專利名稱：一種無(wú)絕緣軌道電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道交通自動(dòng)化領(lǐng)域，特別涉及一種無(wú)絕緣軌道電路
背景技術(shù)：
目前，無(wú)絕緣軌道電路多采用電氣隔離式軌道電路，這種軌道電路可以減少因相 鄰軌道電路傳輸隔離而必須切軌的必要，同時(shí)使機(jī)車牽引電流回流更加通暢。但是，傳統(tǒng)的 電氣隔離式無(wú)絕緣軌道電路調(diào)諧區(qū)內(nèi)存在一定長(zhǎng)度的分路“死區(qū)”，若列車完全落在“死區(qū)” 內(nèi)時(shí)，軌道電路將不能對(duì)機(jī)車的占用做出檢查；若相鄰兩個(gè)調(diào)諧單元“零阻抗”功能同時(shí)喪 失后，信號(hào)越過(guò)相鄰區(qū)段傳遞到下一個(gè)區(qū)段，使下一個(gè)同頻的軌道電路無(wú)條件吸起，導(dǎo)致該 同頻區(qū)段鋼軌斷軌或列車占用不能做到檢查，以上問(wèn)題均對(duì)行車造成危害。請(qǐng)參閱圖1，為現(xiàn)有調(diào)諧區(qū)的原理框圖，電氣絕緣節(jié)長(zhǎng)29米，在電氣絕緣節(jié)的兩端 各設(shè)一個(gè)調(diào)諧單元(下述簡(jiǎn)稱BA)，對(duì)于較低頻率軌道電路(1700、2000Hz)端，設(shè)置第一電 感Li、第一電容Cl兩元件的Fl型調(diào)諧單元；對(duì)于較高頻率軌道電路(2300、2600Hz)端，設(shè) 置第二電感L2、第二第電容C2、第三電容C3三元件的F2型調(diào)諧單元。fl端BA的LlCl對(duì) f2端的頻率，以及f2端BA的L2C2對(duì)f 1端的頻率均為串聯(lián)諧振，呈現(xiàn)較低阻抗(約數(shù)十毫 歐姆)，稱“零阻抗”，相當(dāng)于短路，用于阻止了相鄰區(qū)段信號(hào)進(jìn)入本軌道電路區(qū)段，。fl端或 f2端的BA對(duì)本區(qū)段的頻率呈現(xiàn)電容性，并與調(diào)諧區(qū)的鋼軌、空心線圈SVA的綜合電感構(gòu)成 并聯(lián)諧振，呈現(xiàn)較高阻抗，稱“極阻抗”(約2歐)，相當(dāng)于開(kāi)路。用于減少了對(duì)本區(qū)段信號(hào) 的衰耗。還請(qǐng)參閱圖2，為現(xiàn)有的軌道電路的原理框圖，如圖2所示，F(xiàn)l區(qū)段傳輸Fl頻率的 信號(hào)，F(xiàn)2區(qū)段傳輸F2頻率的信號(hào)，B區(qū)段為A區(qū)段和C區(qū)段的調(diào)諧區(qū)，調(diào)諧區(qū)內(nèi)有Fl和F2 兩種頻率的信號(hào)。在調(diào)諧區(qū)中，元件2為空心線圈，用于平衡機(jī)車牽引電流在兩條鋼軌上的 傳輸，防止機(jī)車牽引電流在兩條鋼軌上形成較大壓差；元件3為Fl區(qū)段調(diào)諧單元，對(duì)F2頻 率呈現(xiàn)“短路”特性，防止F2頻率信號(hào)向Fl區(qū)段傳輸，同時(shí)對(duì)Fl頻率呈現(xiàn)容性，與鋼軌、元 件2 (空心線圈)和元件1構(gòu)成的感性并聯(lián)諧振，形成較高的阻抗；元件1為F2區(qū)段調(diào)諧單 元，對(duì)Fl頻率1呈現(xiàn)“短路”特性，防止Fl頻率的信號(hào)向B區(qū)段傳輸，同時(shí)對(duì)F2頻率呈現(xiàn)容 性，與鋼軌、元件2、和元件3構(gòu)成的感性并聯(lián)諧振，形成較高的阻抗；元件C為補(bǔ)償電容，用 于消除鋼軌中的感性成分，使傳輸可以達(dá)到最高的效率。防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)用于補(bǔ)償電纜 到統(tǒng)一長(zhǎng)度，匹配單元用于匹配電纜和鋼軌的阻抗，發(fā)送器發(fā)送和該區(qū)段相應(yīng)的移頻信號(hào)， 衰耗冗余控制器把接收到本區(qū)段頻率的信號(hào)調(diào)整到相應(yīng)幅度，接收器接收分析該區(qū)段的信 號(hào)。在對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的研究和實(shí)踐過(guò)程中，本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的實(shí)現(xiàn)方式中，目 前多數(shù)用于調(diào)諧區(qū)的空心線圈和兩元件調(diào)諧單元存在較大直流阻抗，并聯(lián)諧振Q值很難提 高，特別是在高速鐵路普遍使用整體道床下，隨著鋼軌的直流阻抗的增加，調(diào)諧區(qū)阻抗相對(duì) 減少，對(duì)軌道電路傳輸長(zhǎng)度造成很大的影響，且由于相鄰軌道電路之間沒(méi)有關(guān)聯(lián)，很多故障 只能靠維護(hù)人員判斷處理，給維護(hù)人員造成很大困難，從而增加了維護(hù)成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例提供一種無(wú)絕緣軌道電路，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有無(wú)絕緣軌道電路中調(diào)諧單 元、電容和接收器的改進(jìn)，以提高軌道電路的傳輸長(zhǎng)度，降低維護(hù)成本。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明是實(shí)施例提供一種無(wú)絕緣軌道電路，包括主軌道電 路和小軌道電路，所述主軌道電路包括第一發(fā)送器、第一接收器、第一電容補(bǔ)償器、第二電 容補(bǔ)償器第一調(diào)諧區(qū)，所述小軌道電路包括第二發(fā)送器、第一接收器和第二調(diào)諧區(qū)，所述 第一調(diào)諧區(qū)和第二調(diào)諧區(qū)均包括第一調(diào)諧單元、第二調(diào)諧單元和空心線圈，其中，所述第 一電容補(bǔ)償器、第一調(diào)諧單元、空心線圈、第二調(diào)諧單元和第二電容補(bǔ)償器依次并聯(lián)連接到 所述主軌道電路上；所述第二調(diào)諧區(qū)中的第一接收器與第一調(diào)諧單元連接，所述第二發(fā)送 器與第二調(diào)諧單元連接；所述第一調(diào)諧區(qū)中的第一發(fā)送器與第一調(diào)諧單元連接；相鄰軌道 電路通過(guò)電氣絕緣節(jié)實(shí)現(xiàn)不同頻率信號(hào)的隔離；所述第一調(diào)諧單元和第二調(diào)諧單元，均用于短路相鄰區(qū)段的信號(hào)在本區(qū)段的傳 輸，并對(duì)本區(qū)段的信號(hào)呈現(xiàn)容性，以及與調(diào)諧區(qū)的回路形成并聯(lián)諧振；所述第一電容補(bǔ)償器和第二電容補(bǔ)償器，均用于對(duì)本區(qū)段的信號(hào)進(jìn)行電容補(bǔ)償， 并對(duì)相鄰區(qū)段的信號(hào)進(jìn)行短路。