專利名稱：最小單元最小管徑超高速管道動(dòng)車的制作方法
最小單元最小管徑超高速管道動(dòng)車本發(fā)明涉及一種最小單元最小管徑超高速管道動(dòng)車，其特征在于一能夠全程供能的最小管徑行車管道內(nèi)設(shè)有一最小單元?jiǎng)恿噹?。本發(fā)明能實(shí)現(xiàn)能全天候、超高速、零誤車、零晚點(diǎn)、單人車次、車不拼人、人不拼車、人急車急、乘客與貨物即來即走，急來急走，杜絕空座空載；既可最小單元單車行駛，也可重復(fù)單元?jiǎng)咏M行駛，既可單人單臥載人，也可中小包裹載物。本發(fā)明既適用于遠(yuǎn)距離干線城市客貨直達(dá)，也適用于近距離支線城市客貨直達(dá)。本發(fā)明能填補(bǔ)現(xiàn)有地鐵、高鐵、動(dòng)車、飛機(jī)速度上、功能上、用途上的不足，尤其是可實(shí)現(xiàn)超高速跨城公交、超高速物流、超高速信纜、超時(shí)空城市生活圈、超時(shí)空城市物流圈，甚至實(shí)現(xiàn)地球村，從而顛覆傳統(tǒng)時(shí)空觀念?，F(xiàn)有動(dòng)車(以及飛機(jī))之所以無法在超高速(尤其是超音速)上獲得實(shí)質(zhì)性的突破，是因?yàn)楝F(xiàn)有動(dòng)車車廂在設(shè)計(jì)時(shí)始終著眼于多人一車廂沒有著眼于一人一車廂(始終著眼于“大車皮”沒有著眼于“小貨廂”)，始終以太大車箱為單元配置動(dòng)力，沒有以最小單元(比如單人單臥極小車廂)配置動(dòng)力。故現(xiàn)有動(dòng)車具有以下九個(gè)缺點(diǎn)一是現(xiàn)有動(dòng)車車身遠(yuǎn)大于人體，無效載荷大，迎風(fēng)阻力大，慣性質(zhì)量大，啟動(dòng)與剎車效率低(跑得越快，剎車越難；跑起來不易，停下來更難)，行駛速度無法突破或不敢突破固有極限；二是現(xiàn)有動(dòng)車車身遠(yuǎn)大于人體，車體越大，動(dòng)車急速啟動(dòng)或急速剎車時(shí)的扭矩越大，車體變形的扭傷越大，車體或部件壽命越短；三是現(xiàn)有動(dòng)車只有車身底部一個(gè)“跑道”即偏位跑道，而不是上下左右四個(gè)方向均有跑道即全位跑道(比如本發(fā)明首次提出的行車管道的上下左右均為管道壁，均可看著跑道)，故現(xiàn)有動(dòng)車急速啟動(dòng)或急速剎車時(shí)的晃動(dòng)大或扭矩大，無法做到沿車身上下左右四個(gè)方向均勻平穩(wěn)分布啟動(dòng)力或剎車力，無法做到無晃動(dòng)或無扭矩(扭矩大，傷車體，壽命短)；四是現(xiàn)有動(dòng)車無法全天候行駛，尤其是在臺(tái)風(fēng)、大霧、冰雪等異常氣候條件下必須停止行駛、慢速行駛、“晚點(diǎn)”行駛；五是現(xiàn)有動(dòng)車必須有駕駛員、乘務(wù)員或警務(wù)員等車組人員，增大無效載荷；六是現(xiàn)有動(dòng)車必須有專用衛(wèi)生間、餐車、駕駛室等專用空間，增大無效載·荷；七是現(xiàn)有動(dòng)車只能在開放空間中行駛，噪音四處擴(kuò)散，無法密閉，且風(fēng)馳電掣的龐然大物動(dòng)車在開放空間極易造成局部席卷風(fēng)，威脅路邊安全，為了增加安全或減小噪音，只能犧牲速度，因此，現(xiàn)有動(dòng)車仍有一定潛力無法釋放，不是不能跑得更快而是不敢跑得更快；八是現(xiàn)有動(dòng)車的單位承重力大，即使是在平穩(wěn)行駛期間(即使不是在啟動(dòng)與剎車期間，即使沒有扭矩產(chǎn)生)，大載重必然帶來大磨損，動(dòng)車機(jī)件磨損大，壽命短，損耗大。九是現(xiàn)有動(dòng)車班次并沒有細(xì)化到單人車次，無法做到讓乘客即來即走，急來急走，明明早上就可以出發(fā)的乘客為了等待僅有的一趟晚班動(dòng)車，往往要推遲十多個(gè)小時(shí)才能出發(fā)，結(jié)果常有抱怨“為什么這么晚才有一班動(dòng)車？為什么不給每人配一輛動(dòng)車？為什么沒有安排單人車次(車廂中湊齊一人即可發(fā)車)？為什么不事先預(yù)約時(shí)(不事先買票時(shí))還走不了？為什么一節(jié)車廂需要湊齊上百人才能發(fā)車(明明是一人坐車為何還要與百人拼車)？為什么人急車不急，效率如此低？為什么無法杜絕空座空載現(xiàn)象？(為什么設(shè)有百人座位的車廂等到發(fā)車時(shí)也只拼了50人仍舊必須發(fā)車，另外50個(gè)空位座椅也被迫同行，成了無效載荷)？”。近百年來由多國(guó)發(fā)明家或科學(xué)家先后提出的真空管道磁懸浮超音速列車之所以一直處于原理階段或論證階段，就是因?yàn)槠涓拍钴囓圀w沒有取最小單元，導(dǎo)致概念車車體遠(yuǎn)大于人體，也因?yàn)槠湔婵展艿罌]有取最小管徑，導(dǎo)致概念車管道遠(yuǎn)大于人體，因此，這些發(fā)明家或科學(xué)家倡導(dǎo)的真空管道磁懸浮超音速列車在體積上外形上與傳統(tǒng)列車一樣，仍然屬于龐然大物，試驗(yàn)成本、建設(shè)成本、運(yùn)行成本、維護(hù)成本、安全成本太大，幾乎成了一個(gè)世紀(jì)的空想。現(xiàn)有的超音速客機(jī)(如英法兩國(guó)聯(lián)合研制的協(xié)和超音速客機(jī))之所以于2003年全面退役，也是因?yàn)闊o法克服超大機(jī)身在超聞速條件下帶來的聞阻力、聞噪首、聞摩擦、聞磨損、聞耗能、聞費(fèi)用?，F(xiàn)有城內(nèi)地鐵之所以無法成為城際地鐵，既是因?yàn)槌蠊軓降叵峦ǖ澜ㄔO(shè)成本太高，也是因?yàn)槠涑筌圀w的行車速度并不優(yōu)于地面鐵路。飛行中的超音速子彈之所以無法抵達(dá)萬里之遙，只是因?yàn)樽訌棢o法放在一個(gè)全程供能的加速管道中運(yùn)行(只有初速度，沒有加速度)。已經(jīng)退役的協(xié)和超音速客機(jī)之所以有最大航程限制也是因?yàn)轱w機(jī)無法放在一個(gè)全程供能的“加油”管道中運(yùn)行，載油量有限決定了航程有限。雖然擴(kuò)大油箱可以擴(kuò)大航程，但卻增加了無效載荷，背離了“超音速”初衷。(同理，現(xiàn)有的超音速戰(zhàn)斗機(jī)必須依靠空中加油機(jī)才能續(xù)航)?