專利名稱：城市軌道車輛段和接軌站的一體化布局結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明提供一種城市軌道車輛段和接軌站的一體化布局結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
軌道運(yùn)輸系統(tǒng)以其相對(duì)安全、技術(shù)成熟、運(yùn)量大、速度高、對(duì)不良天氣適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，正在高速發(fā)展中。城市軌道客運(yùn)系統(tǒng)逐漸在許多城市出現(xiàn)，接軌站和車輛段是城市軌道客運(yùn)系統(tǒng)的重要的組成部分。接軌站和車輛段設(shè)計(jì)得好與壞對(duì)于運(yùn)輸效率、生產(chǎn)成本、土地利用、工作環(huán)境、員工情緒都有至關(guān)重要的作用。關(guān)于環(huán)境影響員工情緒的作用，當(dāng)員工每天面對(duì)看著別扭確難于改變的生產(chǎn)作業(yè)流程，就會(huì)產(chǎn)生煩躁情緒，工作效率就會(huì)降低、甚至出現(xiàn)錯(cuò)誤操作的情況。在一項(xiàng)工程中，車輛段的接軌站是終點(diǎn)站，站臺(tái)設(shè)于正線兩側(cè)的側(cè)式站，兩條正線設(shè)在兩座側(cè)式站臺(tái)中間，直接貫通到車輛段，沒有預(yù)留再延伸條件。正線、折返線、出入線共線，站后設(shè)一組交叉渡線，由于兩正線間距只有5m，交叉渡線后的折返線到車站距離短。雖配線簡單，但隨著城市發(fā)展，規(guī)劃的改變需要繼續(xù)延伸時(shí)，在不進(jìn)行大規(guī)模改造的情況下就無法延伸，不能滿足運(yùn)輸要求。而車輛段的牽出線、內(nèi)燃調(diào)機(jī)線、工程車線呈枝杈狀分散布置，調(diào)車作業(yè)多，洗車線不能直接貫通到停車列檢庫而需要折角作業(yè)才能進(jìn)庫。試車線設(shè)在車輛段的一側(cè)貫穿整個(gè)車輛段，車輛段緊鄰市政道路卻因試車線軌道的阻隔而不能直接連接。試車線與咽喉區(qū)所夾區(qū)域形成死區(qū)難于利用，綜合辦公大樓設(shè)在市政道路的對(duì)側(cè)，員工上下班多走行IKm以上道路。從平面結(jié)構(gòu)上看是布局結(jié)構(gòu)分散零亂、從發(fā)展上看線路不能延伸，從使用效果上看許多作業(yè)需要折角，因而生產(chǎn)作業(yè)效率低。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述結(jié)構(gòu)中存在的問題，本發(fā)明的目的是提供一種城市軌道車輛段和接軌站的一體化布局結(jié)構(gòu)，以利于減少占地，提高土地利用率，提高生產(chǎn)效率并預(yù)留出慮遠(yuǎn)期發(fā)展的空間。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是提供一種城市軌道車輛段和接軌站的一體化布局結(jié)構(gòu)，該布局結(jié)構(gòu)面向市政道路，包括有建在地面上的接軌站、車輛段和與之相連的線路和道岔；接軌站包括正線SX和正線XX，折返線和入段線RX、出段線CX和道岔；車輛段包括停車線、檢修線、洗車線、牽出線、試車線、材料線和道岔，以及停車列檢庫、廠架修庫、洗車庫、內(nèi)燃調(diào)機(jī)庫、工程車庫、易燃品庫、綜合辦公樓、警衛(wèi)室；其中所述接軌站為島式車站，接軌站的站臺(tái)ZT設(shè)在正線SX和正線XX的中間，在車站面向車輛段方向的站臺(tái)端部，所述兩正線上分別設(shè)接軌道岔CZ1、接軌道岔CZ4，在兩正線之間設(shè)有由道岔CZ2、道岔 CZ3、道岔CZ5、道岔CZ6，并組成第一組交叉渡線而形成出入線CX、出入線RX的首部，所述道岔CZl通過道岔CZ2與道岔CZ3、道岔CZ6連通，所述道岔CZ4通過道岔CZ5與道岔CZ3、道岔CZ6連通，由道岔CZ2向道岔CZ6方向引出入段線，由道岔CZ5向道岔以3方向引出出段線，出段線、入段線組成出入線；在所述出入線中部設(shè)有由道岔CH1、道岔CH2、道岔CH3、道岔CH4組成的方便列車、 機(jī)車轉(zhuǎn)線的第二組交叉渡線；在出入線尾部設(shè)有由道岔C11、道岔C12、道岔C13、道岔C14 組成的第三組交叉渡線；所述道岔CZ6、道岔CZ3與道岔CH1、道岔CH3之間的線路為出入線的前段，道岔CH4、道岔CH2與道岔C11、道岔C13之間的線路為出入線的后段；以出入線中心為軸線，所述軸線一側(cè)設(shè)有與出入線并列的試車線1，試車線1穿過車站并與所述兩正線并列，試車線與出入線2相連接；在出入線后段所述軸線另一側(cè)設(shè)有牽出線4及依次整合排列的內(nèi)燃調(diào)機(jī)和工程車庫F1、工具和設(shè)備車間F2、洗車庫F3、污水處理車間F4 ；牽出線4 一端與入段線3連接， 另一端與內(nèi)燃調(diào)機(jī)和工程車庫Fl的線路5連接；內(nèi)燃調(diào)機(jī)和工程車庫Fl庫的線路5、線路 6、線路7的兩端均與入段線3連接；洗車庫F3的線路8 一端與入段線3連接，另一端與內(nèi)燃調(diào)機(jī)和工程車庫Fl的線路7連接；在接軌道岔CZ1、接軌道岔CZ4的后部設(shè)有車擋⑶4、車擋⑶3，分別作為正線SX、 正線XX的起點(diǎn)，從所述二起點(diǎn)分別引出預(yù)留延伸線YSX、預(yù)延伸線留YXX ；在出入線尾部連通有停車列檢庫F9，與停車列檢庫F9 —側(cè)相鄰依次為鏇輪庫F8、 預(yù)留停車列檢庫F7、一庫外存車線9、二庫外存車線10 ；停車列檢庫F9另一側(cè)有與道路相隔的廠架修庫FlO ；—庫外存車線9、二庫外存車線10及預(yù)留停車列檢庫F7、鏇輪庫F8、停車列檢庫F9、廠架修庫FlO的線路均通過多組道岔與出入線連接；在出入線尾部接近試車線端點(diǎn)的所述軸線一側(cè)設(shè)有綜合辦公樓F5，綜合辦公樓 F5的外側(cè)設(shè)有一警衛(wèi)室F11，在所述廠架修庫FlO的外側(cè)設(shè)有另一警衛(wèi)室F11，所述軸線另一側(cè)設(shè)有滿足防火距離的易燃品庫F6。本發(fā)明的效果是采用該一體化布局結(jié)構(gòu)的優(yōu)異之處在于1.整合接軌站的站臺(tái)由側(cè)式的兩個(gè)合并為島式的一個(gè)，減少了站臺(tái)工作面，乘客不存在走錯(cuò)站臺(tái)的問題，站臺(tái)工作面利用率高，便于處理突發(fā)事件，員工和設(shè)備可以減少。洗車庫、內(nèi)燃調(diào)機(jī)庫、工程車庫、污水處理間四座單體整合成一座，減少了建筑單體。2.共線出入線與折返線共線，充分利用每一段線路，因?yàn)槌鋈肱c折返不同時(shí)進(jìn)行，折返不出入，出入不折返?？拷九_(tái)端為折返與出入共線端，靠近車輛段端為轉(zhuǎn)換線。共線的結(jié)果是減少了出入線的長度。3.外包在出入線的前段，正線外包出入線，出入段列車及折返列車的每一個(gè)單方向的行程只經(jīng)過一條正線，做到了列車出入段不切割正線、不違規(guī)(而現(xiàn)存的一些地鐵場段接軌站就存在列車出入切割正線違反現(xiàn)行規(guī)范問題)，提高了安全指數(shù)。4.可延伸在兩正線的起點(diǎn)預(yù)留了延伸條件，以利于遠(yuǎn)期發(fā)展。線路向遠(yuǎn)方延伸時(shí)不影響接軌站的正常作業(yè)。5.貫通洗車線、內(nèi)燃調(diào)機(jī)及工程車線、牽出線全部與出入線主干線前后接通，形成閉合環(huán)狀結(jié)構(gòu)，減少了調(diào)車作業(yè)次數(shù)，使用方便靈活。6.直達(dá)接軌道岔CZ1、接軌道岔CZ4通過出入線和多組道岔與牽出線、洗車線、 停車線、檢修線、材料線直接相連(而不是折角相連)，因此可以實(shí)現(xiàn)正線上作業(yè)的機(jī)車、列車與車輛段上的這些線路直達(dá)連通。
7.移位試車線向接軌站方向移動(dòng)并穿過接軌站，使主廠區(qū)可以面向原被試車線隔離的馬路開出入口，并騰出試車線與咽喉區(qū)之間的黃金區(qū)域建設(shè)辦公大樓，使人員和車輛的進(jìn)出非常方便，減少IKm以上的繞行距離，減少直接生產(chǎn)用地。8.考慮風(fēng)水所述綜合辦公樓F5與大門SSM之間設(shè)有景觀或風(fēng)水花壇HT，即可以改善環(huán)境又能起到對(duì)綜合辦公樓F5的屏障作用，有利于其內(nèi)員工的安全，對(duì)健康和情緒有潛移默化的正面作用。9.整體結(jié)構(gòu)美觀、整潔、大方。


