專利名稱：用于將軌道固定在支座上的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將軌道固定在支座上的裝置，在該裝置中，軌道通過固定在 支座上的彈簧部件而有彈性地固定在軌道底座上，并且，該軌道底座容納在基板的容納部 中，該基板具有側(cè)面升高的區(qū)段。
背景技術(shù)：
文獻(xiàn)DE 37 20 381 Al公開了一種用于將鐵軌固定在固定行車道上的裝置，在該 裝置中于軌道和支座之間設(shè)有由塑料構(gòu)成的墊板、硬質(zhì)的壓力分配板以及彈性的中間板。 軌道在兩側(cè)上通過應(yīng)力夾緊裝置而有彈性地固定在軌道底座上，軌道通過枕木螺釘進(jìn)行固 定，使枕木螺釘擰入到支座中。每個(gè)枕木螺釘插入穿過角度導(dǎo)向板的鉆孔，該角度導(dǎo)向板在 外側(cè)面上與支座的斜面相匹配，而在內(nèi)側(cè)面上提供用于軌道的側(cè)面固定部。通過對(duì)軌道的 左側(cè)和右側(cè)采用不同尺寸的角度導(dǎo)向板，可以使軌道的側(cè)面位置得到調(diào)整并相適應(yīng)。雖然 這種結(jié)構(gòu)經(jīng)得住考驗(yàn)，但是相對(duì)來說對(duì)于角度導(dǎo)向板卻具有較大的材料需求，這是因?yàn)榻?度導(dǎo)向板通常是由鋼構(gòu)成，所以在這方面視為是缺陷的。這個(gè)缺陷同樣適于大體積的角度 導(dǎo)向板。
在文獻(xiàn)DE 10 2005 004 506 Al中提供了一種軌道支點(diǎn)，其中，軌道平放在彈性的 中間板上，該中間板設(shè)置在混凝土枕木的支撐面上。軌道底座貼靠在混凝土枕木的側(cè)面升 高的區(qū)段上，因而不能實(shí)現(xiàn)這之后的側(cè)面位置的調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種用于將軌道固定在支座上的裝置，該裝置實(shí)現(xiàn) 了軌道的側(cè)面調(diào)整。通過本發(fā)明提供的側(cè)面調(diào)整型材件，使軌道的側(cè)面位置在軌道行車道的構(gòu)建過程 中或在之后的任何時(shí)機(jī)都能夠進(jìn)行調(diào)整。這一點(diǎn)由此實(shí)現(xiàn)，即，使基板的容納部比軌道底座 寬，并且在軌道底座的兩側(cè)上設(shè)置側(cè)面調(diào)整型材件。因?yàn)閭?cè)面調(diào)整型材件沒有與基板固定連 接，所以使這些側(cè)面調(diào)整型材件在以后的應(yīng)用中可以用其它尺寸的側(cè)面調(diào)整型材進(jìn)行更換。為了確保側(cè)面調(diào)整型材的可靠固定，由本發(fā)明的裝置可知，使基板和側(cè)面調(diào)整型 材件形狀配合地相互咬合。通過這樣的形狀配合實(shí)現(xiàn)了，基板和側(cè)面調(diào)整型材件即使在較 大的由交通載荷產(chǎn)生的作用力的條件下也能保持彼此固定連接。對(duì)此，這種構(gòu)件通過應(yīng)力 夾緊裝置來確保實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例可知，基板和側(cè)面調(diào)整型材件通過相互咬合的突起 部和凹陷部而彼此連接。該突起部可以或者形成在基板中、或者形成在側(cè)面調(diào)整型材件中， 而該凹陷部則形成在與各自相對(duì)的另一個(gè)部件中。優(yōu)選，可以使基板和側(cè)面調(diào)整型材件分 別通過相互咬合的凹槽_彈簧_型材件而彼此連接，在此特別指可以通過燕尾式型材件而 彼此連接。優(yōu)選凹槽_彈簧_型材件的兩個(gè)構(gòu)件這樣對(duì)準(zhǔn)的，即，使側(cè)面調(diào)整型材件通過在 垂直方向上、即從頂部到支座上的運(yùn)動(dòng)而彼此連接。
