本發(fā)明屬于軌道車(chē)輛供風(fēng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，用于軌道交通供風(fēng)系統(tǒng)壓縮空氣的凈化處理。

背景技術(shù)：

軌道交通車(chē)輛中，制動(dòng)系統(tǒng)、受電弓、空氣彈簧、塞拉門(mén)等均需要使用潔凈干燥的壓縮空氣。壓縮空氣的潔凈、干燥程度影響到用風(fēng)元器件及設(shè)備的功能可靠性及使用壽命，直接關(guān)系到車(chē)輛的運(yùn)行維護(hù)成本及運(yùn)營(yíng)安全。

軌交交通供風(fēng)裝置所產(chǎn)生的壓縮空氣含有過(guò)量的水、油及固體顆粒，需要依次通過(guò)冷卻、過(guò)濾和干燥設(shè)備處理才可得到符合空氣質(zhì)量要求的壓縮空氣。針對(duì)壓縮空氣的“過(guò)濾”過(guò)程，現(xiàn)有技術(shù)通常需要依次通過(guò)氣水分離器和過(guò)濾裝置兩種后處理設(shè)備才能達(dá)到凈化空氣的目的，該種方式在緊湊的軌道車(chē)輛結(jié)構(gòu)中占用空間大、連接復(fù)雜且成本較高；空氣進(jìn)出口方向固定，安裝不夠靈活；在高寒區(qū)域使用時(shí)，每臺(tái)設(shè)備需單獨(dú)在外部加配伴熱設(shè)備，增加了能耗且占用額外空間；在緊湊的空間要求下，留有的污物儲(chǔ)存空間較小，須頻繁進(jìn)行排污操作（自動(dòng)排污時(shí)設(shè)備動(dòng)作頻繁；手動(dòng)排污時(shí)，產(chǎn)品的可維護(hù)性能不佳）。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種軌道交通用組合式氣體過(guò)濾裝置。

為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的軌道交通用組合式氣體過(guò)濾裝置，包括敞口殼體和上蓋，所述上蓋設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，所述殼體底部安裝有排污閥，有其特征在于：所述上蓋中央具有環(huán)形隔板，進(jìn)氣口與環(huán)形隔板的外側(cè)相通，出氣口與環(huán)形隔板內(nèi)側(cè)相通，殼體內(nèi)安裝有一濾芯，濾芯頂部的出氣口與環(huán)形隔板內(nèi)側(cè)相通，濾芯與環(huán)形隔板之間設(shè)置有導(dǎo)流板，導(dǎo)流板引導(dǎo)進(jìn)氣向殼體內(nèi)壁撞擊；所述濾芯下方設(shè)置有傘形擋水罩板，所述傘形擋水罩板下方的殼體內(nèi)腔形成儲(chǔ)污空間，所述殼體上還連接有加熱器。

為了進(jìn)一步解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明組裝設(shè)備還具有如下改進(jìn)：

1、所述上蓋中央固定有一插入殼體內(nèi)的連接柱，所述連接柱從濾芯內(nèi)部穿過(guò)并從濾芯底部穿出，所述擋水罩板固定于所述連接柱。

2、所述濾芯頂部具有插入環(huán)形隔板內(nèi)的凸起部，所述凸起部與環(huán)形隔板內(nèi)壁間通過(guò)密封圈密封。

3、所述連接桿為雙頭螺柱，雙頭螺柱的頂部擰入上蓋中央開(kāi)設(shè)的螺孔內(nèi)，并通過(guò)第一鎖緊螺母鎖緊，所述雙頭螺柱下端擰有第二鎖緊螺母，所述第二鎖緊螺母通過(guò)密封墊抵住濾芯底端，使導(dǎo)流板被上蓋和濾芯夾緊；所述雙頭螺柱下端還擰有第三鎖緊螺母，所述擋水罩板被夾持于第二鎖緊螺母和第三鎖緊螺母之間。

4、所述上蓋與殼體通過(guò)設(shè)置于周邊的螺栓固定在一起。

5、所述上蓋與殼體連接處設(shè)置有密封圈。

6、上蓋進(jìn)氣口與環(huán)形隔板的外側(cè)之間設(shè)置有氣路槽。

本發(fā)明的技術(shù)方案，集成了氣水分離器及過(guò)濾裝置的功能，將旋風(fēng)撞擊式除水和纖維過(guò)濾集成到一個(gè)腔體中，替代了多級(jí)過(guò)濾的形式，壓縮氣體經(jīng)本發(fā)明處理后可直接進(jìn)入干燥器進(jìn)行干燥處理。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1為本發(fā)明氣體過(guò)濾裝置軸向視圖。

圖2為本發(fā)明氣體過(guò)濾裝置剖面圖。

圖中標(biāo)號(hào)示意如下：

1-排污閥；2-殼體；3-加熱器；4-螺栓；5-上蓋；6-密封圈；71-第一鎖緊螺母；72-第二鎖緊螺母；73-第三鎖緊螺母；8-導(dǎo)流板；9-濾芯10-雙頭螺柱；11-密封墊；12-擋水罩板；13-環(huán)形隔板。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