優(yōu)選的，所述第一接收器還與相鄰區(qū)段的接收器連接，用于接收所述相鄰區(qū)段的 接收器發(fā)送的信號(hào)，并根據(jù)接收到的信號(hào)的變化來(lái)判斷傳輸通道是否出現(xiàn)故障。優(yōu)選的，所述第一調(diào)諧單元包括第一電容、第二電容和第一電感，其中，第一電容 與第一電感串聯(lián)，再與第二電容并聯(lián)；所述第二調(diào)諧單元包括第三電容、第四電容和第二電感，其中，第三電容與第二 電感串聯(lián)，再與第四電容并聯(lián)。優(yōu)選的，所述第一電容補(bǔ)償器包括第五電容、第六電容和第三電感，其中，第五電 容與第三電感串聯(lián)，再與第六電容并聯(lián)；所述第二電容補(bǔ)償器包括第七電容、第八電容和第四電感，其中，第七電容與第 四電感串聯(lián)，再與第八電容并聯(lián)，優(yōu)選的，所述小軌道電路還包括第一衰耗冗余控制器、第一防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、 第二衰耗冗余控制器和第二防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、第一匹配單元和/或第二匹配單元，其中， 所述第一衰耗冗余控制器、第一防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)和第一匹配單元依次連接，所述第一衰 耗冗余控制器還與所述第一接收器連接，所述第一匹配單元還與第一調(diào)諧單元連接；第二 防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)分別與第二匹配單元和第二發(fā)送器連接，且所述第二匹配單元還與第二 調(diào)諧單元連接；所述主軌道電路還包括第三防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)和第三匹配單元，其中，第三匹配 單元分別與第一調(diào)諧區(qū)中的第一調(diào)諧單元和第三防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)連接；所述第三防雷電 纜模擬網(wǎng)絡(luò)與第一發(fā)送器連接。優(yōu)選的，所述第一接收器，用于通過(guò)所述第一衰耗冗余控制器接收本區(qū)段和調(diào)諧 區(qū)軌道電路的傳輸過(guò)來(lái)兩種頻率的信號(hào)，并通過(guò)接收到的調(diào)諧區(qū)軌道電路的信號(hào)的變化來(lái) 判斷所述小軌道的空閑或占用、所述第一和第二調(diào)諧單元的是否發(fā)生故障，或調(diào)諧區(qū)鋼軌 是否斷軌；通過(guò)接收到的本區(qū)段軌道電路的信號(hào)的變化來(lái)判斷所述主軌道的空閑或占用(包括斷軌)。優(yōu)選的，所述第一接收器還用于接收列車運(yùn)行區(qū)段的軌道電路狀態(tài)，通過(guò)列車運(yùn) 行后方區(qū)段的軌道電路狀態(tài)、調(diào)諧區(qū)的信號(hào)和本區(qū)段信號(hào)的相互變化關(guān)系及時(shí)間順序，消 除調(diào)諧區(qū)的分路死區(qū)。優(yōu)選的，所述第一接收器，還用于通過(guò)顯示器顯示故障原因及位置。由上述公開(kāi)的內(nèi)容可知，本發(fā)明提出了一種新的無(wú)絕緣軌道電路，解決了無(wú)絕緣 軌道電路安全性及適應(yīng)性問(wèn)題，通過(guò)將現(xiàn)有無(wú)絕緣軌道電路中二元調(diào)諧單元改為三元調(diào)諧 單元，以及將現(xiàn)有的與二元件和三元件組成的調(diào)諧單元相鄰的電容的分別修改為電容補(bǔ)償 器，來(lái)提高無(wú)緣軌道電路的傳輸長(zhǎng)度，消除相鄰區(qū)段信號(hào)在本區(qū)段傳輸，降低工程成本，提 高了系統(tǒng)的安全。進(jìn)一步，本發(fā)明的第一接收器可以接收兩種不同頻率的信號(hào)，以及還可以接收相 鄰區(qū)段的接收器發(fā)送的信號(hào)，從而可以判斷調(diào)諧區(qū)中的調(diào)諧單元是否故障、調(diào)諧區(qū)是否斷 軌、傳輸通道是否故障，以及調(diào)諧單元故障后信號(hào)的越區(qū)傳輸問(wèn)題等，本發(fā)明還能消除調(diào)諧 區(qū)分路死區(qū)，并進(jìn)行顯示，從而提高了軌道電路傳輸長(zhǎng)度，降低了維護(hù)成本。


圖1為現(xiàn)有調(diào)諧區(qū)的原理框圖；圖2為現(xiàn)有的軌道電路的原理框圖；圖3為本發(fā)明提供的一種無(wú)絕緣軌道電路的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明提供的另一種無(wú)絕緣軌道電路的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明提供的一種無(wú)絕緣軌道電路的原理框圖；圖6為本發(fā)明中提供的調(diào)諧單元或電容補(bǔ)償器的原理框圖。
具體實(shí)施例方式為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明實(shí)施例的方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施 方式對(duì)本發(fā)明實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參閱圖3，為本發(fā)明提供的一種無(wú)絕緣軌道電路的原理框圖，所述無(wú)絕緣軌道電 路包括主軌道電路和小軌道電路，所述主軌道電路包括第一發(fā)送器313、第一電容補(bǔ)償 器324、第二電容補(bǔ)償器325、第一接收器312和第一調(diào)諧區(qū)，所述第一調(diào)諧區(qū)包括第一調(diào) 諧單元331、第二調(diào)諧單元333和空心線圈332，第一調(diào)諧單元331、第二調(diào)諧單元333和空 心線圈332分別并聯(lián)鏈接到所述軌道電路上，所述第一發(fā)送器313與第一協(xié)調(diào)區(qū)中的第一 協(xié)調(diào)單元331連接。