專利名稱：一種貨運(yùn)機(jī)車及其貨斗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道貨運(yùn)機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于貨運(yùn)機(jī)車的貨斗。本發(fā)明還涉及一種包括上述貨斗的貨運(yùn)機(jī)車。
背景技術(shù)：
為了滿足人們遠(yuǎn)距離貨物運(yùn)輸?shù)男枨?，鐵路貨運(yùn)得到了蓬勃的發(fā)展，在鐵路貨運(yùn)中使用貨運(yùn)機(jī)車(如貨運(yùn)電力機(jī)車、貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車)牽引貨運(yùn)車輛(如平車、敞車、罐車等)，將貨物運(yùn)輸至指定地點(diǎn)后卸載貨物。貨運(yùn)機(jī)車中的貨物卸載一般通過(guò)人力完成，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且效率較低，為了提高貨物卸載效率，減輕工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，新型的貨運(yùn)機(jī)車多設(shè)置有貨斗翻轉(zhuǎn)裝置，以便在卸載貨物自動(dòng)卸載貨物?，F(xiàn)有的貨斗翻轉(zhuǎn)裝置包括側(cè)方卸貨、后方卸貨和中分式卸貨方式，由于鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，中分式卸貨和后方卸貨都較難實(shí)現(xiàn)，而在再有的側(cè)方卸貨中，需要將 整個(gè)車廂舉升起來(lái)，再翻轉(zhuǎn)車廂至一定的角度實(shí)現(xiàn)卸載，舉升車廂所需動(dòng)力較大，危險(xiǎn)性較高，且在翻轉(zhuǎn)角度不足時(shí)，卸凈率也較低。因此，如何降低車廂的舉升動(dòng)力，降低其危險(xiǎn)性，并且在保證較高卸凈率的前提下降低翻轉(zhuǎn)角度，提高安全性能，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于貨運(yùn)機(jī)車的貨斗，其在卸載時(shí)所需的舉升力較小，且在翻轉(zhuǎn)角度較小時(shí)就具有較高的卸凈率，提高了卸載時(shí)的安全性能。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述貨斗的貨運(yùn)機(jī)車。本發(fā)明所提供的用于貨運(yùn)機(jī)車的貨斗，包括安裝于所述貨運(yùn)機(jī)車的底架上的底板，和設(shè)于所述底板兩側(cè)的側(cè)板，所述側(cè)板通過(guò)沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置的第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于所述底板，所述側(cè)板與所述底板之間還設(shè)有用于固定兩者相對(duì)位置的鎖定部件；所述底板通過(guò)與所述第一轉(zhuǎn)軸平行的第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于所述底架，所述底板與所述底架之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)兩者相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)組件，所述底板與所述底架之間還設(shè)有用于固定兩者的相對(duì)位置的定位部件。優(yōu)選地，還包括復(fù)位組件，所述復(fù)位組件設(shè)置于所述底板與所述側(cè)板之間，所述側(cè)板在所述復(fù)位組件的作用下向靠近所述底板的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選地，所述復(fù)位組件包括以其缸筒固定于所述底板的第一油缸，和以其中部拐點(diǎn)鉸接于所述底板的曲軸，所述第一油缸的缸桿與所述曲軸的第一端鉸接，所述曲軸的第二端滑動(dòng)安裝于所述側(cè)板。優(yōu)選地，所述復(fù)位組件包括安裝于所述曲軸的第二端的滾輪，所述側(cè)板下部具有內(nèi)凹的弧形面，所述滾輪沿所述弧形面滑動(dòng)。優(yōu)選地，所述第一油缸為自鎖油缸，所述復(fù)位組件形成所述鎖定部件。優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)組件包括以其缸筒安裝于所述底架的第二油缸，所述第二油缸的缸桿安裝于所述底板，所述第二油缸與所述第二轉(zhuǎn)軸分設(shè)于所述貨斗縱向中軸線的兩側(cè)。優(yōu)選地，所述第二油缸通過(guò)與所述第一轉(zhuǎn)軸平行設(shè)置的第三轉(zhuǎn)軸安裝于所述底架，所述第二油缸在外力的作用下繞所述第三轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選地，所述第二油缸為二級(jí)伸縮油缸。