，F(xiàn)有的飛機(jī)的飛行航道看似空域廣闊，而飛機(jī)實(shí)際飛過的空間僅僅相當(dāng)于一條無形的飛行管道，再多的空間全是多余，且會(huì)產(chǎn)生三大隱患一是現(xiàn)有飛機(jī)無法解決高空墜機(jī)等安全問題(即無法給予飛機(jī)一個(gè)防止墜落的貼身飛行空間即飛行管道)，二是現(xiàn)有飛機(jī)無法解決飛鳥飛物相撞、狂風(fēng)暴雨襲擊等安全問題(即無法給予飛機(jī)一個(gè)無飛鳥飛物無狂風(fēng)暴雨的密閉的飛行空間即飛行管道)，三是無法解決航道擁擠時(shí)的飛機(jī)相撞等安全問題(即無法 給予飛機(jī)一個(gè)固定的單行道即飛行管道)，為了降低擁擠，只能犧牲速度，減少架次，減少運(yùn)量，造成飛行空間雖然廣闊反而利用率極低(相反，本發(fā)明首次提出的飛行管道雖然看似空間狹小，但在程序控制下允許擁擠飛行或飽和飛行，反而飛行架次極大，運(yùn)量極大)。因此，現(xiàn)有的飛行器“空中管制”的實(shí)質(zhì)性缺點(diǎn)是通過降低空中飛行器的數(shù)量、降低空間利用率來?yè)Q取飛行安全；此外，“空中管制”即使再安全也屬于一種人為控制，無法與飛行管道這種強(qiáng)制性單行道的安全性相比擬?，F(xiàn)有處于原理階段或論證階段的概念型真空管道列車之所以很難實(shí)現(xiàn)高真空度也是因?yàn)槌蠊軓匠罂缍鹊墓艿啦牧显趫?jiān)固性、抗壓性、經(jīng)濟(jì)性方面遠(yuǎn)不及小管徑小跨度管道材料，很難滿足抗真空、抗負(fù)壓、抗成本的設(shè)計(jì)要求。因此，在“真空、動(dòng)力、成本、安全”等關(guān)鍵技術(shù)中，超大管徑真空管道制造技術(shù)已經(jīng)成了阻礙列車提速至超音速的最大障礙。古人無法建造出大孔徑大跨度大負(fù)載石拱橋，卻建造出了歷經(jīng)千年而不倒的偉大的小孔徑石拱橋，這提示我們，雖然我們很難建造出大管徑大跨度抗真空抗負(fù)壓的行車管道，但完全可以很容易地建造出小管徑小跨度抗真空抗負(fù)壓的行車管道。本發(fā)明的目的是提供一種能克服上述現(xiàn)有技術(shù)缺點(diǎn)的最小單元最小管徑超高速管道動(dòng)車，該動(dòng)車采用最小單元?jiǎng)恿噹?，該車廂位于一個(gè)能夠全程供能的最小管徑行車管道內(nèi)。本發(fā)明的方案是，一個(gè)能夠全程供能的最小管徑行車管道內(nèi)設(shè)有一最小單元?jiǎng)恿噹?。方案中“行車管道”既可以為絕對(duì)真空管道也可以為相對(duì)真空管道，既可為機(jī)械抽風(fēng)管道，也可為自然通風(fēng)管道(行車管道的出口段即減速段設(shè)有一個(gè)或多個(gè)抽風(fēng)口，入口段即加速段設(shè)有一個(gè)或多個(gè)進(jìn)風(fēng)口，抽風(fēng)口與進(jìn)風(fēng)口最好位于管道壁，不要位于管道口。當(dāng)抽風(fēng)口的出氣量等于進(jìn)風(fēng)口的進(jìn)氣量時(shí)，行車管道即有可成為機(jī)械抽風(fēng)管道；當(dāng)關(guān)閉進(jìn)風(fēng)口開啟抽風(fēng)口且盡最大可能抽風(fēng)時(shí)，行車管道即有可能成為絕對(duì)真空管道或相對(duì)真空管道；當(dāng)進(jìn)風(fēng)口與抽風(fēng)口均開啟但不開啟抽風(fēng)機(jī)時(shí)，行車管道即有可能成為自然通風(fēng)管道。當(dāng)行車管道真空度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，抽風(fēng)口與進(jìn)風(fēng)口可全部關(guān)閉。當(dāng)行車管道采用其它方式實(shí)現(xiàn)絕對(duì)真空或相對(duì)真空時(shí)，可不設(shè)置抽風(fēng)口與進(jìn)風(fēng)口。當(dāng)整個(gè)行車管道的管道壁均勻或非均勻布滿抽風(fēng)口及抽風(fēng)機(jī)時(shí)，好處有二 一是有可能更有利于加快抽空速度、提高抽空力度、持久維持高真空度或抵抗管道漏氣；二是當(dāng)行車管道內(nèi)出現(xiàn)意外事故或緊急狀況時(shí)，抽風(fēng)口可變成進(jìn)風(fēng)口，抽風(fēng)機(jī)可變成送風(fēng)機(jī)，可迅速向行車管道內(nèi)輸入新鮮空氣，讓整個(gè)管道瞬間充滿氧氣，使車廂及乘客處于有氧環(huán)境，就象在開放空間公路上行駛一樣。“行車管道”真空度越高，行車阻力越小，抽風(fēng)管道抽風(fēng)速度越快，行車阻力越小。上述抽風(fēng)口與進(jìn)風(fēng)口角色或功能可以對(duì)調(diào)，以便配合行車管道反向通行(但這種反向行駛只能滿足緊急狀態(tài)，一般常態(tài)下應(yīng)設(shè)置雙向復(fù)線行車管道)。行車管道的氣密性、進(jìn)風(fēng)口是否關(guān)閉、抽風(fēng)口是否有力等綜合因素將決定行車管道絕對(duì)真空或相對(duì)真空是否能實(shí)現(xiàn)或是否能維持)。方案中“最小管徑”是指行車管道直徑很小，最好僅僅略大于一個(gè)僅能坐臥一人的單人車廂。行車管道設(shè)計(jì)為“最小管徑”的目的一是將大管道中車體的迎風(fēng)“面”變成小管道中車體的迎風(fēng)“點(diǎn)”，極大減小行車阻力；二是管徑越小建設(shè)成本越?。蝗枪軓皆叫C(jī)械抽風(fēng)效果、管道照明效果、管道控溫效果越好；四是管徑越小越容易實(shí)現(xiàn)絕對(duì)真空或相對(duì)真空(就象小管徑的注射器很容易被抽空一樣)，同時(shí)管徑越小對(duì)管道漏氣的容忍度越大(因?yàn)榭梢匀萑痰穆庠饺菀妆辉俣瘸榭?，這樣，即使有無法克服的漏氣存在，仍能維持行車管道的高真空度); 五是管徑越小，斷面空間跨度越小，同樣材質(zhì)的管道會(huì)越顯堅(jiān)固(越能抗負(fù)壓抗真空)，或者說管徑越小對(duì)管道材質(zhì)的堅(jiān)固性、抗壓性要求越低，可供選擇的材質(zhì)范圍越大(甚至只需低成本鋼筋混凝土管道或其它低成本材料管道)，可供選擇的加工技術(shù)越多(甚至可以大大降低制式管道工程加工的難度與成本)。方案中“最小單元”是指該動(dòng)車的車廂最好為單人車廂或微型貨廂(以下也可稱為最小單元客車廂或最小單元貨車廂)。