所述小軌道電路包括第二發(fā)送器311、第一接收器312和第二調(diào)諧區(qū)， 所述第二調(diào)諧區(qū)包括第一調(diào)諧單元321、第二調(diào)諧單元322和空心線圈323，其中，所述第 一電容補(bǔ)償器324、第一調(diào)諧單元321、空心線圈323、第二調(diào)諧單元322和第二電容補(bǔ)償器 325分別并聯(lián)鏈接到所述軌道電路上；所述第一接收器312與第二協(xié)調(diào)區(qū)314中的第一調(diào) 諧單元321連接，所述第二發(fā)送器311與第二協(xié)調(diào)區(qū)314中的第二調(diào)諧單元322連接；相鄰 軌道電路通過(guò)電氣絕緣節(jié)實(shí)現(xiàn)不同頻率信號(hào)的隔離；其中，所述第一調(diào)諧單元321和第二調(diào)諧單元322，均用于短路相鄰區(qū)段的信號(hào)在本區(qū) 段的傳輸，并對(duì)本區(qū)段的信號(hào)呈現(xiàn)容性，以及與調(diào)諧區(qū)的回路形成并聯(lián)諧振；所述第一電容補(bǔ)償器324和第二電容補(bǔ)償器325，均用于對(duì)本區(qū)段的信號(hào)進(jìn)行電容補(bǔ)償，并對(duì)相鄰區(qū)段的 信號(hào)進(jìn)行短路。在該實(shí)施例中，所述主軌道電路中還可以包括多個(gè)補(bǔ)償電容，分別位于第一電容 補(bǔ)償器和第二電容補(bǔ)償器之間，所述第一電容補(bǔ)償器、多個(gè)補(bǔ)償電容及第二電容補(bǔ)償器分 別鏈接到主軌道線路上。需要說(shuō)明的是，在主軌道電路的一端為小軌道電路，另一端為調(diào)諧區(qū)(上述第一 調(diào)諧區(qū))，該第一調(diào)諧區(qū)同樣包括第一調(diào)諧單元、空心線圈、第二調(diào)諧單元，只不過(guò)其參數(shù)與 第二調(diào)諧區(qū)的對(duì)應(yīng)部分的參數(shù)不同，該第一調(diào)諧區(qū)可與另外一個(gè)區(qū)段形成小軌道電路一部 分。優(yōu)選的，所述第一接收器還與相鄰區(qū)段的接收器連接，用于接收所述相鄰區(qū)段的 接收器發(fā)送的信號(hào)，并根據(jù)接收到的信號(hào)的變化來(lái)判斷傳輸通道是否出現(xiàn)故障。優(yōu)選的，所述第一發(fā)送器、第二發(fā)送器和第一接收器可以位于室內(nèi)，所述第一調(diào)諧 單元、第二調(diào)諧單元、空心線圈、第一電容補(bǔ)償器和第二電容補(bǔ)償器可以位于室外，但并不 限于此。優(yōu)選的，所述第一調(diào)諧單元包括第一電容、第二電容和第一電感，其中，第一電容 與第一電感串聯(lián)，再與第二電容并聯(lián)；所述第二調(diào)諧單元包括第三電容、第四電容和第二電感，其中，第三電容與第二 電感串聯(lián)，再與第四電容并聯(lián)。優(yōu)選的，所述第一電容補(bǔ)償器包括第五電容、第六電容和第三電感，其中，第五電 容與第三電感串聯(lián)，再與第六電容并聯(lián)；所述第二電容補(bǔ)償器包括第七電容、第八電容和第四電感，其中，第七電容與第 四電感串聯(lián)，再與第八電容并聯(lián)，優(yōu)選的，在圖3的實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述小軌道電路還可以包括第一衰耗冗余控 制器313、第一防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)314和第二防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)315、第一匹配單元326和 第二匹配單元327，其中，所述第一衰耗冗余控制器313、第一防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)314和第一 匹配單元326依次連接，所述第一衰耗冗余控制器313還與所述第一接收器312連接，所述 第一匹配單元326還與第一調(diào)諧單元321連接；第二防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)315分別與第二匹 配單元327和第二發(fā)送器311連接，且所述第二匹配單元327還與第二調(diào)諧單元322連接。所述主軌道電路還可以包括第三匹配單元334和第三防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)335，其 中，第三匹配單元334分別和第一調(diào)諧區(qū)中的第一調(diào)諧單元331和第三防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò) 335連接，第三防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)335與第一發(fā)送器313連接。其中，在該實(shí)施例中，如果將小軌道電路劃分為室內(nèi)和室外部分，則，所述第一衰 耗冗余控制器313、第一防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)314和第二防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)315位于室內(nèi)，所 述第一匹配單元326和第二匹配單元327位于室外，當(dāng)然，第二發(fā)送器311和第一接收器 322也位于室內(nèi)，但并不限于此。同理，如果將主軌道電路劃分為室內(nèi)和室外部分，則主軌道電路中的第一發(fā)送器 313和第三防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)335，位于室內(nèi)，第三匹配單元334位于室外。其具體的結(jié)構(gòu) 示意圖詳見(jiàn)圖4，為本發(fā)明提供的另一種無(wú)絕緣軌道電路的結(jié)構(gòu)示意圖。需要說(shuō)明的是，本發(fā)明實(shí)施例中，所述主軌道電路的調(diào)諧區(qū)和小軌道電路中的調(diào)
7諧區(qū)，雖然均包括第一調(diào)諧單元、空心線圈、第二調(diào)諧單元；但是各個(gè)部件的參數(shù)和長(zhǎng)度 不同；同理，第一防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、第二防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)和第三防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)；以 及第一匹配單元、第二匹配單元、第三匹配單元等，都是同一種防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，只不過(guò) 網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)和長(zhǎng)度不同，其匹配單元的同能也是，本實(shí)施例中只是為了區(qū)分，而將其分成第
