專利名稱：鐵路車輛用提鉤桿及鐵路車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路車輛用提鉤桿及鐵路車輛。
背景技術(shù)：
在軌道車輛中，各節(jié)車輛的車身主體的兩端均設(shè)置有車鉤，通過控制兩節(jié)相鄰車輛相對端車鉤的鉤合與分離來實現(xiàn)車輛的連掛與分解。其中，如圖1所示，車鉤1中的鎖銷 2通過鏈環(huán)3與鉸接在車身主體上的提鉤桿4相連接，通過向上扭動提鉤桿4，經(jīng)鏈環(huán)3帶動鎖銷2向上運動，以實現(xiàn)車鉤1的分離來對已連掛的車輛進行分解。目前，隨著鐵路運輸?shù)奶崴偌跋蛑剌d方向發(fā)展，貨車車鉤自動分離事故日益增加， 這嚴重影響了鐵路運輸?shù)恼c率，并威脅鐵路貨車提速的安全性。車鉤自動分離的一個重要原因是由于鏈環(huán)的松余量不足引起的，而鏈環(huán)的松余量是由車輛行駛時，提鉤桿的擺動量所決定的。如圖2、圖3所示，現(xiàn)有的提鉤桿包括提鉤桿段6、轉(zhuǎn)動軸桿段7及手柄桿段5， 其中，提鉤桿段6及手柄桿段5分別與轉(zhuǎn)動軸桿段7垂直，也即手柄桿段5與轉(zhuǎn)動軸桿段7 的夾角β為90°，且提鉤桿段6與手柄桿段5之間的夾角的余角α為57°。上述結(jié)構(gòu)的提鉤桿在車輛運行時擺動量較大，易造成車鉤自動分離事故。由上可見，設(shè)計一種在車輛運行時擺動量小的提鉤桿是本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種鐵路車輛用提鉤桿及鐵路車輛，用以解決現(xiàn)有提鉤桿在車輛運行時擺動量較大，易造成車鉤自動分離事故的問題。本實用新型提供的一種鐵路車輛用提鉤桿，包括提鉤桿段、轉(zhuǎn)動軸桿段及手柄桿段，所述提鉤桿段的一端及所述手柄桿段的一端分別與所述轉(zhuǎn)動軸桿段固定連接、且所述提鉤桿段和所述手柄桿段分別與所述轉(zhuǎn)動軸桿段相垂直，所述提鉤桿段遠離所述轉(zhuǎn)動桿段的一端為所述提鉤桿段的懸伸端，所述提鉤桿段與所述手柄桿段相互垂直。如上所述的鐵路車輛用提鉤桿，其中，所述提鉤桿段的長度為X，該鐵路車輛用提鉤桿所要提起的車鉤中的鎖銷的鎖閉點與開鉤點之間的距離為L，且1. 5L彡X彡1. 8L。如上所述的鐵路車輛用提鉤桿，其中，所述提鉤桿段固定連接有配重件。如上所述的鐵路車輛用提鉤桿，其中，所述提鉤桿段上具有鏈環(huán)安裝孔。如上所述的鐵路車輛用提鉤桿，其中，所述手柄桿段遠離所述轉(zhuǎn)動軸桿段的一端設(shè)置有手柄折彎部，所述手柄折彎部的折彎方向與所述提鉤桿段的懸伸方向相反。本實用新型還提供一種鐵路車輛，包括車身主體，所述車身主體的端部具有車鉤， 所述車身主體的端部還轉(zhuǎn)動連接有提鉤桿，所述提鉤桿為任一上述的鐵路車輛用提鉤桿， 所述鐵路車輛用提鉤桿的提鉤桿段的懸伸端通過鏈環(huán)與所述車鉤上的鎖銷連接。本實用新型提供的一種鐵路車輛用提鉤桿及鐵路車輛，其提鉤桿段與手柄桿段相互垂直，減小了車輛運行時鐵路車輛用提鉤桿的擺動量及擺動的慣性力，使得鐵路車輛用提鉤桿擺動的慣性力不足以拉動車鉤的鎖銷運動而使車鉤分離，進而提高了鐵路車輛運行的安全性，避免出現(xiàn)因車鉤自動分離而影響鐵路運輸正點率的情況。