專利名稱：鐵路道岔整體移動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種更換鐵路道岔的小型機(jī)械設(shè)備，是一種具有經(jīng)濟(jì)、安全、方便、快捷優(yōu)點(diǎn)的鐵路道岔整體移動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，列車速度、軸重、牽引定數(shù)和通過(guò)總重不斷增大，鐵路道岔使用壽命逐漸縮短，因而更換日益頻繁?，F(xiàn)鐵路道岔更換多采用橫移法，即采用鋼軌作為滑軌，在預(yù)鋪道岔鋼軌和滑軌間墊入橫向移動(dòng)滑輪，拉動(dòng)道岔橫向就位，然后使用道岔起道機(jī)提升道岔撤出橫向移動(dòng)滑輪及滑軌，同時(shí)在道岔岔枕下墊入縱向調(diào)整滑輪，下落道岔并對(duì)道岔進(jìn)行縱向調(diào)整后，再次使用道岔起道機(jī)提升道岔撤出縱向調(diào)整滑輪，下落道岔使道岔橫、縱、垂向基本就位，從而完成道岔更換的施工方法。目前橫移法施工的主要程序?yàn)?br> 預(yù)鋪道岔進(jìn)行場(chǎng)地勘查，選定與待換道岔平行且對(duì)齊的預(yù)鋪位置用枕木、鋼軌等搭設(shè)高度適宜、平穩(wěn)、牢固的平臺(tái)，在平臺(tái)上組裝道岔。換前準(zhǔn)備用軌道吊車將道岔起道機(jī)吊上預(yù)鋪道岔按預(yù)定位置擺好，平行穿入第一節(jié)滑軌，安設(shè)好滑輪，準(zhǔn)備好枕木頭、接長(zhǎng)滑軌、連接夾板和螺栓。封鎖施工拆除待換舊道岔、清篩道床、補(bǔ)充道砟、平整道床控制好道床頂面標(biāo)高和兩側(cè)側(cè)寬、清理影響道岔橫向移動(dòng)、縱向調(diào)整的障礙物后接長(zhǎng)滑軌、墊好枕木頭使滑軌穩(wěn)固。使用拉繩緩慢、勻速拉動(dòng)道岔橫向就位后使用道岔起道機(jī)提升道岔撤出橫向移動(dòng)滑輪、 滑軌和枕木頭、枕底墊入縱向調(diào)整滑輪、下落道岔使之落于縱向調(diào)整滑輪上、使用撬棍縱向調(diào)整道岔就位。然后二次使用道岔起道機(jī)提升道岔、撤出縱向調(diào)整滑輪、下落道岔使之橫、 縱、垂向基本就位、將道岔起道機(jī)推出道岔施工區(qū)下道并整修、檢查道岔，從而完成更換。目前這種橫移法存在的不足之處
使用道岔起道機(jī)，需配備軌道車及軌道吊車吊裝道岔起道機(jī)，擠占運(yùn)輸資源，因而不經(jīng)濟(jì)、不方便。更換過(guò)程中道岔起道機(jī)操作手、調(diào)整滑輪人員等在道岔上作業(yè)，墊入和撤出枕木墩及縱向調(diào)整滑輪需在岔枕底部作業(yè)，因而不安全。大量人力拉動(dòng)道岔用力不一、不勻，道岔易拉斜、滑輪易歪斜脫落、滑軌和岔枕相互干涉情況需占用時(shí)間調(diào)整，因而不經(jīng)濟(jì)、浪費(fèi)封鎖時(shí)間?；夐g有不平行誤差或滑軌本身局部側(cè)向彎曲，道岔橫移時(shí)滑輪易歪斜、脫落，需占用時(shí)間調(diào)整，因而浪費(fèi)封鎖時(shí)間。道岔橫移過(guò)程中岔枕底部遇障礙阻擋時(shí)，需用道岔起道機(jī)提升道岔，在橫向移動(dòng)滑輪上墊入墊板抬高道岔高度，需占用時(shí)間調(diào)整，因而浪費(fèi)封鎖時(shí)間。道岔起道機(jī)兩個(gè)液壓支腿距離較近且和岔枕平行，由于道岔縱向較長(zhǎng)，在跨線等下落高度較大時(shí)液壓支腿伸出過(guò)長(zhǎng)，因汽油機(jī)震動(dòng)在道岔下落時(shí)道岔起道機(jī)和道岔發(fā)生顫抖，道岔易縱向傾倒，因而不安全。