圖1為本發(fā)明的總體平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意圖中ABFE區(qū)域放大圖；圖3為本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意圖中CDJI區(qū)域放大圖；圖4為本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意圖中GHPO區(qū)域放大圖；圖5為本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意圖中KLRQ區(qū)域放大圖；圖6為本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意圖中MNTS區(qū)域放大圖；圖7為本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意圖中QRVU區(qū)域放大圖。圖中符號(hào)及序號(hào)說明1-47為線路編號(hào)，A V、截圖界點(diǎn)，對(duì)照截圖界點(diǎn)，可以將圖2 圖7拼合成一幅完整示意圖；1、試車線，起于車擋⑶1，經(jīng)過檢查坑、道岔C6，止于車擋⑶2 ；2、出段線，起于庫內(nèi)線路21道，經(jīng)由道岔C38、道岔C37、道岔C35、道岔C24、道岔 C22、道岔C21、道岔C12、道岔C13、道岔C7、道岔CH2、道岔CH3、道岔CZ3，止于道岔CZ5 ；其中道岔CH3、道岔以3之間部分為前段，編號(hào)CX ；3、入段線，起于道岔CZ2、道岔CZ6、道岔CH1、道岔CH4、道岔Cl、道岔C2、道岔C5、 道岔C11、道岔C14、道岔C18、道岔C17、道岔C20、道岔C23、道岔C25、道岔C40、道岔C42，終止于庫內(nèi)線路四道；其中道岔CZ6、道岔CHl之間部分為前段，編號(hào)RX ；4、牽出線，起于道岔C5，終止道岔C9 ；5、內(nèi)燃調(diào)機(jī)及工程車線，起于道岔C2，經(jīng)由道岔C3、經(jīng)過Fl庫內(nèi)、經(jīng)由道岔C9，終止道岔ClO ；6、內(nèi)燃調(diào)機(jī)及工程車線，起于道岔C4、經(jīng)過Fl庫內(nèi)、終止道岔C8 ；7、內(nèi)燃調(diào)機(jī)及工程車線，起于道岔C3，經(jīng)由道岔C4、經(jīng)過Fl庫內(nèi)、經(jīng)由道岔C8、道岔C10、道岔C15、道岔C16，終止道岔C17 ；8、洗車線，起于道岔Cl，經(jīng)過F3庫內(nèi)，終止道岔C15 ；9、一庫外存車線；10、二庫外存車線；11 18、預(yù)留庫內(nèi)停車列檢線；19、庫內(nèi)鏇輪線；20 33、庫內(nèi)停車列檢線；34 43、廠架修線；44、對(duì)外聯(lián)絡(luò)線；45、一平板車線；46、二平板車線；47、材料線；Cl C60、段內(nèi)道岔及編號(hào)；CDl CD8、車擋及編號(hào)；CHl CH4、出入線道岔及編號(hào)；
CZl CZ8、接軌站正線、出入線道岔及編號(hào)；DL、道路；F1、內(nèi)燃調(diào)機(jī)及工程車庫；F2、工具和設(shè)備車間，為內(nèi)燃調(diào)機(jī)及工程車庫和洗車庫的用；F3、洗車庫；F4、污水處理車間；F5、綜合辦公大樓，包括車輛段的技術(shù)、業(yè)務(wù)、行政管理用房，也可以將整條線路調(diào)度指揮中心放入其中；F6、易燃品庫；F7、預(yù)留停車列檢庫；F8、鏇輪庫；F9、停車列檢庫，可以將月檢庫合建在一起；F10、廠架修庫，包括月檢庫、噴漆庫和物資總庫；F11、警衛(wèi)室HT、花壇，具有景觀或風(fēng)水作用，即可以改善環(huán)境又能起到對(duì)綜合辦公樓F5的屏障作用；QZT、通勤職工用小站臺(tái)；SSM、伸縮門；SX、上行線路，來自前方站，經(jīng)由道岔CZ1，止于車擋⑶4 ；UC、U形槽-線路由地面進(jìn)入地下的過渡段；XX、下行線路，起于車擋⑶3，經(jīng)由道岔CZ4，通向前方站；YSX、預(yù)留上行線路延長線；YXX、預(yù)留下行線路延長線；ZL、柵欄；ZT、乘客用島式站臺(tái)；正線——能從起點(diǎn)不需經(jīng)過道岔側(cè)股而到達(dá)終點(diǎn)的線路為正線；試車線——為檢驗(yàn)列車性能而設(shè)置的線路；線路——指用鋼軌鋪成供機(jī)車、車輛行駛的軌道；出段線——為列車從車輛段向接軌站送車的線路；入段線——為列車從接軌站向車輛段送車的線路；規(guī)范規(guī)定出段線和入段線均可雙方向使用，出段線和入段線統(tǒng)稱出入線；折返線——列車由接車線向發(fā)車線轉(zhuǎn)移的中間線路，相當(dāng)于臨時(shí)存車線，一般在接軌站和折返站中出現(xiàn)；折返站，列車到達(dá)后不再前進(jìn)，而是向反方向運(yùn)行的車站稱為折返站，為減少折返對(duì)正線的影響，一般折返站均設(shè)有折返線；牽出線——將列車或車輛從一條線路牽引到另一條線路上所需要的中間線路，相當(dāng)于臨時(shí)存車線；內(nèi)燃調(diào)機(jī)及工程車線——使列車能夠進(jìn)入內(nèi)燃調(diào)機(jī)庫及工程車庫的線路；洗車線——使列車能夠進(jìn)入洗車庫洗車的線路；庫外存車線——也叫露天存車線，普通軌道，上面沒有房屋；停車列檢線——使列車能夠進(jìn)入停車列檢庫的線路；預(yù)留庫內(nèi)停車列檢線——在空間上留下位置，并不施工的線路；鏇輪庫——為防止車輛因車輪輪緣偏磨、踏面擦傷等而弓I起的車輛不能平穩(wěn)運(yùn)行及損傷鋼軌的現(xiàn)象，在列車不解體的情況下對(duì)車輪進(jìn)行不落輪車削加工的車間稱為鏇輪庫，使列車能夠進(jìn)入鏇輪庫的線路稱為鏇輪線；
