專利名稱：空中軌道交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種空中軌道交通系統(tǒng)，特別是ー種工程造價(jià)低廉、低碳環(huán)保、方便快捷的空中軌道交通系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，城市交通是困擾城市發(fā)展的突出問題。軌道交通具有交通順暢、客容量大等 優(yōu)點(diǎn)，但現(xiàn)有城市軌道交通系統(tǒng)存在工程造價(jià)昂貴，配套設(shè)施復(fù)雜，建設(shè)周期長等問題。城市交通多元化，充分合理利用城市有效空間，超輕型軌道系統(tǒng)向城市道路上層空間發(fā)展，超輕型軌道車在城市道路上層空間運(yùn)行是解決城市交通問題的有效途徑。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有軌道交通系統(tǒng)存在的問題，本發(fā)明提供了ー種工程造價(jià)低廉、結(jié)構(gòu)簡單易操作、低碳環(huán)保的空中軌道交通系統(tǒng)(以下簡稱空軌系統(tǒng))。該系統(tǒng)采用單人單乘的超輕型可折疊式軌道車為運(yùn)載工具，為人們提供一種ー站式到達(dá)的方便快捷的交通方式。本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下空軌系統(tǒng)由空軌運(yùn)行長廊、乘降平臺(tái)、換線平臺(tái)、軌道系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)和軌道車組成?？哲壪到y(tǒng)站點(diǎn)總體布局如圖1，由空軌運(yùn)行長廊I、乘降平臺(tái)2和換線平臺(tái)3組成。在城市交通干線綠化帶或交通輔道的兩側(cè)打樁或鉆孔下預(yù)埋件，在預(yù)埋件上安裝空軌運(yùn)行長廊支撐柱，將空軌運(yùn)行長廊I高架在城市交通干線兩側(cè)的綠化帶或交通輔道的上方，超輕型軌道車在空軌運(yùn)行長廊I中運(yùn)行。在交通干線的十字路ロ設(shè)置換線平臺(tái)3，換線平臺(tái)3與空軌運(yùn)行長廊I相連接，用于乘客改乘不同方向的軌道車。在兩個(gè)換線平臺(tái)3之間根據(jù)人員流量需要設(shè)置乘降平臺(tái)2。人們通過乘降平臺(tái)2和換線平臺(tái)3上的垂直升降電梯到達(dá)乘降平臺(tái)2和換線平臺(tái)3的上方，通過乘降平臺(tái)2和換線平臺(tái)3上部的橫順通道由階梯到達(dá)乘降平臺(tái)2和換線平臺(tái)3的乘車區(qū)，人們可在兩個(gè)換線平臺(tái)3之間乘坐一站式到達(dá)的軌道車。空軌運(yùn)行長廊I由若干個(gè)空軌運(yùn)行長廊單元組成，空軌運(yùn)行長廊單元長度一般設(shè)計(jì)為30-50m，其結(jié)構(gòu)示意如圖2、圖3，圖2、圖3分別為空軌運(yùn)行長廊I的主視圖和左視圖，由預(yù)埋件4、支撐柱5、承載托架橫梁6、底順梁7、立柱8、底橫梁9、上橫梁10、上順梁11、底板12、軌道13和加強(qiáng)斜立柱14組成，在空軌運(yùn)行長廊I中運(yùn)行軌道車15。在綠化帶中或輔道兩側(cè)打樁或鉆孔澆筑鋼筋混凝土，下預(yù)埋件4，在預(yù)埋件4上安裝支撐柱5，在支撐柱5上安裝承載托架橫梁6，在承載托架橫梁6上安裝由底順梁7、立柱8、底橫梁9、上橫梁10、上順梁11、底板12和斜加強(qiáng)立柱14組成的空軌運(yùn)行長廊單元，由若干空軌運(yùn)行長廊單元組成空軌運(yùn)行長廊1，在空軌運(yùn)行長廊I中安裝軌道13、供電系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)并運(yùn)行軌道車15。在城市中心地段，人員流動(dòng)密集區(qū)，空軌運(yùn)行長廊I可設(shè)計(jì)為多層，以滿足人員流動(dòng)需要。乘降平臺(tái)2為乘員乘坐軌道車提供乘降場所，其結(jié)構(gòu)如圖4、圖5、圖6，圖4、圖5、圖6分別為乘降平臺(tái)2的主視圖、俯視圖和左視圖，由垂直升降電梯16、通道17、階梯18、軌道車存放托架19、乘降平臺(tái)支撐柱20、軌道13、軌道車15、乘降平臺(tái)底板21、乘降平臺(tái)頂板22和乘降平臺(tái)乘車區(qū)23組成。