優(yōu)選地，所述底架上設(shè)置有限位塊，所述底板轉(zhuǎn)動(dòng)至預(yù)定角度時(shí)抵靠于所述限位塊。本發(fā)明還提供一種貨運(yùn)機(jī)車，包括底架和安裝于所述底架的貨斗，所述貨斗為如上所述的貨斗。本發(fā)明所提供的貨斗用于貨運(yùn)機(jī)車，該貨斗包括底板和側(cè)板，其中，底板安裝于該·貨運(yùn)機(jī)車的底架上，側(cè)板設(shè)置于上述底板的兩側(cè)；側(cè)板通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于底板，第一轉(zhuǎn)軸沿側(cè)板的長(zhǎng)度方向設(shè)置，側(cè)板在外力的作用下繞第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)鎖定部件固定側(cè)板與底板的相對(duì)位置；底板通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸安裝于底架，第二轉(zhuǎn)軸與第一轉(zhuǎn)軸平行設(shè)置，底板與底架之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)組件，底板在驅(qū)動(dòng)組件的作用下繞第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)整個(gè)貨斗繞第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)貨運(yùn)機(jī)車處于裝載狀態(tài)時(shí)，底板呈水平狀態(tài)，側(cè)板固定于底板并與其呈垂直狀態(tài)，鎖定部件鎖緊以固定側(cè)板的位置，此時(shí)貨斗可進(jìn)行裝載、運(yùn)輸貨物；當(dāng)貨運(yùn)機(jī)車處于卸載狀態(tài)時(shí)，底板在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作用下繞第二轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)至適當(dāng)角度，在此旋轉(zhuǎn)過(guò)程中鎖定部件解除對(duì)側(cè)板的鎖定，側(cè)板在自身重力的作用下繞第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)并相對(duì)于底板打開(kāi)，此時(shí)，一側(cè)的側(cè)板打開(kāi)，且使整個(gè)貨斗向打開(kāi)的側(cè)板一側(cè)傾斜從而實(shí)現(xiàn)卸貨；卸貨完成后，底板在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作用下，繞第二轉(zhuǎn)軸反向旋轉(zhuǎn)至初始狀態(tài)，同時(shí)，側(cè)板繞第一轉(zhuǎn)軸反向至與底板垂直的初始位置，之后鎖定部件將側(cè)板與底板鎖定。這樣，在卸載的過(guò)程中，不僅貨斗的整體在底板的帶動(dòng)下發(fā)生翻轉(zhuǎn)，同時(shí)側(cè)板打開(kāi)，使貨斗內(nèi)的貨物更加方便地卸出，由于側(cè)板的打開(kāi)降低了所需要的舉升高度，則卸載時(shí)所需的舉升力較小，且在翻轉(zhuǎn)角度較小時(shí)就具有較高的卸凈率，提高了卸載時(shí)的安全性能。在一種具體實(shí)施方式
中，本發(fā)明所提供貨斗還包括復(fù)位組件，該復(fù)位組件設(shè)置于底板與側(cè)板之間，側(cè)板在復(fù)位組件的作用下向靠近底板的方向轉(zhuǎn)動(dòng)；這樣，在卸貨完成后，通過(guò)復(fù)位組件的作用即能夠?qū)?cè)板回復(fù)至垂直底板的位置，從而進(jìn)一步減輕了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。在另一種具體實(shí)施方式
中，本發(fā)明所提供的貨斗的第二油缸通過(guò)第三轉(zhuǎn)軸安裝于底架，第三轉(zhuǎn)軸與第一轉(zhuǎn)軸平行設(shè)置，第二油缸在外力的作用下能夠繞第三轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；這樣，在底板繞第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二油缸也可以繞第三轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以便第二油缸始終能夠?yàn)榈装逄峁┐怪庇诘装宸较虻牧?，從而提高了底板的轉(zhuǎn)動(dòng)效率，減小了第二油缸的舉升力。


