專利名稱：一種鐵路車輛用右側(cè)開鎖的重載車鉤結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路車輛的車廂連接技術(shù)，具體涉及一種右側(cè)開鎖的重載車 鉤。
背景技術(shù)：
車鉤是用來實現(xiàn)機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，并 使車輛之間保持一定距離的車輛部件。在我國，鐵路重載車輛所使用的重載車鉤采用左側(cè) 開鎖，其結(jié)構(gòu)主要包括鉤體、鉤舌、鉤舌銷、銷、鉤鎖組件、下鎖銷組件、鉤舌推鐵、下鎖銷轉(zhuǎn) 軸、磨耗板等主要部件。參見圖1，該圖是我國現(xiàn)有的17型車鉤工作狀態(tài)示意圖，車鉤1安 裝在車體13底架兩端的牽引梁內(nèi)，車鉤提桿11以及提桿座12位于車體13左側(cè)。為了使車廂之間連掛成一組列車不致分離，車鉤必須有閉鎖作用；為了易于摘解， 車鉤需有開鎖作用；在進行連接時，為使一個車鉤的鉤舌能伸入另一車鉤的鉤舌內(nèi)，須使鉤 舌充分張開，因此車鉤需要全開作用。這三種作用狀態(tài)就叫車鉤三態(tài)。(1)開鎖當(dāng)車鉤提鉤桿手柄提到上部位置時，鉤舌不能自動打開，仍處在閉鎖位 置，鉤鎖已離開閉鎖位置，當(dāng)放松提桿落下鎖鐵時，鎖鐵應(yīng)該停留在鉤舌推鐵的座鎖面上。 此時用手扳動鉤舌鼻部，鉤舌能轉(zhuǎn)動到全開位置。隨著提鉤桿轉(zhuǎn)動提起鉤鎖鐵到車鉤的開鎖位時，用手拉鉤舌鼻部，鉤舌應(yīng)能被打 開。(2)全開在開鎖位的基礎(chǔ)上，繼續(xù)轉(zhuǎn)動車鉤提鉤桿手柄，鉤舌應(yīng)能自動的轉(zhuǎn)動到 全開位。(3)閉鎖當(dāng)鉤舌轉(zhuǎn)動到閉鎖位時，鉤鎖鐵須能自由的落到鉤舌尾部的座鎖臺上。 觀察位于鉤頭下方的下鎖銷桿上的顯示孔，整個顯示孔均可見時，表明車鉤已經(jīng)被鎖閉，顯 示孔不可見或不完全可見則表明車鉤未鎖住。我國目前鐵道車輛遵循左側(cè)行車的規(guī)定，而世界上部分國家實行右側(cè)行車制。為 了適用于右側(cè)通行規(guī)則國家的重載鐵路貨車行車習(xí)慣及車輛結(jié)構(gòu)，從鐵道外側(cè)安全操縱提 鉤桿實現(xiàn)車輛的分離。因此，有必要制造一種便利的、實用的右側(cè)開鎖重載車鉤。

實用新型內(nèi)容針對上述情況，本實用新型提供一種可應(yīng)用于右側(cè)開鎖的重載車鉤，以實現(xiàn)在列 車的車廂右側(cè)(鐵道外側(cè))安全地進行車鉤操縱作業(yè)。本實用新型提供的鉤體是在我國17型鉤體的基礎(chǔ)上改進而來。該重載車鉤結(jié)構(gòu) 包括鉤體、鉤舌、鉤舌銷、銷、鉤鎖組件、下鎖銷組件、鉤舌推鐵、下鎖銷轉(zhuǎn)軸、磨耗板；其特征 在于，在所述鉤體的下鎖腔立壁右側(cè)開有插銷孔，與右側(cè)開鎖的下鎖銷轉(zhuǎn)軸配套使用。所述 下鎖銷轉(zhuǎn)軸插入插銷孔中，下鎖銷轉(zhuǎn)軸上的連接鍵介于鉤體下鎖腔兩壁之間，并與下鎖銷 組件相互配合；所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸外端具有能實現(xiàn)車鉤右側(cè)開鎖功能的鉤體桿掛孔，其中鉤 提桿掛孔位于連接鍵右側(cè)，且鉤提桿掛孔軸向與連接鍵呈垂直分布。[0011]本車鉤在車鉤提桿掛入下鎖銷轉(zhuǎn)軸上的鉤提桿掛孔并轉(zhuǎn)動時，下鎖銷轉(zhuǎn)軸上的連 接鍵隨之帶動下鎖銷組件圍繞下鎖銷轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，提升鉤鎖組件并帶動鉤舌推鐵將鉤舌推 出，實現(xiàn)車鉤開鎖。當(dāng)車輛碰撞連掛時，鉤舌被推動，鉤舌尾部轉(zhuǎn)入鉤腔，鉤鎖組件落下，鎖 住鉤舌不能轉(zhuǎn)動，使車鉤保持可靠的鎖閉狀態(tài)，由此實現(xiàn)重載鐵路車輛的分離與連掛，可以 實現(xiàn)在列車的車廂右側(cè)(鐵道外側(cè))安全地進行車鉤操縱作業(yè)。