該單人車廂體積很小，最好僅僅只能容納一個(gè)成人及隨身行李即可，每節(jié)單人車廂單獨(dú)配置動(dòng)力，每節(jié)車廂不須連在一起，既可以單人單飛(即一人一車行駛)，也可多人齊飛(即重復(fù)單元?jiǎng)咏M行駛由多節(jié)車廂零距離或近距離、無連接或有連接的挨在一起，類似無形連接或有形連接的動(dòng)車組，每節(jié)車廂僅乘一人)。同理，該微型貨廂體積或容量也很小，僅相當(dāng)于單人車廂大小或中小包裹大小。動(dòng)力車廂設(shè)計(jì)成“最小單元”的目的一是獲得一個(gè)超輕型的車廂，慣性質(zhì)量小，啟動(dòng)、剎車、運(yùn)行速度快，達(dá)到超高速時(shí)所需能量小，或者說同樣的耗能可獲得更高的超高速；二是車廂越小，單位承重力小，機(jī)件配件摩擦力小，磨損小，壽命長(zhǎng)；三是車廂越小，單位承重力小，摩擦阻力小，啟動(dòng)與剎車速度快；四是車廂越小，動(dòng)車急速啟動(dòng)或急速剎車時(shí)車體變形扭矩越小，車體或部件壽命越長(zhǎng)(就象人坐著時(shí)比站著時(shí)晃動(dòng)小一樣，是因?yàn)槿俗鴷r(shí)的扭矩小于站著時(shí)的扭矩)；五是車廂越小，車廂在行車管道之外的機(jī)動(dòng)性越強(qiáng)，越便于在上車車站和下車車站進(jìn)行機(jī)動(dòng)(行車管道的兩端配套設(shè)有上車車站和下車車站。上車車站和下車車站內(nèi)設(shè)有傳送帶、機(jī)械臂、升降機(jī)等車廂迂回傳送設(shè)施，這些車廂迂回傳送設(shè)施位于行車管道外，圍繞管道口迂回。以便在上車車站將載人載物車廂送入行車管道，在下車車站將載人載物車廂帶離行車管道。上述“車廂迂回傳送設(shè)施”能夠充分利用車站內(nèi)水平空間的不同隔道或垂直空間的不同隔層進(jìn)行迂回，以便做到小車站大容量)。為避開人口稠密區(qū)(以降低筆直管道布線成本)，行車管道可設(shè)在遠(yuǎn)郊，上車車站或下車車站可設(shè)在鬧市區(qū)，這樣車站與行車管道雖然相距較遠(yuǎn)，但有車廂迂回傳送設(shè)施轉(zhuǎn)運(yùn)接送。由于上述“最小單元貨車廂(即微型貨廂)”的外形體積或容量可采取中小包裹型設(shè)計(jì)，尤其適用于超高速、免押運(yùn)、全密閉運(yùn)送中小包裹及所有信件。雖然車廂的外徑始終小于行車管道的內(nèi)徑，但車廂的長(zhǎng)度可以適當(dāng)靈活，比如可根據(jù)人體平均身高、人體最大身高、是否母嬰同行等不同情況由乘客自由預(yù)訂超短單人車廂、普長(zhǎng)單人車廂、加長(zhǎng)單人車廂(或針對(duì)特小包裹、特大包裹由用戶自由預(yù)訂超短貨廂、普長(zhǎng)貨廂、加長(zhǎng)貨廂)。即使是“超短單人車廂”也可以母嬰同行，因?yàn)橐砸还?jié)圓筒狀臥式車廂為例，可設(shè)計(jì)成上中下三層，上層稍小臥嬰兒加行李，中層最寬臥成人加行李，底層稍小放行李、方便袋、火箭燃料、永磁體或安放磁懸浮動(dòng)車的直線電機(jī)的運(yùn)動(dòng)部份。車廂越短，行車管道內(nèi)容納的車廂數(shù)越多，載人載物流量越大。車廂越短越符合最小單元設(shè)計(jì)原理，越符合超高速設(shè)計(jì)要求。因此車廂長(zhǎng)度不是越長(zhǎng)越好。但特殊情況下，也不反對(duì)臨時(shí)加長(zhǎng)至二人車廂、三人車廂或多人車廂。方案中“全程供能”是指行車管道能全程提供動(dòng)車行駛時(shí)的部分或全部的動(dòng)力或平衡力，以便提供車體垂直方向的懸浮力、上下左右方向的平衡力及水平方向的啟動(dòng)力和剎車力(其中，上下左右方向的平衡力將決定車廂在行車管道內(nèi)的晃動(dòng)程度，車廂晃動(dòng)越小，車廂與行車管道的有害摩擦越小，對(duì)行車動(dòng)力的負(fù)作用越小。為減小車廂晃動(dòng)，可通過“車廂-管道距離感應(yīng)”等方式調(diào)整上下左右方向的平衡力，畢竟上下左右方向的平衡力不會(huì)大過車廂本身的重力，且遠(yuǎn)小于水平方向的最大推動(dòng)力或牽引力，因此屬于可以預(yù)見可以控制的輕型作用力)。本發(fā)明借助“全程供能”不再受“載油量(供電量)”限制，不再有“最大航程”限制，管道到達(dá)哪里，能量供給 到哪里，航程延伸到哪里。方案中，車廂動(dòng)力可以分為兩個(gè)方面進(jìn)行理解，其一，車廂在啟動(dòng)期間的動(dòng)力類型可以多樣(比如可以使用火箭推進(jìn)器之類的相對(duì)強(qiáng)勁型動(dòng)力，以便使車廂短時(shí)間達(dá)到超高速，由于只需短時(shí)間供能，不需攜帶太多燃料。建議達(dá)到超高速后，讓燃料恰好耗盡，讓車體變得最輕)；其二，車廂在啟動(dòng)后超高速平穩(wěn)行駛期間的動(dòng)力類型為電力、電磁、永磁或其它相對(duì)溫和型動(dòng)力等，但也不反對(duì)在整個(gè)行車管道內(nèi)自始至終均采用強(qiáng)勁型動(dòng)力或自始至終均采用溫和型動(dòng)力。方案中“動(dòng)力車廂”是指動(dòng)車的動(dòng)力既可來自于行車管道也可來自于車廂體(比如產(chǎn)生磁懸浮動(dòng)車牽引力的直線電機(jī)的固定部分位于管道壁，運(yùn)動(dòng)部分位于車廂體)。上述“單人車廂”既可設(shè)計(jì)成單人單臥型也可設(shè)計(jì)成單人單坐型，但最好設(shè)計(jì)成單人單臥型，即采用臥式而不采用坐式或立式，這種臥式設(shè)計(jì)是為了讓行車管道在設(shè)計(jì)時(shí)取最小管徑，有利于將管道設(shè)計(jì)成便于安裝、便于拆卸、便于運(yùn)輸、便于維護(hù)的制式管道，有利于管道布線時(shí)穿城而過、穿墻而過、逢山過山、逢水過水，筆直行走，降低管線建設(shè)成本，管徑越小，成本越低(技術(shù)條件成熟時(shí)，成本可低到傳統(tǒng)高鐵建設(shè)費(fèi)用的1/100甚至更低，將巨額投資項(xiàng)目變成小額投資項(xiàng)目。為了節(jié)省管道布線成本，行車管道甚至可在不愿搬遷的居民家中或無法繞過的大型建筑中依靠小管徑優(yōu)勢(shì)穿墻而過，不必拐著彎道行駛，不必避開人口稠密區(qū)，甚至不需要考慮行車管道內(nèi)車廂的承重問題，因?yàn)閱稳塑噹麡O輕且車廂幾乎是漂浮在行車管道中，這也使得行車管道的施工變得更為容易。