專利名稱：一種小阻力扣件用復(fù)合墊板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種小阻力扣件用復(fù)合墊板
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種軌道減振墊板，尤其涉及一種小阻力扣件用復(fù)合墊板。背景技術(shù)：
公知的，城市軌道交通經(jīng)過的地段大部分是高樓林立的城市繁華區(qū)域，所以軌道交通經(jīng)過路段不僅經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，而且城市道路和鐵路密織、交通繁忙；由于選線困難，經(jīng)過的地段大部分是沿城市干道一側(cè)或干道中間行進(jìn)，在很多情況下不得不穿越居民區(qū)，并且軌道架設(shè)中多次采用小角度、小曲線半徑跨越城市干道和居民區(qū)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，業(yè)主對架設(shè)成本和使用中的耐久性要求越來越高，目前，對于高架線路的使用過程中，增加了梁與軌之間的作用力，在線路的鋪設(shè)過程中要求扣件系統(tǒng)的防爬阻不得大于4KN，以利于鋼軌在熱脹冷縮時的變形需求，為了滿足設(shè)計和使用的實際需求，在應(yīng)用中的多采用小阻力扣件作為解決方案。在市場傳統(tǒng)的小阻力扣件用復(fù)合墊板為“橡膠加不銹鋼”復(fù)合墊板。其中橡膠層屬于“彈性層”，主要起減振降噪作用，常采用溝槽結(jié)構(gòu)形式；不銹鋼板屬于“減摩層”，使用過程中與鋼軌底面直接接觸，用于降低鋼軌與墊板之間的摩擦力，其中不銹鋼板采用上下雙平面的平板結(jié)構(gòu)。“彈性層”與“減摩層”兩者通過熱硫化進(jìn)行復(fù)合粘接，厚度在IOmm 16mm不等。在使用過程中的缺點主要有兩方面(1)不銹鋼板在使用過程中抗腐蝕能力較差。容易銹蝕后降低甚至失去減摩層應(yīng)有功效。( 不銹鋼板與橡膠板在熱硫化復(fù)合過程中容易發(fā)生彎曲變形，不利于產(chǎn)品尺寸控制。( 產(chǎn)品在整體剛度調(diào)整能力方面較差，滿足不了設(shè)計要求。

發(fā)明內(nèi)容為克服背景技術(shù)中的不足，本實用新型的目的在于提供一種小阻力扣件用復(fù)合墊板，本實用新型所述的小阻力扣件用復(fù)合墊板有效地克服了傳統(tǒng)復(fù)合墊板的剛度調(diào)整能力差、“減摩層”的抗腐蝕性差、成型尺寸控制性差等缺點。為了實現(xiàn)所述發(fā)明目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案—種小阻力扣件用復(fù)合墊板，包含橡膠彈性層、凸起柱和聚四氟乙烯減摩層，所述聚四氟乙烯減摩層上部面通過膠與橡膠彈性層的下部面形成一體，在橡膠彈性層的上部面設(shè)有復(fù)數(shù)個規(guī)則排列的凸起柱。所述的小阻力扣件用復(fù)合墊板，在橡膠彈性層的上部面設(shè)置的凸起柱為圓形凸起柱、多邊形凸起柱、長圓形凸起柱、橢圓形凸起柱、長方形外角倒圓凸起柱、三角形外角倒圓凸起柱、菱形外角倒圓凸起柱或梯形外角倒圓凸起柱。所述的小阻力扣件用復(fù)合墊板，所述菱形外角倒圓凸起柱為方形外角倒圓凸起柱。所述的小阻力扣件用復(fù)合墊板，所述多邊形凸起柱為菱形凸起柱、三角形凸起柱或不規(guī)則多邊形凸起柱。[0011]所述的小阻力扣件用復(fù)合墊板，所述不規(guī)則多邊形凸起柱為長方形凸起柱或梯形凸起柱。所述的小阻力扣件用復(fù)合墊板，所述菱形凸起柱為方形凸起柱。由于采用上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是本實用新型所述的小阻力扣件用復(fù)合墊板，其中橡膠彈性層為下部平面，以便于與聚四氟乙烯減摩層無縫隙粘接形成復(fù)合墊板，上部為平板且設(shè)置了復(fù)數(shù)個凸起柱；通過凸起柱具有的剛度調(diào)整方面非常靈活的結(jié)構(gòu)形式，可以通過調(diào)整單元結(jié)構(gòu)的直徑、數(shù)量實現(xiàn)輕松排列以便進(jìn)行剛度調(diào)整；這種結(jié)構(gòu)形式在受到外力時具有明顯的非線性特點，大大增加了列車經(jīng)過時的系統(tǒng)安全性能。在使用中聚四氟乙烯減摩層采用聚四氟乙烯材料(PTFE)，雙面平面結(jié)構(gòu)，其中一面需要打磨處理，以便保證與橡膠彈性層的粘接牢固度。