專利名稱：列車制動器轉(zhuǎn)換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種列車制動器轉(zhuǎn)換裝置。
背景技術(shù)：
列車制動器主要由制動部分、轉(zhuǎn)換裝置和控制部分組成制動部分與制動軌連 接，用于推動兩基本軌之間的制動軌向兩側(cè)基本軌移動或者將制動軌拉回，從而夾緊或 釋放車輪，實(shí)現(xiàn)列車制動器的制動/緩解兩種工作狀態(tài)；轉(zhuǎn)換裝置通過動作桿與制動部 分連接，動作桿是轉(zhuǎn)換力的輸出機(jī)構(gòu)，動作桿的伸出或縮回可驅(qū)動制動部分實(shí)現(xiàn)列車制 動器在這兩種工作狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換；控制部分用于控制轉(zhuǎn)換裝置根據(jù)特定的控制信號進(jìn) 行這種轉(zhuǎn)換，控制信號一股為電信號。列車制動器轉(zhuǎn)換裝置可以是手動的。這種操作方式比較原始，并且不符合現(xiàn)在 列車制動的自動控制要求，目前已經(jīng)很少使用?，F(xiàn)有的列車制動器也可采用純電動的轉(zhuǎn)換驅(qū)動裝置，電動機(jī)通過減速裝置連接 到齒輪齒條等傳動機(jī)構(gòu)并通過傳動機(jī)構(gòu)與動作桿連接。這種轉(zhuǎn)換裝置可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換的自 動控制，但其存在較為明顯的缺點(diǎn)，其為剛性傳動連接，力量恒定，當(dāng)有卡阻時，容易 出現(xiàn)如電機(jī)卡死等故障，故障率較高，安全性差。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有列車制動器轉(zhuǎn)換裝置安全性較低的不足，本實(shí)用新型所要解決的 技術(shù)問題是提供一種具有狀態(tài)指示，從而具有更高適用性和安全性的列車制動器轉(zhuǎn)換裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是列車制動器轉(zhuǎn)換裝置，包括 箱體、箱蓋和設(shè)置在箱體內(nèi)的動作機(jī)構(gòu)，所述動作機(jī)構(gòu)包括伸縮驅(qū)動裝置和由伸縮驅(qū)動 裝置驅(qū)動的動作桿，所述動作桿的一端為牽引端，動作桿的另一端為指示端，在指示端 一側(cè)的箱體上連接有狀態(tài)指示裝置。所述狀態(tài)指示裝置包括連接在箱體上的支架，支架上活動連接有可相對于支架 轉(zhuǎn)動的信號牌組件，信號牌組件包括轉(zhuǎn)軸和固定連接在轉(zhuǎn)軸上的信號牌，所述轉(zhuǎn)軸通過 拉簧連接到所述動作桿的指示端。所述轉(zhuǎn)軸中心線在通過動作桿中心線的水平面上的投影點(diǎn)與動作桿的行程中點(diǎn) 的連線與拉簧的中心線之間有45°夾角。所述拉簧通過拉簧接頭固定連接在轉(zhuǎn)軸上，所述轉(zhuǎn)軸兩側(cè)分別設(shè)置有限位柱。所述狀態(tài)指示裝置為電子顯示屏，其顯示信息與所述動作桿的動作狀態(tài)同步變 換。所述伸縮驅(qū)動裝置為連接在箱體上的雙作用液壓缸，雙作用液壓缸的活塞桿固 定連接在箱體上，雙作用液壓缸的液壓缸缸體通過鎖閉機(jī)構(gòu)與動作桿連接。所述雙作用液壓缸上連接有手動換向閥。[0013]所述箱體上固定連接有齒輪，與所述齒輪嚙合的齒條固定連接在液壓缸缸體 上，所述齒條平行于雙作用液壓缸的中心線布置。所述鎖閉機(jī)構(gòu)包括固定連接在液壓缸缸體中部的推板、推板兩端對稱設(shè)置有鎖 塊，鎖塊銷接在動作桿上并以固定在箱體上的鎖閉鐵的端面為定位鎖緊面。