此外，之所以建議行車管道筆直行走，是因?yàn)楣P直行走的行車管道最符合慣性原理及最短直線距離原理，最節(jié)能，最省材，最省時(shí)。低成本行車管道既可以深埋于地下，也可以高架于空中，也可以貼著地面而行(試想，如果管徑太大，硬要將其高架于空中，首先就成本而言就不可行；相反，如果取單人單臥最小管徑，就成本而言可行性極大)。位于空中或地下的低成本行車管道與地面鐵路相比至少可以節(jié)省大片的耕地(即使地下布滿了行車管道，也不會(huì)占用耕地；同樣，即使空中布滿了行車管道，也不會(huì)占用耕地，正是因?yàn)樾熊嚬艿赖墓軓教?，遮不住?yáng)光)。行車管道位于地下越深越不易被偵測(cè)或被轟炸。獨(dú)立于客運(yùn)系統(tǒng)的超高速郵政快遞專用管道(或稱超高速物流通道)，可專門火速運(yùn)送特小包裹或所有信件，當(dāng)行車管道細(xì)小到只有光纜或電纜粗細(xì)時(shí)，信封將不再是傳統(tǒng)扁平狀，而是圓筒狀，直接放置在一個(gè)筆筒大小的車廂內(nèi)，做到“一信封一車廂”(如同“一人一車廂”的縮微版，該縮微信封及縮微車廂運(yùn)行在一條“縮微信纜”內(nèi)，該“縮微信纜”的行車速度將快得驚人，建設(shè)成本將低得驚人)。方案中，車廂頭部是否設(shè)計(jì)成指彈頭形狀完全根據(jù)行車管道的真空度決定，在高度真空管道或順風(fēng)管道行駛時(shí)或空氣阻力很小時(shí)，車廂頭部可設(shè)計(jì)成任意形狀。方案中，車廂上下左右四個(gè)方向全是管道壁(相當(dāng)于一個(gè)“全位跑道”)，這樣在急速剎車時(shí)，上下左右四個(gè)方向的管道壁均可看著剎車跑道(剎車力分布越均勻，車廂扭矩越小，剎車越平穩(wěn)，剎車越迅速，對(duì)車廂或部件的扭傷越小)；在急速啟動(dòng)時(shí)，上下左右四個(gè)方向均可看成啟動(dòng)跑道(而傳統(tǒng)輪軌型動(dòng)車只有底部一個(gè)方向是跑道，相當(dāng)于一個(gè)“偏位跑道”，扭矩大，傷車體)。方案中，管道內(nèi)壁或車廂外部(最好是管道內(nèi)壁以減輕車重)是否設(shè)置啟動(dòng)輪、剎車輪、摩擦輪、摩擦墊、支撐輪、彈簧片、緩沖針、潤(rùn)滑劑完全根據(jù)啟動(dòng)與剎車的動(dòng)力類型而定，如果采用全程磁懸浮技術(shù)和永磁體技術(shù)提供動(dòng)力或平衡力，則不需設(shè)置或盡少設(shè)置，且這些啟動(dòng)輪、剎車輪、摩擦輪、摩擦墊、支撐輪、彈簧片、緩沖針最好設(shè)計(jì)成可收可放型，以便在高速行駛時(shí)全部收起，減少阻力。但在真空管道或順風(fēng)管道行駛時(shí)或空氣阻力及摩擦阻力很小時(shí)，不必設(shè)計(jì)成可收可放型。以彈簧片或緩沖針為例，車廂上下左右四個(gè)方向可各設(shè)置一兩個(gè)點(diǎn)狀彈簧片或緩沖針，以控制車廂晃動(dòng)(這樣，晃動(dòng)的車廂與行車管道只有點(diǎn)式接觸而無面式接 觸，緩沖針的針頭越尖細(xì)或彈簧片的觸頭越小，車廂與管道壁之間的摩擦阻力越??；這里所說的彈簧片或緩沖針是低值易耗品，即使頻繁更換也不會(huì)大幅提高運(yùn)行成本)。當(dāng)行車管道與車廂體采用“活塞方案”設(shè)計(jì)時(shí)(即行車管道內(nèi)壁與車廂體外壁之間幾乎無縫隙無漏氣，只有潤(rùn)滑劑，車廂在行車管道內(nèi)幾乎無晃動(dòng))，則車廂體上可設(shè)置一個(gè)或多個(gè)前后方向貫通于整個(gè)車廂體的中空泄壓管，以防止在行車管道內(nèi)產(chǎn)生局部高壓氣團(tuán)或局部堵塞氣團(tuán)，從而降低行車速度。方案中“動(dòng)力”既包括為動(dòng)車加速的啟動(dòng)力也包括為動(dòng)車減速的剎車力，既包括保持車體懸浮向上的平衡力(如磁懸浮力或永磁體力)，也包括平穩(wěn)行駛時(shí)保持車體向前的牽引力。上述“最小單元客車廂”在絕對(duì)真空或相對(duì)真空行車管道行駛時(shí)或在空氣稀薄行車管道行駛時(shí)，應(yīng)保持全密閉，此時(shí)，客車廂應(yīng)帶有供氧等生命保障系統(tǒng)(或帶有氧氣瓶、氧氣袋、吸氧管等)，就象機(jī)艙或太空艙一樣，但上述“客車廂”供氧系統(tǒng)設(shè)計(jì)難度遠(yuǎn)小于太空艙，理由有四，一是客車廂遠(yuǎn)小于太空艙；二是太空艙需要在太空中開艙，而客車廂不需要在行車管道中開門；三是太空艙艙門需要航天員自己開或關(guān)(無艙外人員協(xié)助)，而客車廂廂門不需要乘客自己開或關(guān)(在上車車站或下車車站全靠廂外人員或廂外機(jī)械開或關(guān))；四是太空艙起碼需要密閉數(shù)天或數(shù)月，而客車廂從出發(fā)地到目的地最短只需要密閉幾分鐘或幾十分鐘。此外，有條件時(shí)，客車廂最好還要配備報(bào)警系統(tǒng)、呼叫系統(tǒng)、對(duì)講系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(以實(shí)時(shí)顯示車廂在行車管道內(nèi)的準(zhǔn)確位置)；有條件時(shí)，車廂體外壁最好采用真空夾層設(shè)計(jì)以便隔音；有條件時(shí)，行車管道位于地上或空中時(shí)，車廂窗口或行車管道最好采用全透明的玻璃材料，以便讓乘客享受沿途風(fēng)景；即使行車管道位于地下，也可通過車廂內(nèi)電視屏幕及行車管道外密布的微型攝像探頭播放實(shí)時(shí)外景，以便讓乘客知道身處何處，身臨其境，欣賞風(fēng)景，愉悅感受超高速。上述行車管道的“跨度”(如“大跨度”“小跨度”)是指行車管道的橫斷面跨度而不是指行車管道的長(zhǎng)度。上述“抽風(fēng)機(jī)”與傳統(tǒng)抽氣機(jī)、抽空機(jī)、真空泵等默認(rèn)為一個(gè)意思或一個(gè)原理或一個(gè)功能。方案中“行車管道”為絕對(duì)真空或相對(duì)真空時(shí)，行車管道在入口端與出口端管徑變小，變?yōu)橐幌喈?dāng)于最小單元車廂大小的接車室(接車室為行車管道在兩端的延伸，也可看作是行車管道的一部分，只是接車室的管徑更加小于行車管道內(nèi)徑，以進(jìn)一步減小行車管道內(nèi)壁與車廂之間的空隙，目的是在接車過程中盡可能不帶進(jìn)室外空氣，至少不應(yīng)產(chǎn)生不可抵抗的漏氣，或者說即使有少量漏氣，也可很快被抽空)，接車室兩端各設(shè)一道閥門，依靠?jī)傻篱y門“異步開啟技術(shù)”可實(shí)現(xiàn)管外車廂輪流進(jìn)入、管內(nèi)車廂輪流駛出，且能維持行車管道內(nèi)的總體真空度不變。