圖I為本發(fā)明所提供的貨斗處于裝載狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I所示貨斗處于卸載狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明的核心是提供一種用于貨運(yùn)機(jī)車的貨斗翻轉(zhuǎn)裝置，其能夠降低車廂卸載時(shí)所需的舉升力，且能夠在保證較高卸凈率的前提下降低翻轉(zhuǎn)角度，提高了卸載時(shí)的安全性能。本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述貨斗翻轉(zhuǎn)裝置的貨運(yùn)機(jī)車。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖I和圖2，圖I為本發(fā)明所提供的貨斗處于裝載狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I所示貨斗處于卸載狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。在一種具體實(shí)施方式
中，本發(fā)明所提供的貨斗用于貨運(yùn)機(jī)車，該貨斗包括底板2和側(cè)板3，其中，底板2安裝于該貨運(yùn)機(jī)車的底架I上，側(cè)板3設(shè)置于上述底板2的兩側(cè)；側(cè)板3通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于底板2，第一轉(zhuǎn)軸4沿側(cè)板3的長(zhǎng)度方向設(shè)置，側(cè)板3在外力的作用下繞第一轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)鎖定部件固定側(cè)板3與底板2的相對(duì)位置；底板2通 過(guò)第二轉(zhuǎn)軸5安裝于底架I，第二轉(zhuǎn)軸5與第一轉(zhuǎn)軸4平行設(shè)置，底板2與底架I之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)組件，底板2在驅(qū)動(dòng)組件的作用下繞第二轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)整個(gè)貨斗繞第二轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)。上述第一轉(zhuǎn)軸4可以具體為銷軸，該銷軸可以通過(guò)支座安裝于底板2 ;上述第二轉(zhuǎn)軸5也可以具體為銷軸，該銷軸也可以通過(guò)支座安裝于底板2 ;顯然地，第一轉(zhuǎn)軸4和第二轉(zhuǎn)軸5不局限于銷軸的形式，只要能夠?qū)崿F(xiàn)相關(guān)組件的連接，并保證轉(zhuǎn)動(dòng)組件繞相應(yīng)轉(zhuǎn)軸的正常轉(zhuǎn)動(dòng)即可，例如，第一轉(zhuǎn)軸4和第二轉(zhuǎn)軸5也可以為螺栓，該螺栓穿過(guò)相應(yīng)被連接組件上開(kāi)設(shè)的通孔，螺栓的兩端帶有螺紋，分別旋有大于通孔直徑的螺母，以避免螺栓脫出。需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序數(shù)詞是為了區(qū)分相同名稱的不同部件，僅為了描述方便，不表示某種順序，也不應(yīng)理解為某種限定。當(dāng)貨運(yùn)機(jī)車處于裝載狀態(tài)時(shí)，底板2呈水平狀態(tài)，側(cè)板3固定于底板2并與其呈垂直狀態(tài)，鎖定部件鎖緊以固定側(cè)板3的位置，此時(shí)貨斗可進(jìn)行裝載、運(yùn)輸貨物；當(dāng)貨運(yùn)機(jī)車處于卸載狀態(tài)時(shí)，底板2在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作用下繞第二轉(zhuǎn)軸5旋轉(zhuǎn)至適當(dāng)角度，在此旋轉(zhuǎn)過(guò)程中鎖定部件解除對(duì)側(cè)板3的鎖定，側(cè)板3在自身重力的作用下繞第一轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)并相對(duì)于底板2打開(kāi)，此時(shí)，一側(cè)的側(cè)板3打開(kāi)，且使整個(gè)貨斗向打開(kāi)的側(cè)板3 —側(cè)傾斜從而實(shí)現(xiàn)卸貨；卸貨完成后，底板2在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作用下，繞第二轉(zhuǎn)軸5反向旋轉(zhuǎn)至初始狀態(tài)，同時(shí)，側(cè)板3繞第一轉(zhuǎn)軸4反向至與底板2垂直的初始位置，之后鎖定部件將側(cè)板3與底板2鎖定。這樣，在卸載的過(guò)程中，不僅貨斗的整體在底板2的帶動(dòng)下發(fā)生翻轉(zhuǎn)，同時(shí)側(cè)板3打開(kāi)，使貨斗內(nèi)的貨物更加方便地卸出，由于側(cè)板3的打開(kāi)降低了所需要的舉升高度，則卸載時(shí)所需的舉升力較小，且在翻轉(zhuǎn)角度較小時(shí)就具有較高的卸凈率，提高了卸載時(shí)的安全性能。在上述具體實(shí)施方式