廠架修線——廠修庫是能將車輛全部解體，對(duì)所有部件全部進(jìn)行分解、修理、組裝使其完全恢復(fù)技術(shù)性能的車間，其間的線路稱為廠架修線；對(duì)外聯(lián)絡(luò)線——和外部連接的線路；平板車線——用于停放的平板車的線路；材料線——能夠停放車輛進(jìn)行裝卸材料的線路；轉(zhuǎn)換線——有稱轉(zhuǎn)換軌，也有稱一度停車線，屬于兩個(gè)管理單位的交接線，也屬于不同信號(hào)制式的過度線，長度不小于一列車的長度，與前后線路同在一條線上。一單位向另一單位交接車輛或列車，要先在轉(zhuǎn)換線上停車，經(jīng)過對(duì)方允許后然后再進(jìn)入對(duì)方管理的線路；道岔——使鐵路由一條分成兩條或以上的線路連接設(shè)備；車擋——在線路的盡頭，為防止列車或車輛移動(dòng)的裝置；內(nèi)燃調(diào)機(jī)——用于站、場、段內(nèi)部作業(yè)采用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)車；工程車——裝載維修工具、材料的作業(yè)車，本身可帶有驅(qū)動(dòng)裝置；用于停放內(nèi)燃調(diào)機(jī)和工程車的車庫稱為內(nèi)燃調(diào)機(jī)庫和工程車庫。
具體實(shí)施例方式結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的城市軌道車輛段和接軌站的一體化布局結(jié)構(gòu)加以說明。本發(fā)明的城市軌道車輛段和接軌站的一體化布局結(jié)構(gòu)，該布局結(jié)構(gòu)面向市政道路，包括有建在地面上的接軌站、車輛段和與之相連的軌道和道岔；接軌站包括正線SX和正線XX、折返線和入段線RX、出段線CX ；車輛段包括停車線、檢修線、洗車線、牽出線、試車線、材料線和道岔，以及停車列檢庫、廠架修庫、洗車庫、內(nèi)燃調(diào)機(jī)庫、工程車庫、易燃品庫、 綜合辦公樓、警衛(wèi)室。由于站房不是本次研究對(duì)象，為了圖面整潔，本文件中未預(yù)顯示。所述接軌站為島式車站，站臺(tái)ZT設(shè)在正線SX和正線XX的中間，因?yàn)檎九_(tái)比兩側(cè)軌道要高，猶如一座島，故稱之為島式車站；在車站面向車輛段方向的站臺(tái)端部，所述兩正線上分別設(shè)接軌道岔CZl、接軌道岔CZ4，在兩正線之間設(shè)有由道岔CZ2、道岔CZ3、道岔CZ5、 道岔CZ6組成的第一組交叉渡線而形成出入線RX、CX的首部；所述接軌道岔CZl通過道岔 CZ2與道岔CZ3、道岔CZ6連通，所述接軌道岔CZ4通過道岔CZ5與道岔CZ3、道岔CZ6連通， 由道岔CZ2向道岔CZ6方向引出入段線，由道岔CZ5向道岔以3方向引出出段線，出段線、 入段線組成出入線。在所述出入線中部設(shè)有由道岔CH1、道岔CH2、道岔CH3、道岔CH4組成的方便列車、 機(jī)車轉(zhuǎn)線的第二組交叉渡線；在出入線尾部設(shè)有由道岔C11、道岔C12、道岔C13、道岔C14 組成的第三組交叉渡線；所述道岔CZ5、道岔CZ6與道岔CH1、道岔CH3之間的線路為出入線的前段；所述道岔CH2、道岔CH4與道岔C11、道岔C13之間的線路為出入線的后段。以出入線中心為軸線，所述軸線一側(cè)設(shè)有與出入線并列的試車線1，試車線1穿過車站并與所述兩正線并列，試車線與出入線2通過道岔C6、道岔C7和其間的線路相連接。在出入線后段所述軸線另一側(cè)設(shè)有牽出線4及依次整合排列的內(nèi)燃調(diào)機(jī)和工程車庫F1、工具和設(shè)備車間F2、洗車庫F3、污水處理車間F4 ；牽出線4 一端與入段線3連接， 另一端與內(nèi)燃調(diào)機(jī)和工程車庫Fl的線路5連接；內(nèi)燃調(diào)機(jī)和工程車庫Fl的線路5、線路6、線路7的兩端均與入段線3連接；洗車庫F3庫的線路8 —端與入段線3連接，另一端與內(nèi)燃調(diào)機(jī)和工程車庫Fl的線路7連接。在接軌道岔CZ1、接軌道岔CZ4的后部設(shè)有車擋⑶4、車擋⑶3，分別作為正線SX、 正線XX的起點(diǎn)，從所述二起點(diǎn)分別引出預(yù)留延伸線YSX、預(yù)延伸線留YXX。