在本發(fā)明的裝置中還可以了解到，基板優(yōu)選具有與應(yīng)力夾緊裝置的形狀相匹配的 支撐部和/或容納部。在組裝狀態(tài)下，應(yīng)力夾緊裝置的外側(cè)端部平放在該容納部中，由此確 ?？煽康墓潭?。在應(yīng)力夾緊裝置的夾緊過程中產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力經(jīng)由支撐部和/或容納部從地 腳螺釘導(dǎo)入到支座中根據(jù)本發(fā)明的擴(kuò)展方案可知，基板平放在中間層上，該中間層的彈性顯著大于基 板的彈性。該彈性的中間層根據(jù)所產(chǎn)生的交通載荷而實(shí)現(xiàn)軌道按照計(jì)劃的下陷。特別可以 使彈性的中間層由塑料構(gòu)成。在本發(fā)明裝置中優(yōu)選地，基板在邊角區(qū)域上或在兩個(gè)平行于軌道延伸的側(cè)面上具 有支撐件，并且彈性的中間層容納在于基板的底側(cè)和支座之間形成的中間空腔中。通過交 通載荷能夠使基板開始彎曲和下陷，由此實(shí)現(xiàn)軌道的所需的垂直移動(dòng)。還可以了解到，基板 的支撐件和中間層之間具有用于實(shí)現(xiàn)中間層橫向膨脹的縫隙。優(yōu)選地，基板的端部區(qū)段在裝配狀態(tài)下形狀配合地貼靠在支座的升高的區(qū)段上。 通過這種方式可以使橫向?qū)τ谲壍喇a(chǎn)生的作用力從軌道底座經(jīng)由基板而導(dǎo)入到支座中。地 腳螺釘在此不受到橫向相對(duì)于軌道導(dǎo)引的作用力?；蹇梢杂伤芰蠘?gòu)成，在此特別優(yōu)選由纖維增強(qiáng)塑料構(gòu)成。這種材料的基板相對(duì) 于采用其它材料的基板來說成本較低。為了實(shí)現(xiàn)材料成本的節(jié)省，本發(fā)明裝置的基板具有 鏤空部，鏤空部設(shè)置在中央?yún)^(qū)域和/或平行于軌道延伸的側(cè)面的區(qū)域中。在此還可以了解 至IJ，鏤空部形成在基板的底側(cè)，并且鏤空部?jī)H延伸一部分厚度。由此確保不使雨水匯集到鏤 空部中。為了實(shí)現(xiàn)高度調(diào)整，在本發(fā)明的裝置中可以使墊板設(shè)成具有不同的厚度，所使用 的厚度取決于軌道所需的高度位置?？商鎿Q或附加地，還可以設(shè)有至少一塊高度調(diào)整板，該 高度調(diào)整板可以定位在支座和軌道之間的任意位置上。還可以了解到，基板在裝配狀態(tài)下具有預(yù)變形，該預(yù)變形與由于交通載荷和固定 裝配導(dǎo)致的有計(jì)劃的變形相反。


根據(jù)實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和特征進(jìn)行詳細(xì)說明。附圖為示意 圖，其中示出了 圖1為本發(fā)明的用于將軌道固定在支座上的裝置的分解示意圖；圖2為圖1的裝置在裝配狀態(tài)下的立體示意圖；圖3為本發(fā)明裝置的另一個(gè)實(shí)施例的截面圖；圖4為圖3的裝置的俯視圖；圖5至圖7為基板的不同視圖；圖8至圖10為側(cè)面調(diào)整型材件的不同視圖；圖11為中間層的俯視圖；以及圖12為高度調(diào)整板的俯視圖。
具體實(shí)施例方式圖1以分解示意圖示出的裝置用于將軌道1固定在支座上，在該所示實(shí)施例中該支座形成為混凝土枕木2。該混凝土枕木2是軌道機(jī)車的固定行車道的組成部分。軌道1 在軌道底座3上于兩側(cè)借助于彈簧部件4、5而固定在混凝土枕木2上。軌道平放在一塊墊 板6上，該墊板具有矩形的基本形狀。在墊板6的下方具有基板7，該基板在中央?yún)^(qū)域上具 有用于墊板6的支撐面8。在支撐面8的兩側(cè)上連接有升高的區(qū)段9、10，從而構(gòu)成軌道底 座3的容納部。