一，第二和第三的。優(yōu)選的，所述第一接收器，用于通過(guò)所述第一衰耗冗余控制器接收本區(qū)段和調(diào)諧 區(qū)軌道電路的傳輸過(guò)來(lái)兩種頻率的信號(hào)，并通過(guò)接收到的調(diào)諧區(qū)軌道電路的信號(hào)的變化來(lái) 判斷所述小軌道的空閑或占用、所述第一和第二調(diào)諧單元的是否發(fā)生故障，或調(diào)諧區(qū)鋼軌 是否斷軌；通過(guò)接收到的本區(qū)段軌道電路的信號(hào)的變化來(lái)判斷所述主軌道的空閑或占用 (包括斷軌)。優(yōu)選的，所述第一接收器還用于接收列車運(yùn)行區(qū)段的軌道電路狀態(tài)，通過(guò)列車運(yùn) 行后方區(qū)段的軌道電路狀態(tài)、調(diào)諧區(qū)的信號(hào)和本區(qū)段信號(hào)的相互變化關(guān)系及時(shí)間順序，消 除調(diào)諧區(qū)的分路死區(qū)。本發(fā)明提出了一種新的無(wú)絕緣軌道電路，解決了無(wú)絕緣軌道電路安全性及適應(yīng)性 問(wèn)題，通過(guò)將現(xiàn)有無(wú)絕緣軌道電路中二元件調(diào)諧單元改為三元件調(diào)諧單元，提高些電氣絕 緣節(jié)阻抗，減少了電氣絕緣節(jié)對(duì)信號(hào)的衰耗，可以提高傳輸長(zhǎng)度和軌面電壓，對(duì)分路不良有 利。以及在每個(gè)區(qū)段增加了兩個(gè)電容補(bǔ)償器，加強(qiáng)了對(duì)鄰區(qū)段信號(hào)的防護(hù)，避免了信號(hào)越 區(qū)傳輸，提高了系統(tǒng)的安全性，并提高了無(wú)緣軌道電路的傳輸長(zhǎng)度，降低工程實(shí)施和維護(hù)成 本。進(jìn)一步，本發(fā)明中的接收器之間可以相互通信和比較，可以輔助判斷哪個(gè)通道有 故障，便于維護(hù)。即本發(fā)明中的接收器可以接收兩種不同頻率的信號(hào)，以及還可以接收相鄰 區(qū)段的接收器發(fā)送的信號(hào)，從而可以判斷調(diào)諧區(qū)中的調(diào)諧單元是否故障、調(diào)諧區(qū)是否斷軌、 傳輸通道是否故障，以及調(diào)諧單元故障后信號(hào)的越區(qū)傳輸問(wèn)題等，本發(fā)明還能消除調(diào)諧區(qū) 分路死區(qū)，避免信號(hào)越區(qū)傳輸，并進(jìn)行顯示，并提高了軌道電路傳輸長(zhǎng)度，降低了工程實(shí)施 和維護(hù)成本。進(jìn)一步，接收器對(duì)調(diào)諧區(qū)有無(wú)機(jī)車占用，不僅僅依靠相鄰段信號(hào)幅度判斷，還加入 了時(shí)間順序的關(guān)聯(lián)，消除了機(jī)車在調(diào)諧區(qū)內(nèi)可能檢測(cè)不到的難題。為了本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面以具體的實(shí)施例來(lái)說(shuō)明。還請(qǐng)參閱圖5，為本發(fā)明提供的一種無(wú)絕緣軌道電路的應(yīng)用示意圖，在該實(shí)施例 中，軌道電路以A區(qū)段、B區(qū)段和C區(qū)段為例，其中，B區(qū)段為A區(qū)段和C區(qū)段的調(diào)諧區(qū)，調(diào)諧 區(qū)內(nèi)有Fl和F2兩種頻率的信號(hào)，A區(qū)段和B區(qū)段之間的主軌道電路為Fl區(qū)段，B區(qū)段和C 區(qū)段之間的主軌道電路為F2區(qū)段，其中，F(xiàn)l區(qū)段傳輸Fl頻率的信號(hào)，F(xiàn)2區(qū)段傳輸F2頻率 的信號(hào)。在該實(shí)施例中，F(xiàn)l發(fā)送器到Fl接收器之間為一個(gè)主軌道電路區(qū)段，F(xiàn)l接收器和 F2發(fā)送器之間為兩個(gè)主軌道電路區(qū)段之間的調(diào)諧區(qū)。其中，圖5中為對(duì)圖1的元件3進(jìn)行了改進(jìn)，即將二元件的調(diào)諧單元改為三元件的 調(diào)諧單元，用于提高電氣絕緣節(jié)的阻抗，延長(zhǎng)傳輸距離；此外，還將圖1中的Fl區(qū)段的Cl和 CN改為了電容補(bǔ)償器，該電容補(bǔ)償器除了對(duì)Fl傳輸進(jìn)行補(bǔ)償外，還能進(jìn)一步短路F2頻率信 號(hào)，阻止F2頻率信號(hào)Fl區(qū)段的傳輸，同理，對(duì)圖1中的F2區(qū)段的Cl和CN也改為了電容補(bǔ) 償器，除了對(duì)F2傳輸進(jìn)行補(bǔ)償外，還能進(jìn)一步短路Fl頻率信號(hào)，阻止Fl頻率信號(hào)F2區(qū)段的傳輸。除傳輸外，對(duì)衰耗冗余控制器和接收器也進(jìn)行修改，首先衰耗冗余控制器對(duì)從鋼 軌上收到Fl和F2兩種信號(hào)進(jìn)行調(diào)整，然后送到Fl接收器。如圖所示，該無(wú)絕緣軌道電路包括主軌道電路和小軌道電路，為了便于描述，本 實(shí)施例中，所述主軌道電路和小軌道電路中包括的匹配單元、防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、衰耗冗余 控制器等都用同一個(gè)名稱標(biāo)識(shí)，只不過(guò)對(duì)應(yīng)的參數(shù)不同。所述主軌道電路的一端依次包括 Fl發(fā)送器、防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、匹配電纜、第一調(diào)諧區(qū)，第一電容補(bǔ)償器，另一端依次包括第 二電容補(bǔ)償器、匹配單元、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、衰耗冗余控制器和Fl接收器，所述小軌道電路的 一端依次包括F2發(fā)送器、防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、匹配單元和第二調(diào)諧區(qū)，另一端依次包括 匹配單元、防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、衰耗冗余控制器、Fl接收器。