道岔起道機(jī)的汽油機(jī)噪音大，很難統(tǒng)一指揮道岔起道機(jī)操作手，造成下落不均時(shí)， 道岔易縱向傾倒，因而不安全。使用大量枕木墩做保護(hù)墩，需鋸制木枕，因而不經(jīng)濟(jì)。道岔起道機(jī)在撤出橫向移動(dòng)滑輪和滑軌、撤出縱向調(diào)整滑輪時(shí)需兩次起落道岔， 因而浪費(fèi)封鎖時(shí)間?？v向調(diào)整滑輪墊入后，需大量人員使用撬棍縱移道岔，因而不經(jīng)濟(jì)、不方便。綜上，現(xiàn)有的施工方法有因更換過(guò)程中遇故障排除需占用大量封鎖時(shí)間，使用道岔起道機(jī)時(shí)需軌道車及軌道吊車配合施工，成本大且車輛運(yùn)行時(shí)擠占運(yùn)輸資源，同時(shí)需要大量人力物力、且施工過(guò)程不安全等缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、使用方便、安全可靠的鐵路道岔整體移動(dòng)裝置，從根本上解決現(xiàn)有鐵路道岔更換方法存在的需使用道岔起道機(jī)、軌道車及軌道吊車配合施工，成本大且車輛運(yùn)行時(shí)擠占運(yùn)輸資源，更換過(guò)程中遇故障排除需占用大量封鎖時(shí)間，同時(shí)需要大量人力物力、且施工過(guò)程不安全等問(wèn)題。本發(fā)明的技術(shù)方案是該鐵路道岔整體移動(dòng)裝置，通過(guò)滑軌將預(yù)鋪道岔整體移動(dòng)到待換位置，在預(yù)鋪道岔的一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)兩根相鄰等長(zhǎng)岔枕(利用道岔相鄰岔枕至少有兩根等長(zhǎng)、不等長(zhǎng)時(shí)差值亦不大的特點(diǎn))間鋪設(shè)一根滑軌，其技術(shù)要點(diǎn)是包括至少5-15組移動(dòng)單元(根據(jù)道岔型號(hào)、鋼軌型號(hào)及岔枕材質(zhì)確定移動(dòng)單元組數(shù))，每組移動(dòng)單元共設(shè)有兩臺(tái)換岔小車，分別布置于預(yù)鋪道岔的兩根相鄰等長(zhǎng)岔枕的兩端滑軌之上，每臺(tái)換岔小車由橫向移動(dòng)滑車、升降裝置、縱向調(diào)整滑車三部份組成；
所述橫向移動(dòng)滑車置于兩根等長(zhǎng)岔枕端部滑軌之上，由滾軸箱和齒輪箱兩部分組成， 所述滾軸箱設(shè)置兩個(gè)沿滑軌運(yùn)行的長(zhǎng)滾軸，所述滾軸箱的道岔外側(cè)設(shè)有所述齒輪箱，且所述齒輪箱設(shè)于面對(duì)道岔的操作者的右手側(cè)，所述齒輪箱內(nèi)設(shè)有齒輪組變力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；
所述升降裝置放置于橫向移動(dòng)滑車之上，由千斤頂、底座、懸臂桿、滑輪、鋼絲繩、滑道、 滑桿組成，所述千斤頂設(shè)置于所述底座之上，所述千斤頂?shù)幕钊麠U端部設(shè)置懸臂桿，所述懸臂桿、底座上安設(shè)滑輪，所述滑輪上安設(shè)鋼絲繩，所述鋼絲繩分別繞過(guò)懸臂及底座上滑輪同底座兩側(cè)所設(shè)滑道內(nèi)的滑桿連接，所述滑桿垂直于底座且其底端設(shè)有鉤腳，所述鉤腳朝向預(yù)鋪道岔并可分別伸入其對(duì)應(yīng)的兩相鄰岔枕的端部底面；
所述縱向調(diào)整滑車由滾軸箱、縱移梁、支腿三部分組成，所述滾軸箱安設(shè)于所述兩側(cè)滑道和千斤頂所成垂直平面的兩側(cè)，并通過(guò)連接板同所述升降裝置兩側(cè)的滑道連接為一體， 所述滾軸箱內(nèi)穿入所述縱移梁，所述縱移梁端部同支腿用穿銷連接，所述支腿由千斤頂及有孔鋼管組成，所述有孔鋼管底部一定高度處內(nèi)設(shè)承力板，所述千斤頂套入所述承力板端鋼管內(nèi)，所述承力板和所述千斤頂活塞桿頂部連為一體；
