專利名稱：軌道車輛門框的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種應用于軌道車輛門框結構的改進，具體地涉及到高速客車鋁合金車體門框，屬于機械制造領域。
背景技術：
目前國內使用的軌道車輛，如動車組、地鐵和城市輕軌等，普遍地在車體結構設計中采用鋁合金型材。鋁合金型材具有諸如強度高、重量輕、耐腐蝕性好等特性，以多個通長的鋁型材圍成的筒形車體是最典型的鋁合金車體結構。但在側門切ロ處大面積的型材被切斷，形成了車體的較薄弱點。為了滿足車體的強度要求，縱向加強梁被廣泛用于這一區(qū)域，以提高該薄弱點的強度，分散該點的應カ集中。集成了側門安裝接ロ的加強梁通常被稱為門立柱。在現(xiàn)存的設計形式中，門立柱用的是兩個厚板或L形梁，靠在側墻切口上，以角接形式與側墻連接?？慷瞬康哪莻€門立柱與端墻之間需要幾個很短的鋁型材拼焊起來組成側墻板，并加工出與端強的搭接接頭。另由于鋁的材料特性，在焊接時需要較大的熱輸入量，焊接變形大、焊縫不易成形，所以對エ藝控制要求特別嚴格，特別是在厚板焊接時，更容易出現(xiàn)焊接缺陷?，F(xiàn)存門框結構中，因側墻型材與門立柱材料厚度相差較大，并且連接形式為角接，造成焊縫質量及焊接變形不易控制，門立柱與側墻間的焊縫處應カ集中較為嚴重，需要較多的加強筋去分散焊縫處的應力。生產實施過程較為復雜，產品質量較差，生產成本較聞。有鑒于此，特提出本專利申請。

實用新型內容本實用新型所述的軌道車輛門框，其設計目的在于解決上述現(xiàn)有技術存在的不足而采用改進型門立柱與側墻板、端墻焊接的框架結構，以期既滿足車體門ロ區(qū)域的強度要求，又集成乘客上下車的所有安裝接ロ，從而提高門框整體的焊接加工質量并降低生產成本。另ー設計目的在干，優(yōu)化門立柱結構并結合選用加強、過渡板材，以解決厚薄不同鋁板之間的連接問題。為實現(xiàn)上述設計目的，所述的軌道車輛門框主要包括有側墻板、右側門立柱和左側門立柱。其中，側墻板與右側門立柱相互焊接固定，而左側門立柱具有沿縱向設置的側墻部分，左側門立柱的側端與車體端墻焊接固定；右側門立柱和左側門立柱，分別具有折彎而成、縱向拉伸的型材結構。如上述基本方案，左、右側門立柱為縱向通長型材部件，將門框所需的厚板與側墻的薄板集成在一起，以鋁型材的形式生產ー個縱向拉伸結構，因此厚鋁板與薄鋁板之間不用再進行焊接連接，由于焊接軟化導致的高應カ區(qū)得到了解決，并且消除了厚、薄板焊接處的應カ集中。改進后的右側門立柱與側墻板之間采用對ロ焊接，并可在右側門立柱上集成有焊接背板以實現(xiàn)較為直接、有效、質量最易保證的焊接操作。而且，改進后的左側門立柱集成了側墻板、門框結構，能夠有效地解決厚、薄鋁板之間的焊接問題，還可省略由多個短型材組焊成側墻板再進行機加工的繁瑣エ藝。為進ー步地提高與側墻板之間的焊接質量，可采取如下先插接再焊接的門立柱結構，即在右側門立柱的側端設置有用于與側墻板插接的插片。 為實現(xiàn)與側墻板連接的最優(yōu)化焊接效果，可在右側門立柱端部，通過輔助斜板焊接固定有加強筋板。為改善與優(yōu)化與端墻之間的焊接質量，可在左側門立柱端部，設置有用于搭接端墻的搭片，即左側門立柱與端墻先搭接再焊接。為保持門框結構中門立柱與側墻板之間的平緩過渡、改善此處結構的應力狀態(tài)，可在側墻板與右側門立柱、左側門立柱縱向端部之間焊接固定有過渡板。如上內容，本實用新型軌道車輛門框具有以下優(yōu)點與有益效果I、設計ー種模塊化的車體門ロ區(qū)域安裝接ロ，能夠滿足該區(qū)域結構的強度要求，整體エ件焊接加工質量較高、并可降低生產成本。2、門立柱結構得以優(yōu)化，可有效地解決厚薄不同鋁板之間的連接問題。3、門立柱與側墻板之間的對接焊，結構較為簡單、易于施焊和保證焊接質量。4、能夠解決門框與側墻板之間的高應カ集中問題，厚板與薄板的焊縫得以消除。

