專利名稱：電動(dòng)菱形客車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通運(yùn)輸領(lǐng)域，具體的說是一種電動(dòng)菱形客車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前已投入使用的電動(dòng)菱形客車分為電池電動(dòng)車和電車，前者以電池儲(chǔ)蓄電能， 為電動(dòng)菱形客車提供電力，然而，目前電池電動(dòng)菱形客車仍有電池續(xù)航里程短、壽命低、成本高、電池安全等問題亟待解決。并且，大規(guī)模修建充電站也耗資不菲，所以電池電動(dòng)菱形客車到現(xiàn)在為止還沒有得到大規(guī)模普及。路面電車或簡稱電車。通常全在街道上行走，列車只有單節(jié)，最多亦不過三節(jié)。由于電車以電力推動(dòng)關(guān)系，車輛不會(huì)排放廢氣，因而是一種無污染的環(huán)保交通工具。然而電車的成本不及公共汽車低，對(duì)小型城市來說財(cái)政負(fù)擔(dān)頗重； 效率比地下鐵路低，路面電車的速度一般較地下鐵慢，路面電車每小時(shí)可載客約7000人， 但地下鐵路每小時(shí)載客可達(dá)12，000人。路面電車路軌占用路面，路面交通要為路面電車改道，并讓出行車線；同時(shí)，有軌電車需要設(shè)置架空電纜，在擁擠的城市增加了施工的難度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動(dòng)菱形客車系統(tǒng)，具有安全性高、轉(zhuǎn)彎半徑小、風(fēng)阻小、零排放、無污染、軌道建設(shè)成本低的特點(diǎn)。本發(fā)明的技術(shù)方案為，一種電動(dòng)菱形客車系統(tǒng)，包括軌道和電動(dòng)菱形客車，軌道包括基底，電動(dòng)菱形客車包括車體、前輪、中輪和后輪，各輪包括與軌道接觸的外胎，車體內(nèi)設(shè)有蓄電池和連接到蓄電池的傳輸電路，所述前輪和后輪內(nèi)有導(dǎo)電機(jī)構(gòu)，該導(dǎo)電機(jī)構(gòu)與軌道接觸且導(dǎo)電機(jī)構(gòu)通過傳輸電路與蓄電池相連；所述軌道由長度相等的分段軌道在長度方向上依次拼接而成，每段軌道長度等于電動(dòng)菱形客車前輪和后輪之間的長度，每段軌道內(nèi)設(shè)有與電源相連的導(dǎo)線且相鄰軌道的導(dǎo)線連接的電源極性相反，軌道頂面有向下開口的彎狀導(dǎo)電板并在導(dǎo)電板下側(cè)設(shè)有彈性元件支撐導(dǎo)電板，導(dǎo)電板底端端口置于導(dǎo)線上方。所述導(dǎo)電機(jī)構(gòu)包括輪胎外胎內(nèi)面的銅片和均勻設(shè)置在輪胎外胎上的銷釘，銷釘一端與銅片相連，另一端與軌道導(dǎo)電板接觸。所述軌道內(nèi)導(dǎo)線與基底之間設(shè)有絕緣橡膠塊。所述導(dǎo)電板為鋁板。電動(dòng)菱形客車由中輪驅(qū)動(dòng)，前后車輪內(nèi)布有導(dǎo)電機(jī)構(gòu)，當(dāng)前后輪行駛在導(dǎo)電軌道上，整車的充電系統(tǒng)接通，為車內(nèi)充電電池持續(xù)充電，可以實(shí)現(xiàn)邊行駛邊充電，與傳統(tǒng)的電動(dòng)車相比，整車攜帶的電池?cái)?shù)量能有所減少，也彌補(bǔ)了電動(dòng)車電池續(xù)航里程短、充電時(shí)間長、攜帶電池體積大、質(zhì)量重等缺點(diǎn)。