專利名稱：列車運(yùn)行監(jiān)控裝置車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)核準(zhǔn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及核準(zhǔn)系統(tǒng)，尤其是涉及列車運(yùn)行監(jiān)控裝置車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)核準(zhǔn) 系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
LKJ (列車運(yùn)行監(jiān)控裝置)線路數(shù)據(jù)由鐵道各專業(yè)部門提供，并對(duì)各自提報(bào)數(shù)據(jù)的 準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)，實(shí)際上在數(shù)據(jù)提報(bào)過(guò)程中，因?yàn)槭┕きh(huán)境、工期、設(shè)計(jì)圖紙等因素影響，數(shù)據(jù)提 報(bào)中出現(xiàn)許多錯(cuò)誤無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)，同時(shí)由于施工結(jié)束后立即進(jìn)行開(kāi)通，LKJ新的線路數(shù)據(jù)無(wú) 法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，沒(méi)有經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證的LKJ線路數(shù)據(jù)直接進(jìn)行上車安裝使用，給列車運(yùn)行 安全埋下安全隱患，影響線路開(kāi)通和列車運(yùn)行安全。目前各鐵路局都面臨大量施工，LKJ車 載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更換將更加頻繁，均面臨施工開(kāi)通時(shí)數(shù)據(jù)無(wú)法進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)的局面。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種列車運(yùn)行監(jiān)控裝置車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)核準(zhǔn)系統(tǒng)，該 裝置可實(shí)時(shí)獲取機(jī)車運(yùn)行信息(如速度、機(jī)車信號(hào)等信息)并通過(guò)無(wú)線或有線方式發(fā)送給接 收設(shè)備，通過(guò)比較裝置顯示的公里標(biāo)和實(shí)際的線路數(shù)據(jù)是否一致，從而判斷LKJ線路數(shù)據(jù) 是否正確，以保證線路數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和列車運(yùn)行安全。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本使用新型可采取下述技術(shù)方案本使用新型所述的列車運(yùn)行監(jiān)控裝置車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)核準(zhǔn)系統(tǒng)，包括發(fā)送設(shè)備 和接收設(shè)備，發(fā)送設(shè)備和接收設(shè)備之間通過(guò)有線或無(wú)線兩種通信方式連接。其中發(fā)送設(shè)備 包括與微處理器電連接的看門狗電路、CAN通信電路、速度信號(hào)變換電路、RS485通信電路 和數(shù)傳電臺(tái)。接收設(shè)備包括母板、總線接口板、監(jiān)控板、顯示模塊、數(shù)傳電臺(tái)、電源電路和按 鍵板；其中顯示模塊包括PC104主板、底板、IC卡語(yǔ)音板、液晶屏、IC卡座和操作面膜；電源 電路包括電源變換電路、充電及電源管理電路和充電電池。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)采用機(jī)車真實(shí)的速度信號(hào)，使顯示的公里標(biāo)和實(shí)際的 線路位置一致的方法，實(shí)現(xiàn)了 LKJ線路數(shù)據(jù)在線路尚未開(kāi)通、不影響乘務(wù)員正常運(yùn)行操作 的情況下進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)的功能，保證了線路數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)校核的真實(shí)性和開(kāi)通線路數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確 性，從而保證了施工開(kāi)通后的列車運(yùn)行安全。

圖1是本實(shí)用新型所述的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型所述的發(fā)送設(shè)備電路原理框圖。圖3-1、圖3-2是本實(shí)用新型所述的發(fā)送設(shè)備單路CAN總線通信電路原理圖。圖4是本實(shí)用新型所述的發(fā)送設(shè)備速度信號(hào)變換電路原理框圖。圖5-1、圖5-2是本實(shí)用新型所述的接收設(shè)備電路原理框圖。圖6是本實(shí)用新型所述的接收設(shè)備監(jiān)控板電路原理框圖。[0013]圖7是本實(shí)用新型所述的接收設(shè)備總線接口板電路原理框圖。圖8是本實(shí)用新型所述的發(fā)送設(shè)備軟件流程圖。圖9是本實(shí)用新型所述的接收設(shè)備軟件流程圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型所述的列車運(yùn)行監(jiān)控裝置車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)核準(zhǔn)系統(tǒng)， 包括發(fā)送設(shè)備和接收設(shè)備，所述發(fā)送設(shè)備和接收設(shè)備之間通過(guò)有線或無(wú)線兩種通信方式連 接，兩種通信方式的波特率都為19200bps。如圖2所示，所述發(fā)送設(shè)備包括與微處理器電連接的看門狗電路、CAN通信電路、 速度信號(hào)變換電路、RS485通信電路和數(shù)傳電臺(tái)?？撮T狗電路采用DS1832芯片實(shí)現(xiàn)監(jiān)視和 復(fù)位功能。所述RS485通信電路與微處理器的串口 0電連接，實(shí)現(xiàn)與接收設(shè)備進(jìn)行RS485 通信的功能。所述數(shù)傳電臺(tái)與微處理器的串口 1電連接，實(shí)現(xiàn)與接收設(shè)備進(jìn)行無(wú)線數(shù)據(jù)傳 輸?shù)墓δ?。