專利名稱：無(wú)線遙控機(jī)車操作異常自動(dòng)報(bào)警和停車安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工藝鐵路機(jī)車安全運(yùn)行裝置，尤其涉及一種無(wú)線遙控機(jī)車操作異常自動(dòng)報(bào)警和停車安全裝置。
背景技術(shù)：
某企業(yè)工藝鐵路運(yùn)輸采用無(wú)線遙控機(jī)車，該無(wú)線遙控機(jī)車由遙控機(jī)車發(fā)信機(jī)1，安裝于機(jī)車上的遙控機(jī)車接收機(jī)2、機(jī)車PLC控制器3、機(jī)車執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，機(jī)車執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)裝置41、機(jī)車制動(dòng)裝置42和變速箱裝置43，遙控機(jī)車發(fā)信機(jī)I主要包括機(jī)車遙控?zé)o線控制板11，遙控機(jī)車接收機(jī)2主要包括機(jī)車遙控信號(hào)接收裝置，參見(jiàn)圖I。每臺(tái)機(jī)車有一名司機(jī)單兵操作，司機(jī)操作信息經(jīng)與司機(jī)一起的遙控機(jī)車發(fā)信機(jī)I發(fā)出，通過(guò)安裝于機(jī)車 上的遙控機(jī)車接收機(jī)2接收，遙控機(jī)車接收機(jī)2輸出信號(hào)給機(jī)車PLC控制器3進(jìn)行運(yùn)算控制，機(jī)車PLC控制器3輸出信號(hào)給機(jī)車執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行。工藝鐵路絕大部分采用車上轉(zhuǎn)換道岔設(shè)備，由機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中根據(jù)需要自選列車運(yùn)行進(jìn)路。由于工藝鐵路運(yùn)輸服從于煉鋼、煉鐵主體生產(chǎn),鐵路運(yùn)輸計(jì)劃依據(jù)主體生產(chǎn)各工位點(diǎn)生產(chǎn)進(jìn)度的變化而變化，因而機(jī)車24小時(shí)無(wú)固定的作業(yè)時(shí)間(或列車運(yùn)行圖)，其隨機(jī)性很強(qiáng)。鐵水區(qū)域在鐵路線總長(zhǎng)度28. 292公里范圍內(nèi)共有21臺(tái)機(jī)車可能同時(shí)在作業(yè)。鐵路運(yùn)輸?shù)慕徊嫘约傲熊嚱粫?huì)和會(huì)讓(2輛及以上的列車同時(shí)需要進(jìn)入同一進(jìn)路)非常復(fù)雜，即列車運(yùn)行敵對(duì)進(jìn)路隨時(shí)都存在，這需要機(jī)車司機(jī)之間根據(jù)要求選擇、協(xié)商進(jìn)路來(lái)會(huì)讓(避讓)，以維持列車運(yùn)行的安全、有序和高效。從工藝鐵路運(yùn)輸列車的運(yùn)行進(jìn)路、列車的交會(huì)和會(huì)讓制度和標(biāo)準(zhǔn)化雖然已非常詳盡，但這些規(guī)章制度必須通過(guò)人正確執(zhí)行的才能達(dá)到目的，然而當(dāng)人在受到一些內(nèi)在生理上及外部條件的影響在執(zhí)行上存在偏差時(shí)，往往對(duì)行車安全構(gòu)成極大威脅，給生產(chǎn)帶來(lái)混舌L、設(shè)備帶來(lái)?yè)p失。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種無(wú)線遙控機(jī)車操作異常自動(dòng)報(bào)警和停車安全裝置。為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案—種無(wú)線遙控機(jī)車操作異常自動(dòng)報(bào)警和停車安全裝置，包括信號(hào)采集判斷裝置和信號(hào)接收處理裝置；信號(hào)采集判斷裝置包括報(bào)警提醒控制模塊、報(bào)警器、觸摸開(kāi)關(guān)和信號(hào)發(fā)射器；信號(hào)接收處理裝置包括信號(hào)接收器、PLC控制器、復(fù)位開(kāi)關(guān)；司機(jī)操作行為觸動(dòng)觸摸開(kāi)關(guān)發(fā)出操作指令輸入報(bào)警提醒控制模塊，報(bào)警提醒控制模塊輸出接信號(hào)發(fā)射器發(fā)出信號(hào)，信號(hào)接收器接收信號(hào)傳輸至PLC控制器進(jìn)行處理控制，復