專利名稱：快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，尤其是一種時(shí)速可達(dá)160公里的焊接結(jié)構(gòu) 形式的快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)：
根據(jù)我國鐵路主要技術(shù)政策，要求快速貨運(yùn)車輛具有160km/h的速度和不大于 18t的軸重。而影響車輛運(yùn)行速度和軸重的關(guān)鍵技術(shù)在于轉(zhuǎn)向架的性能。目前，我國鐵路 貨車轉(zhuǎn)向架最高運(yùn)行速度為120km/h，軸重從21t到25t，已不能滿足快捷貨物運(yùn)輸?shù)囊蟆?因此，研究一種軸重較小，速度較高的適應(yīng)于鐵路貨運(yùn)的快速轉(zhuǎn)向架已顯得尤為迫切。目前鐵路客車轉(zhuǎn)向架具有速度160km/h，軸重不大于18t的特點(diǎn)，但是由于貨車具 有空車和重車工況，其載重量變化相對較大，而客車的載重量變化相對較小。再者由于客車 轉(zhuǎn)向架成本較高，因此并不能直接利用客車轉(zhuǎn)向架運(yùn)用于快速貨運(yùn)。公開號為CN251764Y的中國專利公開了樞咚倩醭底蚣軸。其軸箱懸掛系統(tǒng)采用 鋼圓彈簧、橡膠堆和油壓減振器的組合，構(gòu)架采用U型焊接構(gòu)架，二系懸掛系統(tǒng)采用橡膠堆 加搖枕的結(jié)構(gòu)形式，制動(dòng)裝置采用每軸兩個(gè)制動(dòng)盤的單元制動(dòng)系統(tǒng)，搖枕與構(gòu)架縱向聯(lián)結(jié) 采用外置式斜對稱拉桿。公開號為CN200945865Y的中國專利公開了標(biāo)燜傯坊醭底蚣軸。其軸箱懸掛系 統(tǒng)采用金屬液體橡膠復(fù)合彈簧和油壓減振器的組合，構(gòu)架采用U型焊接構(gòu)架，二系懸掛系 統(tǒng)采用橡膠堆加搖枕的結(jié)構(gòu)形式，制動(dòng)裝置采用每軸兩個(gè)制動(dòng)盤的單元制動(dòng)系統(tǒng)，搖枕與 構(gòu)架縱向聯(lián)結(jié)采用外置式斜對稱拉桿。公開號為CN201068149Y的中國專利公開了搭恢痔萊盜居酶咚倩醭底蚣軸。其 軸箱懸掛系統(tǒng)采用液力彈性元件，采用鑄造形式的側(cè)架和搖枕，側(cè)架和搖枕間可產(chǎn)生擺動(dòng) 或轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)裝置采用每軸兩個(gè)制動(dòng)盤的單元制動(dòng)系統(tǒng)，搖枕通過四個(gè)外置式連桿與軸箱 相連。以上三種專利技術(shù)既有共同部分又各具特點(diǎn)，由于結(jié)構(gòu)及參數(shù)設(shè)置原因，目前這 三種轉(zhuǎn)向架性能還沒達(dá)到160km/h的運(yùn)行速度要求，性能還有待進(jìn)一步提高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種滿足運(yùn)行速度達(dá)到 160km/h，軸重不大于18t，適用于鐵路快速貨運(yùn)的快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案一種快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其包括輪對組成、軸箱懸掛系統(tǒng)、構(gòu)架組成、搖枕組成 和制動(dòng)系統(tǒng)組成，構(gòu)架組成通過軸箱懸掛系統(tǒng)坐落于兩組輪對組成之上；搖枕組成通過垂 直吊桿與構(gòu)架組成相連接；在搖枕組成的中部通過阻尼裝置與構(gòu)架組成在橫向方向上連 接；構(gòu)架組成上設(shè)有兩個(gè)搖枕安全吊；制動(dòng)系統(tǒng)為單元式夾鉗式制動(dòng)系統(tǒng)，其通過設(shè)在構(gòu) 架組成上的制動(dòng)裝置吊座安裝于構(gòu)架組成的內(nèi)側(cè)；在構(gòu)架組成之上安裝有一個(gè)稱重裝置，在每個(gè)輪對組成的一端裝有防滑裝置。所述軸箱懸掛系統(tǒng)由一個(gè)利諾爾減振器和兩組鋼圓彈簧組成，利諾爾減振器布置 于構(gòu)架縱向方向的內(nèi)側(cè)，鋼圓彈簧布置于車軸一端中心線的兩側(cè)。所述軸箱懸掛系統(tǒng)采用金屬液體橡膠復(fù)合彈簧。所述阻尼裝置為兩組，其一端連接于構(gòu)架組成上，另外一端連接于搖枕組成上，兩 阻尼裝置相互平行的布置于搖枕組成的縱向方向，并相對搖枕組成中心成斜對稱布置。