為了實(shí)現(xiàn)橫向移動(dòng)的目的，橫向移動(dòng)滑車的齒輪組變力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸端設(shè)置手動(dòng)搖把，動(dòng)力輸出軸和滾軸箱之道盆外側(cè)的長(zhǎng)滾軸同軸，搖動(dòng)所述手動(dòng)搖把，所述橫向移動(dòng)滑車的滾軸箱之道岔外側(cè)的長(zhǎng)滾軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而橫向拉動(dòng)道岔移動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)道岔升降的目的，升降裝置的千斤頂?shù)幕钊麠U端部直接安設(shè)滑輪，或于懸臂桿及底座上設(shè)置滑輪，從而使滑桿升降高度提高為千斤頂活塞桿行程的一倍或數(shù)倍。為了實(shí)現(xiàn)縱向調(diào)整的目的，所述縱向調(diào)整滑車的滾軸箱的滾軸端部伸出滾軸箱之換岔小車外側(cè)，并設(shè)置搖把。在兩側(cè)支腿千斤頂支頂高度不同時(shí)縱移梁傾斜，所有縱移梁向同向傾斜一定角度時(shí)再配合搖動(dòng)所有搖把，利用道岔自重力沿傾斜縱移梁的分力和搖把的驅(qū)動(dòng)力的共同作用，從而完成道岔縱向調(diào)整。為了防止滑桿的鉤腳非軸向受力致使鉤腳滑移出岔枕底端部，所述鉤腳上表面設(shè)置可增加摩擦力的牙槽。與本申請(qǐng)人在先申請(qǐng)的申請(qǐng)?zhí)枮椤?01210013716. 6”的道岔整體移動(dòng)裝置相比， 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)及積極的技術(shù)效果是升降裝置上設(shè)置滑輪組，較前申請(qǐng)進(jìn)一步降低了對(duì)活塞桿行程的要求和換岔小車總體高度；橫向移動(dòng)滑車的齒輪組變力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸出軸和橫向移動(dòng)滑車的滾軸箱的滾軸之一同軸結(jié)構(gòu)，較前申請(qǐng)取消了鋼絲繩和軌頭端部連接卡， 橫向移動(dòng)滑車結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、重量更輕；縱向調(diào)整滑車在縱向調(diào)整道岔時(shí)利用道岔自重配合人力驅(qū)動(dòng)道岔進(jìn)行縱向調(diào)整，較前申請(qǐng)取消了齒輪組變力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、驅(qū)動(dòng)更省力；縱向調(diào)整滑車支腿鋼管底部承力板同支腿千斤頂活塞桿端部已連接，支腿鋼管同縱移梁直接用穿銷連接，較前申請(qǐng)之套裝連接更方便。


結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明
圖I為升降裝置示意圖l_a為雙側(cè)懸臂單滑輪升降裝置結(jié)構(gòu)平面示意圖l_b為雙側(cè)懸臂滑輪組升降裝置結(jié)構(gòu)平面示意圖1-c為活塞桿端部滑輪升降裝置結(jié)構(gòu)平面示意圖2為橫向移動(dòng)滑車示意圖2-1為橫向移動(dòng)滑車齒輪箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)A-A剖面示意圖2-2為橫向移動(dòng)滑車齒輪箱滾軸處結(jié)構(gòu)B-B剖面示意圖3為縱向調(diào)整滑車示意圖4為道岔橫移狀態(tài)時(shí)換岔小車平面示意圖4-1為換岔小車成組使用沿岔枕方向剖面示意圖5為撤出滑軌及橫向移動(dòng)滑車時(shí)換岔小車平面示意圖6為道岔縱向調(diào)整前換岔小車平面示意圖7為道岔縱向調(diào)整后下落時(shí)換岔小車平面示意圖8為本發(fā)明在預(yù)鋪道岔的布置平面示意圖。圖中序號(hào)說(shuō)明I預(yù)鋪道岔、II換岔小車；
