專利名稱：防止列車折角塞門關(guān)閉的串聯(lián)鎖閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路列車制動(dòng)系統(tǒng)上用的附屬裝置，尤其是防止列車折角塞門關(guān)閉的安全防護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
用在鐵路列車上的自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)已經(jīng)問世一百多年了，但是制動(dòng)管上控制壓縮空氣流通的折角塞門防關(guān)問題至今仍未從根本上得到解決。運(yùn)行中的列車如果發(fā)生折角塞門關(guān)閉現(xiàn)象，將會(huì)造成列車制動(dòng)機(jī)構(gòu)失靈，嚴(yán)重威脅國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，引發(fā)一些不堪設(shè)想的重大事故。引起折角塞門關(guān)閉的原因和相應(yīng)對(duì)策如下I、列車高速運(yùn)行時(shí)，由于蓬布捆綁不良、繩索松動(dòng)纏繞，有可能造成折角塞門關(guān)閉。預(yù)防措施是要求貨檢員嚴(yán)格檢查蓬布加固繩索捆綁狀態(tài)，減少纏繞現(xiàn)象的發(fā)生。2、由于鐵路工作人員不按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，未及時(shí)打開折角塞門。預(yù)防措施是從制度上嚴(yán)格要求檢車員按標(biāo)準(zhǔn)程序作業(yè)，規(guī)定列車司機(jī)發(fā)車前必須進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)試驗(yàn)，從而杜絕折角塞門被關(guān)閉狀態(tài)下發(fā)出列車現(xiàn)象。3、人為破壞。押運(yùn)人、過路人、盲流從車輛連接處翻越時(shí)不小心碰閉拆角塞門或過路人、盲流因好奇關(guān)閉折角塞門等無意破壞行為經(jīng)常發(fā)生，故意關(guān)閉拆角塞門企圖引發(fā)事故的惡意破壞行為更是防不勝防。至今為止，鐵路部門還沒有比較好的預(yù)防措施和辦法，是一個(gè)亟得解決的難題。公告號(hào)為CN2212538Y的實(shí)用新型專利提出了 “一種機(jī)車車輛折角塞門的防關(guān)裝置”，雖然能在機(jī)車自動(dòng)制動(dòng)閥處于緩解位、運(yùn)動(dòng)位或保持位時(shí)對(duì)折角塞門起到鎖閉防關(guān)作用，但是在機(jī)車自動(dòng)制動(dòng)閥處于常用位或非常位時(shí)，折角塞門仍然可以由他人自由關(guān)閉，因此無法防止人為的惡意破壞行為。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種防止列車車廂折角塞門關(guān)閉的串聯(lián)鎖閉裝置，做到在列車的任何運(yùn)行狀態(tài)下，折角塞門始終處于由司機(jī)控制的鎖閉狀態(tài)(除尾車末端折角塞門外)，有效防止由外力引起的關(guān)閉現(xiàn)象。本發(fā)明技術(shù)方案如下I、列車上的折角塞門殼體左、右側(cè)分別裝有氣動(dòng)鎖閉閥。2、氣動(dòng)鎖閉閥結(jié)構(gòu)是閥殼與折角塞門殼體固聯(lián)，閥殼內(nèi)腔里有外端穿過折角塞門殼體的活塞桿，活塞桿內(nèi)端裝有皮碗，其外周套有復(fù)位彈簧，閥殼中部有出風(fēng)口 B，閥蓋固定在閥殼上，其上有進(jìn)風(fēng)口 A，折角塞門的閥芯上對(duì)應(yīng)有供活塞桿外端插入用的鎖閉槽。3、以列車前進(jìn)方向?yàn)闇?zhǔn)，每一個(gè)位于折角塞門右側(cè)或左側(cè)同一側(cè)的氣動(dòng)鎖閉閥出風(fēng)口 B與其后方相鄰的氣動(dòng)鎖閉閥進(jìn)風(fēng)口 A通過軟管或風(fēng)管依次串接，與之相對(duì)應(yīng)，每一個(gè)位于折角塞門左側(cè)或右側(cè)的氣動(dòng)鎖閉閥出風(fēng)口 B與其前方相鄰的氣動(dòng)鎖閉閥進(jìn)風(fēng)口 A依次串接，機(jī)車末端折角塞門的進(jìn)風(fēng)口 A與機(jī)車控制氣缸連通，其出風(fēng)口 B與機(jī)車后首節(jié)車廂前端折角塞門的進(jìn)風(fēng)口 A未事先接有風(fēng)管的一側(cè)氣動(dòng)鎖閉閥進(jìn)風(fēng)口 A連通。