專利名稱：長鋼軌列車收軌系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種收軌系統(tǒng)，尤其涉及一種長鋼軌列車收軌系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
鐵路線路上換下的舊鋼軌需要回收，為方便操作所以需用收軌系統(tǒng)對線路上換下的舊鋼軌進行回收?，F(xiàn)有的收軌系統(tǒng)由兩個收軌車通過連桿連接組成，收軌車中部帶有收軌滾輪裝置及收軌導(dǎo)槽裝置，此種收軌系統(tǒng)只適合舊鋼軌放置于線路兩鋼軌之間，而現(xiàn)在由于作業(yè)方式及線路安全規(guī)定，現(xiàn)在大部分換下的舊鋼軌都存放于線路兩鋼軌的外側(cè)，因 此現(xiàn)有的此種收軌系統(tǒng)已不能滿足現(xiàn)在的收軌作業(yè)要求?，F(xiàn)有的收軌系統(tǒng)在收軌作業(yè)過程中鋼軌運行到收軌車上易撞壞車上的雙滾輪組成，回收鋼軌的過程中，鋼軌產(chǎn)生的橫向力易使收軌車脫離軌道，因此滿足不了收軌作業(yè)的可靠性和安全性要求。從而影響了收軌作業(yè)的可實施性和安全性。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)缺陷，本發(fā)明提出一種長鋼軌列車收軌系統(tǒng)。長鋼軌列車收軌系統(tǒng)包括第一收軌車，所述第一收軌車兩端均設(shè)置有一收軌裝置，所述收軌裝置包括收軌滾輪裝置和收軌導(dǎo)槽裝置；兩個收軌裝置之間的距離為第一間距；第二收軌車，所述第二收軌車兩端均設(shè)置有一收軌裝置，所述收軌裝置包括收軌滾輪裝置和收軌導(dǎo)槽裝置；兩個收軌裝置之間的距離為第二間距；第三收軌車，所述第三收軌車兩端均設(shè)置有一收軌防翻裝置，所述收軌防翻裝置包括收軌導(dǎo)槽裝置和防翻裝置；兩個收軌防翻裝置之間的距離為第三間距；所述第一收軌車、所述第二收軌車和所述第三收軌車上的收軌導(dǎo)槽裝置中同側(cè)的導(dǎo)槽設(shè)置在相同直線上，且所述第一間距、所述第二間距和所述第三間距依次增大；所述第一收軌車、所述第二收軌車和所述第三收軌車通過連桿相互連接。本發(fā)明提供的長鋼軌列車收軌系統(tǒng)，由三個收軌車通過連桿連接構(gòu)成，在第一收軌車和第二收軌車的中心線的兩側(cè)各有一組收軌滾輪裝置和收軌導(dǎo)槽裝置，使放置在線路兩鋼軌的外側(cè)的舊鋼軌安全回收，滿足了作業(yè)人員回收線路兩側(cè)舊鋼軌的可操作性，在第三收軌車上加裝了防翻裝置及收軌槽，引導(dǎo)舊鋼軌及防止舊鋼軌在引導(dǎo)過程中翻轉(zhuǎn)，從而使舊鋼軌順利通過第三收軌車，再通過第一收軌車、第二收軌車運送到長鋼軌列車上，滿足了收軌作業(yè)的安全性要求，進而解決了線路外側(cè)回收舊鋼軌的問題，滿足和保證了線路外側(cè)收軌作業(yè)的可操作性及線路安全規(guī)定的要求。


圖I為本發(fā)明長鋼軌列車收軌系統(tǒng)實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的俯視圖示意圖3為圖I的I部分的放大示意圖；圖4為圖2的IV部分的俯視圖的放大示意圖；圖5為圖I的II部分的放大示意圖；圖6為圖2的V部分的俯視圖的放大示意圖；圖7為圖I的III部分的放大示意圖；圖8為圖2的VI部分的俯視圖的放大示意圖；圖9為本發(fā)明防翻裝置實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為圖9的俯視圖示意圖； 圖11為圖9的側(cè)視圖示意圖；圖12為本發(fā)明擋輪架橫梁實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為圖12的俯視圖示意圖；圖14為圖12的側(cè)視圖示意圖。