I千斤頂、2千斤頂活塞桿、3懸臂桿、3-1承力桿、4滑道、5滑桿、6鉤腳、7滑輪、8鋼絲繩、9鋼絲繩凹槽、10底座、11齒輪箱、12滾軸箱、13搖軸及兩端軸承、14齒輪軸及兩端軸承、15齒輪、16滾軸及兩端軸承組、17滾軸箱、18軸承、19搖軸、20縱移梁、21支腿鋼管、22 穿銷孔、23承力板、24千斤頂、25千斤頂?shù)鬃?6滑軌、27岔枕。
具體實(shí)施例方式根據(jù)圖I-圖8對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)描述。該鐵路道岔整體移動(dòng)裝置，通過(guò)滑軌26將預(yù)鋪道岔I整體移動(dòng)到待換位置，預(yù)鋪道岔I 一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)的兩根相鄰岔枕27間鋪設(shè)一根滑軌26，其中包括幾組移動(dòng)單元，每組移動(dòng)單元共設(shè)有兩臺(tái)換岔小車，分別布置于預(yù)鋪道岔I的兩根相鄰岔枕兩端滑軌之上，即每一根滑軌26配備兩臺(tái)換岔小車II。每臺(tái)換岔小車II由升降裝置、橫向移動(dòng)滑車、縱向調(diào)整滑車三部份組成，升降裝置采用液壓或螺旋千斤頂提升或降落道岔，橫向移動(dòng)滑車采用齒輪組變力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)完成橫向移動(dòng)，縱向調(diào)整滑車的支腿支起高度不同時(shí)縱移梁傾斜致使道岔在自重力及配合人力驅(qū)動(dòng)下完成道岔縱向調(diào)整；
橫向移動(dòng)滑車底部設(shè)置沿滑軌26運(yùn)行的長(zhǎng)滾軸16，且于操作者右手側(cè)設(shè)有齒輪組變力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。橫向移動(dòng)滑車同時(shí)承受兩側(cè)兩根岔枕27傳遞的道岔重力而平衡，采用接近兩根岔枕間凈距寬度的長(zhǎng)滾軸16時(shí)，滑軌在一定范圍內(nèi)不平行或局部有一定的側(cè)彎的情況下，長(zhǎng)滾軸16可橫向滑動(dòng)調(diào)節(jié)而不會(huì)歪斜、扭曲。橫向移動(dòng)滑車的齒輪組變力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，動(dòng)力輸入軸端設(shè)置手動(dòng)搖把，動(dòng)力輸出軸和橫向移動(dòng)滑車的滾軸箱的滾軸之一同軸，滾軸轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橫向移動(dòng)滑車沿滑軌26移動(dòng),從而拉動(dòng)道岔橫向移動(dòng)就位；
升降裝置放置于橫向移動(dòng)滑車之上，其包括千斤頂I、千斤頂活塞桿2、懸臂桿3或承力桿3-1、滑道4、滑桿5、鉤腳6、滑輪7、鋼絲繩8、鋼絲繩凹槽9、底座10，千斤頂I的活塞桿 2端部設(shè)置懸臂桿3及滑輪7，或通過(guò)活塞桿2端部直接安設(shè)滑輪用鋼絲繩同承力桿3-1連接，或由懸臂桿3和底板10上設(shè)滑輪組，鋼絲繩8繞過(guò)滑輪同滑桿5相連，滑桿5垂直于底座10且其底端設(shè)有鉤腳6，鉤腳6朝向預(yù)鋪道岔I并可分別伸入其對(duì)應(yīng)的兩相鄰岔枕27的端部底面，鉤腳6上表面設(shè)置可增加摩擦力的牙槽。由于滑桿5受非軸向拉力，因而滑道要有一定的剛度的同時(shí)，滑桿也宜采用工字鋼或方鋼及特殊加工工藝增強(qiáng)其抗彎性能；
道岔橫向移動(dòng)就位后，在縱向調(diào)整滑車的滾軸箱17內(nèi)穿入縱移梁20，并連接好升降裝置兩側(cè)道床頂面上的支腿。支腿由千斤頂24和支腿鋼管21組成，支腿鋼管21底部套裝于千斤頂24外壁，其內(nèi)部設(shè)有承力板23和千斤頂24的活塞桿端部連接，外壁設(shè)有穿銷孔22， 通過(guò)穿銷孔22用穿銷將支腿和縱移梁20連接；