軌道分段鋪設(shè)，每段軌道長度等于電動(dòng)菱形客車的輪距長度，相鄰不同軌道的導(dǎo)線連接相反極性電源，當(dāng)沒有車載時(shí)，鋁板與導(dǎo)線件有一定間隙，此時(shí)，鋁板未通電。當(dāng)電動(dòng)菱形客車行進(jìn)時(shí)，前、后輪分別壓在不同極性的相鄰軌道上，軌道受到客車重力作用，彈性元件壓縮，鋁板下沉，與導(dǎo)線相接觸，此時(shí)，鋁板通電，軌道-車輛電流回路接通，電動(dòng)菱形客車此時(shí)處于充電狀態(tài)。電流經(jīng)過一極導(dǎo)線、鋁板、前(后)車輪銷釘、前(后)輪內(nèi)側(cè)銅片、車內(nèi)電路傳輸至蓄電池，再從車內(nèi)電路、后(前)輪內(nèi)側(cè)銅片、后(前)車輪銷釘、鋁板傳回至另一極導(dǎo)線。銷釘沿車輪圓周均勻密布在外胎內(nèi)，車輪在軌道上滾動(dòng)時(shí)，鋁板在任意時(shí)刻都能與其中某一銷釘相接觸，即保證了電動(dòng)菱形客車在軌道上行駛時(shí)，軌道-車輛電流回路能時(shí)刻保持通路，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)菱形客車在邊行駛時(shí)邊持續(xù)充電。當(dāng)電動(dòng)菱形客車前后輪未壓在鋁板上，蓄電池為整車行駛提供驅(qū)動(dòng)電力。由以上可知，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，它的優(yōu)點(diǎn)有1、碰撞安全性高、轉(zhuǎn)彎半徑小、風(fēng)阻小，由于電動(dòng)菱形客車采用前后輪聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向， 轉(zhuǎn)向半徑相比傳統(tǒng)汽車要小，可實(shí)現(xiàn)在擁擠的城市內(nèi)靈活自如的轉(zhuǎn)向。2、零排放、無污染，電動(dòng)菱形客車采用純電作為能量來源，不排放任何尾氣。3、軌道相比架空電纜建設(shè)成本低。


圖1為電動(dòng)菱形客車系統(tǒng)主視圖；圖2為電動(dòng)菱形客車系統(tǒng)左視圖；圖3為電動(dòng)菱形客車系統(tǒng)右視圖；圖4為前/后輪胎與軌道截面示意圖；附圖編號(hào)1-電動(dòng)菱形客車，2-軌道，3-路面1，4-后輪，5-前輪，6-路面2，7-導(dǎo)線，8-鋁板，9-彈性元件，10-絕緣橡膠塊， 11-磚塊，12-輪胎，13-銷釘，14-銅片，15-水泥，16-中輪。
具體實(shí)施例方式如圖1-圖4所示，一種電動(dòng)菱形客車系統(tǒng)，包括軌道2和電動(dòng)菱形客車1，軌道2 包括基底，電動(dòng)菱形客車1包括車體、前輪5、中輪16和后輪4，各輪包括與軌道2接觸的外胎，車體內(nèi)設(shè)有蓄電池和與蓄電池連接的傳輸電路，前輪5和后輪4內(nèi)有導(dǎo)電機(jī)構(gòu)，該導(dǎo)電機(jī)構(gòu)與軌道2接觸且導(dǎo)電機(jī)構(gòu)通過傳輸電路與蓄電池相連；所述軌道2由長度相等的節(jié)段軌道在長度方向上依次拼接而成，每段軌道2長度等于電動(dòng)菱形客車前輪5和后輪4之間的長度，每段軌道2內(nèi)設(shè)有與電源相連的導(dǎo)線7且相鄰軌道2的導(dǎo)線7連接的電源極性相反，軌道2頂面有向下開口的彎狀鋁板8并在鋁板8下側(cè)設(shè)有彈性元件9支撐鋁板8，鋁板 8底端端口置于導(dǎo)線7上方。導(dǎo)電機(jī)構(gòu)包括設(shè)在輪胎外胎內(nèi)表面的銅片14和均勻設(shè)置在輪胎外胎上的銷釘 13，銷釘13 —端與銅片14相連，另一端與軌道導(dǎo)電板8接觸。