在出入線尾部連通有停車列檢庫F9，與停車列檢庫F9 —側(cè)相鄰依次為鏇輪庫F8、 預(yù)留停車列檢庫F7、一庫外存車線9、二庫外存車線10 ；停車列檢庫F9另一側(cè)有與道路相隔的廠架修庫FlO ；—庫外存車線9、二庫外存車線10及預(yù)留停車列檢庫F7、鏇輪庫F8、停車列檢庫F9、廠架修庫FlO的線路均通過多組道岔與出入線連接。在出入線尾部接近試車線端點(diǎn)的所述軸線一側(cè)設(shè)有綜合辦公樓F5，綜合辦公樓 F5的外側(cè)設(shè)有一警衛(wèi)室F11，在所述廠架修庫FlO的外側(cè)設(shè)有另一警衛(wèi)室F11，所述軸線另一側(cè)設(shè)有滿足防火距離的易燃品庫F6。所述牽出線4 一端通過道岔C5與入段線3連接，另一端通過道岔C9與內(nèi)燃調(diào)機(jī)和工程車庫Fl的線路5連接；內(nèi)燃調(diào)機(jī)和工程車庫Fl的線路5、線路6、線路7—端通過道岔C4、道岔C3接道岔C2與入段線線路3連接，另一端通過道岔C8、道岔C9、道岔C10、道岔 C15、道岔C16、道岔C17與入段線3連接；洗車庫F3線路8 一端通過道岔Cl與入段線3連接，另一端通過道岔C15與內(nèi)燃調(diào)機(jī)和工程車庫Fl的線路7連接。所述試車線1的一端設(shè)在出入線尾部的所述第三交叉渡線附近，另一端穿過接軌站的車站；試車線與出入線、接軌站的正線并行。所述綜合辦公樓F5的外側(cè)設(shè)有景觀或風(fēng)水花壇HT、警衛(wèi)室F11、大門SSM，綜合辦公樓F5與綜合辦公樓F5的外面道路能通過大門SSM與所述市政道路連通。所述接軌道岔CZ1、接軌道岔CZ4分別通過出入線和多組道岔與牽出線、內(nèi)燃調(diào)機(jī)工程車線、洗車線、停車線、檢修線、材料線直接相連。所述預(yù)留延伸線YSX、預(yù)留延伸線YXX通過橋梁上跨或通過隧道下穿出段線2、入段線3、試車線1及段內(nèi)線路以立交的形式合并到軸線的任何一側(cè)。本一體化布局結(jié)構(gòu)中，在道岔C57處引出對(duì)外聯(lián)絡(luò)線44，在其上設(shè)道岔C60，道岔 C60與車擋⑶5之間的線路為安全線，用以防止聯(lián)絡(luò)線44上的機(jī)車和列車未經(jīng)允許闖入。在道岔C48處通過道岔C49、道岔C51引出一平板車線45和二平板車線46和材料線47。設(shè)計(jì)時(shí)要考慮風(fēng)水地形，所述綜合辦公樓F5與大門SSM之間設(shè)有景觀或風(fēng)水花壇 HT，即可以改善環(huán)境又能起到對(duì)綜合辦公樓F5的屏障作用，有利于其內(nèi)員工的安全和健康和情緒，風(fēng)水花壇HT對(duì)于安全有直接作用，對(duì)健康和情緒的影響有潛移默化的作用。道岔C12道岔C21之間的線路外側(cè)，設(shè)通勤職工用小站臺(tái)QZT —座，所布結(jié)構(gòu)有條件使進(jìn)出段的通勤列車經(jīng)過此段線路以便通勤職工上下車，小站臺(tái)長度要與客運(yùn)車廂長度相適應(yīng)。在本布局結(jié)構(gòu)中延伸線YXX以橋梁上跨或通過隧道下穿試車線1，延伸線YSX通過橋梁上跨或通過隧道下穿洗車線8、內(nèi)燃調(diào)機(jī)和工程車庫Fl的線路5、入段線3、出段線2、 試車線1，然后將預(yù)留延伸線YSX、預(yù)留延伸線YXX合并到軸線的左側(cè)向遠(yuǎn)方延伸。所述預(yù)留延伸線YSX、預(yù)留延伸線YXX可以在UC段向停車列檢F9方向以直線通過隧道形式下穿內(nèi)燃調(diào)機(jī)和工程車庫F1、段內(nèi)其它線路、停車列檢F9并向前延伸。
所述預(yù)留延伸線YSX可以不涉及其它線路向軸線右側(cè)車輛段之外的其它方向延伸，所述預(yù)留延伸線YXX通過橋梁上跨或通過隧道下穿出入線2、出入線3、牽出線4、內(nèi)燃調(diào)機(jī)和工程車庫Fl的線路5、線路6、線路7、洗車線8與預(yù)留延伸線YSX合并到軸線的右側(cè)向遠(yuǎn)方延伸。如果預(yù)留延伸線YSX、預(yù)留延伸線YXX在與其它線路相關(guān)的地方將軌或道床下結(jié)構(gòu)與接軌站和車輛段同期施工就可以減少正式施工延伸線YSX、延伸線YXX時(shí)對(duì)接軌站和車輛段正常運(yùn)營的干擾?？瓦\(yùn)軌道運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)的宗旨作業(yè)簡單，考慮長遠(yuǎn)，節(jié)約用地，減少鋪軌，合并單體，出入方便。根據(jù)這種原則，采取了以下措施1.