上逼近中輪沿不易找準(zhǔn)鋼軌(13)位置，尤其是外立筋(7)的筋脈影響
輪沿，造成輪沿在鋼軌(13)上下落不準(zhǔn)；
4) 、該專(zhuān)利的逼引臺(tái)(4)呈全覆蓋設(shè)置，并且鋼軌(13)固定槽(1)間隙 過(guò)小，且延伸過(guò)長(zhǎng)，使用中不能適應(yīng)多種鋼軌(13)軌型；
5) 、該專(zhuān)利的底板(5)過(guò)薄，使得車(chē)輛往鋼軌(13)上逼近中強(qiáng)度不夠， 上拉中底板(5)容易變形。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服背景技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供一種多軌型引導(dǎo)復(fù)軌器，本 實(shí)用新型所述多軌型引導(dǎo)復(fù)軌器可以有效的克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單，成本低，尤其適應(yīng)各種軌型的脫線復(fù)軌使用。
為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn) 一種多軌型引導(dǎo)復(fù)軌器，包括用于卡接鋼軌的兩個(gè)復(fù)軌機(jī)構(gòu)；用于兩個(gè)復(fù) 軌機(jī)構(gòu)之間的連接機(jī)構(gòu)；所述用于卡接鋼軌的兩個(gè)復(fù)軌機(jī)構(gòu)為兩個(gè)對(duì)稱(chēng)并相互 獨(dú)立的復(fù)軌機(jī)構(gòu)，其中一個(gè)復(fù)軌機(jī)構(gòu)包括一塊底部支撐塊，所述底部支撐塊呈 三角形，在底部支撐塊的大端設(shè)有"凸"字形鋼軌卡槽，所述"凸"字形鋼軌 卡槽的小端對(duì)應(yīng)底部支撐塊的小端，在底部支撐塊的一側(cè)上部面設(shè)有短弧形立 筋，在底部支撐塊的另一側(cè)上部面設(shè)有長(zhǎng)弧形立筋，所述長(zhǎng)弧形立筋的長(zhǎng)度為 短弧形立筋長(zhǎng)度的160 200%的，所述長(zhǎng)弧形立筋呈外翹弧形，在所述長(zhǎng)弧形 立筋的一頭內(nèi)側(cè)的底部支撐塊上設(shè)有輔助調(diào)節(jié)凸起，在所述底部支撐塊大端的 "凸"字形鋼軌卡槽兩側(cè)的卡軌枕片上分別設(shè)有凸起環(huán)，所述卡軌銷(xiāo)穿插在兩 個(gè)凸起環(huán)內(nèi)形成所述復(fù)軌機(jī)構(gòu)。
所述的多軌型引導(dǎo)復(fù)軌器，在兩個(gè)對(duì)應(yīng)的復(fù)軌機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)弧形立筋另一頭外
側(cè)分別設(shè)有連接片，兩個(gè)"n"形卡通過(guò)銷(xiāo)柱穿在連接片、"n"形卡所設(shè)的 穿孔孔內(nèi)，所述反正絲拉桿的兩端分別穿在兩個(gè)"n"形卡上形成所述兩個(gè)復(fù)軌機(jī)構(gòu)之間的連接機(jī)構(gòu)。
所述的多軌型引導(dǎo)復(fù)軌器，所述反正絲拉桿兩端的絲扣為一側(cè)正絲，另一
側(cè)反絲。
所述的多軌型引導(dǎo)復(fù)軌器，所述反正絲拉桿中部設(shè)置的多角卡頭設(shè)有螺距
調(diào)節(jié)孔。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下有益效果； 本實(shí)用新型所述的多軌型引導(dǎo)復(fù)軌器，通過(guò)將聯(lián)通長(zhǎng)弧形立筋的擰緊式緊 固改變?yōu)闋坷骄o固方式，并且所述螺距調(diào)節(jié)孔可以輕松的調(diào)整兩套復(fù)軌機(jī)構(gòu) 的間距，可防止硬性帶傷軌枕事故的發(fā)生，在卡軌枕片卡在軌枕上后，復(fù) 軌時(shí)穩(wěn)定性加強(qiáng)明顯；所述長(zhǎng)弧形立筋呈外翹弧形，可以減少?gòu)?fù)軌過(guò)程中的 摩擦系數(shù)，所述兩套復(fù)軌機(jī)構(gòu)的兩根短弧形立筋、長(zhǎng)弧形立筋分別呈"人" 或"入"形構(gòu)造，有利于車(chē)輛往鋼軌上準(zhǔn)確的滑落；"凸"字形鋼軌卡槽能適 應(yīng)多種鋼軌軌型；底部支撐塊經(jīng)過(guò)加厚就基本不會(huì)出現(xiàn)變形問(wèn)題。