在升高的區(qū)段9、10的區(qū)域中安裝有側(cè)面調(diào)整型材件11、12，這些側(cè)面調(diào)整 型材件通過凹槽_彈簧_型材件與升高的區(qū)段9、10連接并且能夠從上方插入設(shè)置。基板7在其側(cè)面端部區(qū)域中具有支撐部13、14，于組裝狀態(tài)下，彈簧部件4、5的區(qū) 段平放在支撐部上。因此，容納部13、14的結(jié)構(gòu)與彈簧部件4、5的結(jié)構(gòu)相匹配。 基板7在兩個(gè)平行于軌道延伸的側(cè)面、于該基板的底側(cè)上具有直線形的支撐件 15、16，在這兩個(gè)支撐件之間形成中間空腔，在該中間空腔中設(shè)有彈性的中間層17。中間層 17的彈性顯著大于該基板7的彈性，從而使軌道1在通過軌道機(jī)車的行駛過程中以確定的 量進(jìn)行彈性下陷。地腳螺釘18、19將彈簧部件4、5固定在各自的位置上，其中，地腳螺釘18、19穿過 沖孔而插入到基板7中并且插入到彈性的中間層17中，進(jìn)而擰入到混凝土枕木2中。圖2示出了圖1的裝置在裝配狀態(tài)下的示意圖。軌道1平放在墊板6上，該墊板 位于基板7上。彈性的中間層17位于混凝土枕木2的支撐面20上。彈簧部件4、5通過地 腳螺釘18、19的頭部而壓住基板7的容納部13、14。圖3示出了用于將軌道固定在支座上的裝置的另一個(gè)實(shí)施例的示意圖。在圖3中 示出了混凝土枕木2的截面圖，其中，該截面垂直于軌道縱向延伸。在圖3的右側(cè)所示的彈 簧部件5處于夾緊位置上。在圖3的左側(cè)所示的彈簧部件4處于預(yù)裝配位置上。在預(yù)裝配 位置上，彈簧部件4在外側(cè)位置上平放在基板7的容納部14上。當(dāng)兩個(gè)彈簧部件4、5處于 預(yù)裝配位置上時(shí)，使軌道1能夠插入到基板7的由升高的區(qū)段9、10構(gòu)成的容納部中。由此， 軌道1的側(cè)面定位通過選擇合適的側(cè)面調(diào)整型材件11、12來實(shí)現(xiàn)，這兩個(gè)側(cè)面調(diào)整型材件 安裝在基板7的升高的區(qū)段9、10上。在軌道行車道的新建結(jié)構(gòu)中選取相同寬度的側(cè)面調(diào) 整型材件11、12，從而使軌道1準(zhǔn)確地定位在于升高的區(qū)段9、10之間形成的容納部的中央。 然而當(dāng)?shù)淄吝\(yùn)動(dòng)一段時(shí)間后或在軌道交通過程中產(chǎn)生的載荷產(chǎn)生軌道1的位置改變，這可 以通過用這樣的側(cè)面調(diào)整型材件來更換側(cè)面調(diào)整型材件11、12而得到補(bǔ)償，S卩，在這樣的 側(cè)面調(diào)整型材件中，一個(gè)比初始的側(cè)面調(diào)整型材件寬，一個(gè)比初始的側(cè)面調(diào)整型材件窄，其 中，兩個(gè)側(cè)面調(diào)整型材件的總寬度保持恒定。圖4示出了圖3的裝置的俯視圖，其中，特別有利于了解到，彈簧部件4處于預(yù)裝 配位置上而彈簧部件5處于夾緊位置上，在該夾緊位置上，彈簧部件5的端部區(qū)段平放在軌 道1的軌道底座3上。圖5至圖7示出了基板的不同視圖，圖5是側(cè)視圖，圖6是俯視圖以及圖7是前視 圖?；?包括中央?yún)^(qū)段，在該中央?yún)^(qū)段上形成有支撐面8。在該支撐面的側(cè)面連接升高 的區(qū)段9、10，在裝配狀態(tài)下，側(cè)面調(diào)整型材件貼靠在升高的區(qū)段上。繼續(xù)向外側(cè)設(shè)有容納 部13、14，在裝配之后，于容納部中容納有彈簧部件的區(qū)段。在基板7的外側(cè)端部上具有強(qiáng) 度明顯較小的容納部21、22，彈簧部件的區(qū)段在預(yù)裝配狀態(tài)下平放在該容納部上。在圖6中 清楚地了解到，容納部13、14向外變尖地延伸，并且從基板7的頂側(cè)向上延伸。