所述垂直吊桿與構(gòu)架組成采用鉸接形式連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)軸箱懸掛采用性能穩(wěn)定的利諾爾減振器及其彈簧系統(tǒng)，使轉(zhuǎn)向架在空車和重車工 況下具有良好的減振性能。軸箱懸掛采用金屬液體橡膠復(fù)合彈簧，具有垂向、橫向和縱向三個(gè)方向上的剛度 和阻尼，結(jié)構(gòu)簡單，免維護(hù)。搖枕和構(gòu)架垂向間采用吊桿連接，釋放了搖枕的橫向剛度，搖枕與構(gòu)架橫向采用 阻尼裝置，有利于提高轉(zhuǎn)向架的橫向動(dòng)力學(xué)性能。在構(gòu)架上設(shè)有搖枕安全吊，防止吊桿因意外斷裂搖枕掉脫到軌道上，增加二次預(yù) 防措施。本實(shí)用新型快速貨車轉(zhuǎn)向架適用于中國鐵路既有線路，滿足最高運(yùn)行速度160km/ h，軸重18t的要求。可運(yùn)用于快速棚車、快速活動(dòng)棚棚車、快速活動(dòng)側(cè)墻棚車及快速集裝箱 平車等。

圖1為本實(shí)用新型快速貨車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為本實(shí)用新型輪對組成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型軸箱懸掛系統(tǒng)(利諾爾減振器)結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型軸箱懸掛系統(tǒng)(金屬液體橡膠復(fù)合彈簧)結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型構(gòu)架與搖枕結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為圖6的俯視圖。圖8為軸箱懸掛裝置采用金屬液體橡膠復(fù)合彈簧時(shí)的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、輪對組成，2、軸箱懸掛系統(tǒng)，3、構(gòu)架組成，4、搖枕組成，5、制動(dòng)系統(tǒng)組成，6、 稱重裝置，7、防滑裝置，8、吊桿，9、圓銷，10、阻尼裝置，11、制動(dòng)裝置吊座，12、搖枕安全吊， 13、車輪，14、制動(dòng)盤，15、車軸，16、軸向軸承裝置，17、利諾爾減振器，18、鋼圓彈簧，19、金屬 液體橡膠復(fù)合彈簧。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。如圖1和圖2，本實(shí)用新型的快速貨車轉(zhuǎn)向架包括兩個(gè)輪對組成1、四個(gè)軸箱懸掛 系統(tǒng)2、一個(gè)構(gòu)架組成3、一個(gè)搖枕組成4和一套制動(dòng)系統(tǒng)組成5。構(gòu)架組成3通過四個(gè)軸箱 懸掛系統(tǒng)2坐落于兩組輪對組成1之上。搖枕組成4通過四組相互平行的垂直吊桿8和八個(gè)圓銷9與構(gòu)架組成3相連接，使得搖枕組成4相對構(gòu)架組成3在橫向方向上可以擺動(dòng)，其 擺動(dòng)角度可進(jìn)行調(diào)節(jié)限制。垂直吊桿8與構(gòu)架組成3采用圓銷9、球鉸或其他結(jié)構(gòu)形式。在搖枕組成4的中部通過兩個(gè)斜對稱布置的阻尼裝置10與構(gòu)架組成3在橫向方 向上連接，使得搖枕組成在橫向擺動(dòng)時(shí)具有一定的阻尼，提高轉(zhuǎn)向架的橫向動(dòng)力學(xué)性能。構(gòu) 架組成3上設(shè)有兩個(gè)搖枕安全吊12，防止吊桿意外斷裂時(shí)搖枕不至于直接掉與鐵路軌道 上，起到二次保險(xiǎn)的功能。制動(dòng)系統(tǒng)5為單元式夾鉗式制動(dòng)系統(tǒng)，其通過設(shè)在構(gòu)架上的四個(gè) 制動(dòng)裝置吊座11安裝于構(gòu)架組成3的內(nèi)側(cè)。在構(gòu)架組成3之上安裝有一個(gè)稱重裝置6，在 每個(gè)輪對組成1的一端裝有防滑裝置7。如圖3，輪對組成1由兩個(gè)大直徑車輪13、兩個(gè)制動(dòng)盤14、一個(gè)車軸15和兩組軸箱 軸承裝置16組成。制動(dòng)盤14對稱的布置于輪對內(nèi)側(cè)，輪對內(nèi)側(cè)距H可根據(jù)線路條件進(jìn)行 優(yōu)化設(shè)定。