圖l是現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。
在圖l中1、鋼軌固定槽；2、內(nèi)立筋；3、固定板；4、逼引臺(tái)；5、底 板；6、固定環(huán)；7、外立筋；8、輪緣槽；9、外側(cè)面；10、穿銷(xiāo)；11、定位拉 桿；12、軌枕；13、鋼軌。
圖2是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的兩長(zhǎng)弧形立筋連接結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的卡軌枕片結(jié)構(gòu)示意圖。
在圖2、 3、 4中14、短弧形立筋；15、底部支撐塊；16、"凸"字形鋼 軌卡槽；17、輔助調(diào)節(jié)凸起；18、卡軌銷(xiāo)；19、凸起環(huán)；20、長(zhǎng)弧形立筋；21、 反正絲拉桿；22、連接片；23、 "n"形卡；24、銷(xiāo)柱；25、穿孔；26、螺距 調(diào)節(jié)孔；27、卡軌枕片。
具體實(shí)施方式
在圖2、 3、 4中一種多軌型引導(dǎo)復(fù)軌器，包括用于卡接鋼軌的兩個(gè)復(fù)軌機(jī) 構(gòu)；用于兩個(gè)復(fù)軌機(jī)構(gòu)之間的連接機(jī)構(gòu)；所述用于卡接鋼軌的兩個(gè)復(fù)軌機(jī)構(gòu)為兩個(gè)對(duì)稱(chēng)并相互獨(dú)立的復(fù)軌機(jī)構(gòu)，其中一個(gè)復(fù)軌機(jī)構(gòu)包括一塊底部支撐塊15，
所述底部支撐塊15呈三角形，在底部支撐塊15的大端設(shè)有"凸"字形鋼軌卡 槽16，所述"凸"字形鋼軌卡槽16的小端對(duì)應(yīng)底部支撐塊15的小端，在底部 支撐塊15的一側(cè)上部面設(shè)有短弧形立筋14，在底部支撐塊15的另一側(cè)上部面 設(shè)有長(zhǎng)弧形立筋20，所述長(zhǎng)弧形立筋20的長(zhǎng)度為短弧形立筋14長(zhǎng)度的160 200%的，所述長(zhǎng)弧形立筋20呈外翹弧形，在所述長(zhǎng)弧形立筋20的一頭內(nèi)側(cè)的 底部支撐塊15上設(shè)有輔助調(diào)節(jié)凸起17，在所述底部支撐塊15大端的"凸" 字形鋼軌卡槽16兩側(cè)的卡軌枕片27上分別設(shè)有凸起環(huán)19，所述卡軌銷(xiāo)18穿 插在兩個(gè)凸起環(huán)19內(nèi)形成所述復(fù)軌機(jī)構(gòu)。
所述的多軌型引導(dǎo)復(fù)軌器，在兩個(gè)對(duì)應(yīng)的復(fù)軌機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)弧形立筋20另一 頭外側(cè)分別設(shè)有連接片22，兩個(gè)"n "形卡23通過(guò)銷(xiāo)柱24穿在連接片22、 " n " 形卡23所設(shè)的穿孔25孔內(nèi)，所述反正絲拉桿21的兩端分別穿在兩個(gè)"n" 形卡23上形成所述兩個(gè)復(fù)軌機(jī)構(gòu)之間的連接機(jī)構(gòu)；所述反正絲拉桿21兩端的 絲扣為一側(cè)正絲，另一側(cè)反絲；所述反正絲拉桿21中部設(shè)置的多角卡頭設(shè)有 螺距調(diào)節(jié)孔26。
使用時(shí)將所述兩個(gè)復(fù)軌機(jī)構(gòu)底部支撐塊15的"凸"字形鋼軌卡槽16分別 卡在鋼軌13上，利用卡軌銷(xiāo)18穿過(guò)凸起環(huán)19、鋼軌13、凸起環(huán)19固定；然 后將所述兩個(gè)復(fù)軌機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)弧形立筋20所設(shè)置的"n "形卡23設(shè)有正反絲的 孔由反正絲拉桿21連接，并調(diào)整兩個(gè)長(zhǎng)弧形立筋20的距離，如用力不方便， 可以利用螺距調(diào)節(jié)孔26插入鋼筋，通過(guò)杠桿原理調(diào)整兩個(gè)長(zhǎng)弧形立筋20的距 離；完成后通過(guò)機(jī)車(chē)牽引脫軌車(chē)輛，脫軌車(chē)輛的車(chē)輪便沿著所述長(zhǎng)弧形立筋20 滑行至所述底部支撐塊15的上部面，另一車(chē)輪同時(shí)沿著短弧形立筋14行進(jìn)， 到達(dá)"人"或"入"口部時(shí)落入軌道，便完成了復(fù)軌。