在支撐面8 的區(qū)域中，基板7具有連續(xù)的凹陷部23，這些凹陷部在本實(shí)施例中形成矩形結(jié)構(gòu)。在其它形式的基板中還可以使凹陷部具有其它的結(jié)構(gòu)、例如為圓形，或使基板僅具有一個(gè)單獨(dú)的大 的凹陷部。升高的區(qū)段9、10在中央處具有燕尾式型材件24，相對(duì)應(yīng)的具有相對(duì)結(jié)構(gòu)的側(cè)面 調(diào)整型材件的型材件區(qū)段可以插入到該燕尾式型材件中，從而將側(cè)面調(diào)整型材件與基板7
固定連接在一起。由圖5和圖7可知，基板7在其底側(cè)上具有多個(gè)鏤空部25，借此實(shí)現(xiàn)減輕基板7的 重量并節(jié)省材料。在支撐件15、16之間于基板7的底側(cè)上形成自由空腔，在該自由空腔內(nèi) 于組裝狀態(tài)下容納有彈性的中間層17。圖8至圖10示出了側(cè)面調(diào)整型材件11的不同視圖，其中，圖8示出了前視圖，圖 9示出了俯視圖以及圖10示出了側(cè)視圖。側(cè)面調(diào)整型材件11具有方形的基本形狀，其中， 在側(cè)面調(diào)整型材件的頂側(cè)上形成容納部26、27，彈簧部件的端部區(qū)段在預(yù)裝配位 置上平放 于該容納部上。在裝配狀態(tài)下，側(cè)面調(diào)整型材件11的側(cè)面28從側(cè)面貼靠在軌道底座3上， 與該側(cè)面相對(duì)設(shè)置的側(cè)面29貼靠在相對(duì)應(yīng)的升高的區(qū)段9上。在側(cè)面29的上方連接一突 出的型材件區(qū)段30，該型材件區(qū)段是這樣成型的，即，使該型材件區(qū)段能夠插入到燕尾形型 材件24中。圖11示出了彈性中間層17的俯視圖，該中間層具有矩形的基本形狀并且具有兩 個(gè)用以插入地腳螺釘18、19的沖孔30。在長(zhǎng)邊上分別具有兩個(gè)鏤空部31、32，這兩個(gè)鏤空 部可以形成圓形或多角形。圖12所示的高度調(diào)整板33具有長(zhǎng)孔34、35，長(zhǎng)孔從中央一直延伸到長(zhǎng)邊，由此能 夠?qū)崿F(xiàn)附加的更換。在兩個(gè)窄邊上，該高度調(diào)整板33具有拉高的端部區(qū)段36。
權(quán)利要求
一種用于將軌道固定在支座上的裝置，在該裝置中，所述軌道通過固定在所述支座上的彈簧部件而有彈性地固定在軌道底座上，并且，所述軌道底座容納在基板的容納部中，所述基板具有側(cè)面升高的區(qū)段，其特征在于，在所述軌道底座(3)和所述容納部的側(cè)面的區(qū)段之間分別設(shè)置側(cè)面調(diào)整型材件(11、12)，用以調(diào)整所述軌道的側(cè)面的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述基板(7)和所述側(cè)面調(diào)整型材件 (11、12)形狀配合地相互咬合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述基板(7)和所述側(cè)面調(diào)整型材件 (11、12)通過相互咬合的突起部和凹陷部而彼此連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的裝置，其特征在于，所述基板(7)和所述側(cè)面調(diào)整型材件 (11、12)分別通過相互咬合的凹槽-彈簧-型材件、特別通過燕尾式型材件(24)而彼此連 接。
5.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，所述基板(7)具有用于所述 彈簧部件(4、5)的支撐部和/或容納部(13、14)，所述支撐部和/或容納部?jī)?yōu)選與所述彈簧 部件(4、5)的形狀相匹配。