(fù)位開(kāi)關(guān)能解鎖；所述報(bào)警提醒控制模塊包括取樣分類及觸發(fā)電路、脈沖發(fā)生器及脈沖計(jì)時(shí)器、蜂鳴器間隙聲控制電路、報(bào)警提醒控制模塊開(kāi)啟電路；[0010]所述取樣分類及觸發(fā)電路由Ul—U9，U12十塊集成電路組成，其中U1—U7集成電路通過(guò)外圍電路RC組成觸發(fā)器，U1-U7集成電路輸入端分別接到操作指令輸出的平行口上檢測(cè)司機(jī)的操作狀態(tài)；當(dāng)司機(jī)操作在機(jī)車制動(dòng)檔位BI、B2時(shí)，平行口上的輸出信號(hào)直接通過(guò)U12、U9、U8集成電路到計(jì)數(shù)器復(fù)位口使計(jì)數(shù)器不計(jì)數(shù)；所述脈沖發(fā)生器及脈沖計(jì)數(shù)器由U10、Ull 二塊集成電路組成，UlO集成電路與外圍電路構(gòu)成脈沖發(fā)生器，脈沖信號(hào)送計(jì)數(shù)器Ull進(jìn)行計(jì)數(shù)；司機(jī)操作任何一個(gè)動(dòng)作就來(lái)一個(gè)復(fù)位信號(hào)，計(jì)數(shù)器Ull就重新開(kāi)始計(jì)數(shù)，如果司機(jī)不操作任何動(dòng)作，信號(hào)計(jì)數(shù)器Ull收到一個(gè)脈沖信號(hào)就加1，當(dāng)計(jì)數(shù)器收到第η個(gè)脈沖信號(hào)時(shí)就產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)報(bào)警，當(dāng)計(jì)數(shù)器收到第m個(gè)脈沖時(shí)，其中m大于n，此時(shí)通過(guò)U12集成電路關(guān)閉開(kāi)機(jī)提醒信號(hào)，通過(guò)信號(hào)發(fā)射器發(fā)送到機(jī)車信號(hào)接收器，將信息反饋到PLC控制器，由PLC控制器處理控制；所述蜂鳴器間隙聲控制電路由U13集成電路組成，U13集成電路有二個(gè)功能，第一，和外圍電路構(gòu)成一個(gè)脈沖發(fā)生器產(chǎn)生脈沖信號(hào)提供給蜂鳴器產(chǎn)生間隙聲，第二，當(dāng)報(bào)警信號(hào)來(lái)時(shí)將脈沖信號(hào)的門開(kāi)啟；所述蜂鳴器為報(bào)警器；所述報(bào)警提醒控制模塊開(kāi)啟電路，當(dāng)開(kāi)啟開(kāi)關(guān)Kl斷開(kāi)時(shí)輸出“I”信號(hào)到U8輸入端，從U8輸出端送到計(jì)數(shù)器復(fù)位端，計(jì)數(shù)器不計(jì)數(shù)，不產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)，同時(shí)信號(hào)送到U12，通過(guò)U12把關(guān)閉信息通過(guò)信號(hào)發(fā)射器發(fā)送到機(jī)車信號(hào)接收器傳輸?shù)絇LC控制器；當(dāng)開(kāi)啟開(kāi)關(guān)閉合時(shí)輸出“O”信號(hào)到U8輸入端，這個(gè)信號(hào)對(duì)計(jì)數(shù)器復(fù)位無(wú)作用，同時(shí)信號(hào)送到U12，通過(guò)U12把開(kāi)啟信息通過(guò)信號(hào)發(fā)射器發(fā)送到機(jī)車信號(hào)接收器傳輸?shù)絇LC控制器。所述報(bào)警提醒控制模塊還包括信號(hào)發(fā)射器和報(bào)警提醒控制模塊供電電路，信號(hào)發(fā)射器和報(bào)警提醒控制模塊的電源是由緊急開(kāi)關(guān)開(kāi)啟時(shí)通過(guò)繼電器Jl的常閉點(diǎn)送來(lái)；當(dāng)報(bào)警后計(jì)數(shù)器Ull送出信號(hào)通過(guò)三極管控制繼電器Jl吸合并自鎖，斷開(kāi)信號(hào)發(fā)射器和報(bào)警提醒控制模塊的電源。所述報(bào)警提醒控制模塊還包括蜂鳴器電源變換電路，蜂鳴器電源變換電路由U14集成電路組成，是將蜂鳴器供電電源提升，保證蜂鳴器的音量。所述信號(hào)接收處理裝置還包括異常記錄器，對(duì)自動(dòng)停車進(jìn)行記錄。本實(shí)用新型是在設(shè)備上增加防錯(cuò)技術(shù)的安全裝置，即當(dāng)操作司機(jī)在規(guī)定的短時(shí)間內(nèi)不操作機(jī)車時(shí)，就比照是精神失控狀態(tài)，第一時(shí)間馬上報(bào)警提示，幾秒后立即自動(dòng)緊急動(dòng)車，以消除行車的不安全因素，保障鐵路行車安全。