所述聚四氟乙烯摩擦系數(shù)極低 (μ <0.04)，工藝中被作為潤滑材料廣泛使用。且材料具有優(yōu)秀的化學(xué)穩(wěn)定性及耐腐蝕性，幾乎不溶于所有的溶劑，具有“塑料王”的稱號；其中橡膠彈性層在設(shè)計時根據(jù)減振器的需求情況設(shè)置沿鋼軌方向的側(cè)擋槽“若減振器沒有側(cè)擋肩結(jié)構(gòu)”，橡膠彈性層在設(shè)計時需要增加側(cè)擋槽以便適應(yīng)實際需求；減振器本身帶有側(cè)擋肩結(jié)構(gòu)，橡膠彈性層不需要再設(shè)側(cè)擋槽“需要說明的是側(cè)擋槽為本領(lǐng)域常規(guī)技術(shù)，因此本實用新型未加以保護(hù)和詳細(xì)說明”；本實用新型所述的聚四氟乙烯減摩層與傳統(tǒng)不銹鋼相比具有更低摩擦系數(shù)和更加優(yōu)異的化學(xué)穩(wěn)定性及耐腐蝕性。與不銹鋼相比在與橡膠彈性層復(fù)合過程中屬于柔性復(fù)合，解決了剛性復(fù)合中的應(yīng)力回彈，更利于產(chǎn)品尺寸的控制。本實用新型闡述的復(fù)合墊板成型工藝簡單、 方便可行，性價比較傳統(tǒng)復(fù)合墊板得到較大提高。橡膠彈性層的凸起柱結(jié)構(gòu)設(shè)計可以使列車經(jīng)過時，道床整體結(jié)構(gòu)剛度呈現(xiàn)非線性增加，增強(qiáng)了整體道床系統(tǒng)的安全性能。聚四氟乙烯減摩層具有較低摩擦系數(shù)的同時具有優(yōu)良的化學(xué)穩(wěn)定性及耐腐蝕性，并且實現(xiàn)了鋼軌與軌下基礎(chǔ)的柔性連結(jié)，有利于提高系統(tǒng)的減振降噪效果。

[0016]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖2是本實用新型的橡膠彈性層、聚四氟乙烯減摩層的膠粘位置結(jié)構(gòu)示意圖[0018]圖3是本實用新型的圓形凸起柱結(jié)構(gòu)示意圖；[0019]圖4是本實用新型的方形凸起柱結(jié)構(gòu)示意圖；[0020]圖5是本實用新型的方形倒角凸起柱結(jié)構(gòu)示意圖；[0021]圖6是本實用新型的長方形凸起柱結(jié)構(gòu)示意圖；[0022]圖7是本實用新型的長方形倒角凸起柱結(jié)構(gòu)示意圖；[0023]圖8是本實用新型的三腳形凸起柱結(jié)構(gòu)示意圖；[0024]圖9是本實用新型的三腳形倒角凸起柱結(jié)構(gòu)示意圖；[0025]圖10是本實用新型的六邊形凸起柱結(jié)構(gòu)示意圖；[0026]圖11是本實用新型的長圓形凸起柱結(jié)構(gòu)示意圖；[0027]圖12是本實用新型的菱形凸起柱結(jié)構(gòu)示意圖；[0028]圖13是本實用新型的菱形倒角凸起柱結(jié)構(gòu)示意圖；[0029]圖14是本實用新型的梯形凸起柱結(jié)構(gòu)示意圖；[0030]圖15是本實用新型的橢圓形凸起柱結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、凸起柱；2、橡膠彈性層；3、聚四氟乙烯減摩層；4、膠。
具體實施方式通過下面的實施例可以更詳細(xì)的解釋本實用新型，本實用新型并不局限于下面的實施例，公開本實用新型的目的旨在保護(hù)本實用新型范圍內(nèi)的一切變化和改進(jìn)；結(jié)合附圖1或2所述的小阻力扣件用復(fù)合墊板，包含橡膠彈性層2、凸起柱1和聚四氟乙烯減摩層3，所述聚四氟乙烯減摩層3上部面通過膠4與橡膠彈性層2的下部面形成一體，在橡膠彈性層2的上部面設(shè)有復(fù)數(shù)個規(guī)則排列的凸起柱1。結(jié)合附圖1 15小阻力扣件用復(fù)合墊板，在橡膠彈性層2的上部面設(shè)置的凸起柱 1為圓形凸起柱1、多邊形凸起柱1、長圓形凸起柱1、橢圓形凸起柱1、長方形外角倒圓凸起柱1、三角形外角倒圓凸起柱1、菱形外角倒圓凸起柱1或梯形外角倒圓凸起柱1 ；所述菱形外角倒圓凸起柱1為方形外角倒圓凸起柱1 ；所述多邊形凸起柱1為菱形凸起柱1、三角形凸起柱1或不規(guī)則多邊形凸起柱1 ；所述不規(guī)則多邊形凸起柱1為長方形凸起柱1或梯形凸起柱1 ；所述菱形凸起柱1為方形凸起柱1。實施本實用新型所述的小阻力扣件用復(fù)合墊板，所述復(fù)合墊板的橡膠彈性層2上部的凸起柱1形成彈性層，凸起柱1的排列為釘柱排布，橡膠彈性層2的下部面為平板結(jié)構(gòu)。