專利名稱：液壓自翻車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種液壓自翻車。
背景技術(shù)：
多年來，我國露天礦山運輸?shù)V石使用的自翻車是以KF-60型為主的60噸自翻車，這種車輛雖經(jīng)多次改進設(shè)計，但在車箱結(jié)構(gòu)、裝卸效率和傾翻穩(wěn)定性等方面仍然存在著不少的缺點。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種液壓自翻車，可以提前卸貨、傾卸平穩(wěn)、卸貨迅速、操作簡便、運輸效率高。 上述目的通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn)液壓自翻車，其組成包括底架總成，所述的底架總成上裝有車箱總成，所述的車箱總成兩側(cè)具有側(cè)門，所述的底架總成上設(shè)有傾翻機構(gòu)，所述的底架總成中部裝有空氣制動裝置、液壓裝置、電器裝置和底架附屬件，所述的底架總成下端設(shè)有3E軸轉(zhuǎn)向架，所述的底架總成前端裝有車鉤緩沖裝置。所述的液壓自翻車，所述的傾翻機構(gòu)包括吊桿，所述的吊桿上裝有支承桿銷、支承桿和吊板銷，所述的傾翻機構(gòu)為連桿式開門機構(gòu)包括設(shè)置在所述的底架的兩側(cè)的向左側(cè)或向右側(cè)傾翻的傾翻缸，所述的側(cè)門為下開式的側(cè)門。所述的液壓自翻車，所述的傾翻機構(gòu)每側(cè)設(shè)有五組傾翻裝置，其中兩組為長支承桿式，分別置于所述的底架的兩端部，另三組為短支承桿式，分別置于兩枕梁之間，長、短支承桿的回轉(zhuǎn)中心與轉(zhuǎn)軸的回轉(zhuǎn)中心重合，由于長支承桿的受力點與支承點分別在中梁的兩側(cè)。所述的液壓自翻車，所述的3E軸轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架，所述的構(gòu)架下端裝有減振裝置，所述的減振裝置下面裝有軸箱彈簧懸掛裝置，所述的構(gòu)架下端還裝有基礎(chǔ)制動裝置和滾動軸承裝置。所述的液壓自翻車，所述的液壓裝置包括電動機，所述的電動機與齒輪油泵連接，所述的齒輪油泵通過管路與傾翻缸相連。所述的液壓自翻車，所述的液壓裝置包括電動機，所述的電動機與齒輪油泵連接，所述的齒輪油泵通過管路與傾翻缸相連。有益效果I.本實用新型是為了滿足礦山運輸生產(chǎn)迅速發(fā)展與大型礦山開發(fā)的需要，該車廣泛地采用了 Q34 低合金結(jié)構(gòu)鋼、側(cè)梁承載結(jié)構(gòu)、現(xiàn)代液壓傾翻動力裝置和電氣技術(shù)、新型側(cè)門開閉機構(gòu)、新型三E軸3E軸轉(zhuǎn)向架等技術(shù)。該車已經(jīng)完成第一輛樣車的試驗，并進行了靜強度、傾翻卸貨動強度以及礦山運行等一系列的試驗。試驗表明，該車基本上達到了設(shè)計的預(yù)期目的。本實用新型具有可傾翻的車箱及下開式的側(cè)門。并且在每側(cè)設(shè)有五組傾翻機構(gòu)，其中兩組為長支承桿式，分別置于底架的兩端部，另三組為短支承桿式，分別置于兩枕梁之間，長、短支承桿的回轉(zhuǎn)中心與轉(zhuǎn)軸的回轉(zhuǎn)中心重合，由于長支承桿的受力點與支承點分別在中梁的兩側(cè)，從而改善了結(jié)構(gòu)的受力情況。本實用新型具有提前卸貨、傾卸平穩(wěn)、卸貨迅速、操作簡便、運輸效率高等特點。


附圖I是本產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是附圖I中傾翻位置時的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖3是附圖I中傾翻機構(gòu)長支承桿式結(jié)構(gòu)示意圖。附圖4是附圖I中傾翻機構(gòu)短支承桿式結(jié)構(gòu)示意圖。附圖5是附圖I中3E軸轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖6是附圖I中液壓裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例I :液壓自翻車，其組成包括底架總成4，所述的底架總成4上裝有車箱總成2，所述的車箱總成2兩側(cè)具有側(cè)門10，所述的底架總成4上設(shè)有傾翻機構(gòu)9，所述的底架總成4中部裝有空氣制動裝置5、液壓裝置6、電器裝置7和底架附屬件8，所述的底架總成4下端設(shè)有3E軸轉(zhuǎn)向架3，所述的底架總成4前端裝有車鉤緩沖裝置I。實施例2 實施例I所述的液壓自翻車，所述的傾翻機構(gòu)9包括吊桿16，所述的吊桿16上裝有支承桿銷17、支承桿18和吊板銷19，所述的傾翻機構(gòu)9為連桿式開門機構(gòu)，所述的傾翻機構(gòu)9分長支承桿式和短支承桿式，所述的側(cè)門為下開式的側(cè)門。