其中，所述第一和第二調(diào)諧區(qū) 均包括第一調(diào)諧單元、第二調(diào)諧單元和空心線圈，只不過(guò)其對(duì)應(yīng)的參數(shù)不同。在該圖中，元件2為空心線圈，用于平衡機(jī)車牽弓I電流在兩條鋼軌上的傳輸，防止 機(jī)車牽引電流在兩條鋼軌上形成較大壓差；元件3為Fl區(qū)段調(diào)諧單元(即第一調(diào)諧單元)，即在該Fl區(qū)段調(diào)諧單元中，電感 Ll與電容Cl對(duì)鄰段頻率是串聯(lián)諧振，用于短路相鄰區(qū)段信號(hào)在本區(qū)段的傳輸；對(duì)本區(qū)段 頻率呈現(xiàn)容性和弱感性，再并聯(lián)電容后，該Fl區(qū)段調(diào)諧單元整體對(duì)本段頻率呈現(xiàn)容性。其 整體呈現(xiàn)的容值和與調(diào)諧區(qū)鋼軌、SVA的綜合電感構(gòu)成并聯(lián)諧振，呈現(xiàn)較高阻抗，稱“極阻 抗”(約2歐)，相當(dāng)于開(kāi)路。以此減少了對(duì)本區(qū)段信號(hào)的衰耗。元件1為F2區(qū)段調(diào)諧單元(即第二調(diào)諧單元)，對(duì)Fl頻率1呈現(xiàn)“短路”特性，防 止Fl頻率的信號(hào)向B區(qū)段傳輸，同時(shí)對(duì)F2頻率呈現(xiàn)容性，與鋼軌、元件2、和元件3構(gòu)成的 感性并聯(lián)諧振，形成較高的阻抗；CFl為主軌道電路上Fl區(qū)段的電容補(bǔ)償器(即第一電容補(bǔ)償器)，整體呈現(xiàn)的容 值和本區(qū)段其他的電容器相同，可以認(rèn)為其就是一個(gè)電容，同時(shí)短路相鄰段信號(hào)，阻止相鄰 段信號(hào)在本段的傳輸；CF2為主軌道電路上F2區(qū)段的電容補(bǔ)償器(即第二電容補(bǔ)償器)，整體呈現(xiàn)的容 值和本區(qū)段其他的電容器相同，可以認(rèn)為其就是一個(gè)電容，同時(shí)短路相鄰段信號(hào)，阻止相鄰 段的信號(hào)在本區(qū)段的傳輸。元件C2至CN-I為主軌道電路上的補(bǔ)償電容，用于消除鋼軌中的感性成分，使傳輸 可以達(dá)到最高的效率。在該實(shí)施例中的防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)(即所有的防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò))，用于補(bǔ)償 電纜到統(tǒng)一長(zhǎng)度，其模擬網(wǎng)絡(luò)的長(zhǎng)度可以相同，也可以不同，本實(shí)施例不做限制；匹配單元 (即所有的匹配單元)，用于匹配電纜和鋼軌的阻抗，其所有匹配單元的參數(shù)可以相同，也 可以不同，發(fā)送器(即所有的發(fā)送器，包括Fl發(fā)送器和F2發(fā)送器)，用于發(fā)送和該區(qū)段響應(yīng) 的移頻信號(hào)，衰耗冗余控制器(即所有的衰耗冗余控制器)，用于接收到兩種頻率信號(hào)調(diào)整 到相應(yīng)幅度，接收器(即所有的接收器，包括Fl接收器和F2接收器)，用于接收本區(qū)段和相 鄰區(qū)段的信號(hào)，還用于接收相鄰區(qū)段的發(fā)送器發(fā)送的信號(hào)。也就是說(shuō)，在該優(yōu)化的無(wú)絕緣軌道電路中，在小軌道電路中，調(diào)諧區(qū)的接收端設(shè)置 接收器，用于接收Fl區(qū)段的信號(hào)，發(fā)送端設(shè)置發(fā)送器，用于接收F2區(qū)段的信號(hào)。該接收器 用于接收調(diào)諧區(qū)另外一端相鄰區(qū)段發(fā)送器發(fā)送的信號(hào)(俗稱“小軌道”信號(hào))，當(dāng)鋼軌斷軌
9時(shí)，調(diào)諧區(qū)的傳輸通道被切斷，接收端的接收器將收不到“小軌道”信號(hào)，從而可以檢查出調(diào) 諧區(qū)鋼軌斷軌；由于接收端的調(diào)諧單元對(duì)相鄰區(qū)段信號(hào)起到“短路”作用，接收器相當(dāng)于從 “短路線”上取鄰段信號(hào)，即“小軌道”信號(hào)，若接收端調(diào)諧單元斷線“開(kāi)路”，“小軌道”信號(hào) 便可增加數(shù)倍(5 7倍)；而鄰段發(fā)送端的調(diào)諧單元與調(diào)諧區(qū)構(gòu)成并聯(lián)諧振，若發(fā)送端調(diào) 諧單元斷開(kāi)，發(fā)送端電壓降低到正常的50%以下，這種變化將體現(xiàn)在調(diào)諧區(qū)另一端鄰段的 接收器上，即“小軌道”信號(hào)降低到正常信號(hào)的50%以下；通過(guò)接收端通過(guò)檢查“小軌道”信 號(hào)的變化，便可檢查出調(diào)諧單元是否故障。優(yōu)選的，在該實(shí)施例中，接收器還可以同時(shí)接收兩個(gè)頻率的信號(hào)，即接收本區(qū)段的 信號(hào)和相鄰區(qū)段的信號(hào)。如圖5所示，當(dāng)列車通過(guò)時(shí)，車輪輪對(duì)先分路F2區(qū)段的信號(hào)，然后 分路Fl區(qū)段和F2區(qū)段的調(diào)諧區(qū)，即“小軌道信號(hào)”，然后在分路Fl區(qū)段信號(hào)。由于“小軌 道信號(hào)”是在“零阻抗”上取得的信號(hào)，零阻抗遠(yuǎn)小于車輪在鋼軌上形成的阻抗，車輪越過(guò) F2發(fā)送器后，F(xiàn)2接收器接到本段F2信號(hào)和F2接收器接到本段F2信號(hào)(“小軌道信號(hào)”) 將迅速增大到接近正常幅度，F(xiàn)2區(qū)段恢復(fù)空閑狀態(tài)，而只有車輪接近Fl區(qū)段的調(diào)諧單元(B 區(qū)段的元件3時(shí)(2 3米)，F(xiàn)l接收器接收到的Fl區(qū)段的信號(hào)才降到軌道繼電器落下幅 度。因此，在現(xiàn)有的調(diào)諧區(qū)內(nèi)，若不考慮“小軌道信號(hào)”信號(hào)，在調(diào)諧區(qū)長(zhǎng)度為29米的情況 下，調(diào)諧區(qū)中間將有23米分路“死區(qū)”，若考慮“小軌道信號(hào)”信號(hào)，則有5米的分路“死區(qū)”， 因此，無(wú)論是否考慮“小軌道信號(hào)”，都會(huì)為運(yùn)輸帶來(lái)安全隱患?；诖?，本發(fā)明實(shí)施例中，為了解決安全隱患，其優(yōu)化的方案是在“小軌道信號(hào)”從 分路到恢復(fù)正常時(shí)，若本接收器接收的本區(qū)段信號(hào)沒(méi)有達(dá)到分路狀態(tài)前，“小軌道信號(hào)”保 持分路狀態(tài)，從而可以消除5米的分路“死區(qū)”。