本實(shí)用新型的有益效果是在動作桿一端設(shè)置聯(lián)動的狀態(tài)指示裝置，其故障率 低、安全性高，利用液力驅(qū)動實(shí)現(xiàn)動作桿的轉(zhuǎn)換，能夠根據(jù)使用條件靈活地調(diào)整轉(zhuǎn)換力 且最大轉(zhuǎn)換力可為制動器實(shí)際阻力的數(shù)倍，在液壓缸與動作桿之間設(shè)置有可靠的鎖閉裝 置，另設(shè)置了手動換向閥和手動齒輪齒條結(jié)構(gòu)，便于安裝調(diào)整和檢修維護(hù)。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。圖2是圖1的左視圖。圖3是動作桿與信號牌組件聯(lián)動的示意圖。圖4是圖3的俯視圖。圖5a、圖5b、圖5c是鎖閉機(jī)構(gòu)動作過程示意圖。圖中標(biāo)記為，1-箱體，2-活塞桿，3-液壓缸缸體，4-動作桿，5-推板，6_鎖 塊，7-鎖塊，8-鎖閉鐵，9-手動換向閥，10-箱蓋，11-轉(zhuǎn)軸，12-拉簧，13-信號牌組 件，14-支架，15-齒條，16-齒輪，17-雙作用液壓缸的中心線，18-動作桿中心線， 19-轉(zhuǎn)軸中心線，20-接點(diǎn)組，21-接點(diǎn)組中心線，22-拉簧接頭，23-限位柱，24-拉簧 中心線，41-牽引端，42-指示端，80-定位鎖緊面，Kl-投影點(diǎn)，K2-行程中點(diǎn)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5a、圖5b、圖5c所示，本實(shí)用新型的列車制動器 轉(zhuǎn)換裝置，包括箱體1、箱蓋10和設(shè)置在箱體1內(nèi)的動作機(jī)構(gòu)，所述動作機(jī)構(gòu)包括伸縮驅(qū) 動裝置和由伸縮驅(qū)動裝置驅(qū)動的動作桿4，所述動作桿4的一端為牽引端41，動作桿4的 另一端為指示端42，在指示端42—側(cè)的箱體1上連接有狀態(tài)指示裝置，狀態(tài)指示裝置可 用來指示當(dāng)前轉(zhuǎn)換裝置動作桿4是已經(jīng)伸出還是已經(jīng)縮回，亦即用于指示列車制動器的 當(dāng)前狀態(tài)是制動還是緩解，方便調(diào)度指揮，改善了列車制動器轉(zhuǎn)換裝置的適用性和安全 性。如圖3和圖4所示，為了直觀、清楚地表示列車制動器的當(dāng)前狀態(tài)，所述狀態(tài)指 示裝置包括連接在箱體1上的支架14，支架14上活動連接有可相對于支架14轉(zhuǎn)動的信號 牌組件13，信號牌組件13包括轉(zhuǎn)軸11和固定連接在轉(zhuǎn)軸11上的信號牌，所述轉(zhuǎn)軸11通 過拉簧12連接到所述動作桿4的指示端42。信號牌組件13在拉簧12的彈性作用力下， 能夠自動根據(jù)動作桿4的動作實(shí)現(xiàn)狀態(tài)指示，安全性更高，采用這一彈性機(jī)構(gòu)還有一個 好處就是即使信號牌被人為扭轉(zhuǎn)，一旦外力解除，信號牌可自動彈回正確的位置上。當(dāng) 然，為了固定信號牌組件13及便于整體安裝，可將支架14與箱體1固定連接。如圖3和圖4所示，所述轉(zhuǎn)軸中心線19在通過動作桿中心線18的水平面上的投 影點(diǎn)Kl與動作桿4的行程中點(diǎn)K2的連線與拉簧12的中心線18之間有45°夾角，那么信號牌組件13被設(shè)計其轉(zhuǎn)軸11可轉(zhuǎn)動90度，在制動狀態(tài)下，信號牌的牌面垂直于基本 軌；在緩解狀態(tài)下，信號牌的牌面平行于基本軌。如圖3和圖4所示，為了可靠地實(shí)現(xiàn)上述的角度控制，避免拉簧12的彈性對定 位的影響，所述拉簧12通過拉簧接頭22固定連接在轉(zhuǎn)軸11上，所述轉(zhuǎn)軸11兩側(cè)分別設(shè) 置有限位柱23，拉簧接頭22是剛性的，其為限位柱23所限定的兩種位置就分別對應(yīng)了信 號牌的兩種狀態(tài)。