圖I為包含本實(shí)用新型的無(wú)線遙控機(jī)車示意圖；圖2為本實(shí)用新型的報(bào)警提醒控制模塊電路示意圖。圖中I遙控機(jī)車發(fā)信機(jī)，11機(jī)車遙控?zé)o線控制板，12報(bào)警提醒控制模塊，2遙控機(jī)車接收機(jī)(信號(hào)接收器)，3機(jī)車PLC控制器(PLC控制器)，41發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，42機(jī)車制動(dòng)裝置，43變速箱裝置。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。參見(jiàn)圖I和圖2，一種無(wú)線遙控機(jī)車操作異常自動(dòng)報(bào)警和停車安全裝置，包括信號(hào)采集判斷裝置和信號(hào)接收處理裝置；信號(hào)采集判斷裝置包括報(bào)警提醒控制模塊12、報(bào)警器、觸摸開(kāi)關(guān)和信號(hào)發(fā)射器；信號(hào)接收處理裝置包括信號(hào)接收器2、PLC控制器3、復(fù)位開(kāi)關(guān)、異常記錄器。觸摸開(kāi)關(guān)和信號(hào)發(fā)射器被包含在現(xiàn)有的機(jī)車遙控?zé)o線控制板11內(nèi)，遙控機(jī)車發(fā)信機(jī)I包括機(jī)車遙控?zé)o線控制板11和報(bào)警提醒控制模塊12，信號(hào)接收處理裝置安裝在機(jī)車上。司機(jī)操作行為觸動(dòng)觸摸開(kāi)關(guān)發(fā)出操作指令輸入報(bào)警提醒控制模塊12，報(bào)警提醒控制模塊12輸出接信號(hào)發(fā)射器發(fā)出信號(hào)，信號(hào)接收器2接收信號(hào)傳輸至PLC控制器3進(jìn)行處理控制，復(fù)位開(kāi)關(guān)能解鎖，異常記錄器對(duì)自動(dòng)停車進(jìn)行記錄。所述報(bào)警提醒控制模塊12包括取樣分類及觸發(fā)電路、脈沖發(fā)生器及脈沖計(jì)時(shí)器、蜂鳴器間隙聲控制電路、蜂鳴器電源變換電路、報(bào)警提醒控制模塊開(kāi)啟電路、信號(hào)發(fā)射器和報(bào)警提醒控制模塊供電電路。下面具體分析報(bào)警提醒控制模塊12的基本電路構(gòu)成和原理，參見(jiàn)圖2。所述取樣分類及觸發(fā)電路為司機(jī)操作指令的取樣分類及觸發(fā)電路，取樣分類及觸 發(fā)電路主要由Ul—U9，U12十塊集成電路組成，其中U1—U7集成電路是由7塊4528集成電路組成，4528集成電路內(nèi)部有二個(gè)獨(dú)立的單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，通過(guò)外圍電路R. C而組成;U1—U7集成電路輸入端分別接到操作指令輸出的平行口上檢測(cè)司機(jī)的操作狀態(tài)，司機(jī)每操作一個(gè)動(dòng)作(除了機(jī)車制動(dòng)檔位B1、B2)就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)300ms的復(fù)位脈沖信號(hào)送計(jì)數(shù)器置零重新計(jì)數(shù)；當(dāng)司機(jī)操作在機(jī)車制動(dòng)檔位B1、B2時(shí)，平行口上的輸出信號(hào)直接通過(guò)U12、U9、U8集成電路到計(jì)數(shù)器復(fù)位口使計(jì)數(shù)器不計(jì)數(shù)；U8、U9主要是匯總所有復(fù)位信號(hào)而對(duì)計(jì)數(shù)器復(fù)位。所述脈沖發(fā)生器及脈沖計(jì)數(shù)器主要由U10、Ull 二塊集成電路組成，UlO集成電路與外圍電路構(gòu)成一個(gè)脈沖發(fā)生器，脈沖周期可調(diào)，可以控制司機(jī)在不操作任何指令多少時(shí)間開(kāi)始報(bào)警(本實(shí)施例周期設(shè)置在2. 