所述單路CAN總線通信電路如圖3-1、圖3-2所示，電路中兩個(gè)光耦OPl和0P3將 CAN總線在電氣上與內(nèi)部電路隔離，集成電路Ul 1為CAN總線收發(fā)器，電源模塊U8給CAN通 信電路提供隔離電源。所述速度信號(hào)變換電路如圖4所示，速度信號(hào)經(jīng)RC濾波器濾波和限幅保護(hù)電路后 由施密特比較器整形成方波，方波信號(hào)通過(guò)光電耦合器隔離后經(jīng)施密特反相器整形變?yōu)閂O 信號(hào)送給微處理器處理，另一路輸出信號(hào)SUDUO備用。所述接收設(shè)備電路如圖5-1、5_2所示，包括母板、總線接口板、監(jiān)控板、顯示模塊、 數(shù)傳電臺(tái)、電源電路和按鍵板。母板通過(guò)48芯和96芯插座將監(jiān)控板和總線接口板電連接。 按鍵板用于接收按鍵信息，并將信息發(fā)送至總線接口板的微處理器進(jìn)行處理。接收設(shè)備的 顯示模塊包括PC104主板、底板、IC卡語(yǔ)音板、液晶屏、IC卡座和操作面膜，用于顯示接收設(shè) 備的模擬運(yùn)行狀態(tài)。接收設(shè)備的電源電路如圖5-2所示，包括電源變換電路、充電及電源管 理電路和充電電池電連接。所述監(jiān)控板電路如圖6所示，接收從總線接口板送來(lái)的機(jī)車速度和色燈信息，并 調(diào)用監(jiān)控程序模擬運(yùn)行。所述接收設(shè)備總線接口板電路如圖7所示，總線接口板的主要功能是接收發(fā)送設(shè) 備或按鍵送來(lái)的監(jiān)控運(yùn)行所需要的機(jī)車速度和色燈信息，然后將這些信號(hào)提供給監(jiān)控板。 總線接口板采用比較成熟的ARM+FPGA架構(gòu)，采用ARM7處理器LPC2294作為系統(tǒng)核心，負(fù)責(zé) 系統(tǒng)的運(yùn)行管理，用ALTERA公司的FPGA來(lái)構(gòu)建VME總線。工作時(shí)接收微處理器LPC2^4 送來(lái)的色燈信號(hào)，通過(guò)VME總線發(fā)送給監(jiān)控板。微處理器LPC2^4自身有兩個(gè)串口，串口 0 用作RS485通信與發(fā)送設(shè)備進(jìn)行有線方式通信。串口 1有兩個(gè)作用，一個(gè)作為更新程序使 用，另一個(gè)作用是與接收設(shè)備自身的按鍵板通信，接收按鍵板的通信信息。系統(tǒng)使用一片 16C554外擴(kuò)一路串口，用來(lái)和無(wú)線數(shù)傳電臺(tái)通信，接收發(fā)送設(shè)備通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送來(lái)的數(shù) 據(jù)。總線接口板使用一片CPLD芯片(可編程邏輯器)接受微處理器LPC2^4的控制，產(chǎn)生3 路速度脈沖，同時(shí)接收監(jiān)控板送來(lái)的系統(tǒng)故障信號(hào)，以判斷監(jiān)控板是否正常工作。
權(quán)利要求1.一種列車運(yùn)行監(jiān)控裝置車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)核準(zhǔn)系統(tǒng)，其特征在于它包括發(fā)送設(shè)備 和接收設(shè)備，所述發(fā)送設(shè)備和接收設(shè)備之間通過(guò)有線或無(wú)線兩種通信方式連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車運(yùn)行監(jiān)控裝置車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)核準(zhǔn)系統(tǒng)，其特征在 于所述發(fā)送設(shè)備包括與微處理器電連接的看門狗電路、CAN通信電路、速度信號(hào)變換電 路、RS485通信電路和數(shù)傳電臺(tái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車運(yùn)行監(jiān)控裝置車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)核準(zhǔn)系統(tǒng)，其特征 在于所述接收設(shè)備包括母板、總線接口板、監(jiān)控板、顯示模塊、數(shù)傳電臺(tái)、電源電路和按鍵 板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車運(yùn)行監(jiān)控裝置車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)核準(zhǔn)系統(tǒng)，其特征在 于所述顯示模塊包括PC104主板、底板、IC卡語(yǔ)音板、液晶屏、IC卡座和操作面膜。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車運(yùn)行監(jiān)控裝置車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)核準(zhǔn)系統(tǒng)，其特征在 于所述電源電路包括電源變換電路、充電及電源管理電路和充電電池。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種列車運(yùn)行監(jiān)控裝置車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)核準(zhǔn)系統(tǒng)，它包括發(fā)送設(shè)備和接收設(shè)備，發(fā)送設(shè)備包括與微處理器電連接的看門狗電路、CAN通信電路、速度信號(hào)變換電路、485通信電路和數(shù)傳電臺(tái)。接收設(shè)備包括母板、總線接口板、監(jiān)控板、顯示模塊、數(shù)傳電臺(tái)、電源電路和按鍵板。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)采用機(jī)車真實(shí)的速度信號(hào)，使顯示的公里標(biāo)和實(shí)際的線路位置一致的方法，實(shí)現(xiàn)了LKJ線路數(shù)據(jù)在線路尚未開(kāi)通、不影響乘務(wù)員正常運(yùn)行操作的情況下進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)的功能，保證了線路數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)校核的真實(shí)性和開(kāi)通線路數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，從而保證了施工開(kāi)通后的列車運(yùn)行安全。
文檔編號(hào)B61L23/00GK201907533SQ201020652868
公開(kāi)日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者仝麗陽(yáng), 劉杰, 陳自明, 雒國(guó)成 申請(qǐng)人:河南思維自動(dòng)化設(shè)備有限公司