上述兩閥門“異步開啟”時(shí)可以確保至少要有一個(gè)閥門始終處于關(guān)閉狀態(tài)，防止因同時(shí)開啟而出現(xiàn)漏氣。這樣，行車管道的入口端、出口端始終有閥門關(guān)閉著，入口端閥門與出口端閥門之間形成封閉的行車管道空間(即絕對(duì)真空或相對(duì)真空)。這樣，在不影響行車管道內(nèi)真空度的前提下，車廂可有秩序的、持續(xù)不斷的、輪流的從行車管道的入口端駛?cè)牖蛞揽抗芡庠O(shè)備送入行車管道，經(jīng)過遠(yuǎn)距離超高速行駛后，再?gòu)男熊嚬艿赖某隹诙笋偝龌蛞揽抗芡庠O(shè)備帶離行車管道。為了方便車廂在接車室內(nèi)移動(dòng)，接車室管道內(nèi)壁或車廂外部(最好是接車室管道內(nèi)壁以減輕車重)可設(shè)置啟動(dòng)輪或支撐輪或潤(rùn)滑劑。為了防止室外空氣通過接車室縫隙進(jìn)入行車管道，接車室管道內(nèi)壁可設(shè)置松緊適度的密封墊圈或摩擦墊圈或防漏油，即使會(huì)對(duì)車廂產(chǎn)生一定阻力，也僅限于行車管道的低速進(jìn)管瞬間與低速出管瞬間。為提高車廂進(jìn)入行車管道與離開行車管道的速度，行車管道的進(jìn)口處或出口處可以設(shè)置與行車管道管徑大致相等的彎管道 叉及多條分流管道。彎管道叉可以在幾分鐘內(nèi)甚至更短時(shí)間內(nèi)不停地變向，以便在不同的上車班次對(duì)接不同方向的上車分流管道，或在不同的下車班次對(duì)接不同方向的下車分流管道。彎管道叉應(yīng)采用高強(qiáng)度材料以便在上車車站時(shí)將多個(gè)行進(jìn)方向的已經(jīng)提速至“分流中速”的車流強(qiáng)行合流為一個(gè)行進(jìn)方向(即進(jìn)入一條行車管道)；同理，以便在下車車站時(shí)將一個(gè)方向行進(jìn)的已經(jīng)減速至“分流中速”的車流強(qiáng)行分流為多個(gè)行進(jìn)方向(即進(jìn)入多條分流管道)。當(dāng)客貨流量相對(duì)較小時(shí)(比如支線城市行車管道)，方案中可以不設(shè)置彎管道叉及分流管道。當(dāng)分流管道的分流口正對(duì)行車管道的行車方向時(shí)，則應(yīng)設(shè)置直管道叉，以便與彎管道叉一樣進(jìn)行平移、翻轉(zhuǎn)、切換?！盁o道叉方案”適用于秒鐘車次(比如只隔幾秒鐘就有一節(jié)車廂進(jìn)入接車室或離開接車室)，“有道叉方案”適用于分鐘班次(比如幾分鐘就有由多節(jié)車廂緊挨在一起的一班車廂而不是一節(jié)車廂通過分流管道進(jìn)入行車管道或離開行車管道)。“無道叉方案”(或秒鐘車次方案)相對(duì)來說適用于客貨流量較小的支線城市管道，“有道叉方案”(或分鐘班次方案)相對(duì)來說適用于客貨流量較大的干線城市管道。分鐘班次方案中，前后兩班次間隔的時(shí)間越長(zhǎng)則留給道叉進(jìn)行切換的時(shí)間越充足。上述由行車管道、彎管道叉、直管道叉、分流管道組成的管道全長(zhǎng)稱為廣義行車管道(單獨(dú)的行車管道稱為狹義行車管道)，廣義行車管道與狹義行車管道相對(duì)于管外設(shè)施(如車廂迂回傳送設(shè)施、上車車站、下車車站等)而言可以統(tǒng)稱為行車管道，以便于統(tǒng)一理解行車管道與管外設(shè)施的位置關(guān)系，也便于統(tǒng)一理解管內(nèi)設(shè)施(動(dòng)力車廂、啟動(dòng)輪、剎車輪、摩擦輪、摩擦墊、支撐輪、彈簧片、緩沖針、潤(rùn)滑劑等)與行車管道的位置關(guān)系。上述接車室的位置應(yīng)始終位于廣義行車管道或狹義行車管道的兩端的最外側(cè)的出入口處，車廂在該處的行車速度最慢，為“接車低速”(即要么是位于出發(fā)地接車室，等待加速；要么是已到達(dá)目的地且已完成減速，可以離開接車室)。必要時(shí)(比如行車管道為絕對(duì)真空或相對(duì)真空時(shí))，彎管道叉、直管道叉處應(yīng)設(shè)置閥門。上述廣義行車管道中，有幾條分流管道就應(yīng)該有幾個(gè)接車室。上述“分流中速”是指分流管道中的行車速度略高于接車室的“接車低速”，但遠(yuǎn)沒達(dá)到行車管道的“行車高速”(包括稍超高速、特超高速、超音速)。(如果只有“接車低速”而沒有“分流中速”，則行車管道只能滿足于小流量“秒鐘車次”;如果既有“接車低速”又有“分流中速”，則行車管道能滿足于大流量“分鐘班次”)。為方便敘述或便于理解，如無特殊說明，以上方案中行車管道的橫斷面的最佳設(shè)計(jì)默認(rèn)為正圓形；行車管道內(nèi)車廂廂體的橫斷面的最佳設(shè)計(jì)也默認(rèn)為正圓形；行車管道的軸心與車廂廂體的軸心的最佳設(shè)計(jì)默認(rèn)為同心行駛(無接觸無晃動(dòng)平穩(wěn)行駛)或可控制為同心行駛(或可控制為無接觸無晃動(dòng)平穩(wěn)行駛)；行車管道的行進(jìn)方向的最佳設(shè)計(jì)默認(rèn)為筆直行走；絕對(duì)真空或相對(duì)真空行車管道的內(nèi)壁與車廂外壁之間的空隙的最佳設(shè)計(jì)默認(rèn)為最小摩擦阻力及最小空隙；機(jī)械抽風(fēng)行車管道及自然通風(fēng)行車管道的內(nèi)壁與車廂外壁之間的空隙的最佳設(shè)計(jì)默認(rèn)為最小空氣阻力；采用“活塞方案”設(shè)計(jì)時(shí)，空隙中默認(rèn)為僅含有潤(rùn)滑劑，車廂在行車管道內(nèi)默認(rèn)為零晃動(dòng)。上述這些默認(rèn)僅僅是為了敘述方便或便于理解而已，并不代表實(shí)際的強(qiáng)制的設(shè)計(jì)方案。本發(fā)明在超高速尤其是超音速行駛時(shí)能依靠慣性力及平衡力飄浮在行車管道內(nèi)。本發(fā)明在同一管道內(nèi)可實(shí)現(xiàn)多臺(tái)動(dòng)車前后零車距、近車距、零時(shí)距、近時(shí)距行駛，因此整個(gè)·管道在飽和狀態(tài)下或高峰時(shí)段可容納幾千臺(tái)、幾萬臺(tái)、幾十萬臺(tái)甚至更多臺(tái)動(dòng)車魚貫穿梭行駛，故載人載物流量極大(就象高速公路上始終布滿了急駛的車輛，而不是只有一輛車在行駛)。