除上述的信號牌式狀態(tài)指示裝置以外，也可以采用其它的狀態(tài)指示裝置，對于 狀態(tài)指示裝置最重要的要求就是可靠，因此，所述狀態(tài)指示裝置也可考慮采用電子顯示 屏，其顯示信息與所述動作桿4的動作狀態(tài)同步變換，但這種結(jié)構(gòu)需要增加布線及接頭 端子，不如前述的機(jī)構(gòu)簡單、直觀，而且只要拉簧12不失效，前述的信號牌式狀態(tài)指示 裝置就是可靠的，因此，拉簧12優(yōu)選以不銹鋼制作。所述伸縮驅(qū)動裝置為連接在箱體1上的雙作用液壓缸，雙作用液壓缸的活塞桿2 固定連接在箱體1上，雙作用液壓缸的液壓缸缸體3通過鎖閉機(jī)構(gòu)與動作桿4連接。上 述方案以液壓缸來帶動動作桿4動作，由于液壓缸所在的液壓回路可設(shè)置溢流閥等安全 裝置，其安全性更高，液壓缸不會卡死，能夠可靠動作，并且力量大，對于一股可能卡 阻在動作桿牽引過程中的道碴等脆性雜物可直接擠壓破碎，不會影響正常使用，并且也 易于實(shí)現(xiàn)通過電信號等的自動控制。采用雙作用液壓缸驅(qū)動動作桿還有一個優(yōu)點(diǎn)就是，可以通過調(diào)整液壓系統(tǒng)內(nèi)的 溢流閥來控制動作桿的最大牽引力，一旦發(fā)生異常情況所需牽引力超過溢流閥調(diào)整的最 大牽引力時，溢流閥就自動卸荷，對整個制動器以及轉(zhuǎn)換裝置自身進(jìn)行過載保護(hù)，一股 不會對任何部件造成損傷或不良影響。如圖1所示，為方便檢修、調(diào)整，所述雙作用液壓缸上連接有手動換向閥9， 檢修時，可利用手動換向閥9連通雙作用液壓缸的兩個腔，亦即將雙作用液壓缸調(diào)整至 空載位置，保證操作者的安全，為了進(jìn)一步增加安全性，所述箱體1上固定連接有齒輪 16，與所述齒輪16嚙合的齒條15固定連接在液壓缸缸體3上，所述齒條15平行于雙作 用液壓缸的中心線17布置。必要時，可打開手動換向閥9并通過這種手動調(diào)整結(jié)構(gòu)來調(diào) 整動作桿4的位置，實(shí)現(xiàn)行程調(diào)整或狀態(tài)切換。如圖1、圖5a、圖5b、圖5c所示，為保證可靠鎖閉動作，所述鎖閉機(jī)構(gòu)包括固 定連接在液壓缸缸體3中部的推板5、推板5兩端對稱設(shè)置有鎖塊6、7，鎖塊6、7銷接 在動作桿4上并以固定在箱體1上的鎖閉鐵8的端面為定位鎖緊面80。圖5a、圖5b、圖 5c分別示出了動作桿4在鎖塊6—側(cè)鎖閉、轉(zhuǎn)換和在鎖塊7—側(cè)鎖閉的狀態(tài)，轉(zhuǎn)換時， 鎖塊6和鎖塊7在鎖閉鐵8的滑動面上滑動；鎖閉時，相應(yīng)鎖塊與定位鎖緊面80相互嚙 合，對動作桿4進(jìn)行剛性鎖閉，動作桿4的行程長度就等于鎖閉鐵8與推板5的長度之 差。當(dāng)動作桿4被鎖閉后，其位置將不會改變，除非得到反向動作的信號，因此，安全 性很高。如圖1所示，箱體1內(nèi)設(shè)置有對稱的兩組接點(diǎn)組20，接點(diǎn)組中心線21平行于動 作桿中心線18，其可以利用液壓缸缸體3的機(jī)械動作來實(shí)現(xiàn)電路控制，并將有關(guān)信息反 映到雙作用液壓缸的控制回路中，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換裝置的自動控制。有關(guān)知識屬于現(xiàn)有技術(shù)， 不再贅述。
權(quán)利要求1.列車制動器轉(zhuǎn)換裝置，包括箱體(1)、箱蓋(10)和設(shè)置在箱體(1)內(nèi)的動作機(jī)構(gòu)， 所述動作機(jī)構(gòu)包括伸縮驅(qū)動裝置和由伸縮驅(qū)動裝置驅(qū)動的動作桿(4)，其特征是所述 動作桿⑷的一端為牽引端(41)，動作桿⑷的另一端為指示端(42)，在指示端(42) — 側(cè)的箱體(1)上連接有狀態(tài)指示裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的列車制動器轉(zhuǎn)換裝置，其特征是所述狀態(tài)指示裝置包括連 接在箱體(1)上的支架(14)，支架(14)上活動連接有可相對于支架(14)轉(zhuǎn)動的信號牌組 件(13)，信號牌組件(13)包括轉(zhuǎn)軸(11)和固定連接在轉(zhuǎn)軸(11)上的信號牌，所述轉(zhuǎn)軸 (11)通過拉簧(12)連接到所述動作桿(4)的指示端(42)。