具體實施例方式下面在實施例中結(jié)合圖I至圖14詳細說明本發(fā)明提供的長鋼軌列車收軌系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)及其作業(yè)過程。參照圖I和圖2，圖I為長鋼軌列車收軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖I的俯視圖示意圖，新型長鋼軌列車收軌系統(tǒng)是由第一收軌車I、第二收軌車2、第三收軌車3及連桿組成4等組成。參照圖3、圖4、圖5和圖6，圖3為圖I的I部分的放大示意圖，圖4為圖2的IV部分的俯視圖的放大示意圖，圖5為圖I的II部分的放大示意圖，圖6為圖2的V部分的俯視圖的放大示意圖。第一收軌車I及第二收軌車2都是由輪對組成11、車架組成12、支架組成13、收軌滾輪裝置14、收軌導(dǎo)槽裝置15、三孔聯(lián)桿組成16、限位擋17及鎖緊固定裝置18(例如螺栓、螺母、墊圈)等組成。構(gòu)件及連接方式與現(xiàn)有的相似，收軌滾輪裝置14中的軸承座通過鎖緊固定裝置18與支架組成13連接固定，收軌導(dǎo)槽裝置15與支架組成13焊接固定。第一收軌車及第二收軌車在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上做了改進，從圖2、圖4和圖6中可以看到，在第一收軌車和第二收軌車兩端均設(shè)置有一收軌裝置，收軌裝置包括收軌滾輪裝置和收軌導(dǎo)槽裝置，第一收軌車的兩個收軌裝置之間的距離為第一間距hl，第二收軌車的兩個收軌裝置之間的距離為第二間距h2。參照圖7和圖8，圖7為圖I的III部分的放大示意圖，圖8為圖2的VI部分的俯視圖的放大示意圖。第三收軌車是由輪對組成11、車架組成12、三孔聯(lián)桿組成16、鎖緊固定裝置18 (例如螺栓、螺母、墊圈)、防翻裝置31、防翻座板32、筋板33、收軌槽34及收軌槽座35等組成。三個收軌車之間的連接都是通過連桿組成4與三孔聯(lián)桿組成16用鎖緊固定裝置18連接的。連桿組成4、輪對組成11、車架組成12、支架組成13、收軌滾輪裝置14、收軌導(dǎo)槽裝置15、三孔聯(lián)桿組成16及限位擋17等與現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)相同，這里不再闡述。從圖8中可以看到，在第三收軌車兩端均設(shè)置有一收軌防翻裝置，收軌防翻裝置包括收軌導(dǎo)槽裝置和防翻裝置，主要作用是引導(dǎo)舊鋼軌及防止舊鋼軌在引導(dǎo)過程中翻轉(zhuǎn)，從而使舊鋼軌順利通過第三收軌車，再通過第二收軌車、第一收軌車運送到長鋼軌列車上，滿足收軌作業(yè)的要求。從圖2中可看出，第三收軌車的兩個收軌防翻裝置之間的距離為第三間距h3。第一收軌車、第二收軌車和第三收軌車上的收軌導(dǎo)槽裝置中同側(cè)的導(dǎo)槽設(shè)置在相同直線上，且第一間距hi、第二間距h2和第三間h3距依次增大，即hi < h2 < h3。在收軌作業(yè)過程中，三個收軌小車裝在長鋼軌列車的作業(yè)尾車上，卸在線路鋼軌上的方式與現(xiàn)有的相同，都是通過卷揚機一一卸到線路的鋼軌上。收軌小車之間的連接也跟以往的相同，都是通過連桿組成連接，分別連接到收軌小車的三孔聯(lián)桿組成16上。在實際的操作過程中，用人工將要回收的舊鋼軌一端放置在第三收軌車中的收軌槽的入口上， 長鋼軌列車倒車將舊鋼軌一端向前移動，進入到第三收軌車的收軌防翻裝置的兩擋輪裝置之間及壓輪之下，進而舊鋼軌通過第三收軌車進入到第二收軌車的收軌裝置上、第一收軌車的收軌裝置上，最后進入到長鋼軌列車上，完成收軌作業(yè)。由于舊鋼軌在線路的兩邊，其要依次通過第三收軌車的收軌裝置、第二收軌車的收軌裝置、第一收軌車的收軌裝置進入到長鋼軌列車上，線路兩鋼軌的外側(cè)放置的舊鋼軌之間的距離相對長鋼軌列車上所收舊鋼軌的距離要大很多，且要保證舊鋼軌從線路兩邊依次通過三個收軌車匯聚進入長鋼軌列車上，因此三個收軌車的收軌導(dǎo)槽裝置中同側(cè)的導(dǎo)槽必須設(shè)置在相同直線上，而且第一間距、第二間距和第三間距依次增大，這樣才能保證舊鋼軌順利通過第三收軌車進入到第二收軌車、第一收軌車，進而再進入到長鋼軌列車上，完成收軌作業(yè)。下面結(jié)合圖9至圖14詳細說明本發(fā)明提供的長鋼軌列車收軌系統(tǒng)的收軌防翻裝置的組成結(jié)構(gòu)以及其在收軌作業(yè)過程的防翻原理。參照圖9、圖10和圖11，圖9為本發(fā)明防翻裝置實施例的結(jié)構(gòu)不意圖，圖10為圖9的俯視圖不意圖，圖11為圖9的側(cè)視圖不意圖。