其中氣動(dòng)鎖閉閥的工作原理如下如果折角塞門處于開啟狀態(tài)，那末從進(jìn)風(fēng)口 A進(jìn)入的壓縮空氣推動(dòng)活塞桿前行，直到活塞桿及皮碗滑過出風(fēng)口 B為止，這時(shí)活塞桿外端插入折角塞門閥芯上的鎖閉槽，即鎖閉住折角塞門的閥芯，做到任何外力都扳不動(dòng)折角塞門的手把，只有機(jī)車司機(jī)的操控才能解鎖。如果折角塞門處于關(guān)閉或半關(guān)閉狀態(tài)，那末折角塞門的閥芯抵住活塞桿外端，活塞桿外端雖有進(jìn)氣壓力的推動(dòng)仍然不能插入鎖閉槽內(nèi)，使出風(fēng)口 B得不到壓力空氣。在沒有進(jìn)氣壓力的狀況下，活塞桿則在復(fù)位彈簧性力作用下回到初始位置。本發(fā)明的使用方法與工作原理如下當(dāng)列車輔助工作人員確認(rèn)列車尾車末端折角塞門為關(guān)閉狀態(tài)、其余折角塞門為開啟狀態(tài)時(shí)，機(jī)車司機(jī)操縱控制氣缸給位于折角塞門同一側(cè)的氣動(dòng)鎖閉閥送風(fēng)，引發(fā)串聯(lián)的氣動(dòng)鎖閉閥一個(gè)接一個(gè)相繼動(dòng)作，使折角塞門從前到后逐個(gè)閉鎖，任何外力都扳不動(dòng)閉鎖 后的折角塞門手把。這時(shí)列車輔助工作人員再次檢查尾車前端折角塞門把手是否能扳動(dòng)？如果能扳動(dòng)，說明來自控制氣缸的風(fēng)沒有送過來，其中有折角塞門處于關(guān)閉或半關(guān)閉狀態(tài)，需要列車輔助工作人員從后往前逐個(gè)檢查折角塞門是否處于開啟狀態(tài)？直到尾車前端折角塞門的手把扳不動(dòng)為止，以確保發(fā)車前折角塞門閉鎖到位。本發(fā)明做到在列車的任何運(yùn)行狀態(tài)下(包括在區(qū)間內(nèi)緊急停車)，折角塞門均被鎖閉。只有列車到達(dá)中間站需要調(diào)車作業(yè)、或到達(dá)到終點(diǎn)站時(shí)，才能由機(jī)車司機(jī)解鎖。解鎖后才能由列車調(diào)度人員或維修人員自由扳動(dòng)折角塞門手把，進(jìn)行其它的正常作業(yè)。本發(fā)明的列車制動(dòng)風(fēng)道與鎖閉控制風(fēng)道的開后和關(guān)閉共同由折角塞門手把控制。當(dāng)折角塞門手把打開到制動(dòng)風(fēng)道全開位置時(shí)，氣動(dòng)鎖閉閥的活塞桿外端自動(dòng)插入折角塞門閥芯上的鎖閉槽，同時(shí)使氣動(dòng)鎖閉閥的進(jìn)風(fēng)口 A與出風(fēng)口 B貫通。由于這樣的設(shè)計(jì)基本上不增加列車輔助工作人員的工作量，因此切實(shí)可行。與已有技術(shù)相比，本發(fā)明的特點(diǎn)是折角塞門在列車任何運(yùn)行狀態(tài)下始終處于鎖閉狀態(tài)，有效防止外力關(guān)閉和人為破壞行為，徹底杜絕折角塞門在運(yùn)行中被關(guān)閉現(xiàn)象的發(fā)生，從而防止因列車制動(dòng)機(jī)構(gòu)失靈而造成的安全事故，提高了列車運(yùn)行的安全性和可靠性，為保護(hù)國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)做出巨大貢獻(xiàn)，具有可觀的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。


圖I是折角塞門開啟時(shí)氣動(dòng)鎖閉閥工作狀態(tài)示意圖，圖中3為彈性軟套管。圖2是折角塞門關(guān)閉時(shí)氣動(dòng)鎖閉閥工作狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖所示，串聯(lián)鎖閉裝置結(jié)構(gòu)如下a、列車上的折角塞門9殼體左、右側(cè)分別裝有氣動(dòng)鎖閉閥I.b、氣動(dòng)鎖閉閥I結(jié)構(gòu)是閥殼6與折角塞門9殼體固聯(lián)，閥殼6內(nèi)腔里有外端穿過折角塞門9殼體的活塞桿10，活塞桿10內(nèi)端裝有皮碗5，其外周套有復(fù)位彈簧2，閥殼6中部有出風(fēng)口 B，閥蓋7固定在閥殼6上，其上有進(jìn)風(fēng)口 A，折角塞門的閥芯8上對(duì)應(yīng)有供活塞桿10外端插入用的鎖閉槽11。圖中折角塞門9的閥芯8為球型。本發(fā)明對(duì)于閥芯為錐型的折角塞門一樣適用。