優(yōu)選的，本實(shí)施例中，接收器前后區(qū)段相互關(guān)聯(lián)，即圖中Fl接收器與F2接收器連 接，即Fl接收器接收F2接收器發(fā)送的信號(hào)，根據(jù)該信號(hào)的變化來(lái)判斷一個(gè)區(qū)段發(fā)送通道和 接收通道是否發(fā)生故障。也就是說(shuō)，若與一個(gè)發(fā)送端的發(fā)送器相鄰的兩個(gè)接收端的兩個(gè)接收器均收不到該 發(fā)送器發(fā)送的信號(hào)，則故障應(yīng)該出現(xiàn)在發(fā)送通道上；若僅一個(gè)接收器可以接收到信號(hào)，則就 可以判斷接收不到信號(hào)的一側(cè)的鋼軌可能是斷軌；若一個(gè)接收器對(duì)本區(qū)段的信號(hào)和調(diào)諧區(qū) 的信號(hào)均接收不到，則可以判斷接收側(cè)的傳輸通道發(fā)生了故障。此外，在判斷故障后，該接 收器可以通過(guò)顯示器顯示出簡(jiǎn)單的指示，比如故障的原因及其位置，以便于輔助現(xiàn)場(chǎng)維護(hù) 人員對(duì)故障進(jìn)行判斷、修復(fù)等，從而提高了維護(hù)效率，節(jié)約了維護(hù)成本。優(yōu)選的，本實(shí)施例中，F(xiàn)l和F2調(diào)諧單元(即第一調(diào)諧單元和第二調(diào)諧單元)均 有三個(gè)元件組成，即電感Ll和電容而既有的ZPW-2000A軌道電路中，頻率低端(1700Hz或 2000Hz)的調(diào)諧單元由兩元件組成，頻率高端(2300Hz或2600Hz)的調(diào)諧單元由三元件組 成。由于電感和電容在制造的過(guò)程中，均存在直流阻抗，在現(xiàn)有的調(diào)諧單元有兩元件組成， 直流阻抗相當(dāng)于電感和電容兩個(gè)元件直流阻抗相加，整個(gè)兩元件調(diào)諧單元直流阻抗較高， 導(dǎo)致由調(diào)諧單元、鋼軌、空心線圈組成調(diào)諧區(qū)的并聯(lián)諧振Q值不高，電氣絕緣節(jié)的節(jié)阻抗不 高，對(duì)信號(hào)的損耗大，不利于信號(hào)傳輸。而本發(fā)明中，把兩元件的調(diào)諧單元的結(jié)構(gòu)改造為三 元件調(diào)諧單元的結(jié)構(gòu)后，整個(gè)調(diào)諧單元的直流阻抗相當(dāng)于串聯(lián)諧振的直流阻抗并聯(lián)電容的 直流阻抗，整個(gè)調(diào)諧單元的直流阻抗減少，由調(diào)諧單元、鋼軌、空心線圈組成調(diào)諧區(qū)的并聯(lián) 諧振Q值增加，電氣絕緣節(jié)的節(jié)阻抗升高，利于信號(hào)傳輸，從而可以延長(zhǎng)軌道電路距離，節(jié)省工程成本。優(yōu)選的，所述電容補(bǔ)償器(包括第一電容補(bǔ)償器和第二電容補(bǔ)償器)，設(shè)置在接近 調(diào)諧區(qū)兩邊的第一個(gè)電容的位置，即圖5的CFl和CF2處，該電容補(bǔ)償器對(duì)本段信號(hào)具有電 容補(bǔ)償作用，對(duì)本段頻率呈現(xiàn)的容值，以及和本段其他電容的容值相同，同時(shí)對(duì)相鄰區(qū)段信 號(hào)短路，即用于對(duì)相鄰區(qū)段信號(hào)進(jìn)行第二次短路，以防護(hù)相鄰區(qū)段信號(hào)在本區(qū)段的長(zhǎng)距離 傳輸，具有防護(hù)BA斷線時(shí)信號(hào)越區(qū)傳輸?shù)膯?wèn)題，同時(shí)防止對(duì)機(jī)車信號(hào)的影響，電容補(bǔ)償器 其原理與本區(qū)段的改造的調(diào)諧單元的原理相同，僅參數(shù)存在差異，具體詳見(jiàn)圖5所示。該實(shí)施例的具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程為1、發(fā)送端的F2發(fā)送器根據(jù)設(shè)定載頻和低頻頻率(可通過(guò)通信或繼電編碼)，發(fā)送 相應(yīng)的FSK信號(hào)(發(fā)送具有自檢功能，當(dāng)發(fā)出的信號(hào)故障或自身電路故障時(shí)，會(huì)自動(dòng)切斷信 號(hào)輸出)。2、所述FSK信號(hào)通過(guò)發(fā)送端的電纜模擬網(wǎng)絡(luò)和實(shí)際電纜送到室外，為保證方向切 換時(shí)，電纜的長(zhǎng)度一樣，每個(gè)區(qū)段電纜模擬網(wǎng)絡(luò)和實(shí)際電纜之和相等(目前為10公里長(zhǎng)，但 并不限于此)3、發(fā)送端的匹配單元在接收到所述FSK信號(hào)后，匹配電纜阻抗和鋼軌阻抗的關(guān) 系，使傳輸達(dá)到最優(yōu)(目前的電纜側(cè)和鋼軌側(cè)變壓器的變比為9 1，但并不限于此)4、調(diào)諧區(qū)在接收到FSK信號(hào)后，根據(jù)自身的高阻抗(2歐姆左右)，保證FSK信號(hào)衰 減不會(huì)太大，使大部分FSK信號(hào)能量作用在本區(qū)段，同時(shí)本區(qū)段調(diào)諧區(qū)中的調(diào)諧單元(比如 圖中元件1)對(duì)鄰段信號(hào)頻率起短路作用，5、同樣在鋼軌受端，調(diào)諧區(qū)對(duì)自身信號(hào)而言為高阻抗(2歐姆左右)，保證調(diào)諧區(qū) 對(duì)信號(hào)衰減不會(huì)太大，使大部分信號(hào)能量作用在本區(qū)段，同時(shí)本區(qū)段調(diào)諧單元(比如元件 3)對(duì)鄰段信號(hào)頻率起短路作用，6、接收端的匹配單元匹配電纜阻抗和鋼軌阻抗的關(guān)系，使傳輸達(dá)到最優(yōu)(目前的 電纜側(cè)和鋼軌側(cè)變壓器的變比為9 1，但并不限于此)接收端的匹配單元發(fā)送出的信號(hào)通過(guò)接收端的電纜模擬網(wǎng)絡(luò)和實(shí)際電纜送到衰 耗冗余控制器，其中，為保證方向切換時(shí)，電纜的長(zhǎng)度一樣，每個(gè)區(qū)段電纜模擬網(wǎng)絡(luò)和實(shí)際 電纜之和相等(目前為10公里長(zhǎng))接收端的衰耗冗余控制器把各種長(zhǎng)度下接收端的信號(hào)調(diào)整到同一標(biāo)準(zhǔn)，方便接收 器工作。