軌道2內(nèi)導(dǎo)線7與基底之間設(shè)有絕緣橡膠塊10。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)菱形客車系統(tǒng)，包括軌道( 和電動(dòng)菱形客車(1)，軌道( 包括基底，電動(dòng)菱形客車⑴包括車體、前輪(5)、中輪(16)和后輪，各輪(5，4)包括與軌道(2)接觸的外胎，車體內(nèi)設(shè)有蓄電池和連接到蓄電池的傳輸電路，其特征是，所述前輪( 和后輪 (4)有導(dǎo)電機(jī)構(gòu)，該導(dǎo)電機(jī)構(gòu)與軌道(2)接觸且導(dǎo)電機(jī)構(gòu)通過傳輸電路與蓄電池相連；所述軌道由長度相等的分段軌道在長度方向上依次拼接而成，每段軌道( 長度等于電動(dòng)菱形客車前輪(5)和后輪⑷之間的長度，每段軌道(2)內(nèi)設(shè)有與電源相連的導(dǎo)線(7)且相鄰軌道O)的導(dǎo)線(7)連接的電源極性相反，軌道(2)頂面有向下開口的彎狀導(dǎo)電板(8)并在導(dǎo)電板⑶下側(cè)設(shè)有彈性元件(9)支撐導(dǎo)電板(8)，導(dǎo)電板⑶底端端口置于導(dǎo)線(7)上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)菱形客車系統(tǒng)，其特征是，所述導(dǎo)電機(jī)構(gòu)包括設(shè)在輪胎外胎內(nèi)表面的銅片(14)和均勻設(shè)置在輪胎外胎上的銷釘(13)，銷釘(13) —端與銅片(14)相連，另一端與軌道(2)上的導(dǎo)電板(8)接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)菱形客車系統(tǒng)，其特征是，所述軌道( 內(nèi)導(dǎo)線(7)與基底之間設(shè)有絕緣橡膠塊(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述電動(dòng)菱形客車系統(tǒng)，其特征是，所述導(dǎo)電板(8)為鋁板。
全文摘要
本發(fā)明涉及交通運(yùn)輸領(lǐng)域，具體的說是一種電動(dòng)菱形客車系統(tǒng)，包括軌道和電動(dòng)菱形客車，車體內(nèi)設(shè)有蓄電池和連接到蓄電池的傳輸電路，所述前輪和后輪內(nèi)有導(dǎo)電機(jī)構(gòu)，該導(dǎo)電機(jī)構(gòu)與軌道接觸且導(dǎo)電機(jī)構(gòu)通過傳輸電路與蓄電池相連；所述軌道由長度相等的分段軌道在長度方向上依次拼接而成，每段軌道長度等于電動(dòng)菱形客車前輪和后輪之間的長度，每段軌道內(nèi)設(shè)有與電源相連的導(dǎo)線且相鄰軌道的導(dǎo)線連接的電源極性相反，軌道頂面有向下開口的彎狀導(dǎo)電板并在導(dǎo)電板下側(cè)設(shè)有彈性元件支撐導(dǎo)電板，導(dǎo)電板底端端口置于導(dǎo)線上方。該電動(dòng)菱形客車系統(tǒng)，具有安全性高、轉(zhuǎn)彎半徑小、風(fēng)阻小、零排放、無污染、軌道建設(shè)成本低的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61D13/00GK102490738SQ20111041369
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者劉林峰 申請(qǐng)人:湖南湖大三佳車輛技術(shù)裝備有限公司