在城市交通干線的綠化帶中或輔道兩側(cè)安裝與空軌運(yùn)行長廊I銜接的乘降平臺(tái)支撐柱20，在乘降平臺(tái)支撐柱20上安裝乘降平臺(tái)底板21 ;在乘降平臺(tái)底板21的上方安裝與空軌運(yùn)行長廊I高度相同的乘降平臺(tái)頂板22 ;在乘降平臺(tái)底板21兩端中間位置安裝垂直升降電梯16 ;通道17安裝在乘降平臺(tái)頂板22上并與垂直升降電梯16上部出ロ相通；在乘降平臺(tái)底板21的兩側(cè)與空軌運(yùn)行長廊I銜接區(qū)域設(shè)置乘降平臺(tái)乘車區(qū)23，在乘車區(qū)23上設(shè)置與空軌運(yùn)行長廊I銜接的軌道13，在乘車區(qū)23中乘坐軌道車15 ;在乘降平臺(tái)乘車區(qū)23內(nèi)側(cè)設(shè)置與通道17相接的階梯18 ;在乘降平臺(tái)底板21中部安裝軌道車存放托架19。人們乘坐空軌時(shí)，由垂直升降電梯16到達(dá)通道17，通過通道17由階梯18進(jìn)入乘降平臺(tái)底板21，在軌道車存放托架19上取下軌道車15，在信號(hào)允許的情況下，在乘降平臺(tái)乘車區(qū)23將軌道車15放入需要一站到達(dá)的軌道13上，扎好安全帯，按下啟動(dòng)按鈕，軌道車15自動(dòng)行駛到達(dá)所去站點(diǎn)。換線平臺(tái)3為乘員改乘不同方向線路提供換線乘降場所，其結(jié)構(gòu)如圖7、圖8、圖9，圖7、圖8、圖9分別為換線平臺(tái)3的主視圖、俯視圖和左視圖，由換線平臺(tái)升降電梯24、橫通道25、十字順通道26、十字橫通道27、換線平臺(tái)階梯28、換線平臺(tái)軌道車存放托架29、換線平臺(tái)支撐柱30、換線平臺(tái)底板31、換線平臺(tái)頂板32、換線平臺(tái)進(jìn)站區(qū)33和換線平臺(tái)乘車區(qū)34組成。在城市交通干線的十字路ロ設(shè)置換線平臺(tái)3。在交通干線中間黃實(shí)線位置及道路兩側(cè)安裝換線平臺(tái)支撐柱30，在換線平臺(tái)支撐柱上安裝換線平臺(tái)底板31 ;換線平臺(tái)底板31與空軌運(yùn)行長廊I相接，在與空軌運(yùn)行長廊I相同高度安裝換線平臺(tái)頂板32 ;在道路ー側(cè)的兩條空軌運(yùn)行長廊I交叉處安裝換線平臺(tái)升降電梯24，電梯上部出ロ設(shè)置在換線平臺(tái)頂板32上，兩個(gè)相対的電梯出ロ用橫通道25相連接，在與橫通道25垂直的中間位置設(shè)置十字順通道26，在與十字順通道26垂直的中間位置設(shè)置十字橫通道27 ;在十字橫通道27和十字順通道26端部安裝通向換線平臺(tái)底板31的換線平臺(tái)階梯28 ;在換線平臺(tái)底板31的中部安裝換線平臺(tái)軌道車存放托架29 ;在空軌運(yùn)行長廊I進(jìn)入換線平臺(tái)位置設(shè)置換線平臺(tái)進(jìn)站區(qū)33，駛出平臺(tái)位置設(shè)置換線平臺(tái)乘車區(qū)34，換線平臺(tái)進(jìn)站區(qū)33和乘車區(qū)34設(shè)置與空軌運(yùn)行長廊I中軌道13銜接的軌道。地面需要乘坐空軌的人們由換線平臺(tái)升降電梯24到達(dá)換線平臺(tái)頂板32上橫通道25，經(jīng)十字順通道26和十字橫通道27選擇乘坐空軌的方向，由換線平臺(tái)階梯28到達(dá)換線平臺(tái)底板31上，在換線平臺(tái)軌道車存放托架29上取下軌道車，將軌道車放置在換線平臺(tái)乘車區(qū)34需要到達(dá)的軌道上，坐上軌道車，系上安全帯，按下啟動(dòng)按鈕，軌道車自動(dòng)行駛，一站到達(dá)需要去的站點(diǎn)。 乘坐空軌到達(dá)換線平臺(tái)3吋，軌道車在換線平臺(tái)進(jìn)站區(qū)33處自動(dòng)停車，乘員解開安全帶，下車后將軌道車折疊后掛在換線平臺(tái)軌道車存放托架29上，需要換乘其他方向線路，可在換線平臺(tái)內(nèi)換乘其他方向軌道車；到達(dá)目的地的乘客由換線平臺(tái)階梯28進(jìn)入橫通道25，乘換線平臺(tái)升降電梯到達(dá)地面。軌道系統(tǒng)為軌道車提供運(yùn)行線路，軌道車為空軌系統(tǒng)提供運(yùn)載工具，其結(jié)構(gòu)如圖10、圖11，圖10、圖11分別為軌道系統(tǒng)和軌道車的主視圖和左視圖，軌道系統(tǒng)由兩條軌道13和一條驅(qū)動(dòng)齒條35組成，軌道車由折疊座椅36、底盤37和控制器38組成。