道岔復(fù)位報(bào)警裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路道岔安全技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種道岔復(fù)位報(bào)警裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路道岔是鐵道線路的重要組成部分，在科學(xué)技術(shù)日益發(fā)展的今天，雖然干線上人工搬道已基本被集中聯(lián)動(dòng)的道岔所逐步取代，但由于技術(shù)力量的限制，在機(jī)務(wù)整備場(chǎng)、機(jī)務(wù)段、機(jī)務(wù)折返段等仍有大部分仍使用人工搬道。人工搬道時(shí)，線路中的道岔狀態(tài)由扳道員的操作所決定。而人的操作行為易受人的生理因素及各種客觀情感因素所干擾，因此存在著固有的安全隱患。機(jī)車擠岔事故的發(fā)生，往往都是由于人為因素和主觀因素的干擾造成的。
[0003]機(jī)車出入庫(kù)作業(yè)時(shí)，必須集中定向通過一些“咽喉”道岔。由于這些“咽喉”道岔開通方向長(zhǎng)期固定不變，又稱定位道岔。過去，扳道員暫時(shí)改變了定位道岔固定開通方向后，若此時(shí)恰有機(jī)車將按該道岔定位方向通過時(shí)，一旦扳道員作業(yè)疏忽，沒有及時(shí)將道岔恢復(fù)定位，就會(huì)出現(xiàn)道岔開通方向錯(cuò)誤，造成機(jī)車擠壞道岔事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種道岔復(fù)位報(bào)警裝置，能夠保證扳道員及時(shí)將道岔復(fù)位，避免機(jī)車擠壞道岔的事故。
[0005]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種道岔復(fù)位報(bào)警裝置，包括設(shè)置在各道岔扳道器上的開關(guān)、控制單元、報(bào)警單元以及電源單元，道岔處在定位道岔、非定位道岔位置時(shí)所述的開關(guān)分別是接通、斷開狀態(tài)，所述的控制單元接收各開關(guān)的通斷狀態(tài)且當(dāng)任一道岔處在非定位道岔位置時(shí)驅(qū)動(dòng)報(bào)警單元工作，電源單元為控制單元、報(bào)警單元供電。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型存在以下技術(shù)效果:當(dāng)扳道員臨時(shí)將道岔扳動(dòng)至非定位道岔時(shí)，報(bào)警單元就開始工作，一直提醒扳道員直到扳道員將道岔恢復(fù)至定位道岔狀態(tài)，這樣就避免了因扳道員的疏忽而導(dǎo)致的事故。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的原理框圖；
[0008]圖2是本實(shí)用新型的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合圖1至圖2，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)敘述。
[0010]參閱圖1，一種道岔復(fù)位報(bào)警裝置，包括設(shè)置在各道岔扳道器上的開關(guān)10、控制單元20、報(bào)警單元30以及電源單元40，道岔處在定位道岔、非定位道岔位置時(shí)所述的開關(guān)10分別是接通、斷開狀態(tài)，所述的控制單元20接收各開關(guān)10的通斷狀態(tài)且當(dāng)任一道岔處在非定位道岔位置時(shí)驅(qū)動(dòng)報(bào)警單元30工作，電源單元40為控制單元20、報(bào)警單元30供電。開關(guān)10在這里主要反映道岔的狀態(tài)，本實(shí)施例中道岔處在定位道岔、非定位道岔位置時(shí)開關(guān)10分別是接通、斷開狀態(tài)，當(dāng)然也可以反過來，即:本實(shí)施例中道岔處在定位道岔、非定位道岔位置時(shí)開關(guān)10分別是斷開、接通狀態(tài)。不管是哪種狀態(tài)，控制單元20都是根據(jù)開關(guān)10的通斷狀態(tài)來判斷是否有道岔處在非定位道岔位置上，如果有任一道岔是處在非定位道岔位置上的，那么控制單元20就驅(qū)動(dòng)報(bào)警單元30工作。這樣，當(dāng)有扳道工將道岔扳動(dòng)至非定位道岔位置時(shí)，報(bào)警單元30就開始持續(xù)報(bào)警，直到扳道工將道岔復(fù)位才取消報(bào)警，避免了扳道工因工作疏忽而忘記復(fù)位道岔，道岔的復(fù)位即道岔由非定位道岔位置扳動(dòng)至定位道岔位置。