如圖1、圖2，本實(shí)施例軌道交通用組合式氣體過(guò)濾裝置，包括敞口殼體2和上蓋5，上蓋5與殼體2通過(guò)設(shè)置于周邊的螺栓4固定在一起，上蓋5與殼體2連接處設(shè)置有密封圈6。上蓋5設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，上蓋5進(jìn)氣口與環(huán)形隔板13的外側(cè)之間設(shè)置有氣路槽。上蓋5中央具有環(huán)形隔板13，進(jìn)氣口與環(huán)形隔板13的外側(cè)相通，出氣口與環(huán)形隔板13內(nèi)側(cè)相通。殼體2內(nèi)安裝有一濾芯9（主要過(guò)濾材料：硼硅玻璃纖維），濾芯9頂部的出氣口與環(huán)形隔板13內(nèi)側(cè)相通。濾芯9頂部具有插入環(huán)形隔板13內(nèi)的凸起部，凸起部與環(huán)形隔板13內(nèi)壁間通過(guò)密封圈密封。濾芯9與環(huán)形隔板13之間設(shè)置有導(dǎo)流板8，導(dǎo)流板8引導(dǎo)進(jìn)氣向殼體2內(nèi)壁撞擊。濾芯9下方設(shè)置有傘形擋水罩板12，傘形擋水罩板12下方的殼體內(nèi)腔形成儲(chǔ)污空間，殼體2底部安裝有排污閥1，殼體2下部安裝有加熱器3。

本實(shí)施例中，上蓋5中央固定有一插入殼體2內(nèi)的雙頭螺柱10，雙頭螺柱10的頂部擰入上蓋5中央開(kāi)設(shè)的螺孔內(nèi)，并通過(guò)第一鎖緊螺母71鎖緊。雙頭螺柱10從濾芯9內(nèi)部穿過(guò)并從濾芯9底部穿出，雙頭螺柱10下端擰有第二鎖緊螺母72，所述第二鎖緊螺母72通過(guò)密封墊11抵住濾芯9底端，使導(dǎo)流板8被上蓋5和濾芯9夾緊。雙頭螺柱10下端還擰有第三鎖緊螺母73，擋水罩板12被夾持于第二鎖緊螺母72和第三鎖緊螺母73之間。

氣體進(jìn)入后，壓縮空氣經(jīng)過(guò)濾裝置上蓋的氣路槽產(chǎn)生高速旋轉(zhuǎn)后通過(guò)導(dǎo)流板，壓縮空氣中的液態(tài)水、油及較大的固體顆粒在離心力及撞擊作用下分離出來(lái)，甩到導(dǎo)流板及殼體的內(nèi)壁上，順著內(nèi)壁匯集到過(guò)濾裝置底部集污空間內(nèi)。除去液態(tài)水、油及較大固體顆粒的壓縮空氣，通過(guò)濾芯的進(jìn)一步過(guò)濾，可清除微小的固態(tài)顆粒（在8bar壓力條件下，顆粒大小≥0.01μm，濾除率≥99.9933%），最后從過(guò)濾裝置出口輸出清潔的壓縮空氣。安裝在濾芯下部的傘形擋水板將過(guò)濾空間與儲(chǔ)污空間隔離，儲(chǔ)污空間保持壓力靜區(qū)，可以防止高速旋轉(zhuǎn)的氣體吸起儲(chǔ)污空間內(nèi)的的水、油等污物。儲(chǔ)污空間內(nèi)的水、油可通過(guò)排水閥放掉，大容量且獨(dú)立的儲(chǔ)污空間，減少了維護(hù)操作頻率；在裝置內(nèi)部集成了加熱裝置，提高了環(huán)境適應(yīng)性，在高寒環(huán)境下使用時(shí)，避免了凍結(jié)現(xiàn)象發(fā)生，提高了熱傳遞效率、降低了能耗、方便安裝及接線布線；同時(shí)，可通過(guò)調(diào)節(jié)上蓋的固定角度，調(diào)節(jié)壓縮空氣的進(jìn)出口位置，前后左右均可作為進(jìn)出口方向，安裝靈活，便于連接。

除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種軌道交通用組合式氣體過(guò)濾裝置，敞口殼體和上蓋，所述上蓋設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，殼體底部安裝有排污閥，上蓋中央具有環(huán)形隔板，進(jìn)氣口與環(huán)形隔板的外側(cè)相通，出氣口與環(huán)形隔板內(nèi)側(cè)相通，殼體內(nèi)安裝有一濾芯，濾芯頂部的出氣口與環(huán)形隔板內(nèi)側(cè)相通，濾芯與環(huán)形隔板之間設(shè)置有導(dǎo)流板，導(dǎo)流板引導(dǎo)進(jìn)氣向殼體內(nèi)壁撞擊；濾芯下方設(shè)置有傘形擋水罩板，傘形擋水罩板下方的殼體內(nèi)腔形成儲(chǔ)污空間，殼體安裝有加熱器。本發(fā)明的技術(shù)方案，集成了氣水分離器及過(guò)濾裝置的功能，將旋風(fēng)撞擊式除水和纖維過(guò)濾集成到一個(gè)腔體中，替代了多級(jí)過(guò)濾的形式，壓縮氣體經(jīng)本發(fā)明處理后可直接進(jìn)入干燥器進(jìn)行干燥處理。

技術(shù)研發(fā)人員：徐祥暉;牛瑞;周其顯
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京中車(chē)浦鎮(zhèn)海泰制動(dòng)設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.30
技術(shù)公布日：2017.10.10