C、以列車前進(jìn)方向?yàn)闇?zhǔn)，每一個(gè)位于折角塞門9右側(cè)或左側(cè)同一側(cè)的氣動(dòng)鎖閉閥I出風(fēng)口 B與其后方相鄰的氣動(dòng)鎖閉閥I進(jìn)風(fēng)口 A通過軟管或風(fēng)管依次串接，與之相對(duì)應(yīng)，每一個(gè)位于折角塞門9左側(cè)或右側(cè)同一側(cè)的氣動(dòng)鎖閉閥I出風(fēng)口 B與其前方相鄰的氣動(dòng)鎖閉閥I進(jìn)風(fēng)口 A依次串接，機(jī)車末端折角塞門9的進(jìn)風(fēng)口 A與機(jī)車控制氣缸連通，其出風(fēng)口B與機(jī)車后首節(jié)車廂前端折角塞門9的進(jìn)風(fēng)口 A未事先接有風(fēng)管的一側(cè)氣動(dòng)鎖閉閥進(jìn)風(fēng)口A連通。權(quán)利要求
1.ー種防止列車折角塞門關(guān)閉的串聯(lián)鎖閉裝置，其特征如下 a、列車上的折角塞門(9)殼體左、右側(cè)分別裝有氣動(dòng)鎖閉閥(I)； b、氣動(dòng)鎖閉閥⑴結(jié)構(gòu)是閥殼(6)與折角塞門(9)殼體固聯(lián)，閥殼(6)內(nèi)腔里有外端穿過折角塞門(9)殼體的活塞桿(10)，活塞桿(10)內(nèi)端裝有皮碗(5)，其外周套有復(fù)位彈簧(2)，閥殼(6)中部有出風(fēng)ロ(B)，閥蓋(7)固定在閥殼(6)上，其上有進(jìn)風(fēng)ロ(A)，折角塞門(9)的閥芯(8)上對(duì)應(yīng)有供活塞桿(10)外端插入用的鎖閉槽(11)； C、以列車前進(jìn)方向?yàn)闇?zhǔn)，每ー個(gè)位于折角塞門(9)右側(cè)或左側(cè)同一側(cè)的氣動(dòng)鎖閉閥(I)出風(fēng)ロ(B)與其后方相鄰的氣動(dòng)鎖閉閥(I)進(jìn)風(fēng)ロ(A)通過軟管或風(fēng)管依次串接，與之相對(duì)應(yīng)，每ー個(gè)位于折角塞門(9)左側(cè)或右側(cè)同一側(cè)的氣動(dòng)鎖閉閥(I)出風(fēng)ロ(B)與其前方相鄰的氣動(dòng)鎖閉閥(I)進(jìn)風(fēng)ロ(A)依次串接，機(jī)車末端折角塞門(9)的進(jìn)風(fēng)ロ(A)與機(jī)車控制氣缸連通，其出風(fēng)ロ(B)與機(jī)車后首節(jié)車廂前端折角塞門(9)的進(jìn)風(fēng)ロ A未事先接有風(fēng)管的一側(cè)氣動(dòng)鎖閉閥(I)進(jìn)風(fēng)ロ(A)連通。
2.ー種防止列車折角塞門關(guān)閉的氣動(dòng)鎖閉閥，其特征是閥殼(6)與折角塞門(9)殼體固聯(lián)，閥殼(6)內(nèi)腔里有外端穿過折角塞門(9)殼體的活塞桿(10)，活塞桿(10)內(nèi)端裝有皮碗(5)，其外周套有復(fù)位彈簧(2)，閥殼(6)中部有出風(fēng)ロ(B)，閥蓋(7)固定在閥殼(6)上，其上有進(jìn)風(fēng)ロ(A)，折角塞門(9)的閥芯(8)上對(duì)應(yīng)有供活塞桿(10)外端插入用的鎖閉槽(11)。
全文摘要
防止列車折角塞門關(guān)閉的串聯(lián)鎖閉裝置，列車上的折角塞門殼體的左、右側(cè)分別裝有氣動(dòng)鎖閉閥，氣動(dòng)鎖閉閥由殼體、殼蓋、套有復(fù)位彈簧的活塞桿組成，殼蓋、殼體上分別有進(jìn)風(fēng)口A和出風(fēng)口B，每一個(gè)位于折角塞門右側(cè)或左側(cè)同一側(cè)的氣動(dòng)鎖閉閥出風(fēng)口B與其后方或前方相鄰的氣動(dòng)鎖閉閥進(jìn)風(fēng)口A通過軟管或風(fēng)管依次串接，機(jī)車末端折角塞門的進(jìn)風(fēng)口A與機(jī)車控制氣缸連通，其出風(fēng)口B與機(jī)車后首節(jié)車廂前端折角塞門的進(jìn)風(fēng)口A未事先接有風(fēng)管的一側(cè)氣動(dòng)鎖閉閥進(jìn)風(fēng)口A連通。本發(fā)明的特點(diǎn)是折角塞門在列車任何運(yùn)行狀態(tài)下始終處于鎖閉狀態(tài)，有效防止外力關(guān)閉和人為破壞行為，徹底杜絕折角塞角在運(yùn)行中被關(guān)閉現(xiàn)象的發(fā)生，提高列車運(yùn)行的安全性和可靠性。
文檔編號(hào)B61H11/10GK102730022SQ20121021084
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月22日
發(fā)明者邱海濱 申請(qǐng)人:邱海濱