本實(shí)用新型屬于輪式裝載機(jī)鎖定裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輪式裝載機(jī)轉(zhuǎn)向架輔助鎖定裝置。

背景技術(shù)：

碼頭進(jìn)行卸船作業(yè)時(shí)，門機(jī)抓斗并不能非常靈活地將艙內(nèi)全部貨物抓出船艙，所以需要進(jìn)行機(jī)械下艙進(jìn)行輔助作業(yè)。一般采用輪式裝載機(jī)下艙進(jìn)行輔助作業(yè)。輪式裝載機(jī)下艙需要進(jìn)行吊裝，在吊裝過(guò)程中，前后車架位置必須固定，不然車頭會(huì)左右晃動(dòng)，容易產(chǎn)生安全事故?，F(xiàn)有轉(zhuǎn)向架鎖閉裝置位置在車體下部，需要多人配合，專人去車底部安裝、拆卸，比較麻煩且不是很安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決上述的技術(shù)問題而提供一種輪式裝載機(jī)轉(zhuǎn)向架輔助鎖定裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種輪式裝載機(jī)轉(zhuǎn)向架輔助鎖定裝置，包括鎖定銷、安裝于前車架上的第一固定板以及安裝于后車架上的第二固定板，所述第一固定板與第二固定板相對(duì)錯(cuò)開設(shè)置，所述第一固定板與第二固定板上分別預(yù)設(shè)有一鎖定銷孔，所述鎖定銷可裝入所述第一固定板與第二固定板的鎖定銷孔而將所述第一固定板與第二固定板連接并鎖定。

所述第一固定板與第二固定板分別與前車架、后車架焊接固定在一起。

所述鎖定銷的尾部設(shè)有提拉環(huán)。

本實(shí)用新型輪式裝載機(jī)轉(zhuǎn)向架輔助鎖定裝置，操作簡(jiǎn)單，單人可完成，且安全性高。

附圖說(shuō)明

圖1出示了本實(shí)用新型的輪式裝載機(jī)轉(zhuǎn)向架輔助鎖定裝置的俯視示意圖；

圖2出示了本實(shí)用新型的輪式裝載機(jī)轉(zhuǎn)向架輔助鎖定裝置的側(cè)視示意圖。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)作進(jìn)一步的說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不局限于所列的實(shí)施例。

參見圖1-2所示，一種輪式裝載機(jī)轉(zhuǎn)向架輔助鎖定裝置，包括鎖定銷3、安裝于前車架20上的第一固定板2以及安裝于后車架10上的第二固定板1，所述第一固定板與第二固定板相對(duì)錯(cuò)開設(shè)置，所述第一固定板與第二固定板上分別預(yù)設(shè)有一鎖定銷孔，所述鎖定銷可裝入所述第一固定板與第二固定板的鎖定銷孔而將所述第一固定板與第二固定板連接并鎖定。

所述第一固定板與第二固定板具體實(shí)現(xiàn)上可以分別一個(gè)帶有圓頭的錐形板體，如圖1所示。

具體實(shí)現(xiàn)上，本實(shí)用新型中，所述第一固定板與第二固定板分別與前車架、后車架焊接固定在一起。

具體實(shí)現(xiàn)上，本實(shí)用新型中，所述鎖定銷3的尾部設(shè)有提拉環(huán)31，便于操作進(jìn)行鎖定或取下鎖定銷的操作。

本實(shí)用新型由于在輪式裝載機(jī)的前車架20上固定有第一固定板2，在后車架10固定有第二固定板1，因而在利用鎖定銷3插入該第一固定板與第二固定板重疊后的鎖定銷孔中后，可以實(shí)現(xiàn)快速將前車架與后車架鎖定，從而防止前車架與后車架轉(zhuǎn)動(dòng)，在輪式裝載機(jī)下艙的吊裝過(guò)程中，車頭不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了安全事故的發(fā)生，且本實(shí)用新型輪式裝載機(jī)轉(zhuǎn)向架輔助鎖定裝置，操作簡(jiǎn)單，單人可完成，且安全性高。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。