兩側(cè)支腿連接后使用支腿千斤頂提升道岔，在橫向移動(dòng)滑車和滑軌不受力時(shí)撤出，使用支腿千斤頂下落道岔時(shí)，根據(jù)道岔縱向調(diào)整方向使縱向調(diào)整滑車的縱移梁20向道岔需移動(dòng)方向向下傾斜，配合人力用搖把驅(qū)動(dòng)搖軸19，縱向調(diào)整滑車的滾軸箱帶動(dòng)升降裝置及道岔沿縱移梁20移動(dòng)，從而完成道岔縱向調(diào)整；
圖I為升降裝置示意圖，該種方式活塞桿出桿長(zhǎng)度300毫米時(shí)，道岔升降高度為600毫米(升100毫米、降500毫米)，換岔小車整體高度可控制在0. 9米左右。該種布置方式必須滿足在活塞桿2全部伸出千斤頂I時(shí)，鉤腳6頂面距底座10底面之間垂直距離要小于橫向移動(dòng)滑車滾軸處高度和滑軌26高度之和時(shí)，鉤腳6伸入岔枕27底部才能提升道岔，此差值即為道岔提升最大高度，一般應(yīng)在100毫米。圖l_a為雙側(cè)懸臂單滑輪升降裝置結(jié)構(gòu)平面示意圖，為圖I的結(jié)構(gòu)平面示意圖。該種方式時(shí)，懸臂桿根部承力為對(duì)應(yīng)鉤腳所承受道岔重力的2倍，千斤頂承力亦增加一倍。圖1-b為雙側(cè)懸臂滑輪組升降裝置結(jié)構(gòu)平面示意圖，該種方式活塞桿出桿長(zhǎng)度 200毫米時(shí)，道岔升降高度為600毫米，換岔小車整體高度可控制在0. 9米左右，懸臂桿根部承力為對(duì)應(yīng)鉤腳所承受道岔重力的3倍，千斤頂承力亦增加兩倍。圖1-c為活塞桿端部滑輪升降裝置結(jié)構(gòu)平面示意圖，該種方式在千斤頂活塞桿端部直接安設(shè)滑輪，滑輪直徑要大于千斤頂柱體直徑和縱向調(diào)整滑車滾軸箱厚度之和，承力桿3-1同滑桿設(shè)于同一垂面，千斤頂設(shè)于該垂面道岔的外側(cè)的升降裝置底座上?；纼?nèi)側(cè)應(yīng)設(shè)有高度為600毫米的開(kāi)口槽，承力桿3-1穿過(guò)開(kāi)口槽同滑桿5連接。使用該種升降裝置時(shí)，縱向調(diào)整滑車一側(cè)滾軸箱設(shè)于千斤頂和滑道之間且千斤頂活塞桿端部滑輪之下，另一側(cè)滾軸箱還設(shè)于滑道另一側(cè)。圖2為橫向移動(dòng)滑車示意圖，橫向移動(dòng)滑車兩個(gè)為一組，分別在同一根滑軌上的岔枕兩端的換岔小車上使用，道岔橫移前進(jìn)方向一側(cè)的橫向移動(dòng)滑車對(duì)道岔提供拉力，道岔橫移前進(jìn)后側(cè)方向的橫向移動(dòng)滑車對(duì)道岔提供推力，兩臺(tái)多組橫向移動(dòng)滑車共同完成道岔橫向移動(dòng)。圖2- I為橫向移動(dòng)滑車齒輪箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)A-A剖面示意圖，齒輪箱11內(nèi)采用三軸變力，搖軸13上安裝固定小齒輪，齒輪軸14上安裝固定一大一小一對(duì)齒輪，滾軸上安裝固定一個(gè)大齒輪。搖軸13由搖把搖動(dòng)，搖軸13上固定的小齒輪驅(qū)動(dòng)齒輪軸14上的大齒輪, 齒輪軸14上的大小齒輪固定而同步轉(zhuǎn)動(dòng),齒輪軸14上的小齒輪驅(qū)動(dòng)滾軸16上的大齒輪, 滾軸16轉(zhuǎn)動(dòng),橫向移動(dòng)滑車驅(qū)動(dòng)道岔橫移。圖2- 2為橫向移動(dòng)滑車齒輪箱滾軸處結(jié)構(gòu)B-B剖面示意圖3為縱向調(diào)整滑車示意圖，縱向調(diào)整滑車的滾軸箱17內(nèi)凈高要大于縱移梁20高度， 縱移梁才能傾斜，從而才能利用道岔自重沿縱移梁之分力配合搖動(dòng)搖軸19完成道岔縱向位移調(diào)整。滾軸箱內(nèi)宜設(shè)兩根滾軸19，滾軸的軸承18嵌于滾軸箱兩側(cè)壁鋼板內(nèi)，因而側(cè)壁軸承處鋼板應(yīng)有足夠厚度和強(qiáng)度，滾軸箱靠升降裝置一側(cè)的側(cè)壁同升降裝置的兩側(cè)滑道用鋼板連為一體，并應(yīng)有足夠強(qiáng)度。