專利名稱：一種高速自翻車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種高速自翻車。
背景技術(shù)：
目前使用的自翻車大部分是50年代的產(chǎn)品，主要用于備有機(jī)械化裝車設(shè)備的工 廠、礦山、大型建筑工地等部門，用于運(yùn)輸?shù)V石、煤塊、建筑材料等散粒貨物。該自 翻車為普通碳素鋼鉚焊混合結(jié)構(gòu)，全車由車箱、底架、傾翻裝置、轉(zhuǎn)向架、空氣制動裝 置、連接緩沖裝置等六部分組成。該車設(shè)計速度為80km/h，空氣制動裝置由GK型三通 閥、Φ356X254(III)mm型制動缸、11/4〃主管、付風(fēng)缸、緩解閥、折角塞門、軟管連接 器、集塵器等構(gòu)成。在實際運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)如下不足1)該車沒有空、重車自動調(diào)整裝置，不能根據(jù)車 輛載重情況自動、無級地調(diào)整制動缸的壓力，不能有效控制全車制動率的變化；2)由于 沒有閘調(diào)器不能自動控制閘瓦與車輪間的間隙，使制動缸的活塞行程不能保持在一定范 圍內(nèi)，不能有效地確保整列車的制動力，降低了列車運(yùn)行的安全性。3)轉(zhuǎn)向架軸瓦采用 塑料間瓦，轉(zhuǎn)向架搖枕、側(cè)架通過搖枕彈簧相連接，轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度低，其蛇行失穩(wěn) 臨界速度低于100km/h，不能高速運(yùn)行；4)沒有脫軌制動裝置，不能有效的防止脫軌事 故的發(fā)生。由于以上配置導(dǎo)致該車工作效率低，速度慢，運(yùn)行不平穩(wěn)、脫軌系數(shù)高，走不 了高速鐵路線，滿足不了現(xiàn)在工作和提速的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服上述不足，提供一種高速自翻車，提高工作效率，滿 足鐵路車輛安全平穩(wěn)、高速運(yùn)行的要求。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)—種高速自翻車，包括轉(zhuǎn)向架、空氣制動裝置、防脫軌裝置，空氣制動裝置設(shè) 置于前后轉(zhuǎn)向架之間，分別與前后轉(zhuǎn)向架相連接，防脫軌裝置分別設(shè)于前后轉(zhuǎn)向架輪對 上，其特征在于，所述空氣制動裝置包括制動缸、限壓閥、制動閥、測重機(jī)構(gòu)、上拉桿 一、制動桿件、連接拉桿一、制動杠桿一、連接拉桿二、間調(diào)器、制動杠桿二、上拉桿 二，制動缸、限壓閥、制動閥依次相連接，制動缸一端依次與制動杠桿一、連接拉桿
一、制動桿件、上拉桿一相連接，制動杠桿一還依次與連接拉桿二、間調(diào)器、制動杠桿
二、上拉桿二相連接。所述轉(zhuǎn)向架包括搖枕、輪對、側(cè)架、高摩合成閘瓦、交叉支撐裝置，一對側(cè)架 間設(shè)有兩對輪對，搖枕設(shè)于側(cè)架外側(cè)，交叉支撐裝置支撐高摩合成間瓦與輪對相接觸。所述防脫軌裝置包括防脫軌制動閥、連接三通一、連接三通二、制動球閥，防 脫軌制動閥設(shè)在輪對上，依次通過連接三通一、制動球閥、連接三通二與風(fēng)管相連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是1)空氣制動裝置制動時，可實現(xiàn)前后輪對同時制動，并能根據(jù)車輛載重情況自動、無級地調(diào)整制動缸的壓力，有效控 制全車制動率的變化；2)轉(zhuǎn)向架的交叉支撐裝置支撐高摩合成間瓦與輪對相接觸，可保 證足夠的制動力距；3)防脫軌裝置采用機(jī)械作用方式，在車輛脫軌時能及時使主風(fēng)管連 通大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動，避免脫軌事故擴(kuò)大；4)車輛行駛速度從80km/h提高到 120km/h，保證車輛高速平穩(wěn)安全運(yùn)行，全車制動率達(dá)到9.24，提高了生產(chǎn)效率。

圖1是本實用新型實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的側(cè)視圖；圖3是空氣制動裝置實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是轉(zhuǎn)向架實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是防脫軌裝置實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進(jìn)一步說明見圖1、圖2，一種高速自翻車，包括轉(zhuǎn)向架102、轉(zhuǎn)向架104、空氣制動裝置 101、防脫軌裝置103、防脫軌裝置105，空氣制動裝置101設(shè)置于轉(zhuǎn)向架102、轉(zhuǎn)向架 104之間，分別與轉(zhuǎn)向架102、轉(zhuǎn)向架104相連接，防脫軌裝置103、防脫軌裝置105分別 設(shè)于轉(zhuǎn)向架102、轉(zhuǎn)向架104輪對上。