6.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，所述基板(7)平放在中間層 (17)上，所述中間層的彈性顯著大于所述基板(7)的彈性。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述基板(7)在邊角區(qū)域上或在兩個(gè)平行 于所述軌道延伸的側(cè)面上具有支撐件(15、16)，并且彈性的中間層(17)容納在于所述基板 (7)的底側(cè)和所述支座(2)之間形成的中間空腔中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述基板(7)的支撐件(15、16)和所述中 間層(17)之間具有用于實(shí)現(xiàn)所述中間層(17)橫向膨脹的縫隙。
9.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，所述基板(7)的端部區(qū)段在 裝配狀態(tài)下形狀配合地貼靠在所述支座(2)的升高的區(qū)段上。
10.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，垂直于軌道軸的側(cè)向力經(jīng)由 所述基板(7)的側(cè)面?zhèn)鬟f到所述支座上。
11.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，所述基板(7)由纖維增強(qiáng)塑 料構(gòu)成。
12.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，所述側(cè)面調(diào)整型材件由纖維 增強(qiáng)塑料或耐磨材料構(gòu)成。
13.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，所述基板(7)具有鏤空部 (23、25)，所述鏤空部設(shè)置在中央?yún)^(qū)域和/或平行于所述軌道(1)延伸的側(cè)面的區(qū)域中。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，所述鏤空部(25)形成在所述基板(7) 的底側(cè)，并且所述鏤空部?jī)H延伸一部分厚度。
15.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，為了實(shí)現(xiàn)高度調(diào)整而設(shè)有具 有不同厚度的墊板(6)和/或設(shè)有至少一塊高度調(diào)整板(33)。
16.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，所述基板在裝配狀態(tài)下具有 預(yù)變形，該預(yù)變形與由于交通載荷和固定裝配導(dǎo)致的有計(jì)劃的變形相反。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于將軌道固定在支座上的裝置，在該裝置中，軌道通過固定在支座上的彈簧部件而有彈性地固定在軌道底座上，并且，該軌道底座容納在基板的容納部中，該基板具有側(cè)面升高的區(qū)段，其中，在軌道底座(3)和容納部的側(cè)面的區(qū)段之間分別設(shè)置側(cè)面調(diào)整型材件(11、12)，用以調(diào)整軌道(1)的側(cè)面的位置。
文檔編號(hào)E01B9/66GK101970757SQ200980104915
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2009年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月13日
發(fā)明者斯特凡·弗羅伊登施泰因, 格哈德·伯恩斯, 瓦爾特·施塔爾, 阿諾德·皮里格爾 申請(qǐng)人:沃斯洛工廠有限公司