軌道系統(tǒng)的軌道13控制軌道車的行進(jìn)方向；驅(qū)動(dòng)齒條35與軌道車底盤37上設(shè)置的驅(qū)動(dòng)齒輪作用驅(qū)動(dòng)軌道車沿軌道13運(yùn)行行。軌道車的折疊座椅36用于載客，底盤37為折疊座椅36及驅(qū)動(dòng)齒輪和導(dǎo)向輪等組件提供支撐，控制器38用于控制軌道車自動(dòng)運(yùn)行。信號(hào)系統(tǒng)由運(yùn)行信號(hào)和安全信號(hào)組成。運(yùn)行信號(hào)設(shè)置在軌道運(yùn)行線路上，在停車站點(diǎn)需要減速停車位置和彎道附近安裝接近開關(guān)感應(yīng)器，通過軌道車上安裝的接近開關(guān)將信號(hào)傳遞給控制器38，由減速停車控制線和彎道減速控制線控制軌道車的停車和彎道減速行駛。安全信號(hào)由防追尾信號(hào)、停車和彎道減速信號(hào)組成。防追尾信號(hào)工作原理軌道車底 盤37的前橫梁上安裝紅外線發(fā)射器，發(fā)射紅外線信號(hào)，在軌道車后橫梁上安裝紅外線反射板，當(dāng)軌道車運(yùn)行時(shí)遇到前方軌道車出現(xiàn)故障停在運(yùn)行線路上，安裝在軌道車前橫梁上的紅外線發(fā)射器發(fā)射的紅外線照在前方軌道車后橫梁的反射板上，將反射信號(hào)傳遞給控制器38上的防追尾減速停車控制線，從而控制軌道車減速停車。停車和彎道安全信號(hào)是指軌道車上加裝一套輔助接近開關(guān)，防止停車和彎道信號(hào)出現(xiàn)故障影響軌道車正常運(yùn)行，在停車及彎道信號(hào)出現(xiàn)故障時(shí)，由輔助接近開關(guān)將信號(hào)傳遞給減速安全停車控制線和彎道減速控制線，從而保證軌道車正常運(yùn)行。供電系統(tǒng)由多晶硅電池板、蓄電池、輔助直流電源、方形導(dǎo)線及受電靴組成。系統(tǒng)供電以多晶硅電池板為主，多晶硅電池板安裝在空軌系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)上方，按運(yùn)行線路長度及運(yùn)行軌道車容量設(shè)置多晶硅電池板的數(shù)量，在交通低峰時(shí)，多晶硅電磁板向蓄電池充電，儲(chǔ)存能量，在儲(chǔ)存電能不足情況下自動(dòng)啟動(dòng)輔助直流電源為系統(tǒng)供電；軌道車電源線采用方形電源導(dǎo)線，便于軌道車受電，方形電源線安裝在軌道車下方的空軌運(yùn)行長廊底板12、乘降平臺(tái)底板21和換線平臺(tái)底板31上，在軌道車底盤上安裝受電靴，通過受電靴將電カ輸送至軌道車控制器38的電源線上，從而為軌道車運(yùn)行提供動(dòng)力。有益效果I、低碳環(huán)保。由于采用單人單乘的方式運(yùn)行，不存在空車空載現(xiàn)象，可最大限度降低能源消耗，做到能源利用最大化；采用多晶硅電池板供電為主，充分利用清潔能源；單車配備電機(jī)功率300-350w，設(shè)計(jì)時(shí)速40-50km/h，百公里耗電僅為I. 0-1. 5kwh，運(yùn)行能耗極低；采用電カ驅(qū)動(dòng)，不存在城市CO2排放，可改善城市空氣質(zhì)量；電機(jī)運(yùn)行無噪音，減輕城市的喧鬧，降低噪音污染?？哲壪到y(tǒng)是ー種良好的節(jié)能環(huán)保的交通方式。2、結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低廉?？哲壪到y(tǒng)建設(shè)不需復(fù)雜エ藝，結(jié)構(gòu)簡單，可操作性強(qiáng)；由于運(yùn)行載荷較低，工程結(jié)構(gòu)不需要大規(guī)格鋼材便可滿足強(qiáng)度需要，每公里空軌運(yùn)行長廊用鋼材約120噸，乘降平臺(tái)鋼材用量約25噸，換線平臺(tái)鋼材用量約60噸，工程造價(jià)每公里約500-700萬元，工程造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于城市其他交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用。3、配套設(shè)施簡單。建立空軌系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)，在空軌運(yùn)行長廊中鋪設(shè)軌道系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)即可運(yùn)行。4、安全舒適，方便快捷?？哲壪到y(tǒng)配備了完整的安全信號(hào)系統(tǒng)，車輛自動(dòng)控制前后有序，安全舒適；空軌系統(tǒng)配備合理的情況下，人們乘車不需等待，為人們提供一種ー站式到達(dá)的方便快捷的交通方式，從而提高人們的工作效率，社會(huì)效益顯著。
