專利名稱：一種雙層集裝箱車的新型承載結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路集裝箱車的承載結(jié)構(gòu)，特別是適用于雙層集裝箱車的承載結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)有一種雙層集裝箱車，在裝載集裝箱的凹底底部，雙層集裝箱的承載彎角組焊在側(cè)墻上，由于承載彎角有一定的厚度，需占用一部寬度尺寸，導(dǎo)致雙層集裝箱車凹底底部的有效寬度減少，無法裝載超寬集裝箱。國內(nèi)現(xiàn)有雙層集裝箱車的承載結(jié)構(gòu)如圖1、2、3所示。在裝載集裝箱2的凹底底部 1中，雙層集裝箱2的承載彎角4組焊在側(cè)墻3上。該承載結(jié)構(gòu)存在的問題是由于承載彎角4的側(cè)立板5有一定的厚度，焊接在側(cè)墻3上后，導(dǎo)致雙層集裝箱車凹底底部1的左、右寬度減少，且由于車體寬度受到車輛限界(即端墻6)的限制，導(dǎo)致無法裝載超寬的集裝箱。
發(fā)明內(nèi)容鑒于上述，本實用新型的目的是提出一種雙層集裝箱車的新型承載結(jié)構(gòu)，該承載結(jié)構(gòu)能夠增加雙層集裝箱車凹底底部的有效寬度，滿足超寬集裝箱的裝載。為此，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種雙層集裝箱車的新型承載結(jié)構(gòu)，包括裝載雙層集裝箱車的車體凹底，其特征在于在所述車體凹底的四角處設(shè)置了四個承載彎角， 所述承載彎角由水平板和側(cè)立板組成，其中水平板連接在車體凹底上，側(cè)立板連接在車體端墻上。上述的承載彎角可以是由兩塊板組焊而成，然后分別焊接到車體凹底和端墻上； 可以是一體成型件，然后分別焊接到車體凹底和端墻上。無論承載彎角是組焊件，還是一體成型件，也均可通過螺栓，或鉚接到車體凹底和
立而墻上。本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點本實用新型雙層集裝箱車承載結(jié)構(gòu)，提供的是一種新型承載彎角，分別設(shè)置車體凹底底部的四角處，它由水平板和側(cè)立板組成，其中水平板連接在車體凹底底部，側(cè)立板連接在車體端墻上。這樣的承載彎角， 由于側(cè)立板是連接到車體端墻上的，不占用寬度尺寸，因此，無論承載彎角的厚度有多厚， 都不影響車體的有效寬度，因此可滿足超寬集裝箱的裝載。

圖1是原技術(shù)方案的主視圖；圖2是圖1的A-A剖視圖；圖3是圖1的B-B剖視圖；圖4是本實用新型結(jié)構(gòu)的主視圖；圖5是圖4的A-A剖視3[0014]圖6是圖4的B-B剖視圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖4 6所示，本實用新型的突出特點是，在裝載雙層集裝箱12的車體凹底底部11中，設(shè)置了一種新型的承載彎角14，這種承載彎角14共有四個，分別設(shè)置車體凹底底部11的四角處。如圖5、圖6所示，每個承載彎角14都由一水平板15和一側(cè)立板16組成， 水平板15和側(cè)立板16幾乎垂直，其中水平板15焊接到車體凹底底部，側(cè)立板16焊接到車體端墻17上，而不是側(cè)墻13上。上述的承載彎角14，在一實施例中，可以是由兩塊板組焊而成，然后分別焊接到車體凹底底部和端墻上。另一實施例中，可以是一體成型件，然后分別焊接到車體凹底底部和端墻上。再一實施例中，無論承載彎角14是組焊件，還是一體成型件，均可通過螺栓連接， 或鉚接到車體凹底底部和端墻上。這種新型的承載結(jié)構(gòu)，因為承載彎角14的側(cè)立板16是連接到車體端墻17上的， 承載彎角不占用寬度尺寸，因此，無論承載彎角14的厚度有多厚，都不影響車體的有效寬度，因此可滿足超寬集裝箱的裝載。
權(quán)利要求1.一種雙層集裝箱車的新型承載結(jié)構(gòu)，包括裝載雙層集裝箱車的車體凹底，其特征在于在所述車體凹底的四角處設(shè)置了四個承載彎角，所述承載彎角由水平板和側(cè)立板組成， 其中水平板連接在車體凹底上，側(cè)立板連接在車體端墻上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種雙層集裝箱車的新型承載結(jié)構(gòu)，其特征在于所述承載彎角的水平板和側(cè)立板為一體成型件。
3.如權(quán)利要求1所述的一種雙層集裝箱車的新型承載結(jié)構(gòu)，其特征在于所述承載彎角的水平板和側(cè)立板為組焊件。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種雙層集裝箱車的新型承載結(jié)構(gòu)，其特征在于所述承載彎角的水平板焊接到車體凹底。
5.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種雙層集裝箱車的新型承載結(jié)構(gòu)，其特征在于所述承載彎角的水平板螺栓連接到車體凹底。
6.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種雙層集裝箱車的新型承載結(jié)構(gòu)，其特征在于所述承載彎角的側(cè)立板焊接到車體端墻上。
7.如權(quán)利要求4所述的一種雙層集裝箱車的新型承載結(jié)構(gòu)，其特征在于所述承載彎角的側(cè)立板焊接到車體端墻上。
8.如權(quán)利要求5所述的一種雙層集裝箱車的新型承載結(jié)構(gòu)，其特征在于所述承載彎角的側(cè)立板焊接到車體端墻上。
9.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種雙層集裝箱車的新型承載結(jié)構(gòu)，其特征在于所述承載彎角的側(cè)立板螺栓連接到車體端墻上。
10.如權(quán)利要求4所述的一種雙層集裝箱車的新型承載結(jié)構(gòu)，其特征在于所述承載彎角的側(cè)立板螺栓連接到車體端墻上。
專利摘要本實用新型公開了一種雙層集裝箱車的新型承載結(jié)構(gòu)，包括裝載雙層集裝箱車的車體凹底，其特征在于在所述車體凹底的四角處設(shè)置了四個承載彎角，所述承載彎角由水平板和側(cè)立板組成，其中水平板連接在車體凹底上，側(cè)立板連接在車體端墻上。這樣，無論承載彎角的厚度有多厚，由于側(cè)立板不占用寬度，都不影響車體的有效寬度，因此可滿足超寬集裝箱的裝載。
文檔編號B61D3/20GK202186379SQ20112025647
公開日2012年4月11日 申請日期2011年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月20日
發(fā)明者張四梅 申請人:南車二七車輛有限公司