專利名稱：底架設(shè)備艙與車體之間的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種底架設(shè)備艙與車體之間的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，具體地是在軌道車輛的底
架設(shè)備艙安裝定位過程中采用無托架懸掛的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)和方法，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)設(shè)計和使用的高速軌道車輛，如城市輕軌、地鐵、動車組和客運列車等， 其車下設(shè)備艙均通過車體底架上的外凸式托架進(jìn)行懸掛定位，并輔以其他緊固安裝結(jié)構(gòu)。 現(xiàn)有的托架式懸掛定位系統(tǒng)和方法，要求給托架預(yù)留一定的空間，而且由于容納 車下設(shè)備的設(shè)備艙重達(dá)10噸左右，因此托架結(jié)構(gòu)本身要求具有嚴(yán)格的剛度和強(qiáng)度設(shè)計要 求，對于車下設(shè)備的安裝定位提出了較高的技術(shù)難度和部件成本。 另外，現(xiàn)有車下設(shè)備安裝定位結(jié)構(gòu)增加了底架體積和重量，既不利于提高克服軌 道車輛運行時的空氣阻力，而且也影響到車體底架輕量化設(shè)計，不利于提高軌道車輛的運 行時速。

實用新型內(nèi)容本實用新型所述底架設(shè)備艙與車體之間的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其設(shè)計目的在于解決上述問
題和缺陷而采用無托架懸掛方式，依靠設(shè)備艙安裝梁與車體底架邊梁之間形成的靜摩擦力
來支撐底架設(shè)備艙，而無需在車體底架上設(shè)置外凸式托架，以通過簡化的定位結(jié)構(gòu)來安裝
沉重的底架設(shè)備艙，減小對于車體底架剛度和強(qiáng)度的設(shè)計難度、降低車體部件成本。 另一設(shè)計目的在于，實現(xiàn)簡化車體底架結(jié)構(gòu)、減小車體自重和提高高速運行過程
中的空氣動力性能。 為實現(xiàn)上述設(shè)計目的，所述底架設(shè)備艙與車體之間的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)主要包括有 連接底架設(shè)備艙的安裝梁， 安裝梁通過連接螺栓緊固在車體底架邊梁上， 連接螺栓在車體底架邊梁上被施加150-200牛米的擰緊力矩， 在安裝梁和車體底架邊梁之間襯墊有一層墊板。 如上述基本方案，通過對連接螺栓施加較大擰緊力矩，安裝梁與車體邊梁之間產(chǎn) 生足夠的靜摩擦力以支撐底架設(shè)備艙，無需再行設(shè)置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)計難度較高的外凸式托 架懸掛結(jié)構(gòu)，此類聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)較高。 為進(jìn)一步優(yōu)化依靠靜摩擦力來支撐底架設(shè)備艙的性能，所述的墊板(5)，其厚度不 大于15毫米、且不小于5毫米。 為進(jìn)一步提高安全系數(shù)、防止因連接螺栓斷裂而導(dǎo)致底架設(shè)備艙脫落，可采取的 改進(jìn)措施是，在安裝梁和車體底架邊梁之間緊固有安全螺栓，安全螺栓連接于車體底架邊 梁內(nèi)側(cè)的固定板上。 綜上所述，本實用新型底架設(shè)備艙與車體之間的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)具有如下優(yōu)點 采用無托架懸掛方式，依靠設(shè)備艙安裝梁與車體底架邊梁之間形成的靜摩擦力來支撐底架設(shè)備艙，省去了車體底架上外凸式托架的設(shè)置，安裝定位結(jié)構(gòu)簡單，安全系數(shù)較高。 以簡化的定位結(jié)構(gòu)來安裝沉重的底架設(shè)備艙，減小對于車體底架剛度和強(qiáng)度的設(shè) 計難度、降低車體部件成本。 有利于實現(xiàn)簡化車體底架結(jié)構(gòu)、減小車體自重的設(shè)計，有效地提高車體底架在高 速運行過程中的空氣動力性能。

現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的說明。