圖I為空軌系統(tǒng)站點(diǎn)總體布局示意圖，在圖I中，I為空軌運(yùn)行長廊，用于運(yùn)行軌道車；2為乘降平臺(tái)，為乘員提供乘降場所；3為換線平臺(tái)，用于乘員改乘不同方向的軌道車。圖2、圖3分別為空軌運(yùn)行長廊I的主視圖和左視圖，在圖2、圖3中，4為預(yù)埋件，用于固定支撐柱5 ；5為支撐柱，用于高架空軌運(yùn)行長廊單元；6為承載托架橫梁，用于安裝空軌運(yùn)行長廊單元；7為底順梁，用于延伸空軌運(yùn)行長廊單元；8為立柱，為空軌運(yùn)行長廊單元提供高度空間，并為上橫梁10提供支撐；9底橫梁，用于安裝軌道系統(tǒng)，并為底板12提供支撐；10為上橫梁，用于連接立柱8 ；11為上順梁，與底順梁7 —同用于延伸空軌運(yùn)行長廊単元；12為底板，保護(hù)乘員安全；13為軌道，用于運(yùn)行軌道車；14為加強(qiáng)斜立柱，用于提高 空軌運(yùn)行長廊單元的剛性；15為軌道車，用于載客。圖4、圖5、圖6分別為乘降平臺(tái)2的主視圖、俯視圖和左視圖，在圖4、圖5、圖6中，16為垂直升降電梯，用于乘員上下乘降平臺(tái)；17為通道，用于乘員到達(dá)階梯18 ；18為階梯，用于乘員進(jìn)入乘降平臺(tái)底板21 ；19為軌道車存放托架，用于存放軌道車；20為乘降平臺(tái)支撐柱，用干支撐并安裝乘降平臺(tái)底板21 ;21為乘降平臺(tái)底板，用于乘降軌道車及安裝相關(guān)設(shè)施22為乘降平臺(tái)頂板，為通道17提供支撐并封閉上層防雨雪；23為乘降平臺(tái)乘車區(qū)，在此區(qū)域乘降軌道車。圖7、圖8、圖9分別為換線平臺(tái)3的主視圖、俯視圖和左視圖，在圖7、圖8、圖9中，24為換線平臺(tái)升降電梯，用于乘員上下?lián)Q線平臺(tái)；25為橫通道，用于不同方向的乘員進(jìn)入十字通道；26、27分別為十字順通道和十字橫通道，用于乘員到達(dá)所去乘車區(qū)28為換線平臺(tái)階梯，用于乘員進(jìn)入換線平臺(tái)乘車區(qū)34和離開換線平臺(tái)進(jìn)站區(qū)33 ；29為換線平臺(tái)軌道車存放托架，用于存放軌道車；30為換線平臺(tái)支撐柱，為換線平臺(tái)底板31提供支撐；31為換線平臺(tái)底板，為換乘軌道車提供平臺(tái)并安裝相關(guān)設(shè)施32為換線平臺(tái)頂板，為橫通道25、十字順通道26和十字橫通道27提供支撐；33為換線平臺(tái)進(jìn)站區(qū)，用于?？寇壍儡?；34為換線平臺(tái)車乘車區(qū)，用于乘坐不同線路軌道車。圖10、圖11分別為軌道系統(tǒng)和軌道車的主視圖和左視圖，在圖10、圖11中，35為驅(qū)動(dòng)齒條，與軌道車的驅(qū)動(dòng)齒輪作用驅(qū)動(dòng)軌道車；36為軌道車折疊座椅，用于乘員乘坐并折疊后減少占用空間；37為軌道車底盤，用安裝軌道車相關(guān)組件；38為軌道車控制器，用于自動(dòng)控制軌道車運(yùn)行。
具體實(shí)施例方式空軌系統(tǒng)由空軌運(yùn)行長廊、乘降平臺(tái)、換線平臺(tái)、軌道系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)和軌道車組成?？哲壪到y(tǒng)站點(diǎn)總體布局如圖1，由空軌運(yùn)行長廊I、乘降平臺(tái)2和換線平臺(tái)3組成。在城市交通干線交通輔道的兩側(cè)鉆孔澆筑鋼筋混凝土下預(yù)埋件，在預(yù)埋件上安裝空軌運(yùn)行長廊支撐柱，將空軌運(yùn)行長廊I高架在城市交通干線兩側(cè)的綠化帶或交通輔道的上方，超輕型軌道車在空軌運(yùn)行長廊I中運(yùn)行。在交通干線的十字路ロ設(shè)置換線平臺(tái)3，換線平臺(tái)3與空軌運(yùn)行長廊I相連接，用于乘客改乘不同方向的軌道車。在兩個(gè)換線平臺(tái)3之間根據(jù)人員流量需要設(shè)置乘降平臺(tái)2。