現(xiàn)結合以下附圖對本實用新型做進ー步地說明；圖I是所述門框的整體結構示意圖；圖2是右側門立柱的結構示意圖；圖3是右側門立柱焊接后的示意圖；圖4是左側門立柱的結構示意圖；如圖I至圖4所示，側墻板I、右側門立柱2、左側門立柱3、過渡板4、加強筋板5、插片20、輔助斜板21、側墻部分30、搭片31。
具體實施方式
實施例I,如圖I至圖4所示,所述的軌道車輛門框主要包括有側墻板I、右側門立柱2、左側門立柱3、過渡板4和加強筋板5。其中，右側門立柱2、左側門立柱3分別具有折彎而成、縱向拉伸的型材結構。在右側門立柱2的側端設置有用于與側墻板I插接的插片20，側墻板I與右側門立柱2先插接再相互進行焊接固定。在右側門立柱2端部，通過輔助斜板21焊接固定有加強筋板5。左側門立柱3具有沿縱向設置的側墻部分30，其側端設置有用于搭接端墻(圖中未示出)的搭片31，左側門立柱3與車體端墻先搭接再進行焊接固定。在側墻板I與右側門立柱2的縱向端部之間焊接固定有過渡板4。
權利要求1.ー種軌道車輛門框，包括有側墻板(I)、右側門立柱(2)和左側門立柱(3)，其特征在于側墻板(I)與右側門立柱(2)相互焊接固定， 左側門立柱(3)具有沿縱向設置的側墻部分(30)，其側端與車體端墻焊接固定； 右側門立柱(2)和左側門立柱(3)，分別具有折彎而成、縱向拉伸的型材結構。
2.根據(jù)權利要求I所述的軌道車輛門框，其特征在干在右側門立柱(2)的側端設置有，用干與側墻板(I)插接的插片(20)。
3.根據(jù)權利要求2所述的軌道車輛門框，其特征在于在右側門立柱(2)端部，通過輔助斜板(21)焊接固定有加強筋板(5)。
4.根據(jù)權利要求1、2或3所述的軌道車輛門框，其特征在于在左側門立柱(3)端部，設置有用于搭接端墻的搭片(31)。
5.根據(jù)權利要求4所述的軌道車輛門框，其特征在干在側墻板(I)與右側門立柱(2)、左側門立柱(3)縱向端部之間焊接固定有過渡板(4)。
專利摘要本實用新型所述軌道車輛門框，采用改進型門立柱與側墻板、端墻焊接的框架結構，以期既滿足車體門口區(qū)域的強度要求，又集成乘客上下車的所有安裝接口。門框主要包括有側墻板、右側門立柱和左側門立柱。側墻板與右側門立柱相互焊接固定，而左側門立柱具有沿縱向設置的側墻部分，左側門立柱的側端與車體端墻焊接固定；右側門立柱和左側門立柱，分別具有折彎而成、縱向拉伸的型材結構。左、右側門立柱為縱向通長型材部件，將門框所需的厚板與側墻的薄板集成在一起，以鋁型材的形式生產一個縱向拉伸結構，因此厚鋁板與薄鋁板之間不用再進行焊接連接，由于焊接軟化導致的高應力區(qū)得到了解決，并且消除了焊接處的應力集中。
文檔編號B61D19/00GK202448995SQ20112056617
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權日2011年12月30日
發(fā)明者于百川, 呂成江, 李林磊, 楊成 申請人:青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司