由于最小單元客車廂與最小單元貨車廂可以前后搭配同行，故整個(gè)行車管道可以始終處于飽和運(yùn)行狀態(tài)，故載人載物流量極大。本發(fā)明同一行車管道內(nèi)的無數(shù)臺(tái)動(dòng)車只會(huì)有一個(gè)行駛方向及一個(gè)單行道，因此，不會(huì)發(fā)生對(duì)碰、超車、急停、搶道占道、人為飆車、激烈追尾等險(xiǎn)情(并且可通過距離感應(yīng)技術(shù)或物理緩沖技術(shù)或其它方式控制相鄰兩車廂的相對(duì)速度或相撞力度而將車廂追尾變?yōu)椤盁o害追尾”，這種“無害追尾”有利于盡量縮小車廂距離甚至達(dá)到零距離，有利于讓行車管道的全段尤其是行車管道的入口段即加速段以及出口段即減速段處于最理想的眾多車廂飽和運(yùn)行狀態(tài)；“無害追尾”即使再激烈也不是迎面對(duì)撞，更不會(huì)撞飛出軌，因?yàn)椴还芟嘧驳氖乔耙卉噹€是后一車廂，在“緊箍咒”似的行車管道內(nèi)，無法出軌，無軌可出；甚至在車廂受到激烈碰撞時(shí)，車廂內(nèi)的人員有可能毫無感覺，因?yàn)樽矒袅蛘鸶幸呀?jīng)被事先設(shè)計(jì)好的緩沖系統(tǒng)減弱了或中和了)。本發(fā)明能實(shí)現(xiàn)“一家十口”分乘十臺(tái)單人單臥動(dòng)車前后零車距、近車距、零時(shí)距、近時(shí)距、動(dòng)車組行駛，故等同于傳統(tǒng)一列動(dòng)車中同一車廂內(nèi)十人同車到達(dá)。本發(fā)明行駛速度極快，萬里之遙也只是短時(shí)旅行，不會(huì)產(chǎn)生久臥疲勞(即使是相距千里的跨城旅行在時(shí)間的感覺上也只是如同坐了幾分鐘的公交巴士而已；十幾分鐘的恐獨(dú)感絕不會(huì)超過一個(gè)小時(shí)乘坐飛機(jī)時(shí)的恐高感、恐墜感)。本發(fā)明是單人間，如廁時(shí)不需避諱他人，可設(shè)負(fù)壓式、吸臭式、體位式便器或便管，不需起身，甚至只需側(cè)一下身即可“解急”，不需廁所，重量輕。本發(fā)明乘客直接躺在車廂地板上，不需要座椅，重量輕。本發(fā)明為極速短時(shí)旅行，只需合衣而臥，不需鋪蓋被褥，重量輕。本發(fā)明是單人間，不會(huì)發(fā)生人際沖突、物品被盜或侵害案件，不需要乘務(wù)員或警務(wù)員等車組人員，重量輕。本發(fā)明在只有一個(gè)單行道、一個(gè)行進(jìn)方向的行車管道內(nèi)全自動(dòng)程控行駛，不需要掌控方向及車速的駕駛室或駕駛員，重量輕。本發(fā)明是單人間，免費(fèi)供應(yīng)或投幣供應(yīng)餐飲，不需餐車，重量輕。本發(fā)明是極速短時(shí)旅行，即使沒有餐車與衛(wèi)生間也能“憋一下”，就象所有公交巴士及地鐵列車上不設(shè)餐車與衛(wèi)生間一樣，重量輕。(即使突然壞了肚子而不小心吐了一地，也只是把自己的單人間變成了“廁所”，不會(huì)影響到其他人或其它車廂，且一般只需忍受十幾分鐘就到站了)。本發(fā)明是單人間，不會(huì)發(fā)生爭(zhēng)搶氧氣袋、氧氣瓶、吸氧管現(xiàn)象，不會(huì)出現(xiàn)氧氣不夠用或被他人占用的現(xiàn)象(每人一份氧氣不會(huì)被第二人占用)。本發(fā)明是單人間，“怕熱者”調(diào)低車廂空調(diào)溫度不影響“怕冷者”調(diào)高車廂空調(diào)溫度，更個(gè)性化。本發(fā)明是單人間，乘客在自我空間中的如家主人感、旁若無人感、動(dòng)手能力、自我照料能力會(huì)大大增強(qiáng)，更自助化。本發(fā)明采用機(jī)械抽風(fēng)式行車管道時(shí)，抽風(fēng)機(jī)可控制管道內(nèi)的風(fēng)向或風(fēng)速，能讓動(dòng)車在“風(fēng)洞”中順風(fēng)行駛，可大大減小空氣阻力。管道直徑越小，抽風(fēng)效果越強(qiáng)。抽風(fēng)力度越大，車廂維持超高速飛行時(shí)所需的動(dòng)力越小。當(dāng)風(fēng)速與車速相等時(shí)，則空氣阻力為零。同時(shí)可抽送冷風(fēng)，以降低動(dòng)車高速行駛時(shí)產(chǎn)生的機(jī)件摩擦升溫或空氣摩擦升溫，全空調(diào)式的行車管道可以確保從千里之外的遠(yuǎn)方送過來的搶鮮水果、蔬菜、點(diǎn)心原汁原味。本發(fā)明在真空管道無接觸行駛時(shí)，無噪音，在真空管道有接觸行駛時(shí)，或在有風(fēng)管道行駛時(shí)能將有限噪音控制在密閉的行車管道內(nèi)，不會(huì)擴(kuò)散到居民區(qū)，不會(huì)在管道周邊引起席卷風(fēng)，在人口稠密的中心 城區(qū)不需因噪音或席卷風(fēng)減速行駛。本發(fā)明能全天候24小時(shí)行駛，不受臺(tái)風(fēng)、大霧、冰雪等極端惡劣天氣條件影響。本發(fā)明可以做到單人車次，不需預(yù)約，不需等候，零誤車，零晚點(diǎn)，車不拼人，人不拼車，人急車急，可以做到讓乘客或貨物即來即走，急來急走，且完全杜絕空座空載現(xiàn)象。(這里所說的“單人車次”是指一人一車或中小包裹一貨一車、單獨(dú)行駛、隨時(shí)發(fā)車的零散車次，甚至在高峰期可以數(shù)秒鐘一車次；“不需預(yù)約”是指不需提前買票，只需當(dāng)場(chǎng)買票即可；“不需等候”是指不需在候車室內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間等待甚至不需設(shè)置候車室，甚至只需在動(dòng)車車站內(nèi)設(shè)置一個(gè)滿足即來即走的公交站臺(tái)而已零誤車，零晚點(diǎn)”是指上車前上廁所時(shí)或出發(fā)前睡懶覺時(shí)不需擔(dān)心車已開走，因?yàn)殡S時(shí)有車，不會(huì)因?yàn)殄e(cuò)過幾分鐘而走不了(不需要推遲到明天再走)；“車不拼人，人不拼車，人急車急”是指車廂中只需湊齊一人即可發(fā)車，不需車拼人或人拼車、不需車拼貨或貨拼車，人不等車，貨不等車；“杜絕空座空載”是指不會(huì)在一節(jié)行駛的車廂中出現(xiàn)了空座位或空貨位)。相反，現(xiàn)有運(yùn)行在支線城市的動(dòng)車改為直達(dá)方式運(yùn)行時(shí)(即中途不需?？