防翻裝置31是由壓輪架101、擋輪架橫梁102、壓輪103、擋輪裝置輪109、軸承110、壓輪軸105、輪擋106、軸承端蓋111、軸套113、連接件115、平滾輪架116、輪座筋板117、輪座118、擋輪支架119及擋輪裝置輪軸120等組成。參照圖12、圖13和圖14，圖12為本發(fā)明擋輪架橫梁實施例結(jié)構(gòu)示意圖，圖13為圖12的俯視圖示意圖，圖14為圖12的側(cè)視圖示意圖。擋輪架橫梁102是由大螺帽201、墊片202、彈簧203、導(dǎo)軸204、三孔焊板205、焊套206、槽型梁207、導(dǎo)塊208及彈簧座209等組成。焊套206嵌入槽型梁207的孔內(nèi)，并與孔內(nèi)焊接固定；彈簧座209卡在壓輪架101的槽孔301內(nèi)；三孔焊板205的兩側(cè)面與槽型梁207內(nèi)側(cè)面焊接，三孔焊板205的孔與焊套206外側(cè)面焊接固定；導(dǎo)軸204從上至下穿過三孔焊板205及彈簧座209的孔內(nèi)，導(dǎo)軸204的下面焊接在槽型梁207上面上；彈簧203下面落在彈簧座209上，彈簧203上面頂在墊片202下面；大螺帽201與導(dǎo)軸204的上部螺紋連接。壓輪架101的通孔301套在彈簧203上；導(dǎo)塊208與槽型梁207的外側(cè)面焊接固定，限制壓輪架101上移時橫向移動。壓輪103套入壓輪軸105上，壓輪軸105兩端套入軸承110，并用鎖緊固定裝置18固定；壓輪軸105的兩端在從下至上卡入在壓輪架101的U型孔303內(nèi)，并用輪擋106擋住，在用鎖緊固定裝置18螺紋來連接固定；連接件115的下面與平滾輪架116的地板上面焊接固定；軸套113分三段，軸套113下段的底面與平滾輪架116的地板上面焊接固定，軸套113的外面與連接件115的孔內(nèi)焊接固定；擋輪裝置輪軸120下端穿入軸套113內(nèi)，擋輪裝置輪軸120上端穿入焊套206內(nèi)，都與之過盈配合；軸承端蓋111從上至下套在擋輪裝置輪軸120上，并與之過盈配合，軸承110在套在擋輪裝置輪軸120上，擋輪裝置輪109也套在擋輪裝置輪軸120上，軸承110下面貼在軸承端蓋111上，軸承110上面卡在擋輪裝置輪109內(nèi)，軸承端蓋111與擋輪裝置輪109用鎖緊固定裝置18連接固定；擋輪支架119的下面與平滾輪架116的地板上面焊接固定，擋輪支架119的上面與槽型梁207兩端通過孔302用鎖緊固定裝置18來連接固定；連接件115的兩端與擋輪支架119的內(nèi)側(cè)面焊接固定；輪座118的下面及兩側(cè)面分別與平滾輪架116焊接固定，輪座筋板117的側(cè)面與輪座118焊接，輪座筋板117的下面與平滾輪架116的地板上面焊接固定，起到支撐輪座118的作用。用鎖緊固定裝置18穿過平滾輪架116的通孔302與防翻座板32來螺紋連接固定；防翻座板32的底面與車架組成12上平面焊接固定；多個筋板33焊接在防翻座板32的上面及車架組成12上，起到加強的作用；收軌槽座35的一端與車架組成12中的支架501用 鎖緊固定裝置18連接，另一端與收軌槽34焊接固定。從圖9至圖14中可以看出，收軌防翻裝置中的防翻裝置設(shè)置在收軌導(dǎo)槽裝置中導(dǎo)槽的出口位置；防翻裝置包括一防翻座板、防翻座板的兩側(cè)各設(shè)置有一擋輪支架，防翻座板上設(shè)置有兩個滾輪，擋輪支架上設(shè)置有擋輪架橫梁，擋輪支架和擋輪架橫梁形成用于待收鋼軌通過的通道。擋輪架橫梁上還設(shè)置有一壓輪架，壓輪架上通道的兩端分別設(shè)置有一壓輪，擋輪支架的內(nèi)側(cè)各設(shè)置有一擋輪裝置輪，兩個壓輪和兩個擋輪裝置輪對通過的鋼軌起至IJ了相對固定和引導(dǎo)的作用，可做到引導(dǎo)及限制舊鋼軌側(cè)翻以及收軌小車脫離軌道。壓輪架通過能夠上下移動的彈性裝置設(shè)置在擋輪架橫梁上。在收軌作業(yè)過程中，三個收軌車裝在長鋼軌列車的作業(yè)尾車上，卸在線路鋼軌上的方式與以往的相同，都是通過卷揚機一一卸到線路的鋼軌上。收軌車之間的連接也跟以往的相同，都是通過連桿組成連接，分別連接到收軌車的三孔聯(lián)桿組成16上。