中，本發(fā)明所提供貨斗還包括復(fù)位組件，該復(fù)位組件設(shè)置于底板2與側(cè)板3之間，側(cè)板3在復(fù)位組件的作用下向靠近底板2的方向轉(zhuǎn)動(dòng)；這樣，在卸貨完成后，通過(guò)復(fù)位組件的作用即能夠?qū)?cè)板3回復(fù)至垂直底板2的位置，從而進(jìn)一步減輕了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。具體地，上述復(fù)位組件可以包括第一油缸61和曲軸62，其中，第一油缸61的缸筒固定于底板2,其缸桿與曲軸62的第一端相鉸接，曲軸62的中部拐點(diǎn)鉸接于底板2，其第二端滑動(dòng)安裝于側(cè)板3，側(cè)板3的底部設(shè)置有；當(dāng)側(cè)板3相對(duì)于底板2打開(kāi)時(shí)，側(cè)板3在外力的作用下繞第一轉(zhuǎn)軸4逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，曲軸62的第二端在側(cè)板3的表面滑動(dòng)，以保證側(cè)板3的順利打開(kāi)；當(dāng)側(cè)板3相對(duì)于底板2關(guān)閉時(shí)，第一油缸61縮回，并帶動(dòng)曲軸62繞其與底板2的鉸點(diǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，曲軸62的第二端沿側(cè)板3向下滑動(dòng)，當(dāng)曲軸62的第二端在側(cè)板3上達(dá)到極限位置時(shí)，曲軸62繼續(xù)繞逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)側(cè)板3繞第一轉(zhuǎn)軸4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)側(cè)板3的復(fù)位；該復(fù)位組件的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較高。從理論上來(lái)講，上述曲軸62的第二端也不局限于滑動(dòng)安裝于側(cè)板3，該曲軸62的第二端可以鉸接于側(cè)板3，基于此結(jié)構(gòu)，在貨斗處于裝載狀態(tài)也即側(cè)板3垂直于底板2的狀態(tài)時(shí)，第一油缸61的缸桿應(yīng)處于缸筒的中間位置或者縮回的位置；當(dāng)側(cè)板3相對(duì)于底板2打開(kāi)時(shí)，第一油缸61伸出，帶動(dòng)曲軸62繞其與底板2的鉸點(diǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，曲軸62的第二端隨側(cè)板3打開(kāi)；當(dāng)側(cè)板3復(fù)位時(shí)，第一油缸61縮回，帶動(dòng)曲軸62的第二端順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)側(cè)板3逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)至復(fù)位。上述復(fù)位組件還包括安裝于曲軸62第二端的滾輪63，側(cè)板3下部具有內(nèi)凹的弧形面，滾輪63沿所述弧形面滑動(dòng)，以提高曲軸62的第二端相對(duì)于側(cè)板3的滑動(dòng)靈活性。在側(cè)板3上還可以開(kāi)設(shè)導(dǎo)向槽，滾輪63設(shè)置在導(dǎo)向槽內(nèi)，并沿導(dǎo)向槽滑動(dòng)。上述第一油缸61可以為自鎖油缸，此時(shí)復(fù)位組件即可形成鎖定部件，無(wú)需另外配置鎖定部件，簡(jiǎn)化了裝置的結(jié)構(gòu)；顯然地，鎖定部件也不局限于復(fù)位組件的形式，只要能夠在裝載時(shí)限定側(cè)板3和底板2的位置即可，例如，還可以為設(shè)置在側(cè)板3和底板2之間的定位銷等。在上述具體實(shí)施方式
中，本發(fā)明所提供的驅(qū)動(dòng)組件包括以其缸筒安裝于所述底架I的第二油缸71，所述第二油缸71的缸桿安裝于所述底板2，所述第二油缸71與所述第二轉(zhuǎn)軸5分設(shè)于所述貨斗縱向中軸線的兩側(cè)，第二油缸71伸長(zhǎng)時(shí)，底板2繞第二轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)貨斗繞第二轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)。顯然地，上述驅(qū)動(dòng)組件也不局限于油缸，從理論上來(lái)講，其也可以為本領(lǐng)域中常規(guī)使用的其他輸出直線運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力部件，例如氣缸等。