接軌站設(shè)成島式車站，即站臺(tái)在兩條正線中間，好處是減少工作面，由側(cè)式站臺(tái)的兩個(gè)工作面減少到一個(gè)工作面。2.站后折返線設(shè)在兩正線中間，出入段列車及折返列車的每一個(gè)單方向的行程只經(jīng)過一條正線，做到了列車出入段不切割正線、不違規(guī)，可以克服現(xiàn)存的一些地鐵場段接軌站就存在列車出入切割正線違反現(xiàn)行規(guī)范問題，提高了安全指數(shù)。正線在岔后適當(dāng)位置設(shè)車擋，預(yù)留延伸條件。正線設(shè)在出入線與折返線共線的外側(cè)，任何一條正線均可通過立交的方式合并到出入線與折返線共線的另一側(cè)，并可離開該一體化布局結(jié)構(gòu)延伸到其它地方。3.出入線與折返線分段共線，亦即同一條線，分段使用。在出入線的前段，緊鄰車站的部分為折返線，遠(yuǎn)離車站的部分為信號(hào)轉(zhuǎn)換線，列車一般是早晨從車輛段發(fā)車，晚上從正線上收車回到車輛段，折返線是在運(yùn)營期間使用。列車折返與收發(fā)車干擾很小，因此可以實(shí)現(xiàn)共線。另外出入線兼作信號(hào)轉(zhuǎn)換線作用，因此共線最小有效長要等于2倍列車長度再加安全距離。4.接軌站、折返線、出入線、洗車線、停車列檢庫或廠架修庫縱列貫通式布置，回段列車從車站經(jīng)過出入線直接進(jìn)入停車列檢庫或進(jìn)入洗車庫洗車，洗車后又能直接進(jìn)入停車列檢庫存放或進(jìn)入廠架修庫檢修。5.洗車庫由于前后有效長的需要放在距出入線最遠(yuǎn)的地方，前后盡量單獨(dú)與入段線接軌。6.內(nèi)燃調(diào)機(jī)庫、工程車庫為貫通式，與洗車庫并列設(shè)在一起，且線路與入段線前后接軌貫通。7.牽出線為貫通式，與內(nèi)燃調(diào)機(jī)庫、工程車庫和洗車庫合并在一起的組合庫并列， 因所需總長度比較短，放在距入段線最近的地方，與入段線前后接軌貫通。8.以出入線中心為軸線，試車線放在牽出線的對(duì)側(cè)，與出入線、正線、接軌站并列式布置。9.試車線一端穿過車站，車站可以是單島、雙島、側(cè)式抑或組合車站，另一端離開以停車列檢庫、廠架修庫為主的廠區(qū)，以便騰出地方使車輛段與城市道路連接。10.該布局結(jié)構(gòu)屬于和生產(chǎn)運(yùn)營直接相關(guān)的房屋類建筑單體只有站房，洗車庫、內(nèi)燃調(diào)機(jī)庫、工程車庫組合的綜合車庫，停車列檢庫，廠架修庫，綜合辦公樓，危險(xiǎn)品庫，警衛(wèi)室等幾種。以一項(xiàng)工程中某接軌站與其后的車輛段的原設(shè)計(jì)和優(yōu)化過程為實(shí)例
10
1.在原設(shè)計(jì)方案中，車輛段的接軌站是終點(diǎn)站、站臺(tái)設(shè)于正線兩側(cè)的側(cè)式站，兩條正線設(shè)在兩座側(cè)式站臺(tái)中間，直接貫通到車輛段，沒有預(yù)留再延伸條件。站后只設(shè)一組交叉渡線，由于兩正線間距只有5m，交叉渡線后的折返線到車站距離短，配線簡單。但著隨城市發(fā)展，規(guī)劃的改變需要繼續(xù)延伸時(shí)，在不進(jìn)行大規(guī)模改造的情況下就無法進(jìn)行，在正在運(yùn)營的軌道客運(yùn)系統(tǒng)改造中已經(jīng)有過沉痛的教訓(xùn)。利用本技術(shù)方案中，將接軌站的站臺(tái)由側(cè)式的兩個(gè)合并為島式的一個(gè)，出入線設(shè)在站臺(tái)端部兩正線中間通過接軌道岔與正線接軌， 在正線的接軌道岔后部設(shè)車擋作為正線的起點(diǎn)，在車擋后預(yù)留延伸條件。帶來的好處是減少了站臺(tái)工作面，乘客不存在走錯(cuò)站臺(tái)的問題，站臺(tái)工作面的利用率提高，便于處理突發(fā)事件，員工和設(shè)備可以減少。在兩正線的起點(diǎn)預(yù)留了延伸條件，以利于遠(yuǎn)期發(fā)展。線路向遠(yuǎn)方延伸時(shí)不必對(duì)車站進(jìn)行大規(guī)模改造。2.在原設(shè)計(jì)方案中，洗車線在出入段線的左側(cè)，回段列車需要經(jīng)過入段線和出段線兩條線才能進(jìn)入洗車庫洗車，列車洗完后需要先進(jìn)一條牽出線，然后再進(jìn)入另一條牽出線，才能進(jìn)入停車列檢庫。車輛段的牽出線、內(nèi)燃調(diào)機(jī)線、工程車線呈枝杈狀分散布置，調(diào)車作業(yè)多。利用本技術(shù)方案，把洗車線移到出入段線的右側(cè)，減少了與出入線的交叉，與入段線并列且前后貫通，入段洗車，不切割出段線，也不用經(jīng)牽出線調(diào)車，由之字型經(jīng)路變成一字型經(jīng)路，縮短時(shí)間，洗完車可以直接進(jìn)庫，提高洗車效率。