具體來說，用人工將要回收的舊鋼軌一端放置在第三收軌車3中的收軌導(dǎo)槽的入口位置上，長鋼軌列車倒車將舊鋼軌一端向前移動，進入到兩擋輪裝置之間及壓輪之下，舊鋼軌的兩側(cè)與兩擋輪裝置接觸，并帶動兩擋輪裝置轉(zhuǎn)動，起到引導(dǎo)及限制舊鋼軌側(cè)翻。舊鋼軌的上端與壓輪接觸并一方面帶動壓輪轉(zhuǎn)動，另一方面由于壓輪架內(nèi)有彈簧裝置，使壓輪架及擋輪架橫梁上、下移動，在壓輪架的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)塊，限制壓輪架橫向移動。從而滿足不同型號的舊鋼軌能順利的通過防翻裝置進入到第二收軌車、第一收軌車上，進而再進入到長鋼軌列車上，完成收軌作業(yè)。最后應(yīng)說明的是以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.ー種長鋼軌列車收軌系統(tǒng)，其特征在于，包括 第一收軌車，所述第一收軌車兩端均設(shè)置有ー收軌裝置，所述收軌裝置包括收軌滾輪裝置和收軌導(dǎo)槽裝置；兩個收軌裝置之間的距離為第一間距； 第二收軌車，所述第二收軌車兩端均設(shè)置有ー收軌裝置，所述收軌裝置包括收軌滾輪裝置和收軌導(dǎo)槽裝置；兩個收軌裝置之間的距離為第二間距； 第三收軌車，所述第三收軌車兩端均設(shè)置有一收軌防翻裝置，所述收軌防翻裝置包括收軌導(dǎo)槽裝置和防翻裝置；兩個收軌防翻裝置之間的距離為第三間距； 所述第一收軌車、所述第二收軌車和所述第三收軌車上的收軌導(dǎo)槽裝置中同側(cè)的導(dǎo)槽設(shè)置在相同直線上，且所述第一間距、所述第二間距和所述第三間距依次増大； 所述第一收軌車、所述第二收軌車和所述第三收軌車通過連桿相互連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的長鋼軌列車收軌系統(tǒng)，其特征在于，所述收軌防翻裝置中的所述防翻裝置設(shè)置在所述收軌導(dǎo)槽裝置中導(dǎo)槽的出ロ位置；所述防翻裝置包括一防翻座板、所述防翻座板的兩側(cè)各設(shè)置有一擋輪支架，所述擋輪支架上設(shè)置有擋輪架橫梁，所述擋輪支架和所述擋輪架橫梁形成用于待收鋼軌通過的通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的長鋼軌列車收軌系統(tǒng)，其特征在干，所述防翻座板上設(shè)置有兩個滾輪；所述擋輪架橫梁上還設(shè)置有ー壓輪架，所述壓輪架上所述通道的兩端分別設(shè)置有ー壓輪，所述擋輪支架的內(nèi)側(cè)各設(shè)置有ー擋輪裝置輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的長鋼軌列車收軌系統(tǒng)，其特征在于，所述壓輪架通過能夠上下移動的弾性裝置設(shè)置在所述擋輪架橫梁上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種長鋼軌列車收軌系統(tǒng)，該收軌系統(tǒng)包括第一收軌車，第一收軌車兩端均設(shè)置有一收軌裝置，收軌裝置包括收軌滾輪裝置和收軌導(dǎo)槽裝置；第二收軌車，第二收軌車兩端均設(shè)置有一收軌裝置，收軌裝置包括收軌滾輪裝置和收軌導(dǎo)槽裝置；第三收軌車，第三收軌車兩端均設(shè)置有一收軌防翻裝置，收軌防翻裝置包括收軌導(dǎo)槽裝置和防翻裝置；三個收軌車兩端的收軌防翻裝置之間的距離依次為第一間距、第二間距、第三間距；三個收軌車上的收軌導(dǎo)槽裝置中同側(cè)的導(dǎo)槽設(shè)置在相同直線上，且第一間距、第二間距和第三間距依次增大；三個收軌車通過連桿連接。此收軌系統(tǒng)解決了線路外側(cè)回收鋼軌的問題，滿足和保證了線路外側(cè)收軌作業(yè)的可操作性及安全性要求。
文檔編號E01B29/22GK102677557SQ20121016047
公開日2012年9月19日 申請日期2012年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月22日
發(fā)明者賈洪濤, 趙英明, 阮意東 申請人:中國北車集團沈陽機車車輛有限責(zé)任公司