圖1是我國現(xiàn)有17型車鉤工作狀態(tài)示意圖；圖2a、圖2b是本實用新型所述的車鉤主視圖、俯視圖；圖3是本實用新型所述的鉤體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4a和圖4b是本實用新型所述的下鎖銷轉(zhuǎn)軸的主視圖和俯視圖；圖5是本實用新型所述的車鉤工作狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作詳細(xì)說明。參見圖2a、圖2b，本實用新型提供了一種右側(cè)開鎖的車鉤1，其中包括鉤體2、鉤 舌3、鉤舌銷4、銷5、鉤鎖組件6、下鎖銷組件7、鉤舌推鐵8、下鎖銷轉(zhuǎn)軸9、磨耗板10等主要 部件。其中鉤舌3、鉤舌銷4、銷5、鉤鎖組件6、下鎖銷組件7、鉤舌推鐵8、磨耗板10等部件 的結(jié)構(gòu)與我國現(xiàn)有的17型車鉤完全相同，故本文不再詳述。如圖3a所示，本實用新型提供的鉤體2是在我國17型鉤體的基礎(chǔ)上改進而來。鉤 體2具有能與右側(cè)開鎖的下鎖銷轉(zhuǎn)軸9配套使用的插銷孔21，該插銷孔21開在鉤體2的下 鎖腔立壁右側(cè)。如圖4a和圖4b所示，本實用新型提供的下鎖銷轉(zhuǎn)軸9是在我國17型鉤體配套的 下鎖銷轉(zhuǎn)軸基礎(chǔ)上改進而來。下鎖銷轉(zhuǎn)軸9上具有右側(cè)開鎖功能的鉤提桿掛孔91，該掛孔 適用于國內(nèi)17型車鉤配套的車鉤提桿11。鉤提桿掛孔91位于連接鍵92右側(cè)，且鉤提桿掛 孔91軸向與連接鍵92呈垂直分布。裝配時，下鎖銷轉(zhuǎn)軸9插入鉤體2的插銷孔21后，連接鍵92介于鉤體2下鎖腔兩 壁之間，并與下鎖銷組件7相互配合。當(dāng)車鉤提桿11掛入鉤提桿掛孔91并轉(zhuǎn)動時，連接鍵 92隨之帶動下鎖銷組件7圍繞下鎖銷轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動，同時提升并帶動鉤舌推鐵8將鉤舌3推 出，實現(xiàn)車鉤1開鎖。當(dāng)車輛碰撞連掛時，鉤舌3被推動，鉤舌尾部轉(zhuǎn)入鉤腔，鉤鎖組件6落 下，鎖住鉤舌3不能轉(zhuǎn)動，使車鉤1保持可靠的鎖閉狀態(tài)，由此實現(xiàn)重載鐵路車輛的分離與 連掛。上述結(jié)構(gòu)的重載車鉤的工作狀態(tài)見圖5，本實用新型提供的重載車鉤1安裝在車 體13底架兩端的牽引梁內(nèi)，其安裝及使用方法與目前我國17型車鉤無異。其特征在于，車 鉤提桿11以及提桿座12位于車體13右側(cè)，以適用于右側(cè)通行規(guī)則國家的重載鐵路貨車行 車習(xí)慣及車輛結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求一種鐵路車輛用右側(cè)開鎖的重載車鉤結(jié)構(gòu)，其包括鉤體(2)、鉤舌(3)、鉤舌銷(4)、銷(5)、鉤鎖組件(6)、下鎖銷組件(7)、鉤舌推鐵(8)、下鎖銷轉(zhuǎn)軸(9)和磨耗板(10)；其特征在于，在所述鉤體(2)的下鎖腔立壁右側(cè)開有插銷孔(21)，所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸(9)插入插銷孔中，下鎖銷轉(zhuǎn)軸(9)上的連接鍵(92)介于鉤體下鎖腔兩壁之間，并與下鎖銷組件(7)相互配合；所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸(9)外端具有能實現(xiàn)車鉤右側(cè)開鎖功能的鉤體桿掛孔(91)，其中鉤提桿掛孔(91)位于連接鍵(92)右側(cè)，且鉤提桿掛孔(91)軸向與連接鍵(92)呈垂直分布。
專利摘要本實用新型提出一種鐵路車輛用右側(cè)開鎖的重載車鉤結(jié)構(gòu)，其包括鉤體、鉤舌、鉤舌銷、銷、鉤鎖組件、下鎖銷組件、鉤舌推鐵、下鎖銷轉(zhuǎn)軸和磨耗板；所述鉤體的下鎖腔立壁右側(cè)開有插銷孔，下鎖銷轉(zhuǎn)軸插入插銷孔中，下鎖銷轉(zhuǎn)軸上的連接鍵介于鉤體下鎖腔兩壁之間，在下鎖銷轉(zhuǎn)軸外端具有鉤體桿掛孔，鉤提桿掛孔軸向與連接鍵呈垂直分布。當(dāng)車鉤提桿掛入鉤提桿掛孔并轉(zhuǎn)動時，連接鍵隨之帶動下鎖銷組件，提升并帶動鉤舌推鐵將鉤舌推出，實現(xiàn)車鉤開鎖。當(dāng)車輛碰撞連掛時，鉤舌被推動，鉤舌尾部轉(zhuǎn)入鉤腔，鉤鎖組件落下，鎖住鉤舌不能轉(zhuǎn)動，使車鉤保持可靠的鎖閉狀態(tài)。本結(jié)構(gòu)可實現(xiàn)在列車的車廂右側(cè)進行車鉤操縱作業(yè)。
文檔編號B61G3/10GK201610148SQ20102011121
公開日2010年10月20日 申請日期2010年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月9日
發(fā)明者侯勇, 王汝光, 王順安, 莫建民 申請人:重慶大江工業(yè)有限責(zé)任公司