咳?jī)扇齻€(gè)小站時(shí))雖然也可以一樣做到30分鐘就可以到達(dá)目的地，但由于客流量有限往往只有固定的一兩趟動(dòng)車，無法做到讓乘客即來即走，急來急走。傳統(tǒng)動(dòng)車的“稀少班次”就好比一節(jié)車廂需要花一天時(shí)間湊齊上百人才能發(fā)車，就好比雖然是一人坐車卻必須與百人拼車，拼掉的是時(shí)間和效率。(比如，小張參加完遠(yuǎn)在千里之外的好友新婚午宴后卻無法在僅剩的20分鐘內(nèi)迅速返回參加父親九十大壽晚宴，只因?yàn)闆]有一輛急來急走的“私人動(dòng)車”。又比如，急需要早上出發(fā)的乘客不得不浪費(fèi)十多個(gè)小時(shí)才能坐上僅有的一趟晚班動(dòng)車，實(shí)在是人急車不急，效率何其低！更有甚者，設(shè)有百人座位的車廂如果等到發(fā)車時(shí)也只拼齊了 50人仍舊必須發(fā)車，另外50個(gè)空位座椅也被迫同行，成了無效載荷，故傳統(tǒng)動(dòng)車無法杜絕空座空載現(xiàn)象)。本發(fā)明“客貨直達(dá)”是指行車管道中途不上下乘客及貨物。本發(fā)明最小單元、最小管徑、行車管道及超高速在實(shí)際設(shè)計(jì)或?qū)嶋H運(yùn)行時(shí)并非絕對(duì)，允許放寬設(shè)計(jì)或放寬運(yùn)行。如無特殊說明，本發(fā)明所稱“超高速”多指超過現(xiàn)有動(dòng)車的行車速度甚至可超過現(xiàn)有飛機(jī)的飛行速度甚至達(dá)到超音速。不過，本發(fā)明行車速度追求但不限于超高速。本發(fā)明設(shè)計(jì)速度或運(yùn)行速度低于傳統(tǒng)車速時(shí)仍可由于“即來即走”優(yōu)勢(shì)而比傳統(tǒng)動(dòng)車搶先到達(dá)目的地，因此如果將“車等人、人等車、車拼人、人拼車”等無效等待耗時(shí)計(jì)算在內(nèi)，本發(fā)明“即來即走”平均后的行車速度仍然高于傳統(tǒng)動(dòng)車“早來晚走”平均后的行車速度，因此本發(fā)明設(shè)計(jì)車速或運(yùn)行車速并非必須為超高速。本發(fā)明最小單元追求但不限于單人車廂。本發(fā)明所稱“最小單元”的實(shí)際大小并非強(qiáng)制設(shè)計(jì)為單人車廂，在高真空條件下或在高推力情況下或在設(shè)計(jì)車速不是以追求超高速為目的條件下，最小單元可相對(duì)放寬為二人車廂、三人車廂或多人車廂，最小單元貨廂的體積一方面可以相應(yīng)擴(kuò)大(也可雙倍于、三倍于或多倍于單人車廂的體積或根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行適當(dāng)擴(kuò)大)，另一方面也可以進(jìn)一步縮小(比如，如果改客貨兩用行車管道為貨物專用行車管道，最小單元貨廂的體積甚至可以小到只有單個(gè)信件或單件包裹大小，不必受限于單人車廂大小)。本發(fā)明最小管徑追求但不限于僅容納單人車廂，實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)可放寬至容納二人車廂、三人車廂、多人車廂。但依上述放寬設(shè)計(jì)或放寬運(yùn)行后，本發(fā)明在理想環(huán)境及可比條件下，一節(jié)車廂的人數(shù)必定遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)車廂的人數(shù)，一節(jié)車廂的體積必定遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)車廂的體積，行車管道的管徑必定遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)列車管道，最小單元貨廂的體積必定遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)車皮，平均后的行車速度必定高于傳統(tǒng)動(dòng)車平均后的行車速度，并且在制造技術(shù)成熟后，建設(shè)成本、運(yùn)行成本或綜合成本必定遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)動(dòng)車。本發(fā)明即使采用傳統(tǒng)輪軌型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及傳統(tǒng)輪軌型動(dòng)力設(shè)計(jì)等保守設(shè)計(jì)方案，其相對(duì)較小的車廂與相對(duì)較小的管徑也將會(huì)使平均行車速度或最大行車速度獲得 大幅提升(這里的“輪軌型”設(shè)計(jì)是指“輪”位于本發(fā)明車廂體外壁如底部，“軌”位于本發(fā)明行車管道內(nèi)壁如下側(cè)，“輪子”運(yùn)行于“軌道”上。這種保守設(shè)計(jì)方案與現(xiàn)有輪軌型動(dòng)車的最大區(qū)別點(diǎn)是本發(fā)明帶有行車管道且車體為最小單元，共同點(diǎn)是輪與軌屬于接觸運(yùn)行而非漂浮運(yùn)行，即使不采用最先進(jìn)的磁懸浮技術(shù)也行，即使不采用真空度極高的行車管道也行，甚至只采用普通的自然通風(fēng)行車管道也行，或者“輪子”和“軌道”均位于車廂的頂部也行，這樣“輪子”掛在“軌道”上)。上述放寬設(shè)計(jì)還包括以下情形，即，當(dāng)本發(fā)明不需要在真空環(huán)境運(yùn)行時(shí)，可使用簡(jiǎn)化骨架代替行車管道或者干脆取消行車管道。“簡(jiǎn)化骨架”是指行車管道看起來只是由兩三條骨架構(gòu)成(非密閉，非管狀)，這些骨架可以是護(hù)欄、護(hù)桿、護(hù)架、護(hù)線(磨擦欄、磨擦桿、磨擦架、磨擦線)，或者可以是地軌、吊軌、吊架或傳統(tǒng)輪軌及其附屬物。這些骨架既可以提供全程供能，也可以提供啟動(dòng)力、剎車力、上下左右方向的平衡力，還可以提供全位跑道(以便沿車體各部位均勻分布剎車力，以便消除剎車力分布不均勻時(shí)對(duì)車體產(chǎn)生的有害扭矩)。無行車管道時(shí)，本發(fā)明以最小單元車廂為主要技術(shù)特征。