人們通過乘降平臺(tái)2和換線平臺(tái)3上的垂直升降電梯到達(dá)乘降平臺(tái)2和換線平臺(tái)3的上方，通過乘降平臺(tái)2和換線平臺(tái)3上部的橫順通道由階梯到達(dá)乘降平臺(tái)2和換線平臺(tái)3的乘車區(qū)，人們可在兩個(gè)換線平臺(tái)3之間乘坐一站式到達(dá)的軌道車?？哲夁\(yùn)行長廊I由若干個(gè)空軌運(yùn)行長廊單元組成，空軌運(yùn)行長廊單元長度一般設(shè)計(jì)為30-50m，其結(jié)構(gòu)示意如圖2、圖3，圖2、圖3分別為空軌運(yùn)行長廊I的主視圖和左視圖，由預(yù)埋件4、支撐柱5、承載托架橫梁6、底順梁7、立柱8、底橫梁9、上橫梁10、上順梁11、底板12、軌道13和加強(qiáng)斜立柱14組成，在空軌運(yùn)行長廊I中運(yùn)行軌道車15。在綠化帶中或輔道兩側(cè)打樁或鉆孔澆筑鋼筋混凝土，下預(yù)埋件4，在預(yù)埋件4上安裝支撐柱5，在支撐柱5上安裝承載托架橫梁6，在承載托架橫梁6上安裝由底順梁7、立柱8、底橫梁9、上橫梁10、上順梁11、底板12和斜加強(qiáng)立柱14組成的空軌運(yùn)行長廊單元，由若干空軌運(yùn)行長廊單元組成空軌運(yùn)行長廊1，在空軌運(yùn)行長廊I中安裝軌道13、供電系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)并運(yùn)行軌道車15。在城市中心地段，人員流動(dòng)密集區(qū)，空軌運(yùn)行長廊I可設(shè)計(jì)為多層，以滿足人員流
動(dòng)需要。乘降平臺(tái)2為乘員乘坐軌道車提供乘降場所，其結(jié)構(gòu)如圖4、圖5、圖6，圖4、圖5、圖6分別為乘降平臺(tái)2的主視圖、俯視圖和左視圖，由垂直升降電梯16、通道17、階梯18、軌道車存放托架19、乘降平臺(tái)支撐柱20、軌道13、軌道車15、乘降平臺(tái)底板21、乘降平臺(tái)頂板22和乘降平臺(tái)乘車區(qū)23組成。 在城市交通干線的綠化帶中或輔道兩側(cè)安裝與空軌運(yùn)行長廊I銜接的乘降平臺(tái)支撐柱20，在乘降平臺(tái)支撐柱20上安裝乘降平臺(tái)底板21 ;在乘降平臺(tái)底板21的上部安裝與空軌運(yùn)行長廊I高度相同的乘降平臺(tái)頂板22 ;在乘降平臺(tái)底板21兩側(cè)中間位置安裝垂直升降電梯16 ;通道17安裝在乘降平臺(tái)頂板21上并與垂直升降電梯16上部出ロ相通；在乘降平臺(tái)底板22的兩側(cè)與空軌運(yùn)行長廊I銜接區(qū)域設(shè)置乘降平臺(tái)乘車區(qū)23，在乘車區(qū)23上設(shè)置與空軌運(yùn)行長廊I銜接的軌道13，在乘車區(qū)23中乘坐軌道車15 ;在乘降平臺(tái)乘車區(qū)23內(nèi)側(cè)設(shè)置與通道17相接的階梯18 ;在乘降平臺(tái)底板21中部安裝軌道車存放托架19。人們乘坐空軌時(shí)，由垂直升降電梯16到達(dá)通道17，通過通道17由階梯18進(jìn)入乘降平臺(tái)底板21，在軌道車存放托架19上取下軌道車15，在信號(hào)允許的情況下，在乘降平臺(tái)乘車區(qū)23將軌道車15放入需要一站到達(dá)的軌道13上，扎好安全帯，按下啟動(dòng)按鈕，軌道車15自動(dòng)行駛到達(dá)所去站點(diǎn)。換線平臺(tái)3為乘員改乘不同方向線路提供換線乘降場所，其結(jié)構(gòu)如圖7、圖8、圖9，圖7、圖8、圖9分別為換線平臺(tái)3的主視圖、俯視圖和左視圖，由換線平臺(tái)升降電梯24、橫通道25、十字順通道26、十字橫通道27、換線平臺(tái)階梯28、換線平臺(tái)軌道車存放托架29、換線平臺(tái)支撐柱30、換線平臺(tái)底板31、換線平臺(tái)頂板32、換線平臺(tái)進(jìn)站區(qū)33和換線平臺(tái)乘車區(qū)34組成。在城市交通干線的十字路ロ設(shè)置換線平臺(tái)3。