3.如權(quán)利要求2所述的列車制動器轉(zhuǎn)換裝置，其特征是所述轉(zhuǎn)軸中心線(19)在通 過動作桿中心線(18)的水平面上的投影點(diǎn)(Kl)與動作桿⑷的行程中點(diǎn)(K2)的連線與 拉簧(12)的中心線(24)之間有45°夾角。
4.如權(quán)利要求2所述的列車制動器轉(zhuǎn)換裝置，其特征是所述拉簧(12)通過拉簧接 頭(22)固定連接在轉(zhuǎn)軸(11)上，所述轉(zhuǎn)軸(11)兩側(cè)分別設(shè)置有限位柱(23)。
5.如權(quán)利要求1所述的列車制動器轉(zhuǎn)換裝置，其特征是所述狀態(tài)指示裝置為電子 顯示屏，其顯示信息與所述動作桿(4)的動作狀態(tài)同步變換。
6.如權(quán)利要求1 5中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的列車制動器轉(zhuǎn)換裝置，其特征是所 述伸縮驅(qū)動裝置為連接在箱體(1)上的雙作用液壓缸，雙作用液壓缸的活塞桿(2)固定連 接在箱體(1)上，雙作用液壓缸的液壓缸缸體(3)通過鎖閉機(jī)構(gòu)與動作桿(4)連接。
7.如權(quán)利要求6所述的列車制動器轉(zhuǎn)換裝置，其特征是所述雙作用液壓缸上連接 有手動換向閥(9)。
8.如權(quán)利要求7所述的列車制動器轉(zhuǎn)換裝置，其特征是所述箱體(1)上固定連接有 齒輪(16)，與所述齒輪(16)嚙合的齒條(15)固定連接在液壓缸缸體(3)上，所述齒條 (15)平行于雙作用液壓缸的中心線(17)布置。
9.如權(quán)利要求6所述的列車制動器轉(zhuǎn)換裝置，其特征是所述鎖閉機(jī)構(gòu)包括固定連 接在液壓缸缸體(3)中部的推板(5)、推板(5)兩端對稱設(shè)置有鎖塊(6、7)，鎖塊(6、7) 銷接在動作桿(4)上并以固定在箱體(1)上的鎖閉鐵(8)的端面為定位鎖緊面(80)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種具有狀態(tài)指示的列車制動器轉(zhuǎn)換裝置，其包括箱體、箱蓋和設(shè)置在箱體內(nèi)的動作機(jī)構(gòu)，所述動作機(jī)構(gòu)包括伸縮驅(qū)動裝置和由伸縮驅(qū)動裝置驅(qū)動的動作桿，所述動作桿的一端為牽引端，動作桿的另一端為指示端，在指示端一側(cè)的箱體上連接有作為狀態(tài)指示裝置的信號牌組件或電子顯示屏，所述伸縮驅(qū)動裝置為連接在箱體上的雙作用液壓缸，雙作用液壓缸的活塞桿固定連接在箱體上，雙作用液壓缸的液壓缸缸體通過鎖閉機(jī)構(gòu)與動作桿連接。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)換裝置以電液方式驅(qū)動動作桿，能夠根據(jù)使用條件靈活地調(diào)整轉(zhuǎn)換力，狀態(tài)指示裝置及鎖閉裝置的設(shè)置使其有更高的適用性和安全性，并設(shè)置有手動換向閥，以方便檢修維護(hù)。
文檔編號B61H13/00GK201800731SQ20102053667
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月20日
發(fā)明者徐維, 楊海明, 羅培榮, 魏治躍 申請人:成都信安機(jī)電有限責(zé)任公司