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車鉤部位的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中提鉤桿的主視圖；圖3為圖2的左視圖；圖4為本實用新型鐵路車輛用提鉤桿實施例的主視圖；圖5為圖4的左視圖；圖6為本實用新型鐵路車輛用提鉤桿的提鉤桿段長度獲取的原理圖；圖7為本實用新型鐵路車輛用提鉤桿的使用狀態(tài)圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。圖4為本實用新型鐵路車輛用提鉤桿實施例的主視圖；圖5為圖4的左視圖；如圖 4、圖5所示，本實用新型鐵路車輛用提鉤桿的實施例，包括提鉤桿段9、轉(zhuǎn)動軸桿段12及手柄桿段8，其中，提鉤桿段9及手柄桿段8均與轉(zhuǎn)動軸桿段12固定連接、且分別與轉(zhuǎn)動軸桿段12相垂直，并且，提鉤桿段9與手柄桿段8相互垂直。進一步地，作為一個優(yōu)選實施例，提鉤桿段9的長度應(yīng)滿足下述關(guān)系式，其中，提鉤桿段9的長度為X，鐵路車輛用提鉤桿所要提起的車鉤中的鎖銷的鎖閉點與開鉤點之間的距離為L，且1. 5L < X < 1. 8L，滿足上述關(guān)系式可盡最大能力防止車鉤因提鉤桿晃動而自動分離。進一步地，基于上述實施例，為了盡最大可能去減小該鐵路車輛用提鉤桿在車輛運行時的擺動慣性力，則在提鉤桿段9上固定連接有配重件13 (另參見圖7)，該配重件13 可以是焊接在提鉤桿段9的鋼板。為了便于將該鐵路車輛用提鉤桿與鏈環(huán)連接，則在提鉤桿段9上設(shè)置了鏈環(huán)安裝孔10，鏈環(huán)的其中一個鏈節(jié)扣在鏈環(huán)安裝孔10中。另外，為了使手柄桿段與車身主體之間留有一定的距離，以便操作者比較容易的握住手柄桿段8，且防止操作者手部被夾傷，則在手柄桿段8遠離轉(zhuǎn)動軸桿段12的一端設(shè)置有手柄折彎部11，且手柄折彎部11的折彎方向與提鉤桿段9的懸伸方向相反，即朝向車身主體的方向。圖6為本實用新型鐵路車輛用提鉤桿的提鉤桿段長度獲取的原理圖，參見圖6以某一固定車型為例進行說明，根據(jù)車型的不同提鉤桿段長度可能會不同，但其長度的計算方法可以采用相同的方法。例如，以繪圖的方式來確定提鉤桿段的長度。在圖中，A點為車鉤上鎖銷鎖閉位置點，B點為車鉤上鎖銷開鉤全開位置點，C點為鐵路車輛用提鉤桿開鉤的轉(zhuǎn)動軸，D點為鐵路車輛用提鉤桿與鏈環(huán)連接端點，E點為鐵路車輛用提鉤桿轉(zhuǎn)動至拉緊鏈環(huán)時鐵路車輛用提鉤桿與鏈環(huán)連接端點，F(xiàn)點為鐵路車輛用提鉤桿轉(zhuǎn)動至車鉤全開位置時鐵路車輛用提鉤桿與鏈環(huán)連接端點。AB段距離取為Lab，其為車鉤上鎖銷的開鉤距離行程。C點與A點的水平距離取為L。a，C點與A點的豎直距離取為H。a。以某一車型為例來介紹，其中，下述三個參數(shù)由車型所決定即Lab = 140mm, Hca = 287mm, Lca = 145mm，另外，取鏈環(huán)長度值為Lae = 370mm，分別做三個輔助圓以獲得提鉤桿段的長度、同時取整得到Lce = 225mm(也即⑶段的長度)，此長度滿足關(guān)系式1. 5L彡X彡1. 8L。另外，從圖6知鐵路車輛用提鉤桿轉(zhuǎn)20°時拉緊鏈環(huán)，轉(zhuǎn)至72°時上鎖銷被拉高140mm，車鉤全開，車輛運行時，提鉤桿的晃動角度遠小于72°，也即采用此實施例提鉤桿后，解決了車鉤因提鉤桿晃動而自動分離的問題。