在交通干線中間黃實(shí)線位置及道路兩側(cè)安裝換線平臺(tái)支撐柱30，在換線平臺(tái)支撐柱上安裝換線平臺(tái)底板31 ;換線平臺(tái)底板31與空軌運(yùn)行長廊I相接，在與空軌運(yùn)行長廊I相同高度安裝換線平臺(tái)頂板32 ;在道路ー側(cè)的兩條空軌運(yùn)行長廊I交叉處安裝換線平臺(tái)升降電梯24，電梯上部出ロ設(shè)置在換線平臺(tái)頂板32上，兩個(gè)相対的電梯出ロ用橫通道25相連接，在與橫通道25垂直的中間位置設(shè)置十字順通道26，在與十字順通道26垂直的中間位置設(shè)置十字橫通道27 ;在十字橫通道27和十字順通道26端部安裝通向換線平臺(tái)底板31的換線平臺(tái)階梯28 ;在換線平臺(tái)底板31的中部安裝換線平臺(tái)軌道車存放托架29 ;在空軌運(yùn)行長廊I進(jìn)入換線平臺(tái)位置設(shè)置換線平臺(tái)進(jìn)站區(qū)33，駛出平臺(tái)位置設(shè)置換線平臺(tái)乘車區(qū)34。地面需要乘坐空軌的人們由換線平臺(tái)升降電梯24到達(dá)換線平臺(tái)頂板32上橫通道25，經(jīng)十字順通道26和十字橫通道27選擇乘坐空軌的方向，由換線平臺(tái)階梯28到達(dá)換線平臺(tái)底板31上，在換線平臺(tái)軌道車存放托架29上取下軌道車，將軌道車放置在換線平臺(tái)乘車區(qū)34需要到達(dá)的軌道上，坐上軌道車，系上安全帯，按下啟動(dòng)按鈕，軌道車自動(dòng)行駛，一站到達(dá)需要去的站點(diǎn)。
乘坐空軌到達(dá)換線平臺(tái)3吋，軌道車在換線平臺(tái)進(jìn)站區(qū)33處自動(dòng)停車，乘員解開安全帶，下車后將軌道車折疊后掛在換線平臺(tái)軌道車存放托架29上，需要換乘其他方向線路，可在換線平臺(tái)內(nèi)換乘其他方向軌道車；到達(dá)目的地的乘客由換線平臺(tái)階梯28進(jìn)入橫通道25，乘換線平臺(tái)升降電梯到達(dá)地面。軌道系統(tǒng)為軌道車提供運(yùn)行線路，軌道車為空軌系統(tǒng)提供運(yùn)載工具，其結(jié)構(gòu)如圖10、圖11，圖10、圖11分別為軌道系統(tǒng)和軌道車的主視圖和左視圖，軌道系統(tǒng)由兩條軌道13和一條驅(qū)動(dòng)齒條35組成，軌道車由折疊座椅36、底盤37和控制器38組成。軌道系統(tǒng)的軌道13控制軌道車的行進(jìn)方向；驅(qū)動(dòng)齒條35與軌道車底盤37上設(shè)置的驅(qū)動(dòng)齒輪作用驅(qū)動(dòng)軌道車沿軌道13運(yùn)行行。軌道車的折疊座椅36用于載客，底盤37為折疊座椅36及驅(qū)動(dòng)齒輪和導(dǎo)向輪等附件提供支撐，控制器38用于控制軌道車自動(dòng)運(yùn)行。信號(hào)系統(tǒng)由運(yùn)行信號(hào)和安全信號(hào)組成。運(yùn)行信號(hào)設(shè)置在軌道運(yùn)行線路上，在停車站點(diǎn)需要減速停車位置和彎道附近安裝接近開關(guān)感應(yīng)器，通過軌道車上安裝的接近開關(guān)將信號(hào)傳遞給控制器38，由減速停車控制線和彎道減速控制線控制軌道車的停車和彎道減速行駛。安全信號(hào)由防追尾信號(hào)、停車和彎道減速信號(hào)組成。防追尾信號(hào)工作原理軌道車底盤37的前橫梁上安裝紅外線發(fā)射器，發(fā)射紅外線信號(hào)，在軌道車后橫梁上安裝紅外線反射板，當(dāng)軌道車運(yùn)行時(shí)遇到前方軌道車出現(xiàn)故障停在運(yùn)行線路上，安裝在軌道車前橫梁上的紅外線發(fā)射器發(fā)射的紅外線照在前方軌道車后橫梁的反射板上，將反射信號(hào)傳遞給控制器38上的防追尾減速停車控制線，從而控制軌道車減速停車。停車和彎道安全信號(hào)是指軌道車上加裝一套輔助接近開關(guān)，防止停車和彎道信號(hào)出現(xiàn)故障影響軌道車正常運(yùn)行，在停車及彎道信號(hào)出現(xiàn)故障時(shí)，由輔助接近開關(guān)將信號(hào)傳遞給減速安全停車控制線和彎道減速控制線，從而保證軌道車正常運(yùn)行。配電系統(tǒng)由多晶硅電池板、蓄電池、輔助直流電源、方形導(dǎo)線及受電靴組成。系統(tǒng)供電以多晶硅電池板為主，多晶硅電池板安裝在空軌系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)上方，按運(yùn)行線路長度及運(yùn)行軌道車容量設(shè)置多晶硅電池板的數(shù)量，在交通低峰時(shí)，多晶硅電磁板向蓄電池充電，儲(chǔ)存能量，在儲(chǔ)存電能不足情況下自動(dòng)啟動(dòng)輔助直流電源為系統(tǒng)供電；軌道車電源線采用方形電源導(dǎo)線，便于軌道車受電，方形電源線安裝在軌道車下方的空軌運(yùn)行長廊底板12、乘降平臺(tái)底板21和換線平臺(tái)底板31上，在軌道車底盤上安裝受電靴，通過受電靴將電カ輸送至軌道車控制器38的電源線上，從而為軌道車運(yùn)行提供動(dòng)力。