[0011]參閱圖2，具體地，所述開關(guān)10的數(shù)量與需要扳動(dòng)的道岔數(shù)量相吻合，多個(gè)開關(guān)XK1、XK2、…、XKn串聯(lián)在一起且串聯(lián)后的兩端分別與電源單元40正極、控制單元20相連。所述的控制單元20包括音樂報(bào)警芯片1C、繼電器J，報(bào)警單元30包括蜂鳴器SP、反岔指示燈LED2 ;繼電器J的線圈端1、2分別與開關(guān)XKn、電源單元40負(fù)極相連，繼電器J的公共觸點(diǎn)3與音樂報(bào)警芯片IC的VCC引腳相連，繼電器J的常閉觸點(diǎn)4與電源單元40的正極相連；音樂報(bào)警芯片IC的VSS引腳與電源單元40負(fù)極相連，其OUT引腳與蜂鳴器SP的一端相連，蜂鳴器SP的另一端接電源單元40負(fù)極；繼電器J的公共觸點(diǎn)3依次經(jīng)過電阻R1、反岔指示燈LED2后與電源單元40負(fù)極相連。這里通過繼電器J的吸合與斷開來驅(qū)動(dòng)報(bào)警單元30停止與工作，控制簡(jiǎn)單，響應(yīng)速度快。另外，音樂報(bào)警芯片IC的作用是能夠提供不同類型的警報(bào)聲響，也可以沒有音樂報(bào)警芯片1C，直接驅(qū)動(dòng)蜂鳴器SP發(fā)出聲音警報(bào)。音樂報(bào)警芯片IC可以選用芯片KD9561，芯片KD9561的VDD、VSS、引腳3分別對(duì)應(yīng)這里所述音樂報(bào)警芯片IC的VDD,VSS,OUT引腳，芯片KD9561的引腳6、7需要外接振蕩電阻，其引腳SELUSEL2接法不同時(shí)，蜂鳴器SP發(fā)聲不同。音樂報(bào)警芯片IC也可以使用其他類似功能的芯片，這里就不在贅述。
[0012]優(yōu)選地，包括順岔指示燈LED1，開關(guān)XKn與控制單元20相連的一端依次經(jīng)過電阻R3、順岔指示燈LEDl后與電源單元40負(fù)極相連。通過設(shè)置順岔指示燈LED1，當(dāng)所有的道岔都處在定位道岔位置時(shí)，順岔指示燈LEDl點(diǎn)亮，提醒扳道工一切正常。這樣，即使報(bào)警單元30出現(xiàn)故障不能進(jìn)行報(bào)警時(shí)，報(bào)道工也能根據(jù)順岔指示燈LEDl是否點(diǎn)亮來判斷道岔是否都在定位道岔位置。如果出現(xiàn)順岔指示燈LED1、反岔指示燈LED2同時(shí)點(diǎn)亮的情況，說明電路本身出現(xiàn)故障，需要對(duì)電路進(jìn)行排查。
[0013]優(yōu)選地，為了防止繼電器J在得電或失電時(shí)產(chǎn)生的感應(yīng)電流影響到整個(gè)電路其他部分，所述的繼電器J線圈端1、2之間并聯(lián)有保護(hù)電路，保護(hù)電路由電阻R2、電容Cl以及二極管Dl構(gòu)成，電容Cl并聯(lián)在二極管Dl的兩端，二極管Dl的正極與繼電器J的線圈端2相連，二極管Dl的負(fù)極通過電阻R2與繼電器J的線圈端I相連。
[0014]優(yōu)選地，所述的電源單元40為蓄電池或太陽能電池或220V工頻交流電，這里的220V工頻交流電就是市電。當(dāng)?shù)啦戆獾榔骶嚯x扳道房較近時(shí)，可以采用220V工頻交流電；當(dāng)?shù)啦戆獾榔骶嚯x扳道房比較遠(yuǎn)的時(shí)候，可以采用太陽能電池供電，太陽能電池板可固定安裝在扳道器的頂部，也可以采用可充電的蓄電池為整個(gè)電路供電，蓄電池同時(shí)還能作為備用電源，當(dāng)市電停電的時(shí)候或者陰雨天氣導(dǎo)致太陽能電池?zé)o法供電的時(shí)候維持電路正常工作。
[0015]下面結(jié)合圖2對(duì)本裝置的工作原理進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)的描述。當(dāng)所有的道岔都處在定位道岔位置時(shí)，開關(guān)XK1、XK2、…、XKn都是閉合的，此時(shí)順岔指示燈LEDl從電源單元40處得電點(diǎn)亮，繼電器J的線圈得電，繼電器J的公共端3和常開觸點(diǎn)5相連，蜂鳴器SP和反岔指示燈LED2均不得電，不發(fā)出聲光報(bào)警；當(dāng)扳道工扳動(dòng)任一道岔時(shí)，該道岔所對(duì)應(yīng)的開關(guān)斷開，假設(shè)Ml斷開，此時(shí)順岔指示燈LEDl不得電熄滅，繼電器J的線圈失電，繼電器J的公共端3和常閉觸點(diǎn)4相連，蜂鳴器SP和反岔指示燈LED2均得電工作，發(fā)出聲光報(bào)警，提醒扳道工將道岔復(fù)位。