圖7為本實用新型鐵路車輛用提鉤桿的使用狀態(tài)圖，參見圖7，本實用新型鐵路車輛的實施例，包括車身主體(圖中未示出)，在車身主體的端部具有車鉤14，車身主體的端部還轉(zhuǎn)動連接有提鉤桿，提鉤桿的提鉤桿段的一端與車鉤14上的鎖銷之間連接有鏈環(huán)15， 其中，提鉤桿為上述鐵路車輛用提鉤桿實施例中的鐵路車輛用提鉤桿16，鐵路車輛用提鉤桿16的具體結(jié)構(gòu)參見上述敘述，這里不再贅述。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛用提鉤桿，包括提鉤桿段、轉(zhuǎn)動軸桿段及手柄桿段，所述提鉤桿段的一端及所述手柄桿段的一端分別與所述轉(zhuǎn)動軸桿段固定連接、且所述提鉤桿段和所述手柄桿段分別與所述轉(zhuǎn)動軸桿段相垂直，所述提鉤桿段遠離所述轉(zhuǎn)動桿段的一端為所述提鉤桿段的懸伸端，其特征在于，所述提鉤桿段與所述手柄桿段相互垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛用提鉤桿，其特征在于，所述提鉤桿段的長度為 X，該鐵路車輛用提鉤桿所要提起的車鉤中的鎖銷的鎖閉點與開鉤點之間的距離為L，且 1. 5L 彡 X 彡 1. 8L。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路車輛用提鉤桿，其特征在于，所述提鉤桿段固定連接有配重件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路車輛用提鉤桿，其特征在于，所述提鉤桿段上具有鏈環(huán)安裝孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路車輛用提鉤桿，其特征在于，所述手柄桿段遠離所述轉(zhuǎn)動軸桿段的一端設(shè)置有手柄折彎部，所述手柄折彎部的折彎方向與所述提鉤桿段的懸伸方向相反。
6.一種鐵路車輛，包括車身主體，所述車身主體的端部具有車鉤，所述車身主體的端部還轉(zhuǎn)動連接有提鉤桿，其特征在于，所述提鉤桿為權(quán)利要求1-5任一所述的鐵路車輛用提鉤桿，所述鐵路車輛用提鉤桿的提鉤桿段的懸伸端通過鏈環(huán)與所述車鉤上的鎖銷連接。
專利摘要本實用新型提供一種鐵路車輛用提鉤桿及鐵路車輛，其中，鐵路車輛用提鉤桿包括提鉤桿段、轉(zhuǎn)動軸桿段及手柄桿段，所述提鉤桿段的一端及所述手柄桿段的一端分別與所述轉(zhuǎn)動軸桿段固定連接、且所述提鉤桿段和所述手柄桿段分別與所述轉(zhuǎn)動軸桿段相垂直，所述提鉤桿段遠離所述轉(zhuǎn)動桿段的一端為所述提鉤桿段的懸伸端，所述提鉤桿段與所述手柄桿段相互垂直。上述方案中，提鉤桿段與手柄桿段相互垂直，減小了車輛運行時鐵路車輛用提鉤桿的擺動量及擺動的慣性力，使得鐵路車輛用提鉤桿擺動的慣性力不足以拉動車鉤的鎖銷運動而使車鉤分離，進而提高了鐵路車輛運行的安全性，避免出現(xiàn)因車鉤自動分離而影響鐵路運輸正點率的情況。
文檔編號B61G1/36GK202243521SQ20112041012
公開日2012年5月30日 申請日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者于鳳輝, 于雷, 何佰傳, 吳振國, 岳凌漢, 李志剛, 李濤, 楊爽, 趙天軍 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司