權(quán)利要求
1.ー種空中軌道交通系統(tǒng)，包括空軌運(yùn)行長廊(I)、乘降平臺(tái)(2)、換線平臺(tái)(3)、軌道系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)和軌道車(15)，其特征是所述空軌運(yùn)行長廊(I)高架在城市交通干線的輔道上方；所述換線平臺(tái)(3)設(shè)置在交通干線十字路ロ的上方，并與所述空軌運(yùn)行長廊(I)相連接；所述乘降平臺(tái)(2)設(shè)置在相鄰兩個(gè)所述換線平臺(tái)(3)之間；所述軌道系統(tǒng)設(shè)置在所述空軌運(yùn)行長廊(I)的所述底板(12)上，在所述乘降平臺(tái)乘車區(qū)(23)、換線平臺(tái)進(jìn)站區(qū)(33)和換線平臺(tái)乘車區(qū)(34)安裝所述軌道系統(tǒng)，并與所述空軌運(yùn)行長廊(I)上的軌道系統(tǒng)相連接；所述軌道車在所述空軌運(yùn)行長廊(I)中設(shè)置的所述軌道系統(tǒng)上運(yùn)行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1，ー種空中軌道交通系統(tǒng)，其特征是所述空軌運(yùn)行長廊(I)包括所述預(yù)埋件(4)、支撐柱(5)、承載托架橫梁￠)、底順梁(7)、立柱(8)、底橫梁(9)、上橫梁(10)、上順梁(11)、底板(12)和加強(qiáng)斜立柱(14);所述預(yù)埋件⑷安裝在城市交通輔道兩側(cè)，所述支撐柱(5)安裝在所述預(yù)埋件(4)上，所述支撐柱(5)上端安裝所述承載托架橫梁(6);所述空軌運(yùn)行長廊單元由所述底順梁(7)、立柱(8)、底橫梁(9)、上橫梁(10)、上順梁 (11)、底板(12)和加強(qiáng)斜立柱(14)組成，所述空軌運(yùn)行長廊單元安裝在所述承載托架橫梁(6)上；空軌運(yùn)行長廊(I)由所述空軌運(yùn)行長廊單元聯(lián)接成為整體。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或權(quán)利要求2，ー種空中軌道交通系統(tǒng)，其特征是在城市人員流動(dòng)密集的中心地段，空軌運(yùn)行長廊(I)設(shè)計(jì)成多層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1，ー種空中軌道交通系統(tǒng)，其特征是所述乘降平臺(tái)(2)包括所述垂直升降電梯(16)、通道(17)、階梯(18)、軌道車存放托架(19)、乘降平臺(tái)支撐柱(20)、軌道(13)、乘降平臺(tái)底板(21)、乘降平臺(tái)頂板(22)和乘降平臺(tái)乘車區(qū)(23);所述乘降平臺(tái)支撐柱(20)安裝在交通輔道兩側(cè)，與所述空軌運(yùn)行長廊(I)銜接；在所述乘降平臺(tái)支撐柱(20)上安裝所述乘降平臺(tái)底板(21);在所述乘降平臺(tái)底板(21)的上方與所述空軌運(yùn)行長廊(I)高度相同位置安裝所述乘降平臺(tái)頂板(22);在所述乘降平臺(tái)底板(21)兩端中間位置安裝所述垂直升降電梯(16);所述通道17安裝在所述乘降平臺(tái)頂板(22)上并與所述垂直升降電梯(16)上部出口相連通；在所述乘降平臺(tái)底板(21)的兩側(cè)與所述空軌運(yùn)行長廊(I)銜接區(qū)域設(shè)置所述乘降平臺(tái)乘車區(qū)(23);在所述乘降平臺(tái)乘車區(qū)(23)上設(shè)置與所述空軌運(yùn)行長廊(I)銜接的軌道(13);在所述乘降平臺(tái)乘車區(qū)(23)的內(nèi)側(cè)設(shè)置與所述通道(17)相連接的所述階梯(18);在所述乘降平臺(tái)底板(21)的中部安裝所述軌道車存放托架(19)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1，ー種空中軌道交通系統(tǒng)，其特征是所述換線平臺(tái)(3)包括所述換線平臺(tái)升降電梯(24)、橫通道(25)、十字順通道(26)、十字橫通道(27)、換線平臺(tái)階梯(28)、換線平臺(tái)