專利名稱：鐵路客車平頂側(cè)頂板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路客車平頂側(cè)頂板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖1所示，現(xiàn)有鐵路客車的平頂側(cè)頂板結(jié)構(gòu)中，側(cè)頂板1與平頂走道板2是依靠連接梁3連接的，裝配時(shí)，需要對(duì)側(cè)頂板1的工藝放量用等離子進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)配切，在側(cè)部及頂部有兩道焊縫4、5，配切和焊接時(shí)產(chǎn)生焊接變形，同時(shí)焊縫在側(cè)部，影響側(cè)頂板美觀。一般客車平頂部分長(zhǎng)度較短，影響有限，此種結(jié)構(gòu)一直使用。然而對(duì)于平頂部分長(zhǎng)度較大的鐵路客車而言，如采用圖1所示的結(jié)構(gòu)，平頂組裝外觀會(huì)質(zhì)量就會(huì)受到較大影響。比如以突尼斯動(dòng)車為例，其平頂部分長(zhǎng)度約為10250mm，采用圖1結(jié)構(gòu)存在如下問(wèn)題(1)由于等離子切割的精度較低，側(cè)頂板1配切時(shí)直線度的累積誤差會(huì)達(dá)到 8mm-10mm,而且切口質(zhì)量也不能得到保證，切割后需進(jìn)行打磨。(2)側(cè)部存在長(zhǎng)度10250mm左右的滿焊縫(焊角高6mm)，焊接的橫向收縮應(yīng)力直接作用于側(cè)頂板1的圓弧面上，使側(cè)頂板1圓弧面發(fā)生變形。(3)兩道滿焊縫集中在連接梁3的左側(cè)，焊接應(yīng)力會(huì)使得連接梁3發(fā)生撓曲變形。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種鐵路客車平頂側(cè)頂板結(jié)構(gòu)。為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的鐵路客車平頂側(cè)頂板結(jié)構(gòu)，包括側(cè)頂板、平頂走道板、連接梁，其特征在于所述側(cè)頂板上端向內(nèi)彎折并緊貼連接梁，所述側(cè)頂板的焊接邊與平頂走道板的焊接邊焊接于連接梁的中部。進(jìn)一步的，所訴側(cè)頂板的焊接邊在一條直線上。本實(shí)用新型具備如下有益效果(1)加工時(shí)通過(guò)模具保證件側(cè)頂板焊接邊的直線度，側(cè)頂板與平頂走道板的焊接間隙就能得到保證，側(cè)頂板就無(wú)需配切。(2)將原來(lái)的兩條滿焊縫改為一條焊縫，焊接時(shí)的橫向收縮應(yīng)力也不會(huì)直接作用于側(cè)頂板的圓弧面上，大大減小了側(cè)頂板的變形。(3)焊縫位于連接梁的中部，焊接的橫向應(yīng)力對(duì)稱作用于連接梁上，連接梁的撓曲變形將大大減小。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)大幅提高了組裝效率，改善了側(cè)頂板的外觀質(zhì)量；同時(shí)，也為公司新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)提供了一些新的思路。本實(shí)用新型將在軌道交通領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，具有良好的市場(chǎng)前景。

[0015]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。圖1為現(xiàn)有鐵路客車平頂側(cè)頂板結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本鐵路客車平頂側(cè)頂板結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例的鐵路客車平頂側(cè)頂板結(jié)構(gòu)，如圖2所示，包括側(cè)頂板1、平頂走道板2、 連接梁3，側(cè)頂板1上端向內(nèi)彎折并緊貼連接梁3，側(cè)頂板1的焊接邊與平頂走道板2的焊接邊焊接于連接梁3的中部。側(cè)頂板的焊接邊在一條直線上。圖中6為焊縫。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.鐵路客車平頂側(cè)頂板結(jié)構(gòu)，包括側(cè)頂板、平頂走道板、連接梁，其特征在于所述側(cè)頂板上端向內(nèi)彎折并緊貼連接梁，所述側(cè)頂板的焊接邊與平頂走道板的焊接邊焊接于連接梁的中部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車平頂側(cè)頂板結(jié)構(gòu)，其特征在于側(cè)頂板的焊接邊在一條直線上。
專利摘要鐵路客車平頂側(cè)頂板結(jié)構(gòu)，包括側(cè)頂板、平頂走道板、連接梁，側(cè)頂板上端向內(nèi)彎折并緊貼連接梁，側(cè)頂板的焊接邊與平頂走道板的焊接邊焊接于連接梁的中部。加工時(shí)通過(guò)模具保證件側(cè)頂板焊接邊的直線度，側(cè)頂板與平頂走道板的焊接間隙就能得到保證，側(cè)頂板無(wú)需配切。將原來(lái)的兩條滿焊縫改為一條焊縫，焊接時(shí)的橫向收縮應(yīng)力也不會(huì)直接作用于側(cè)頂板的圓弧面上，大大減小了側(cè)頂板的變形。焊縫位于連接梁的中部，焊接的橫向應(yīng)力對(duì)稱作用于連接梁上，連接梁的撓曲變形將大大減小。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)大幅提高了組裝效率，改善了側(cè)頂板的外觀質(zhì)量；同時(shí)，也為公司新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)提供了一些新的思路。本實(shí)用新型將在軌道交通領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，具有良好的市場(chǎng)前景。
文檔編號(hào)B61D17/12GK202186382SQ201120318489
公開(kāi)日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月29日
發(fā)明者何伯慶, 劉建軍, 孫犁, 王興元 申請(qǐng)人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司