并把牽出線、內(nèi)燃調(diào)機(jī)工程車線與洗車線并列到入段線的右側(cè)，而且每條線路均采用閉合環(huán)狀布置，與入段線全部貫通。好處是調(diào)車作業(yè)減少，進(jìn)出段和站非常方便。3.在原設(shè)計(jì)方案中，鏇輪庫設(shè)在預(yù)留停車列檢庫的外側(cè)，距近期停車列檢庫50多米，因?yàn)轭A(yù)留停車列檢庫近期不做，所以鏇輪庫要單獨(dú)修建。利用本技術(shù)方案中，把它與近期停車列檢庫合并，且將該庫與近期停車列檢庫按等長設(shè)置，不僅減少了一個(gè)建筑單體，而且創(chuàng)造了一個(gè)更好的使用條件，鏇輪作業(yè)不占用庫前平交道，完全在庫內(nèi)進(jìn)行，因此便于相關(guān)管理，而且使車輛段空間布局結(jié)構(gòu)更整潔。4.在原設(shè)計(jì)方案中，備用停車線是放在停車列檢庫和廠架修庫兩個(gè)板塊咽喉區(qū)之間的，在中間停放列車影響視覺的通透性。利用本技術(shù)方案中把它移至預(yù)留停車列檢庫的下方，雙線兩列位-總共四個(gè)列位。咽喉區(qū)特別整潔。5.在原設(shè)計(jì)方案中，試車線布置到盡頭，隔開了車輛段與市政道路的直接聯(lián)系，辦公大樓要建到出入線的另一側(cè)，員工和車輛出入需要繞行Ikm以上的距離，而試車線與出入線和咽喉區(qū)之間所夾的三角形地塊很難使用，形成浪費(fèi)。利用本技術(shù)方案中，把試車線移位，穿過車站與正線并列布置。此舉二得一是節(jié)省了土地，可以將原在出入線對(duì)面的辦公大樓移至上述三角形地塊，騰出的土地可做他用；二是打開了主廠區(qū)面向規(guī)劃道路的屏障， 可以直接在面向規(guī)劃路的方向開出入口。最后一條很重要，一個(gè)大企業(yè)面向大路卻無法開門是很不理想的。原來有試車線橫在那里確實(shí)難以解決。當(dāng)把試車線這塊攔路石搬走，問題得以解決。6.利用本技術(shù)方案的結(jié)果是，車輛段建筑單體減少，直接生產(chǎn)用房由七處變成四處。咽喉區(qū)變得整潔，直接生產(chǎn)用地減少，空地變大。使用效果是調(diào)車作業(yè)折角少，作業(yè)簡單，使用方便。
權(quán)利要求
1.一種城市軌道車輛段和接軌站的一體化布局結(jié)構(gòu)，該布局結(jié)構(gòu)面向市政道路，包括有建在地面上的接軌站、車輛段和與之相連的軌道和道岔；接軌站包括正線SX和正線XX、 折返線和入段線RX、出段線CX;車輛段包括停車線、檢修線、洗車線、牽出線、試車線、材料線軌道和道岔，以及停車列檢庫、廠架修庫、洗車庫、內(nèi)燃調(diào)機(jī)庫、工程車庫、易燃品庫、綜合辦公樓、警衛(wèi)室；其特征是所述接軌站為島式車站，接軌站的站臺(tái)ZT設(shè)在正線SX和正線XX的中間，在車站面向車輛段方向的站臺(tái)端部，所述兩正線上分別設(shè)接軌道岔CZ1、接軌道岔CZ4，在兩正線之間設(shè)有由接軌道岔CZ2、接軌道岔CZ3、接軌道岔CZ5、接軌道岔CZ6，并組成第一組交叉渡線而形成出入線的首部，所述道岔CZl通過道岔CZ2與道岔CZ3、道岔CZ6連通，所述道岔CZ4 通過道岔CZ5與道岔CZ3、接軌道岔CZ6連通，由道岔CZ2向接軌道岔CZ6方向引出入段線 RX,由道岔CZ5向接軌道岔以3方向引出出段線CX，出段線、入段線組成出入線；在所述出入線中部設(shè)有由道岔CH1、道岔CH2、道岔CH3、道岔CH4組成的方便列車、機(jī)車轉(zhuǎn)線的第二組交叉渡線；在出入線尾部設(shè)有由道岔C11、道岔C12、道岔C13、道岔C14組成的第三組交叉渡線；所述道岔CZ5、道岔CZ6與道岔CHl、道岔CH3之間的線路為出入線的前段；道岔CH2、道岔CH4與道岔C11、道岔C13之間的線路為出入線的后段；以出入線中心為軸線，所述軸線一側(cè)設(shè)有與出入線并列的試車線(1)，試車線(1)穿過車站并與所述正線SX和正線XX并列，試車線與出入線的線路(2)相連接；在出入線后段所述軸線另一側(cè)設(shè)有牽出線(4)及依次整合排列的內(nèi)燃調(diào)機(jī)和工程車庫F1、工具和設(shè)備車間F2、洗車庫F3、污水處理車間F4 ；牽出線⑷一端與入段線⑶連接， 另一端與內(nèi)燃調(diào)機(jī)和工程車庫Fl的線路( 連接；內(nèi)燃調(diào)機(jī)和工程車庫Fl的線路(5)、線路(6)、線路(7)的兩端均與入段線(3)連接；洗車庫F3的線路⑶一端與入段線(3)連接，另一端與內(nèi)燃調(diào)機(jī)和工程車庫Fl的線路(7)連接；在接軌道岔CZ1、接軌道岔CZ4的后部設(shè)有車擋⑶4、車擋⑶3，分別作為正線SX、正線 