專利名稱：鐵路隧道側(cè)壁掛線作業(yè)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路隧道側(cè)壁的掛線裝置，具體為一種鐵路隧道側(cè)壁掛線作業(yè)車。
背景技術(shù)：
鐵路隧道內(nèi)的空間狹小，目前施工人員在鐵路隧道側(cè)壁的電纜掛架上進(jìn)行電纜敷 設(shè)，主要是施工人員登在梯子上將電纜敷設(shè)在電纜掛架上，對于直徑小、重量輕的電纜，施 工人員借助竹竿將電纜舉起，然后借助梯子將電纜敷設(shè)在鐵路隧道側(cè)壁的電纜掛架上，存 在費時費力的問題，當(dāng)遇到直徑大、自重大的鋼鎧電纜需要敷設(shè)在電纜掛架上時，操作起來 更加困難，需要大量施工人員共同作業(yè)，更加的費時費力，勞動強度較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)在沒有一種鐵路隧道側(cè)壁掛線裝置而通過人工敷設(shè)電纜存在 勞動強度大的問題，提供了一種鐵路隧道側(cè)壁掛線作業(yè)車。 本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的鐵路隧道側(cè)壁掛線作業(yè)車，包括滑動于軌道 上的底座，底座上固定有相對鐵路隧道側(cè)壁傾斜設(shè)置的支架，支架的另一端固定有連接塊， 連接塊的前側(cè)(即連接塊沿軌道行駛方向的一側(cè))設(shè)有與鐵路隧道側(cè)壁接觸的萬向輪，連 接塊的后側(cè)設(shè)有與鐵路隧道側(cè)壁接觸的滑輪，連接塊通過鋼絲繩懸掛有放線滑輪。當(dāng)在鐵 路隧道側(cè)壁的電纜掛架上敷設(shè)電纜時，將電纜的一端穿過放線滑輪的槽與鐵路隧道側(cè)壁后 端的電纜掛架進(jìn)行固定，然后根據(jù)電纜掛架的高度調(diào)整放線滑輪的懸掛高度，接著兩個人 一前一后同時向前推動鐵路隧道側(cè)壁掛線作業(yè)車，放線滑輪將地面上的電纜撐起并落入鐵 路隧道側(cè)壁的電纜掛架上，由于鐵路隧道側(cè)壁表面存在凹凸不平的現(xiàn)象，因此連接塊前側(cè) 設(shè)有萬向輪，鐵路隧道側(cè)壁掛線作業(yè)車向前行駛時，萬向輪在鐵路隧道側(cè)壁不平表面處變 向運動即可保證鐵路隧道側(cè)壁掛線作業(yè)車在軌道上的平穩(wěn)運行，從而省時省力地實現(xiàn)了將 電纜敷設(shè)在電纜掛架上的要求，減輕了勞動強度。 底座包括兩根相互垂直固定的水平短軸和豎直短軸，水平短軸上設(shè)有支撐于軌道 上表面的軸承，豎直短軸上設(shè)有支撐于軌道側(cè)面的軸承，底座在軌道上進(jìn)行滾動行駛，進(jìn)一 步減輕了施工人員的勞動強度。 支架是由兩根鋼管和其間若干根螺紋鋼焊接而成的支架，當(dāng)鐵路隧道側(cè)壁掛線作 業(yè)車敷設(shè)電纜時，其中一名施工人員站在與電纜掛架位置相近的螺紋鋼上，如果電纜偏離 電纜掛架時，施工人員將電纜推入電纜掛架內(nèi)即可。 鋼管在與電纜掛架對應(yīng)的位置處設(shè)有一端與鋼管鉸接的弧狀扁鋼，弧狀扁鋼的另 一端與另一根鋼管通過插銷連接，螺紋鋼上固定有支撐板，鐵路隧道側(cè)壁掛線作業(yè)車施工 時，施工人員腳蹬支撐板上到相應(yīng)位置時，坐在支撐板上，然后將弧狀扁鋼套在腰上，弧狀 扁鋼的另一端與另一根鋼管連接，既減輕了施工人員的勞動強度，又保障了施工人員的人 身安全。 支架與水平面的夾角為45。
-75° ，是根據(jù)力學(xué)原理并經(jīng)過多次試驗得出的，可實現(xiàn)鐵路隧道側(cè)壁掛線作業(yè)車更有利于在軌道上運行的要求，進(jìn)一步減輕了勞動強度。
支架表面上固定有反光膜，當(dāng)施工人員在隧道內(nèi)敷設(shè)電纜時，反光膜起到警示作 用，避免危險的發(fā)生，進(jìn)一步保證了施工人員的人身安全。 本發(fā)明所述的鐵路隧道側(cè)壁掛線作業(yè)車填補了目前沒有一種鐵路隧道側(cè)壁掛線 裝置的空白，從而解決了人工敷設(shè)電纜存在勞動強度大的問題，生產(chǎn)效率大大的提高，而且 鐵路隧道側(cè)壁掛線作業(yè)車重量較輕，能方便的抬起，不影響軌道車的通行，同時具有結(jié)構(gòu)簡 單、操作方便及成本低等優(yōu)點。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1中A的放大圖。 圖中l(wèi)-軌道，2-底座，3-支架，4-連接塊，5-萬向輪，6-滑輪，7-鋼絲繩，8-放線 滑輪，9_水平短軸，10-豎直短軸，11-鋼管，12-螺紋鋼，13-弧狀扁鋼，14-支撐板。
具體實施例方式