圖1是所述底架設(shè)備艙與車體之間的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是如圖1所示結(jié)構(gòu)的剖面示意圖； 如圖1和圖2所示，安裝梁1、車體底架邊梁2、連接螺栓3、安全螺栓4、墊板5、固 定板6、車體側(cè)墻7。
具體實施方式實施例1，如圖1和圖2所示， 一種應(yīng)用于高速軌道車輛的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，該聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)起
到聯(lián)結(jié)底架設(shè)備艙與車體的作用。具體地， 聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)主要包括連接底架設(shè)備艙的安裝梁1。 安裝梁1通過連接螺栓3緊固在車體底架邊梁2上，連接螺栓3在車體底架邊梁 2上被施加150-200牛米的擰緊力矩。 在安裝梁1和車體底架邊梁2之間襯墊有一層厚度為10毫米的墊板5。 在安裝梁1和車體底架邊梁2之間還緊固有安全螺栓4，安全螺栓4連接于車體底
架邊梁2內(nèi)側(cè)的固定板6上，在固定板6上設(shè)置有對應(yīng)的螺紋孔。 本實施例同時實現(xiàn)了一種新的底架設(shè)備艙與車體之間的聯(lián)結(jié)方法，即連接底架設(shè) 備艙的安裝梁1通過連接螺栓3緊固在車體底架邊梁2上。 安裝梁1與車體底架邊梁2先通過其他定位螺栓來確定較為精確的安裝位置，待 安裝位置確定后，再在緊固連接螺栓3之前加裝墊板5。 向連接螺栓3施加150-200牛米的擰緊力矩，安裝梁1通過墊板5與車體底架邊 梁2之間形成支撐底架設(shè)備艙的靜摩擦力。 安裝梁1和車體底架邊梁2之間還通過安全螺栓4進(jìn)行輔助連接，以增加連接的
安全可靠性。
權(quán)利要求一種底架設(shè)備艙與車體之間的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，包括連接底架設(shè)備艙的安裝梁(1)，其特征在于安裝梁(1)通過連接螺栓(3)緊固在車體底架邊梁(2)上，連接螺栓(3)在車體底架邊梁(2)上被施加150-200牛米的擰緊力矩，在安裝梁(1)和車體底架邊梁(2)之間襯墊有一層墊板(5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的底架設(shè)備艙與車體之間的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的墊 板(5)，其厚度不大于15毫米、且不小于5毫米。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的底架設(shè)備艙與車體之間的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于在安 裝梁(1)和車體底架邊梁(2)之間緊固有安全螺栓(4)，安全螺栓(4)連接于車體底架邊梁 (2)內(nèi)側(cè)的固定板(6)上。
專利摘要本實用新型所述底架設(shè)備艙與車體之間的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，采用無托架懸掛方式，依靠設(shè)備艙安裝梁與車體底架邊梁之間形成的靜摩擦力來支撐底架設(shè)備艙，而無需在車體底架上設(shè)置外凸式托架，以通過簡化的定位結(jié)構(gòu)來安裝沉重的底架設(shè)備艙，減小對于車體底架剛度和強(qiáng)度的設(shè)計難度、降低車體部件成本。所述底架設(shè)備艙與車體之間的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)包括有連接底架設(shè)備艙的安裝梁，安裝梁通過連接螺栓緊固在車體底架邊梁上，連接螺栓在車體底架邊梁上被施加150-200牛米的擰緊力矩，在安裝梁和車體底架邊梁之間襯墊有一層墊板。通過對連接螺栓施加較大擰緊力矩，安裝梁與車體邊梁之間產(chǎn)生足夠的靜摩擦力以支撐底架設(shè)備艙。
文檔編號B61C17/02GK201516848SQ20092031249
公開日2010年6月30日 申請日期2009年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月14日
發(fā)明者單寶珠, 李海虹, 王志春, 王紅 申請人:青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司