XX的起點(diǎn)，從所述二起點(diǎn)分別引出預(yù)留延伸線YSX、預(yù)留延伸線YXX ；在出入線尾部連通有停車列檢庫F9，與停車列檢庫F9 —側(cè)相鄰依次為鏇輪庫F8、預(yù)留停車列檢庫F7、一庫外存車線(9)、二庫外存車線(10)；停車列檢庫F9另一側(cè)有與道路相隔的廠架修庫FlO ；—庫外存車線(9)、二庫外存車線(10)及預(yù)留停車列檢庫F7、鏇輪庫 F8、停車列檢庫F9、廠架修庫FlO的線路均通過多組道岔與出入線連接；在出入線尾部接近試車線端點(diǎn)的所述軸線一側(cè)設(shè)有綜合辦公樓F5，綜合辦公樓F5的外側(cè)設(shè)有一警衛(wèi)室F11，在所述廠架修庫FlO的外側(cè)設(shè)有另一警衛(wèi)室F11，所述軸線另一側(cè)設(shè)有滿足防火距離的易燃品庫F6。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛段和接軌站的一體化布局結(jié)構(gòu)，其特征是所述牽出線 (4) 一端通過道岔C5與入段線( 連接，另一端通過道岔C9與內(nèi)燃調(diào)機(jī)和工程車庫Fl的線路(5)連接；內(nèi)燃調(diào)機(jī)和工程車庫Fl的線路(5)、線路(6)、線路(7) —端通過道岔C4、道岔C3接道岔C2與入段線線路(3)連接，另一端通過道岔C8、道岔C9、道岔C10、道岔C15、 道岔C16、道岔C17與入段線(3)連接；洗車庫F3線路(8) —端通過道岔Cl與入段線(3) 連接，另一端通過道岔C15與內(nèi)燃調(diào)機(jī)和工程車庫Fl的線路(7)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛段和接軌站的一體化布局結(jié)構(gòu)，其特征是所述試車線 (1)的一端設(shè)在出入線尾部的所述第組三交叉渡線附近，另一端穿過接軌站的車站；試車線與出入線、接軌站的正線并行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛段和接軌站的一體化布局結(jié)構(gòu)，其特征是所述綜合辦公樓F5的外側(cè)設(shè)有景觀或風(fēng)水花壇HT、警衛(wèi)室F11、大門SSM，綜合辦公樓F5與綜合辦公樓 F5的外面道路能通過大門SSM與所述市政道路連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛段和接軌站的一體化布局結(jié)構(gòu)，其特征是所述接軌道岔CZ1、接軌道岔CZ4分別通過出入線和多組道岔與牽出線、洗車線、停車線、檢修線、材料線直接相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛段和接軌站的一體化布局結(jié)構(gòu)，其特征是所述預(yù)留延伸線YSX、預(yù)留延伸線YXX通過橋梁上跨或通過隧道下穿出段線O)、入段線(3)及段內(nèi)線路以立交的形式合并到軸線的任何一側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種城市軌道車輛段和接軌站的一體化布局結(jié)構(gòu)，由建在地面上的接軌站、正線、折返線、出入線、牽出線、試車線、洗車庫、停車列檢庫、廠架修庫、內(nèi)燃調(diào)機(jī)庫、工程車庫、相關(guān)線路和道岔以及綜合辦公樓、危險(xiǎn)品庫、警衛(wèi)室等組成。在該結(jié)構(gòu)中，接軌站、折返線、出入線、洗車線、停車列檢庫縱列貫通式布置，回段列車從車站經(jīng)過入段線直接進(jìn)入洗車庫洗車，洗車后又能直接進(jìn)入停車列檢庫存放或進(jìn)入廠架修庫檢修。牽出線、內(nèi)燃調(diào)機(jī)庫、工程車庫與洗車庫并列在一起且線路前后與入段線貫通。有益效果是該布局結(jié)構(gòu)簡潔生產(chǎn)作業(yè)效率高。試車線離開主廠區(qū)，穿過接軌站。主廠區(qū)可以直接向外開門。該布局結(jié)構(gòu)占地少，土地利用率和空間利用率高。
文檔編號(hào)B61B1/00GK102501852SQ201110369810
公開日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月21日
發(fā)明者蘭淑桂, 劉乃宗, 孫繼忠, 巫偉軍, 張旭久, 李懷鑒, 楊其振, 王偉鵬, 王建雙, 王棟, 田俊芹, 賀萬里, 黃桂興 申請(qǐng)人:鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司