其中凸起柱1的釘柱結(jié)構(gòu)優(yōu)選為圓柱形，建議高度3mm，建議直徑11mm，橡膠彈性層2 建議厚度為7mm，部分?jǐn)?shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際需求做出相應(yīng)改動，主要設(shè)計依據(jù)根據(jù)設(shè)計路段的剛度要求進(jìn)行設(shè)計。沿鋼軌方向未設(shè)置側(cè)擋槽是由于在配套減振扣件的承軌板上預(yù)設(shè)側(cè)擋肩。凸起柱1數(shù)量及排布方式確定后，通過對凸起柱1大小的調(diào)整可以滿足不同路段的剛度使用要求。當(dāng)凸起柱1直徑分別取10mm、11mm、12mm時，對應(yīng)產(chǎn)品的靜剛度分別為47kN/ mm、56kN/mm、64kN/mm，可以根據(jù)不同減振路段的設(shè)計使用要求進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。結(jié)合附圖2 所示的聚四氟乙烯減摩層3材料采用聚四氟乙烯，聚四氟乙烯減摩層3采用平板結(jié)構(gòu)并單面打磨處理，打磨完成厚度為3士0. 5mm，其中聚四氟乙烯減摩層3的打磨面便于與橡膠彈性層2進(jìn)行復(fù)合，復(fù)合后為附圖1的結(jié)構(gòu)。聚四氟乙烯減摩層3未打磨面與鋼軌底部接觸， 主要依靠聚四氟乙烯材料的低摩擦系數(shù)來達(dá)到低阻力效果；本實用新型所述復(fù)合墊板的復(fù)合采用膠黏劑粘接復(fù)合方式，總體厚度大致為13 士 1mm。本實用新型未詳述部分為現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種小阻力扣件用復(fù)合墊板，包含橡膠彈性層O)、凸起柱(1)和聚四氟乙烯減摩層 (3)，其特征是所述聚四氟乙烯減摩層( 上部面通過膠(4)與橡膠彈性層O)的下部面形成一體，在橡膠彈性層O)的上部面設(shè)有復(fù)數(shù)個規(guī)則排列的凸起柱(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小阻力扣件用復(fù)合墊板，其特征是在橡膠彈性層O)的上部面設(shè)置的凸起柱(1)為圓形凸起柱(1)、多邊形凸起柱(1)、長圓形凸起柱(1)、橢圓形凸起柱(1)、長方形外角倒圓凸起柱(1)、三角形外角倒圓凸起柱(1)、菱形外角倒圓凸起柱 (1)或梯形外角倒圓凸起柱(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的小阻力扣件用復(fù)合墊板，其特征是所述菱形外角倒圓凸起柱(1)為方形外角倒圓凸起柱(1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的小阻力扣件用復(fù)合墊板，其特征是所述多邊形凸起柱(1) 為菱形凸起柱(1)或三角形凸起柱(1)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的小阻力扣件用復(fù)合墊板，其特征是所述菱形凸起柱(1)為方形凸起柱(1)。
專利摘要本實用新型涉及一種軌道減震墊板，尤其涉及一種小阻力扣件用復(fù)合墊板，包含橡膠彈性層(2)、凸起柱(1)和聚四氟乙烯減摩層(3)，所述聚四氟乙烯減摩層(3)上部面通過膠(4)與橡膠彈性層(2)的下部面形成一體，在橡膠彈性層(2)的上部面設(shè)有復(fù)數(shù)個規(guī)則排列的凸起柱(1)；本實用新型橡膠彈性層為下部平面，以便于與聚四氟乙烯減摩層無縫隙粘接形成復(fù)合墊板，上部為平板且設(shè)置了復(fù)數(shù)個凸起柱；通過凸起柱具有的剛度調(diào)整方面非常靈活的結(jié)構(gòu)形式，可以通過調(diào)整單元結(jié)構(gòu)的直徑、數(shù)量實現(xiàn)輕松排列以便進(jìn)行剛度調(diào)整；這種結(jié)構(gòu)形式在受到外力時具有明顯的非線性特點，大大增加了列車經(jīng)過時的系統(tǒng)安全性能。
文檔編號E01B19/00GK202017169SQ20102060053
公開日2011年10月26日 申請日期2010年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月5日
發(fā)明者李強(qiáng), 閆作為, 魏軍光 申請人:洛陽雙瑞橡塑科技有限公司