實施例3 上述的液壓自翻車，所述的3E軸轉(zhuǎn)向架3包括構(gòu)架11，所述的構(gòu)架11下端裝有減振裝置12，所述的減振裝置12下面裝有軸箱彈簧懸掛裝置13，所述的構(gòu)架11下端還裝有基礎(chǔ)制動裝置14和滾動軸承裝置15，所述的滾動軸承裝置采用353130B型軸承。實施例4 上述的液壓自翻車，所述的液壓裝置包括電動機18，所述的電動機18與齒輪油泵17連接，所述的齒輪油泵17通過管路與傾翻缸16相連。在車箱的兩側(cè)有可使車箱左右傾翻的傾翻缸，傾翻缸的升降是由30KW的電動機驅(qū)動CB-HB80-2F125-L-X型齒輪油泵實現(xiàn)的。電動機電源電壓為380V，由150t電力機車直接供電。當車箱傾翻至26°時，側(cè)門與地板構(gòu)成一延續(xù)面，繼續(xù)傾翻至45°將貨物卸至遠離線路的一側(cè)。所述的傾翻機構(gòu)每側(cè)設(shè)有五組傾翻裝置，其中兩組為長支承桿式，分別置于所述的底架的兩端部，另三組為短支承桿式，分別置于兩枕梁之間，長、短支承桿的回轉(zhuǎn)中心與轉(zhuǎn)軸的回轉(zhuǎn)中心重合，由于長支承桿的受力點與支承點分別在中梁的兩側(cè)。
權(quán)利要求1.一種液壓自翻車，其組成包括底架總成，其特征是所述的底架總成上裝有車箱總成，所述的車箱總成兩側(cè)具有側(cè)門，所述的底架總成上設(shè)有傾翻機構(gòu)，所述的底架總成中部裝有空氣制動裝置、液壓裝置、電器裝置和底架附屬件，所述的底架總成下端設(shè)有3E軸轉(zhuǎn)向架，所述的底架總成前端裝有車鉤緩沖裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓自翻車，其特征是所述的傾翻機構(gòu)包括吊桿，所述的吊桿上裝有支承桿銷、支承桿和吊板銷，所述的傾翻機構(gòu)為連桿式開門機構(gòu)包括設(shè)置在所述的底架的兩側(cè)的向左側(cè)或向右側(cè)傾翻的傾翻缸，所述的側(cè)門為下開式的側(cè)門。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓自翻車，其特征是所述的傾翻機構(gòu)每側(cè)設(shè)有五組傾翻裝置，其中兩組為長支承桿式，分別置于所述的底架的兩端部，另三組為短支承桿式，分別置于兩枕梁之間，長、短支承桿的回轉(zhuǎn)中心與轉(zhuǎn)軸的回轉(zhuǎn)中心重合，由于長支承桿的受力點與支承點分別在中梁的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的液壓自翻車，其特征是所述的3E軸轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架，所述的構(gòu)架下端裝有減振裝置，所述的減振裝置下面裝有軸箱彈簧懸掛裝置，所述的構(gòu)架下端還裝有基礎(chǔ)制動裝置和滾動軸承裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的液壓自翻車，其特征是所述的液壓裝置包括電動機，所述的電動機與齒輪油泵連接，所述的齒輪油泵通過管路與傾翻缸相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓自翻車，其特征是所述的液壓裝置包括電動機，所述的電動機與齒輪油泵連接，所述的齒輪油泵通過管路與傾翻缸相連。
專利摘要液壓自翻車。我國露天礦山運輸?shù)V石使用的自翻車是以KF-60型為主的60噸自翻車，這種車輛在車箱結(jié)構(gòu)、裝卸效率和傾翻穩(wěn)定性等方面存在問題。本產(chǎn)品的組成包括底架總成(4)，所述的底架總成上裝有車箱總成(2)，所述的車箱總成兩側(cè)具有側(cè)門(10)，所述的底架總成上設(shè)有傾翻機構(gòu)(9)，所述的底架總成中部裝有空氣制動裝置(5)、液壓裝置(6)、電器裝置(7)和底架附屬件(8)，所述的底架總成下端設(shè)有3E軸轉(zhuǎn)向架(3)，所述的底架總成前端裝有車鉤緩沖裝置(1)。本產(chǎn)品用于備有機械化裝車設(shè)備的工廠、礦山、大型建筑工地等部門，用以運輸?shù)V石、剝離巖石、沙礫、煤塊、建筑材料等比重比較大的散粒貨物。
文檔編號B61D9/00GK202463815SQ20122011399
公開日2012年10月3日 申請日期2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月14日
發(fā)明者孫曉東, 季金, 栗明柱, 潘科, 焦俊達, 王祖亭 申請人:哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司