鐵路隧道側(cè)壁掛線作業(yè)車，包括滑動于軌道1上的底座2，底座2上固定有相對鐵 路隧道側(cè)壁傾斜設(shè)置的支架3，支架3的另一端固定有連接塊4，連接塊4的前側(cè)設(shè)有與鐵 路隧道側(cè)壁接觸的萬向輪5，連接塊4的后側(cè)設(shè)有與鐵路隧道側(cè)壁接觸的滑輪6，連接塊4 通過鋼絲繩7懸掛有放線滑輪8。底座2包括兩根相互垂直固定的水平短軸9和豎直短軸 IO，水平短軸9上設(shè)有支撐于軌道上表面的軸承，豎直短軸10上設(shè)有支撐于軌道側(cè)面的軸 承；支架3是由兩根鋼管11和其間若干根螺紋鋼12焊接而成的支架；鋼管11在與電纜掛 架對應(yīng)的位置處設(shè)有一端與鋼管11鉸接的弧狀扁鋼13，弧狀扁鋼13的另一端與另一根鋼 管11通過插銷連接，螺紋鋼12上固定有支撐板14;支架3與水平面的夾角為45。 -75° ， 支架3表面上固定有反光膜。具體實施過程中，兩根鋼管ll呈"八"字形放置，然后在兩根 鋼管11間等距焊接有若干根螺紋鋼12，鋼管11與弧狀扁鋼13通過合葉鉸接，弧狀扁鋼13 的另一端和另一管鋼管11的對應(yīng)位置處均開有銷軸插入的銷孔，當(dāng)鐵路隧道側(cè)壁掛線作 業(yè)車用在公路隧道及其他施工場所時，底座2上設(shè)有行走輪和市場上已有的制動裝置。
權(quán)利要求
一種鐵路隧道側(cè)壁掛線作業(yè)車，其特征在于包括滑動于軌道(1)上的底座(2)，底座(2)上固定有相對鐵路隧道側(cè)壁傾斜設(shè)置的支架(3)，支架(3)的另一端固定有連接塊(4)，連接塊(4)的前側(cè)設(shè)有與鐵路隧道側(cè)壁接觸的萬向輪(5)，連接塊(4)的后側(cè)設(shè)有與鐵路隧道側(cè)壁接觸的滑輪(6)，連接塊(4)通過鋼絲繩(7)懸掛有放線滑輪(8)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路隧道側(cè)壁掛線作業(yè)車，其特征在于底座(2)包括兩根 相互垂直固定的水平短軸(9)和豎直短軸(IO)，水平短軸(9)上設(shè)有支撐于軌道上表面的 軸承，豎直短軸(10)上設(shè)有支撐于軌道側(cè)面的軸承。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路隧道側(cè)壁掛線作業(yè)車，其特征在于支架(3)是由 兩根鋼管(11)和其間若干根螺紋鋼(12)焊接而成的支架。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路隧道側(cè)壁掛線作業(yè)車，其特征在于鋼管(11)在與電纜 掛架對應(yīng)的位置處設(shè)有一端與鋼管(11)鉸接的弧狀扁鋼(13)，弧狀扁鋼(13)的另一端與 另一根鋼管(11)通過插銷連接，螺紋鋼(12)上固定有支撐板(14)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路隧道側(cè)壁掛線作業(yè)車，其特征在于支架(3)與水 平面的夾角為45。
-75° 。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路隧道側(cè)壁掛線作業(yè)車，其特征在于支架(3)與水平面 的夾角為45。
-75° 。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路隧道側(cè)壁掛線作業(yè)車，其特征在于支架(3)表面 上固定有反光膜。
全文摘要
本發(fā)明具體為一種鐵路隧道側(cè)壁掛線作業(yè)車，解決了現(xiàn)在沒有一種鐵路隧道側(cè)壁掛線裝置而通過人工敷設(shè)電纜存在勞動強度大的問題。包括支撐于軌道上的底座，底座上固定有相對鐵路隧道側(cè)壁傾斜設(shè)置的支架，支架的另一端固定有連接塊，連接塊的前側(cè)設(shè)有與鐵路隧道側(cè)壁接觸的萬向輪，連接塊的后側(cè)設(shè)有與鐵路隧道側(cè)壁接觸的滑輪，連接塊的下端通過鋼絲繩懸掛有放線滑輪。本發(fā)明填補了目前沒有一種鐵路隧道側(cè)壁掛線裝置的空白，從而解決了人工敷設(shè)電纜存在勞動強度大的問題，生產(chǎn)效率大大的提高，而且鐵路隧道側(cè)壁掛線作業(yè)車重量較輕，能方便的抬起，不影響軌道車的通行，同時具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便及成本低等優(yōu)點。
文檔編號B61D15/00GK101774384SQ20101010969
公開日2010年7月14日 申請日期2010年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月4日
發(fā)明者馮海英, 劉志強, 孫常鋒, 尹建軍, 弋鼎博, 王新民 申請人:中鐵十七局集團(tuán)電氣化工程有限公司