(目前，在各種條件下，在軌道電路沒(méi)有故障且機(jī)車沒(méi)有占用時(shí)，衰耗冗余控制器輸 出的本區(qū)段信號(hào)在240mV以上，當(dāng)信號(hào)降低到170mV以下時(shí)，認(rèn)為本區(qū)段有車占用；在軌道 電路沒(méi)有故障且機(jī)車沒(méi)有占用時(shí)，鄰區(qū)段信號(hào)應(yīng)在IOOmV以上，當(dāng)信號(hào)降低到63mV以下時(shí)， 認(rèn)為調(diào)諧區(qū)有車占用或鄰段發(fā)送端的BA斷線，若大于300mV以上，認(rèn)為本段接收端的BA斷 線)接收端的Fl接收器按照設(shè)定的頻率(可通過(guò)通信或繼電編碼)分別對(duì)本區(qū)段或 鄰區(qū)段信號(hào)進(jìn)行解調(diào)，若信號(hào)正常(本區(qū)段信號(hào)在240mV以上，鄰區(qū)段信號(hào)應(yīng)在IOOmV 300mV之間)，則勵(lì)磁軌道繼電器吸起或通過(guò)通信給上位設(shè)備(列控系統(tǒng))傳送軌道電路空 閑信息。同時(shí)，在該實(shí)施例中，由于一臺(tái)發(fā)送的信息由兩套接收器接收，可以通過(guò)兩套接收 器接收到信息的比較，判斷哪個(gè)通道出現(xiàn)故障。如若兩套接收器均收不到中間發(fā)送器的信息，故障應(yīng)出在發(fā)送通道上，若僅有一套接收器可以接到信號(hào)，則另一套接收器側(cè)傳輸通道 出故障的可能性最大。還請(qǐng)參閱圖6，為本發(fā)明中提供的調(diào)諧單元或電容補(bǔ)償器的原理框圖。在該實(shí)施例 中，調(diào)諧單元和電容補(bǔ)償器包括的元器件相同，即兩個(gè)電容，一個(gè)電感，只不過(guò)，其電感和電 容的參數(shù)不同，其實(shí)現(xiàn)原理也相同或類似。如圖所示，電感Ll與電容Cl對(duì)相鄰區(qū)段的頻率是串聯(lián)諧振，用于短路相鄰區(qū)段在 本區(qū)段的傳輸；對(duì)本區(qū)段的頻率呈現(xiàn)容性或弱感性，之后，再并聯(lián)電容C2后，該由三元件組 成的調(diào)諧單元整體對(duì)本區(qū)段的頻率呈現(xiàn)容性。如圖6所示組成，用作電容補(bǔ)償器時(shí)，整體呈現(xiàn)的容值和本區(qū)段其他的電容器相 同，可以認(rèn)為其就是一個(gè)電容，同時(shí)短路相鄰區(qū)段信號(hào)，阻止相鄰區(qū)段信號(hào)在本區(qū)段的傳輸。如圖6所示的組成，用作調(diào)諧單元時(shí)，整體呈現(xiàn)的容值和與調(diào)諧區(qū)鋼軌、SVA的綜 合電感構(gòu)成并聯(lián)諧振，呈現(xiàn)較高阻抗，稱“極阻抗”(約2歐)，相當(dāng)于開(kāi)路，用于減少了對(duì)本 區(qū)段信號(hào)的衰耗。本發(fā)明提出了一種新的無(wú)絕緣軌道電路，解決了無(wú)絕緣軌道電路安全性及適應(yīng) 性問(wèn)題，通過(guò)將現(xiàn)有無(wú)絕緣軌道電路中二元調(diào)諧單元改為三元調(diào)諧單元，以及將現(xiàn)有的與 二元件和三元件組成的調(diào)諧單元相鄰的電容的分別修改為電容補(bǔ)償器，防護(hù)信號(hào)的越區(qū)傳 輸，并提高無(wú)緣軌道電路的傳輸長(zhǎng)度，降低工程實(shí)施和維護(hù)成本。進(jìn)一步，本發(fā)明的接收器可以接收兩種不同頻率的信號(hào)，以及還可以接收相鄰區(qū) 段的接收器發(fā)送的信號(hào)，從而可以判斷調(diào)諧區(qū)中的調(diào)諧單元是否故障、調(diào)諧區(qū)是否斷軌、傳 輸通道是否故障，以及調(diào)諧單元故障后信號(hào)的越區(qū)傳輸問(wèn)題等，本發(fā)明還能消除調(diào)諧區(qū)分 路死區(qū)，并進(jìn)行顯示，從而提高了軌道電路傳輸長(zhǎng)度和安全，降低了工程實(shí)施和維護(hù)成本。需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí) 體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存 在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵 蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要 素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備
所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)......”限定的要素，并不排
除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。通過(guò)以上的實(shí)施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到本發(fā)明可借助 軟件加必需的通用硬件平臺(tái)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過(guò)硬件，但很多情況下前者是更 佳的實(shí)施方式?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說(shuō)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的 部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來(lái)，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品可以存儲(chǔ)在存儲(chǔ)介質(zhì)中，如ROM/ RAM、磁碟、光盤等，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器， 或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例或者實(shí)施例的某些部分所述的方法。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng) 視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
1權(quán)利要求
