專利名稱：列車行駛不用電能技術(shù)的制作方法
列車行駛不用電能技術(shù)本發(fā)明是根據(jù)能量轉(zhuǎn)換和守恒定律使列車從甲地某一設(shè)定海拔高度在速度的自動控制中沿有一定向下傾斜度的線路上運行，使其最后平穩(wěn)抵達終點站乙地，從而完成勢動能轉(zhuǎn)換過程，達到行駛不用電能的技術(shù)。本發(fā)明的工程建造并不復(fù)雜，凡有資質(zhì)的鐵路工程建設(shè)承包商、公司集團均可承擔(dān)。首先，在始發(fā)站將從乙地返回的列車車廂分別由航站樓內(nèi)的起吊設(shè)備吊至設(shè)定高度的始發(fā)路段，使其連接后，解除制動裝置，列車即開始由慢到快平穩(wěn)前行。列車行駛后，即逐漸進入加速度狀態(tài)，作為矢量物理量的加速度，根據(jù)其公式米/ 秒2，線路上設(shè)有一定波形路段，使其在與制動設(shè)施的協(xié)同作用下，達到理想控制行車速度的目的。列車底部裝有發(fā)電設(shè)備，使其車輪轉(zhuǎn)動發(fā)出的電能運用于車廂內(nèi)的各用電設(shè)施， 如照明、空調(diào)、餐飲、制動系統(tǒng)等；線路的頂層鋪有太陽能發(fā)電設(shè)備，所發(fā)電能可直接接入國家電網(wǎng)，用于航站樓內(nèi)起吊設(shè)備的用電補償。因為工程主要為高架路和高架橋建筑，不占用國家寶貴的土地資源。本發(fā)明最大的優(yōu)勢和顯明的特征是兩點間的距離與所產(chǎn)生的經(jīng)濟和社會效益呈正相關(guān)關(guān)系，對國家的能源安全戰(zhàn)略、節(jié)能減排目標(biāo)的實現(xiàn)都具有重大現(xiàn)實意義和里程碑意義，是國內(nèi)乃至世界鐵路史上的劃時代變革和創(chuàng)新。


1.本附圖為示意圖，因始發(fā)站至終點站的距離及其配置起吊設(shè)備的航站樓的高度與兩地間的路線傾斜度均視具體情況而定，故其數(shù)據(jù)未標(biāo)出。2.圖1為全景圖，1、2、3、4分別為始發(fā)站、途經(jīng)站、途經(jīng)站、終點站，三條直線分別為上斜線是鐵路線上的頂層部分，用來鋪設(shè)太陽能發(fā)電裝置；中間波形線為列車運行線， 下面的水平線為地面線。3.圖2的虛線方框圖為圖1虛線方框圖的2. 5倍的放大部分，顯示列車經(jīng)過波形路段到一途經(jīng)站后列車速度放慢由制動裝置制動，經(jīng)過規(guī)定時間停車后，制動裝置解除，列車繼續(xù)前行。4.圖3為圖1中始發(fā)站左視圖。
權(quán)利要求
1.列車從甲地某一設(shè)定海拔高點在逐漸向下沿波形線運行并在制動設(shè)施的控制下平穩(wěn)抵達目的地乙地。
2.通過列車運行中發(fā)出的電能和運行線路頂層的太陽能設(shè)備所發(fā)出的電能作循環(huán)補償使用。
全文摘要
本發(fā)明列車行駛不用電能技術(shù)是根據(jù)能量轉(zhuǎn)換和守恒定律使列車從甲地某一設(shè)定海拔高度在速度的自動控制中沿有一定向下傾斜度的線路上運行，使其最后平穩(wěn)抵達終點站乙地，從而完成勢動能轉(zhuǎn)換過程，達到行駛不用電能的技術(shù)。列車底部裝有發(fā)電設(shè)備，使其車輪轉(zhuǎn)動發(fā)出的電能運用于車廂內(nèi)的各用電設(shè)施，如照明、空調(diào)、餐飲、制動系統(tǒng)等；線路的頂層鋪有太陽能發(fā)電設(shè)備，所發(fā)電能可直接接入國家電網(wǎng)，用于航站樓內(nèi)起吊設(shè)備的用電補償。因為工程主要為高架路和高架橋建筑，不占用國家寶貴的土地資源。
文檔編號B61C7/00GK102398604SQ201110308719
公開日2012年4月4日 申請日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者王峘 申請人:王峘