上述驅(qū)動(dòng)組件可以為兩個(gè)，分設(shè)于貨斗的兩側(cè)，此時(shí)，第二轉(zhuǎn)軸5也應(yīng)為兩個(gè)，分設(shè)于貨斗的兩側(cè)，以便實(shí)現(xiàn)貨斗的雙面翻轉(zhuǎn)。上述第二油缸71通過(guò)第三轉(zhuǎn)軸72安裝于底架I，第三轉(zhuǎn)軸72與第一轉(zhuǎn)軸4平行設(shè)置，第二油缸71在外力的作用下能夠繞第三轉(zhuǎn)軸72轉(zhuǎn)動(dòng)；這樣，在底板2繞第二轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二油缸71也可以繞第三轉(zhuǎn)軸72轉(zhuǎn)動(dòng)，以便第二油缸71始終能夠?yàn)榈装?提供垂直于底板2方向的力矩，從而提高了底板2的轉(zhuǎn)動(dòng)效率，減小了第二油缸71的舉升力。第二油缸71可以為二級(jí)伸縮油缸，以便提高伸縮范圍，擴(kuò)大貨斗的翻轉(zhuǎn)角度范圍。上述第二油缸71可以為自鎖油缸，上述定位部件由該第二油缸71充當(dāng)。在底架I上還設(shè)置有限位塊8，底板2轉(zhuǎn)動(dòng)至預(yù)定角度時(shí)抵靠于限位塊8，以避免底板2翻轉(zhuǎn)過(guò)度，提高貨斗翻轉(zhuǎn)的安全性能。下面以上述具體實(shí)施方式
為例，簡(jiǎn)述本發(fā)明所提供的貨斗裝載狀態(tài)和卸載狀態(tài)的轉(zhuǎn)換過(guò)程貨斗處于裝載狀態(tài)時(shí)，底板2呈水平狀態(tài)，側(cè)板3與底板2呈垂直狀態(tài)，復(fù)位組件處于鎖緊位，此模式下即可進(jìn)行裝載、運(yùn)輸貨物。裝載貨物后限位塊8對(duì)底板2進(jìn)行垂向限位，驅(qū)動(dòng)組件處于鎖緊位。貨斗處于卸載狀態(tài)時(shí)，司機(jī)操作控制系統(tǒng)發(fā)出指令，首先底板2在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作用下，繞安裝在支座上的第二轉(zhuǎn)軸5旋轉(zhuǎn)到適當(dāng)角度，在此旋轉(zhuǎn)過(guò)程中復(fù)位組件解鎖，側(cè)板3在自身重力作用下繞安裝在底板2上的第一轉(zhuǎn)軸4旋轉(zhuǎn)90度，使整個(gè)貨斗向一側(cè)傾斜而實(shí)現(xiàn)卸貨；卸貨后，司機(jī)操作控制系統(tǒng)發(fā)出指令，首先底板2在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作用下，繞安裝在底架I上的第二轉(zhuǎn)軸5反向旋轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)，在此旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，側(cè)板3在復(fù)位組件的驅(qū)動(dòng)下反向旋轉(zhuǎn)90度恢復(fù)至與底板2垂直的位置，同時(shí)復(fù)位組件轉(zhuǎn)換為鎖緊位。除了上述貨斗，本發(fā)明還提供一種包括上述貨斗的貨運(yùn)機(jī)車，該貨運(yùn)機(jī)車的其他部分請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種貨運(yùn)機(jī)車及其貨斗進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明 原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于貨運(yùn)機(jī)車的貨斗，包括安裝于所述貨運(yùn)機(jī)車的底架(I)上的底板(2)，和設(shè)于所述底板(2)兩側(cè)的側(cè)板(3);其特征在于，所述側(cè)板(3)通過(guò)沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置的第一轉(zhuǎn)軸(4)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于所述底板(2)，所述側(cè)板(3)與所述底板(2)之間還設(shè)有用于固定兩者相對(duì)位置的鎖定部件；所述底板(2)通過(guò)與所述第一轉(zhuǎn)軸(4)平行的第二轉(zhuǎn)軸(5)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于所述底架(1)，所述底板(2)與所述底架(I)之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)兩者相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)組件，所述底板(2)與所述底架(I)之間還設(shè)有用于固定兩者的相對(duì)位置的定位部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于貨運(yùn)機(jī)車的貨斗，其特征在于，還包括復(fù)位組件，所述復(fù)位組件設(shè)置于所述底板(2 )與所述側(cè)板(3 )之間，所述側(cè)板(3 )在所述復(fù)位組件的作用下向靠近所述底板(2)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于貨運(yùn)機(jī)車的貨斗，其特征在于，所述復(fù)位組件包括以其缸筒固定于所述底板(2)的第一油缸(61)，和以其中部拐點(diǎn)鉸接于所述底板(2)的曲軸(62)，所述第一油缸(61)的缸桿與所述曲軸(62)的第一端鉸接，所述曲軸(62)的第二端滑動(dòng)安裝于所述側(cè)板(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于貨運(yùn)機(jī)車的貨斗，其特征在于，所述復(fù)位組件包括安裝于所述曲軸(62)的第二端的滾輪(63)，所述側(cè)板(3)下部具有內(nèi)凹的弧形面，所述滾輪(63)沿所述弧形面滑動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于貨運(yùn)機(jī)車的貨斗，其特征在于，所述第一油缸(61)為自鎖油缸，所述復(fù)位組件形成所述鎖定部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于貨運(yùn)機(jī)車的貨斗，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)組件包括以其缸筒安裝于所述底架(I)的第二油缸(71)，所述第二油缸(71)的缸桿安裝于所述底板(2)，所述第二油缸(71)與所述第二轉(zhuǎn)軸(5)分設(shè)于所述貨斗縱向中軸線的兩側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于貨運(yùn)機(jī)車的貨斗，其特征在于，所述第二油缸(71)通過(guò)與所述第一轉(zhuǎn)軸(4)平行設(shè)置的第三轉(zhuǎn)軸(72 )安裝于所述底架(I)，所述第二油缸(71)在外力的作用下繞所述第三轉(zhuǎn)軸(72 )轉(zhuǎn)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于貨運(yùn)機(jī)車的貨斗，其特征在于，所述第二油缸(71)為二級(jí)伸縮油缸。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于貨運(yùn)機(jī)車的貨斗，其特征在于，所述底架(I)上設(shè)置有限位塊(8)，所述底板(2)轉(zhuǎn)動(dòng)至預(yù)定角度時(shí)抵靠于所述限位塊(8)。
10.一種貨運(yùn)機(jī)車，包括底架(I)和安裝于所述底架(I)的貨斗，其特征在于，所述貨斗為如權(quán)利要求I至9任一項(xiàng)所述的貨斗。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種貨斗，該貨斗包括底板和側(cè)板，底板安裝于該貨運(yùn)機(jī)車的底架上，側(cè)板通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于底板，第一轉(zhuǎn)軸沿側(cè)板的長(zhǎng)度方向設(shè)置，側(cè)板在外力的作用下繞第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)鎖定部件固定側(cè)板與底板的相對(duì)位置；底板通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸安裝于底架，第二轉(zhuǎn)軸與第一轉(zhuǎn)軸平行設(shè)置，底板與底架之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)組件，底板在驅(qū)動(dòng)組件的作用下繞第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。在卸載的過(guò)程中，不僅貨斗的整體在底板的帶動(dòng)下發(fā)生翻轉(zhuǎn)，同時(shí)側(cè)板打開(kāi)，使貨斗內(nèi)的貨物更加方便地卸出，由于側(cè)板的打開(kāi)降低了所需要的舉升高度，則卸載時(shí)所需的舉升力較小，且在翻轉(zhuǎn)角度較小時(shí)就具有較高的卸凈率，提高了卸載時(shí)的安全性能。本發(fā)明還公開(kāi)了一種包括上述貨斗的貨運(yùn)機(jī)車。
文檔編號(hào)B61D9/02GK102941855SQ201210498919
公開(kāi)日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
發(fā)明者譚本旭, 陳安俊, 羅求能 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司