支腿鋼管穿銷孔間距均勻，不宜過(guò)大，且同縱移梁穿銷孔孔徑一致。圖4為道岔橫移狀態(tài)時(shí)換岔小車平面示意圖，橫向移動(dòng)滑車置于滑軌之上，升降裝置置于橫向移動(dòng)滑車之上且使鉤腳伸入岔枕底部，用千斤頂提升滑桿從而提升道岔使之懸空于預(yù)鋪平臺(tái)后，搖動(dòng)橫向移動(dòng)滑車齒輪箱的搖軸即為此圖所示狀態(tài)。圖4-1為換岔小車成組使用沿岔枕方向剖面示意圖，道岔橫移就位后，連接兩側(cè)支腿，在未使用支腿千斤頂提升道岔撤出滑軌及橫向移動(dòng)滑車時(shí)一組換岔小車之狀態(tài)即為此圖所示狀態(tài)。圖5為撤出滑軌及橫向移動(dòng)滑車時(shí)換岔小車平面示意圖，道岔橫移就位后，穿入縱移梁，連接好支腿，使用千斤頂提升道岔，在滑軌和橫向移動(dòng)滑車不受力時(shí)撤出滑軌和橫向移動(dòng)滑車，滑軌和橫向移動(dòng)滑車撤出后即為此圖所示狀態(tài)。圖6為道岔縱向調(diào)整前換岔小車平面示意圖，滑軌和橫向移動(dòng)滑車撤出后根據(jù)道岔縱移方向用支腿千斤頂提升一側(cè)支腿高度或降低另一側(cè)支腿高度，使縱移梁傾斜時(shí)即為此圖所示狀態(tài)。圖7為道岔縱向調(diào)整后下落時(shí)換岔小車平面示意圖，縱移梁傾斜后，配合搖動(dòng)縱向調(diào)整滑車滾軸箱搖軸，道岔在自重力及驅(qū)動(dòng)力作用下沿縱移梁縱向移動(dòng)就位后，使用升降裝置千斤頂下落道岔時(shí)即為此圖所示狀態(tài)。圖8為本發(fā)明在預(yù)鋪道岔的布置平面示意圖。工作過(guò)程簡(jiǎn)述將橫向移動(dòng)滑車置于岔枕端部滑軌之上，再將升降裝置置于橫向移動(dòng)滑車之上，操作升降裝置千斤頂I使墊入橫向移動(dòng)滑車后鉤腳6頂面低于岔枕底面，使用升降裝置千斤頂I提升道岔，使道岔懸空于預(yù)鋪平臺(tái)一定高度，用搖把搖動(dòng)橫向移動(dòng)滑車搖軸13拉動(dòng)道岔橫移就位。道岔橫移就位后在縱向調(diào)整滑車滾軸箱內(nèi)穿入縱移梁，根據(jù)道岔需縱向調(diào)整的方向和距離連接好支腿，然后使用支腿千斤頂提升道岔，在滑軌和橫向移動(dòng)滑車不受力時(shí)撤出滑軌和橫向移動(dòng)滑車。道岔懸空較大時(shí)應(yīng)先操作升降裝置千斤頂降低道岔高度，然后用支腿千斤頂調(diào)節(jié)縱移梁傾斜角度，再配合人力通過(guò)縱向調(diào)整滑車滾軸箱搖軸驅(qū)動(dòng)完成道岔位置縱向調(diào)整。最后根據(jù)標(biāo)高、水平再次逐一對(duì)稱下落道岔，使道岔橫、縱、垂向基本就位，道岔精細(xì)整修后即可開(kāi)通道岔。
權(quán)利要求
1.一種鐵路道岔整體移動(dòng)裝置，通過(guò)滑軌將預(yù)鋪道岔整體移動(dòng)到待換位置，預(yù)鋪道岔一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)兩根相鄰岔枕間鋪設(shè)一根滑軌，其特征在于包括至少5-15組移動(dòng)單元，每組移動(dòng)單元共設(shè)有兩臺(tái)換岔小車，分別布置于預(yù)鋪道岔的兩根相鄰岔枕的兩端滑軌之上，每臺(tái)換岔小車由升降裝置、橫向移動(dòng)滑車、 縱向調(diào)整滑車三部份組成；所述升降裝置放置于橫向移動(dòng)滑車之上，其包括千斤頂、底座、懸臂桿、滑輪、鋼絲繩、 