一種無(wú)絕緣軌道電路，包括主軌道電路和小軌道電路，其特征在于，所述主軌道電路包括第一發(fā)送器、第一接收器、第一電容補(bǔ)償器、第二電容補(bǔ)償器和第一調(diào)諧區(qū)，所述小軌道電路包括第二發(fā)送器、第一接收器和第二調(diào)諧區(qū)，所述第一調(diào)諧區(qū)和第二調(diào)諧區(qū)均包括第一調(diào)諧單元、第二調(diào)諧單元和空心線圈，其中，所述第一電容補(bǔ)償器、第一調(diào)諧單元、空心線圈、第二調(diào)諧單元和第二電容補(bǔ)償器依次并聯(lián)連接到所述主軌道電路上；所述第二調(diào)諧區(qū)中的第一接收器與第一調(diào)諧單元連接，所述第二發(fā)送器與第二調(diào)諧單元連接；所述第一調(diào)諧區(qū)中的第一發(fā)送器與第一調(diào)諧單元連接；相鄰軌道電路通過(guò)電氣絕緣節(jié)實(shí)現(xiàn)不同頻率信號(hào)的隔離；所述第一調(diào)諧單元和第二調(diào)諧單元，均用于短路相鄰區(qū)段的信號(hào)在本區(qū)段的傳輸，并對(duì)本區(qū)段的信號(hào)呈現(xiàn)容性，以及與調(diào)諧區(qū)的回路形成并聯(lián)諧振；所述第一電容補(bǔ)償器和第二電容補(bǔ)償器，均用于對(duì)本區(qū)段的信號(hào)進(jìn)行電容補(bǔ)償，并對(duì)相鄰區(qū)段的信號(hào)進(jìn)行短路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)絕緣軌道電路，其特征在于，所述第一接收器還與相鄰區(qū) 段的接收器連接，用于接收所述相鄰區(qū)段的接收器發(fā)送的信號(hào)，并根據(jù)接收到的信號(hào)的變 化來(lái)判斷傳輸通道是否出現(xiàn)故障。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無(wú)絕緣軌道電路，其特征在于，所述第一調(diào)諧單元包括 第一電容、第二電容和第一電感，其中，第一電容與第一電感串聯(lián)，再與第二電容并聯(lián)；所述第二調(diào)諧單元包括第三電容、第四電容和第二電感，其中，第三電容與第二電感 串聯(lián)，再與第四電容并聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無(wú)絕緣軌道電路，其特征在于，所述第一電容補(bǔ)償器包 括第五電容、第六電容和第三電感，其中，第五電容與第三電感串聯(lián)，再與第六電容并聯(lián)；所述第二電容補(bǔ)償器包括第七電容、第八電容和第四電感，其中，第七電容與第四電 感串聯(lián)，再與第八電容并聯(lián)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的無(wú)絕緣軌道電路，其特征在于，所述小軌道電路還包括 第一衰耗冗余控制器、第一防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、第二衰耗冗余控制器和第二防雷電纜模擬 網(wǎng)絡(luò)、第一匹配單元和/或第二匹配單元，其中，所述第一衰耗冗余控制器、第一防雷電纜 模擬網(wǎng)絡(luò)和第一匹配單元依次連接，所述第一衰耗冗余控制器還與所述第一接收器連接， 所述第一匹配單元還與第一調(diào)諧單元連接；第二防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)分別與第二匹配單元和 第二發(fā)送器連接，且所述第二匹配單元還與第二調(diào)諧單元連接；所述主軌道電路還包括第三防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)和第三匹配單元，其中，第三匹配單元 分別與第一調(diào)諧區(qū)中的第一調(diào)諧單元和第三防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)連接；所述第三防雷電纜模 擬網(wǎng)絡(luò)與第一發(fā)送器連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的無(wú)絕緣軌道電路，其特征在于，所述第一接收器，用于通過(guò)所 述第一衰耗冗余控制器接收本區(qū)段和調(diào)諧區(qū)軌道電路的傳輸過(guò)來(lái)兩種頻率的信號(hào)，并通過(guò) 接收到的調(diào)諧區(qū)軌道電路的信號(hào)的變化來(lái)判斷所述小軌道的空閑或占用、所述第一和第二 調(diào)諧單元的是否發(fā)生故障，或調(diào)諧區(qū)鋼軌是否斷軌；通過(guò)接收到的本區(qū)段軌道電路的信號(hào) 的變化來(lái)判斷所述主軌道的空閑或占用。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的無(wú)絕緣軌道電路，其特征在于，所述第一接收器還用于接收 列車運(yùn)行區(qū)段的軌道電路狀態(tài)，通過(guò)列車運(yùn)行后方區(qū)段的軌道電路狀態(tài)、調(diào)諧區(qū)的信號(hào)和本區(qū)段信號(hào)的相互變化關(guān)系及時(shí)間順序，消除調(diào)諧區(qū)的分路死區(qū)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的無(wú)絕緣軌道電路，其特征在于，所述第一接收器，還用于通過(guò) 顯示器顯示故障原因及位置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種無(wú)絕緣軌道電路，包括主軌道電路和小軌道電路，主軌道電路包括第一發(fā)送器、第一接收器、第一電容補(bǔ)償器、第二電容補(bǔ)償器和第一調(diào)諧區(qū)，小軌道電路包括第二發(fā)送器、第一接收器和第二調(diào)諧區(qū)，第一調(diào)諧區(qū)和第二調(diào)諧區(qū)均包括第一調(diào)諧單元、第二調(diào)諧單元和空心線圈，第一電容補(bǔ)償器、第一調(diào)諧單元、空心線圈、第二調(diào)諧單元和第二電容補(bǔ)償器并聯(lián)連接到主軌道電路上；第二調(diào)諧區(qū)中的第一接收器與第一調(diào)諧單元連接，第二發(fā)送器與第二調(diào)諧單元連接；第一調(diào)諧區(qū)中的第一發(fā)送器與第一調(diào)諧單元連接；第一調(diào)諧單元和第二調(diào)諧單元，均用于短路相鄰區(qū)段的信號(hào)在本區(qū)段的傳輸，并對(duì)本區(qū)段的信號(hào)呈現(xiàn)容性，以及與調(diào)諧區(qū)的回路形成并聯(lián)諧振。
文檔編號(hào)B61L1/18GK101973287SQ20101050419
公開(kāi)日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者任軍, 任國(guó)橋, 徐宗奇, 李智宇, 王智新, 羅海濤, 趙自信, 趙鵬翀 申請(qǐng)人:北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院