無行車管道時(shí)，由于車體很小以及指彈頭設(shè)計(jì)，不會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈席卷風(fēng)和噪音；由于在開放空間運(yùn)行，此時(shí)供氧系統(tǒng)并非必需。無行車管道時(shí)，雖然車速因有空氣阻力而很難達(dá)到超音速，但車速將明顯快于傳統(tǒng)車速。本發(fā)明追求但不限于特超高速。在特超高速如超音速條件下，本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)超高速跨城公交、超聞速物流、超聞速/[目纜、超聞速商務(wù)、超聞速機(jī)動(dòng)、超時(shí)空城市生活圈、超時(shí)空城市物流圈，甚至實(shí)現(xiàn)地球村，從而顛覆傳統(tǒng)時(shí)空觀念。比如，“上海居住，北京上班” “巴黎居住，柏林上班”等跨城公交成為可能(15分鐘前呆在上海的家中，15分鐘后出現(xiàn)在北京的辦公室里，可形成超時(shí)空城市生活圈。10分鐘前在網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)了一款心儀的首飾，10分鐘后通過特快物流通道或“超高速信纜”采購(gòu)到手并且戴在了心愛女友的手腕上，可形成超時(shí)空城市物流圈，從而賦予互聯(lián)網(wǎng)與物流網(wǎng)以新的內(nèi)涵)。又比如，跨國(guó)商務(wù)公司老總I小時(shí)前還在東半球處理國(guó)內(nèi)商務(wù)，I小時(shí)后就出現(xiàn)在西半球參加國(guó)際會(huì)議，大大節(jié)省耗費(fèi)在旅途上的時(shí)間，傳統(tǒng)需要一周的行程本發(fā)明可以一天內(nèi)完成。又比如通過超高速“縮微信纜”投遞的合同原件或緊急函件有可能只比傳真件或電子件晚到約10分鐘。超高速救災(zāi)車、超高速保鮮車、超高速機(jī)動(dòng)車可實(shí)現(xiàn)意想不到的突襲、突擊、機(jī)動(dòng)、搶鮮效果。
本發(fā)明既適用于遠(yuǎn)距離干線管道客貨直達(dá)(如北京-香港線，莫斯科-紐約線，可形成全球范圍“地球村”)，也適用于近距離支線管道客貨直達(dá)(如北京-天津線，廣州-深圳線，尤其適用于省會(huì)中心城市至地市州管線，可形成全省范圍“10分鐘城市生活圈”)。前者因距離遠(yuǎn)可采用“特超高速”，后者因距離近可采用“稍超高速”(不管是特超高速還是稍超高速均可以遠(yuǎn)超現(xiàn)有行車速度)，且前者與后者可達(dá)到一樣的極短時(shí)程效果(比如，干線城市遠(yuǎn)距離特超高速可能需要20分鐘到達(dá)目的地，但支線城市近距離稍超高速可能只需10分鐘到達(dá)目的地，對(duì)支線城市的異地上班族來說，稍超高速足夠了，如果覺得稍超高速還是太快，使用低真空度行車管道或自然通風(fēng)行車管道就足夠了，而不需要刻意追求絕對(duì)真空或高度真空，也不要刻意追求超過傳統(tǒng)車速，因?yàn)椴煌？咳魏握军c(diǎn)，因?yàn)槭侵边_(dá)，因?yàn)槭侵Ь€，因?yàn)槿讨挥幸粌砂俟?。
權(quán)利要求
1.一種最小單元最小管徑超高速管道動(dòng)車，其特征是，一能夠全程供能的最小管徑行車管道內(nèi)設(shè)有一最小單元?jiǎng)恿噹?br> 2.依權(quán)利要求I所述的一種最小單元最小管徑超高速管道動(dòng)車，特征是車廂可設(shè)計(jì)成單人單臥型客車廂或微型貨廂。
3.依權(quán)利要求I所述的一種最小單元最小管徑超高速管道動(dòng)車，特征是行車管道及車廂可設(shè)計(jì)成縮微信纜。
4.依權(quán)利要求I所述的一種最小單元最小管徑超高速管道動(dòng)車，特征是行車管道兩端設(shè)有接車室、上車車站、下車車站、車廂迂回傳送設(shè)施。
5.依權(quán)利要求I所述的一種最小單元最小管徑超高速管道動(dòng)車，特征是行車管道與車廂設(shè)計(jì)時(shí)可采用活塞方案，車廂體上可設(shè)有中空泄壓管。
6.依權(quán)利要求I所述的一種最小單元最小管徑超高速管道動(dòng)車，特征是車廂可以設(shè)計(jì)為普長(zhǎng)車廂、加長(zhǎng)車廂。
7.依權(quán)利要求I所述的一種最小單元最小管徑超高速管道動(dòng)車，特征是行車管道的管道壁設(shè)有抽風(fēng)口、進(jìn)風(fēng)口、抽風(fēng)機(jī)。
8.依權(quán)利要求I所述的一種最小單元最小管徑超高速管道動(dòng)車，特征是行車管道的進(jìn)口處或出口處可以設(shè)置彎管道叉、直管道叉及分流管道。
9.依權(quán)利要求I所述的一種最小單元最小管徑超高速管道動(dòng)車，特征是行車管道內(nèi)壁或車廂外部可設(shè)置啟動(dòng)輪、剎車輪、摩擦輪、摩擦墊、支撐輪、彈簧片、緩沖針、潤(rùn)滑劑。
10.依權(quán)利要求I所述的一種最小單元最小管徑超高速管道動(dòng)車，特征是最小單元、最小管徑及超高速允許放寬設(shè)計(jì)或放寬運(yùn)行。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種最小單元最小管徑超高速管道動(dòng)車，其特征在于一能夠全程供能的最小管徑行車管道內(nèi)設(shè)有一最小單元?jiǎng)恿噹１景l(fā)明能實(shí)現(xiàn)能全天候、超高速、零誤車、零晚點(diǎn)、單人車次、車不拼人、人不拼車、人急車急、乘客與貨物即來即走，急來急走，杜絕空座空載；既可最小單元單車行駛，也可重復(fù)單元?jiǎng)咏M行駛，既可單人單臥載人，也可中小包裹載物。本發(fā)明既適用于遠(yuǎn)距離干線城市客貨直達(dá)，也適用于近距離支線城市客貨直達(dá)。本發(fā)明能填補(bǔ)現(xiàn)有地鐵、高鐵、動(dòng)車、飛機(jī)速度上、功能上、用途上的不足，尤其是可實(shí)現(xiàn)超高速跨城公交、超高速物流、超高速信纜、超時(shí)空城市生活圈、超時(shí)空城市物流圈，甚至實(shí)現(xiàn)地球村，從而顛覆傳統(tǒng)時(shí)空觀念。
文檔編號(hào)B61B13/10GK102910179SQ201210472898
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月20日
發(fā)明者魯正祥 申請(qǐng)人:魯正祥