軌道車存放托架(29)、換線平臺(tái)支撐柱(30)、換線平臺(tái)底板(31)、換線平臺(tái)頂板(32)、換線平臺(tái)進(jìn)站區(qū)(33)和換線平臺(tái)車乘車區(qū)(34);所述換線平臺(tái)支撐柱(30)安裝在城市交通干線中間黃實(shí)線和道路兩側(cè)位置；在所述換線平臺(tái)支撐柱(30)上安裝換線平臺(tái)底板(31)，所述換線平臺(tái)底板(31)與所述空軌運(yùn)行長廊⑴的底板(12)相接；在與所述空軌運(yùn)行長廊(I)高度相同位置安裝所述換線平臺(tái)頂板(32);在道路一側(cè)的兩條空軌運(yùn)行長廊(I)交叉位置安裝所述換線平臺(tái)升降電梯(24)，所述換線平臺(tái)升降電梯(24)上部出口設(shè)置在所述換線平臺(tái)頂板(32)上；所述橫通道(25)設(shè)置在所述換線平臺(tái)頂板(32)上，并與所述換線平臺(tái)升降電梯(24)上端出口相連通；在與所述橫通道(25)垂直的中間位置設(shè)置所述十字順通道(26);在與所述十字順通道(26)垂直的中間位置設(shè)置所述十字橫通道(27);在所述十字順通道(26)和十字橫通道(27)的端部安裝通向所述換線平臺(tái)底板(31)的所述換線平臺(tái)階梯(28);在所述換線平臺(tái)底板(31)的中部安裝所述換線平臺(tái)軌道車存放托架(29);在所述軌道車(15)進(jìn)入換線平臺(tái)位置設(shè)置換線平臺(tái)進(jìn)站區(qū)(33);在軌道車(15)駛出換線平臺(tái)位置設(shè)置換線平臺(tái)乘車區(qū)(34)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1，ー種空中軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述軌道系統(tǒng)包括軌道(13)和驅(qū)動(dòng)齒條(35)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I系，ー種空中軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述信號(hào)系統(tǒng)包括所述運(yùn)行信號(hào)和安全信號(hào)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1，ー種空中軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述供電系統(tǒng)包括所述多晶硅電板、蓄電池、輔助直流電源、方形導(dǎo)線和受電靴。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種空中軌道交通系統(tǒng)，特別是一種工程造價(jià)、低碳環(huán)保、方便快捷的空中軌道交通系統(tǒng)。為了解決現(xiàn)有軌道交通系統(tǒng)存在的高造價(jià)、配套設(shè)施復(fù)雜、建設(shè)周期長等問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下本發(fā)明的空中軌道交通系統(tǒng)由空軌運(yùn)行長廊、乘降平臺(tái)、換線平臺(tái)、軌道系統(tǒng)、軌道車、信號(hào)系統(tǒng)和供電系統(tǒng)組成?？哲夁\(yùn)行長廊用于運(yùn)行軌道車；乘降平臺(tái)為人們乘坐空軌提供乘降場所；換線平臺(tái)為人們改乘不同方向線路空軌提供換線乘降場所；軌道系統(tǒng)為軌道車提供運(yùn)行線路；軌道車用于載客；信號(hào)系統(tǒng)為軌道車提供運(yùn)行和安全信號(hào)；供電系統(tǒng)為軌道車提供動(dòng)力。本發(fā)明的空中軌道交通系統(tǒng)用于城市輔助交通，為人們提供一種低碳環(huán)保、造價(jià)低廉、安全舒適、方便快捷一站式到達(dá)的交通方式。
文檔編號(hào)B61B5/00GK102658822SQ20121015597
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2012年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月18日
發(fā)明者龔春力, 龔春環(huán) 申請(qǐng)人:龔春力, 龔春環(huán)