權(quán)利要求1、一種多軌型引導(dǎo)復(fù)軌器，包括用于卡接鋼軌的兩個(gè)復(fù)軌機(jī)構(gòu)；用于兩個(gè)復(fù)軌機(jī)構(gòu)之間的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于；所述用于卡接鋼軌的兩個(gè)復(fù)軌機(jī)構(gòu)為兩個(gè)對(duì)稱(chēng)并相互獨(dú)立的復(fù)軌機(jī)構(gòu)，其中一個(gè)復(fù)軌機(jī)構(gòu)包括一塊底部支撐塊(15)，所述底部支撐塊(15)呈三角形，在底部支撐塊(15)的大端設(shè)有“凸”字形鋼軌卡槽(16)，所述“凸”字形鋼軌卡槽(16)的小端對(duì)應(yīng)底部支撐塊(15)的小端，在底部支撐塊(15)的一側(cè)上部面設(shè)有短弧形立筋(14)，在底部支撐塊(15)的另一側(cè)上部面設(shè)有長(zhǎng)弧形立筋(20)，所述長(zhǎng)弧形立筋(20)的長(zhǎng)度為短弧形立筋(14)長(zhǎng)度的160～200％的，所述長(zhǎng)弧形立筋(20)呈外翹弧形，在所述長(zhǎng)弧形立筋(20)的一頭內(nèi)側(cè)的底部支撐塊(15)上設(shè)有輔助調(diào)節(jié)凸起(17)，在所述底部支撐塊(15)大端的“凸”字形鋼軌卡槽(16)兩側(cè)的卡軌枕片(27)上分別設(shè)有凸起環(huán)(19)，所述卡軌銷(xiāo)(18)穿插在兩個(gè)凸起環(huán)(19)內(nèi)形成所述復(fù)軌機(jī)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的多軌型引導(dǎo)復(fù)軌器，其特征在于；在兩個(gè)對(duì)應(yīng)的復(fù) 軌機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)弧形立筋(20)另一頭外側(cè)分別設(shè)有連接片(22)，兩個(gè)"n"形卡(23) 通過(guò)銷(xiāo)柱(24)穿在連接片(22)、 "n"形卡(23)所設(shè)的穿孔(25)孔內(nèi)，所 述反正絲拉桿(21)的兩端分別穿在兩個(gè)"n"形卡(23)上形成所述兩個(gè)復(fù)軌 機(jī)構(gòu)之間的連接機(jī)構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的多軌型引導(dǎo)復(fù)軌器，其特征在于；所述反正絲拉桿 (21)兩端的絲扣為一側(cè)正絲，另一側(cè)反絲。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的多軌型引導(dǎo)復(fù)軌器，其特征在于；所述反正絲 拉桿(21)中部設(shè)置的多角卡頭設(shè)有螺距調(diào)節(jié)孔(26)。
專(zhuān)利摘要一種多軌型引導(dǎo)復(fù)軌器，包括用于卡接鋼軌的兩個(gè)復(fù)軌機(jī)構(gòu)；用于兩個(gè)復(fù)軌機(jī)構(gòu)之間的連接機(jī)構(gòu)；所述用于卡接鋼軌的兩個(gè)復(fù)軌機(jī)構(gòu)為兩個(gè)對(duì)稱(chēng)并相互獨(dú)立的復(fù)軌機(jī)構(gòu)，其中一個(gè)復(fù)軌機(jī)構(gòu)包括一塊底部支撐塊(15)，所述底部支撐塊(15)呈三角形，在底部支撐塊(15)的大端設(shè)有“凸”字形鋼軌卡槽(16)，所述“凸”字形鋼軌卡槽(16)的小端對(duì)應(yīng)底部支撐塊(15)的小端，在底部支撐塊(15)的一側(cè)上部面設(shè)有短弧形立筋(14)，在底部支撐塊(15)的另一側(cè)上部面設(shè)有長(zhǎng)弧形立筋(20)；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，尤其適應(yīng)各種軌型的脫線復(fù)軌使用。
文檔編號(hào)B61K5/06GK201380861SQ20092014833
公開(kāi)日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月2日
發(fā)明者鍵 關(guān), 李仲剛, 楊佳申 申請(qǐng)人:楊佳申