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種道岔復(fù)位報(bào)警裝置，其特征在于:包括設(shè)置在各道岔扳道器上的開關(guān)(10)、控制單元(20)、報(bào)警單元(30)以及電源單元(40)，道岔處在定位道岔、非定位道岔位置時(shí)所述的開關(guān)(10)分別是接通、斷開狀態(tài)，所述的控制單元(20)接收各開關(guān)(10)的通斷狀態(tài)且當(dāng)任一道岔處在非定位道岔位置時(shí)驅(qū)動(dòng)報(bào)警單元(30)工作，電源單元(40)為控制單元(20)、報(bào)警單元(30)供電。2.如權(quán)利要求1所述的道岔復(fù)位報(bào)警裝置，其特征在于:所述開關(guān)(10)的數(shù)量與需要扳動(dòng)的道岔數(shù)量相吻合，多個(gè)開關(guān)》αακ2、…、χκη串聯(lián)在一起且串聯(lián)后的兩端分別與電源單元(40)正極、控制單元(20)相連。3.如權(quán)利要求2所述的道岔復(fù)位報(bào)警裝置，其特征在于:所述的控制單元(20)包括音樂報(bào)警芯片1C、繼電器J，報(bào)警單元(30)包括蜂鳴器SP、反岔指示燈LED2 ;繼電器J的線圈端1、2分別與開關(guān)ΧΚη、電源單元(40)負(fù)極相連，繼電器J的公共觸點(diǎn)(3)與音樂報(bào)警芯片IC的VCC引腳相連，繼電器J的常閉觸點(diǎn)(4)與電源單元(40)的正極相連；音樂報(bào)警芯片IC的VSS引腳與電源單元(40)負(fù)極相連，其OUT引腳與蜂鳴器SP的一端相連，蜂鳴器SP的另一端接電源單元(40)負(fù)極；繼電器J的公共觸點(diǎn)(3)依次經(jīng)過電阻R1、反岔指示燈LED2后與電源單元(40)負(fù)極相連。4.如權(quán)利要求2所述的道岔復(fù)位報(bào)警裝置，其特征在于:包括順岔指示燈LED1，開關(guān)XKn與控制單元(20)相連的一端依次經(jīng)過電阻R3、順岔指示燈LEDl后與電源單元(40)負(fù)極相連。5.如權(quán)利要求3所述的道岔復(fù)位報(bào)警裝置，其特征在于:所述的繼電器J線圈端1、2之間并聯(lián)有保護(hù)電路，保護(hù)電路由電阻R2、電容Cl以及二極管Dl構(gòu)成，電容Cl并聯(lián)在二極管Dl的兩端，二極管Dl的正極與繼電器J的線圈端2相連，二極管Dl的負(fù)極通過電阻R2與繼電器J的線圈端I相連。6.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的道岔復(fù)位報(bào)警裝置，其特征在于:所述的電源單元(40)為蓄電池或太陽能電池或220V工頻交流電。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及鐵路道岔安全技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種道岔復(fù)位報(bào)警裝置，包括設(shè)置在各道岔扳道器上的開關(guān)、控制單元、報(bào)警單元以及電源單元，道岔處在定位道岔、非定位道岔位置時(shí)所述的開關(guān)分別是接通、斷開狀態(tài)，所述的控制單元接收各開關(guān)的通斷狀態(tài)且當(dāng)任一道岔處在非定位道岔位置時(shí)驅(qū)動(dòng)報(bào)警單元工作，電源單元為控制單元、報(bào)警單元供電。當(dāng)扳道員臨時(shí)將道岔扳動(dòng)至非定位道岔時(shí)，報(bào)警單元就開始工作，一直提醒扳道員直到扳道員將道岔恢復(fù)至定位道岔狀態(tài)，這樣就避免了因扳道員的疏忽而導(dǎo)致的事故。
【IPC分類】B61L5/10
【公開號(hào)】CN204659748
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520329197
【發(fā)明人】劉君平, 陳立剛, 戴建軍, 梁東, 俞乃修, 楊會(huì), 商保安, 李青
【申請(qǐng)人】梁東
【公開日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年5月20日