見圖3，所述空氣制動裝置101包括制動缸1、限壓閥2、制動閥3、測重機(jī)構(gòu) 4、上拉桿一 5、制動桿件6、連接拉桿一 7、制動杠桿一 8、連接拉桿二 9、間調(diào)器10、 制動杠桿二 11、上拉桿二 22，制動缸1、限壓閥2、制動閥3依次相連接，制動缸1 一端 依次與制動杠桿一 8、連接拉桿一 7、制動桿件6、上拉桿一 5相連接，制動杠桿一 8還依 次與連接拉桿二 9、間調(diào)器10、制動杠桿二 11、上拉桿二 22相連接。當(dāng)制動缸1動作 時，可使前后車輪同時制動，制動力矩大。測重機(jī)構(gòu)4根據(jù)轉(zhuǎn)向架位置放在車體上，能 根據(jù)車輛載重情況自動、無級地調(diào)整制動缸的壓力，明顯縮小車輛從空車至重車的不同 載重狀態(tài)下的制動率變化，從而有效地改善車輛的制動性能，制動杠桿、連接拉桿尺寸 根據(jù)整車設(shè)計完成后制動倍率在8 10之間進(jìn)行設(shè)計調(diào)整，全車優(yōu)化制動倍率為9.24。 空車狀態(tài)制動缸1活塞行程為125mm，重車狀態(tài)時制動缸1活塞行程可控制在為160mm 之內(nèi)，閘調(diào)器10能夠自動控制閘瓦與車輪間的間隙，使制動缸1的活塞行程保持在一定 范圍內(nèi)，有效地確保整列車的制動力，提高了列車運(yùn)行的安全性。見圖4，所述轉(zhuǎn)向架包括搖枕12、輪對13、側(cè)架14、高摩合成閘瓦15、交叉支 撐裝置16，一對側(cè)架14間設(shè)有兩對輪對13，搖枕12設(shè)于側(cè)架14外側(cè)，交叉支撐裝置16 支撐高摩合成間瓦15與輪對13相接觸。交叉支撐裝置16的原理就是在普通轉(zhuǎn)向架的基 礎(chǔ)上，采用一種相互交叉的桿件結(jié)構(gòu)把轉(zhuǎn)向架的左右側(cè)架彈性地連接起來，交叉支撐裝 置16使四只車輪產(chǎn)生均勻制動力，受力均勻。高摩合成閘瓦15使用壽命更長，滿足貨 車高速運(yùn)行的要求。見圖5，所述防脫軌裝置包括防脫軌制動閥17、連接三通一 18、連接三通二 19、制動球閥20，防脫軌制動閥17設(shè)在輪對上，依次通過連接三通一 18、制動球閥20、連接三通二 19與風(fēng)管21相連接，風(fēng)管21風(fēng)壓滿足500kpa和600kpa。為了有效地降低 車輛脫軌損失，該裝置采用機(jī)械作用方式，在車輛脫軌時能及時使主風(fēng)管連通大氣，使 列車產(chǎn)生緊急制動，從而避免脫軌事故的擴(kuò)大。防脫軌制動閥17是防脫軌裝置的核心部 件，在主風(fēng)管21與防脫軌制動閥17的連接管路中還安裝了一個制動球閥20，用于在車輛 脫軌或防脫軌制動閥17發(fā)生故障時截斷脫軌制動裝置支路。
權(quán)利要求1.一種高速自翻車，包括轉(zhuǎn)向架、空氣制動裝置、防脫軌裝置，空氣制動裝置設(shè) 置于前后轉(zhuǎn)向架之間，分別與前后轉(zhuǎn)向架相連接，防脫軌裝置分別設(shè)于前后轉(zhuǎn)向架輪對 上，其特征在于，所述空氣制動裝置包括制動缸、限壓閥、制動閥、測重機(jī)構(gòu)、上拉桿 一、制動桿件、連接拉桿一、制動杠桿一、連接拉桿二、間調(diào)器、制動杠桿二、上拉桿 二，制動缸、限壓閥、制動閥依次相連接，制動缸一端依次與制動杠桿一、連接拉桿一、制動桿件、上拉桿一相連接，制動杠桿一還依次與連接拉桿二、間調(diào)器、制動杠桿二、上拉桿二相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速自翻車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架包括搖枕、輪 對、側(cè)架、高摩合成間瓦、交叉支撐裝置，一對側(cè)架間設(shè)有兩對輪對，搖枕設(shè)于側(cè)架外 側(cè)，交叉支撐裝置支撐高摩合成間瓦與輪對相接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速自翻車，其特征在于，所述防脫軌裝置包括防脫軌 制動閥、連接三通一、連接三通二、制動球閥，防脫軌制動閥設(shè)在輪對上，依次通過連 接三通一、制動球閥、連接三通二與風(fēng)管相連接。
專利摘要本實用新型涉及一種高速自翻車，包括轉(zhuǎn)向架、空氣制動裝置、防脫軌裝置，空氣制動裝置設(shè)置于前后轉(zhuǎn)向架之間，防脫軌裝置分別設(shè)于前后轉(zhuǎn)向架輪對上，其特征在于，所述空氣制動裝置包括制動缸、限壓閥、制動閥、測重機(jī)構(gòu)，制動缸、限壓閥、制動閥依次相連接，制動缸一端依次與制動杠桿一、連接拉桿一、制動桿件、上拉桿一相連接，制動杠桿一還依次與連接拉桿二、閘調(diào)器、制動杠桿二、上拉桿二相連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是1)在車輛脫軌時及時使列車產(chǎn)生緊急制動，避免脫軌事故擴(kuò)大；2)車輛行駛速度從80km/h提高到120km/h。3)根據(jù)車輛載重情況自動、無級地調(diào)整制動缸壓力，有效控制全車制動率。
文檔編號B61H13/20GK201792869SQ201020504819
公開日2011年4月13日 申請日期2010年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月26日
發(fā)明者劉彥, 黎天石 申請人:鞍鋼集團(tuán)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造公司