如圖4，軸箱懸掛系統(tǒng)2由一個(gè)利諾爾減振器17和兩組鋼圓彈簧18組成，利諾爾 減振器布置于構(gòu)架組成3縱向方向的內(nèi)側(cè)，鋼圓彈簧18布置于車軸一端中心線的兩側(cè)，鋼 圓彈簧18的剛度可根據(jù)載荷大小進(jìn)行變化。軸箱懸掛系統(tǒng)2也可采用如圖5所示的金屬液體橡膠復(fù)合彈簧19，其由兩個(gè)金屬 液體橡膠復(fù)合彈簧19組成，金屬液體橡膠復(fù)合彈簧19具有垂向、橫向和縱向三個(gè)方向的剛 度和阻尼的特性，其剛度和阻尼大小可根據(jù)動(dòng)力學(xué)性能要求進(jìn)行選擇確定。軸箱懸掛裝置 采用金屬液體橡膠復(fù)合彈簧時(shí)的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)如圖8所示。如圖6和圖7，構(gòu)架組成3和搖枕組成4采用鋼板、型材和鑄鍛件進(jìn)行組焊而成。本實(shí)用新型快速貨車轉(zhuǎn)向架適用于中國鐵路既有線路，滿足最高運(yùn)行速度160km/ h，軸重18t的要求?？蛇\(yùn)用于快速棚車、快速活動(dòng)棚棚車、快速活動(dòng)側(cè)墻棚車及快速集裝箱 平車等。
權(quán)利要求一種快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其包括輪對組成、軸箱懸掛系統(tǒng)、構(gòu)架組成、搖枕組成和制動(dòng)系統(tǒng)組成，其特征在于構(gòu)架組成通過軸箱懸掛系統(tǒng)坐落于兩組輪對組成之上；搖枕組成通過垂直吊桿與構(gòu)架組成相連接；在搖枕組成的中部通過阻尼裝置與構(gòu)架組成在橫向方向上連接；構(gòu)架組成上設(shè)有兩個(gè)搖枕安全吊；制動(dòng)系統(tǒng)為單元式夾鉗式制動(dòng)系統(tǒng)，其通過設(shè)在構(gòu)架組成上的制動(dòng)裝置吊座安裝于構(gòu)架組成的內(nèi)側(cè)；在構(gòu)架組成之上安裝有一個(gè)稱重裝置，輪對組成的一端裝有防滑裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述軸箱懸掛系統(tǒng)由一 個(gè)利諾爾減振器和兩組鋼圓彈簧組成，利諾爾減振器布置于構(gòu)架縱向方向的內(nèi)側(cè)，鋼圓彈 簧布置于車軸一端中心線的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述軸箱懸掛系統(tǒng)采用 金屬液體橡膠復(fù)合彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述阻尼裝置為兩組，其 一端連接于構(gòu)架組成上，另外一端連接于搖枕組成上，兩阻尼裝置相互平行的布置于搖枕 組成的縱向方向，并相對搖枕組成中心成斜對稱布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述垂直吊桿與構(gòu)架組 成采用鉸接形式連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其包括輪對組成、軸箱懸掛系統(tǒng)、構(gòu)架組成、搖枕組成和制動(dòng)系統(tǒng)組成，構(gòu)架組成通過軸箱懸掛系統(tǒng)坐落于兩組輪對組成之上；搖枕組成通過垂直吊桿與構(gòu)架組成相連接；在搖枕組成的中部通過阻尼裝置與構(gòu)架組成在橫向方向上連接；構(gòu)架組成上設(shè)有兩個(gè)搖枕安全吊；制動(dòng)系統(tǒng)為單元式夾鉗式制動(dòng)系統(tǒng)，其通過設(shè)在構(gòu)架組成上的制動(dòng)裝置吊座安裝于構(gòu)架組成的內(nèi)側(cè)；在構(gòu)架組成之上安裝有一個(gè)稱重裝置，在每個(gè)輪對組成的一端裝有防滑裝置。本實(shí)用新型快速貨車轉(zhuǎn)向架適用于中國鐵路既有線路，滿足最高運(yùn)行速度160km/h，軸重18t的要求?？蛇\(yùn)用于快速棚車、快速活動(dòng)棚棚車、快速活動(dòng)側(cè)墻棚車及快速集裝箱平車等。
文檔編號B61F5/02GK201559667SQ20102030003
公開日2010年8月25日 申請日期2010年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月4日
發(fā)明者劉華, 劉寅華, 楊知猛 申請人:濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司