滑道、滑桿，所述千斤頂設(shè)置于所述底座之上，所述千斤頂?shù)幕钊麠U端部設(shè)置懸臂桿，所述懸臂桿、底座上安設(shè)滑輪，所述滑輪上安設(shè)鋼絲繩，所述鋼絲繩分別繞過(guò)懸臂及底座上滑輪同底座兩側(cè)所設(shè)滑道內(nèi)的滑桿連接，所述滑桿垂直于底座且其底端設(shè)有鉤腳，所述鉤腳朝向預(yù)鋪道岔并可分別伸入其對(duì)應(yīng)的兩相鄰岔枕的端部底面；所述橫向移動(dòng)滑車置于岔枕端部滑軌之上，由滾軸箱和齒輪箱兩部分組成，所述滾軸箱設(shè)置兩個(gè)沿滑軌運(yùn)行的長(zhǎng)滾軸，所述滾軸箱的道岔外側(cè)設(shè)有所述齒輪箱，所述齒輪箱內(nèi)設(shè)有齒輪組變力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述縱向調(diào)整滑車由滾軸箱、縱移梁、支腿三部分組成，所述滾軸箱安設(shè)于所述兩側(cè)滑道和千斤頂所成垂直平面的兩側(cè)，并通過(guò)連接板同所述升降裝置兩側(cè)的滑道連接為一體， 所述滾軸箱內(nèi)穿入所述縱移梁，所述縱移梁端部同支腿用穿銷連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔整體移動(dòng)裝置，其特征在于設(shè)于橫向移動(dòng)滑車上的齒輪組變力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，動(dòng)力輸入軸端設(shè)置手動(dòng)搖把，動(dòng)力輸出軸同滾軸箱滾軸同軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利2所述的鐵路道岔整體移動(dòng)裝置，其特征在于所述橫向移動(dòng)滑車滾軸箱均設(shè)置沿滑軌運(yùn)行的長(zhǎng)滾軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔整體移動(dòng)裝置，其特征在于所述縱向調(diào)整滑車的滾軸箱內(nèi)凈高大于縱移梁高度，縱移梁能夠傾斜，道岔縱移利用道岔自重力之分力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔整體移動(dòng)裝置，其特征在于所述支腿由千斤頂及有孔鋼管組成，所述有孔鋼管底部?jī)?nèi)設(shè)承力板，所述千斤頂套入所述鋼管內(nèi)，所述承力板和所述千斤頂活塞桿頂部連為一體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的鐵路道岔整體移動(dòng)裝置，其特征在于所述滑桿的鉤腳上表面設(shè)置可增加摩擦力的牙槽。
全文摘要
一種鐵路道岔整體移動(dòng)裝置，從根本上解決現(xiàn)有鐵路道岔更換方法存在的需使用道岔起道機(jī)、軌道車及軌道吊車配合施工，成本大且車輛運(yùn)行時(shí)擠占運(yùn)輸資源，更換過(guò)程中遇故障排除需占用大量封鎖時(shí)間，同時(shí)需要大量人力物力、且施工過(guò)程不安全等問(wèn)題。它通過(guò)滑軌將預(yù)鋪道岔整體移動(dòng)到待換位置，預(yù)鋪道岔一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)兩根相鄰岔枕(宜選用兩根等長(zhǎng)岔枕)間鋪設(shè)一根滑軌，其技術(shù)要點(diǎn)是包括至少5-15組移動(dòng)單元，每組移動(dòng)單元共設(shè)有兩臺(tái)換岔小車，分別布置于預(yù)鋪道岔的兩根相鄰岔枕(宜選用兩根等長(zhǎng)岔枕)的兩端滑軌之上，每臺(tái)換岔小車由升降裝置、橫向移動(dòng)滑車、縱向調(diào)整滑車三部份組成。本發(fā)明具備經(jīng)濟(jì)、安全、方便、快捷等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01B29/02GK102535277SQ201210046158
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2012年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月28日
發(fā)明者孫曉偉 申請(qǐng)人:孫曉偉