5秒)脈沖信號(hào)送計(jì)數(shù)器Ull進(jìn)行計(jì)數(shù)；司機(jī)操作任何一個(gè)動(dòng)作就來(lái)一個(gè)復(fù)位信號(hào)，計(jì)數(shù)器Ull就重新開(kāi)始計(jì)數(shù)，如果司機(jī)不操作任何動(dòng)作，信號(hào)計(jì)數(shù)器Ull收到一個(gè)脈沖信號(hào)就加1，當(dāng)計(jì)數(shù)器收到第7個(gè)脈沖信號(hào)時(shí)(15秒)就產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)報(bào)警，當(dāng)計(jì)數(shù)器收到第9個(gè)脈沖時(shí)(已報(bào)警了 5秒)，此時(shí)通過(guò)U12集成電路關(guān)閉開(kāi)機(jī)提醒信號(hào)，通過(guò)信號(hào)發(fā)射器發(fā)送到機(jī)車信號(hào)接收器，將信息反饋到PLC控制器，過(guò)2秒PLC控制器就執(zhí)行緊急停車并將報(bào)警信息記錄在故障里。從報(bào)警到停車共用了 7秒。再過(guò)O. 5秒計(jì)數(shù)器收到第10個(gè)脈沖信號(hào)，就執(zhí)行自動(dòng)關(guān)閉信號(hào)發(fā)射器電源，所以緊急停車有二重保障。所述蜂鳴器間隙聲控制電路由U13集成電路組成，U13集成電路有二個(gè)功能，第一，和外圍電路構(gòu)成一個(gè)脈沖發(fā)生器產(chǎn)生一個(gè)約O. 5秒的脈沖信號(hào)提供給蜂鳴器產(chǎn)生間隙聲；第二，當(dāng)報(bào)警信號(hào)來(lái)時(shí)將脈沖信號(hào)的門開(kāi)啟；所述蜂鳴器為報(bào)警器。所述蜂鳴器電源變換電路由U14集成電路組成，主要是將蜂鳴器供電電源由4. 8V提升到正負(fù)8V電源，使蜂鳴器有足夠的工作電壓，保證蜂鳴器的音量。所述報(bào)警提醒控制模塊開(kāi)啟電路，當(dāng)開(kāi)啟開(kāi)關(guān)Kl斷開(kāi)時(shí)輸出“I”信號(hào)到U8輸入端，從U8輸出端送到計(jì)數(shù)器復(fù)位端，計(jì)數(shù)器不計(jì)數(shù)，不產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)，同時(shí)信號(hào)送到U12，通過(guò)U12把關(guān)閉信息通過(guò)信號(hào)發(fā)射器發(fā)送到機(jī)車信號(hào)接收器傳輸?shù)絇LC控制器；當(dāng)開(kāi)啟開(kāi)關(guān)閉合時(shí)輸出“O”信號(hào)到U8輸入端，這個(gè)信號(hào)對(duì)計(jì)數(shù)器復(fù)位無(wú)作用，同時(shí)信號(hào)送到U12，通過(guò)U12把開(kāi)啟信息通過(guò)信號(hào)發(fā)射器發(fā)送到機(jī)車信號(hào)接收器傳輸?shù)絇LC控制器。[0030]所述信號(hào)發(fā)射器和報(bào)警提醒控制模塊供電電路，信號(hào)發(fā)射器和報(bào)警提醒控制模塊的電源是由緊急開(kāi)關(guān)開(kāi)啟時(shí)通過(guò)繼電器Jl的常閉點(diǎn)送來(lái)；當(dāng)報(bào)警后7. 5秒計(jì)數(shù)器Ull送出信號(hào)通過(guò)三極管8050控制繼電器Jl吸合并自鎖，斷開(kāi)信號(hào)發(fā)射器和報(bào)警提醒控制模塊的電源，停止工作。所述報(bào)警器的報(bào)警提醒功能在規(guī)定時(shí)段前幾分鐘先發(fā)聲提示司機(jī)，到了規(guī)定時(shí)段還沒(méi)有收到報(bào)警提醒控制板輸出信息就停車，在規(guī)定時(shí)段里，只有收到報(bào)警控制板輸出信息機(jī)車才能正常使用。所述觸摸開(kāi)關(guān)只要在15秒鐘內(nèi)操作一次，就不會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)；如果一旦發(fā)出報(bào)警聲，則在7. 5秒內(nèi)操作一次，就不生成緊急停車信號(hào)，信號(hào)發(fā)射器不作用，如果時(shí)間超過(guò)7. 5秒，信號(hào)發(fā)射器就會(huì)發(fā)射緊急停車信號(hào)。所述復(fù)位開(kāi)關(guān)當(dāng)機(jī)車發(fā)生緊急緊急制動(dòng)后，機(jī)車處于自鎖狀態(tài)，通過(guò)復(fù)位開(kāi)關(guān)進(jìn)行解鎖。···[0034]所述信號(hào)接收器2 :機(jī)車無(wú)線遙控運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)，根據(jù)操作人員的控制遙控機(jī)車發(fā)信機(jī)發(fā)出的操作信號(hào)，經(jīng)遙控接收裝置接收后傳輸?shù)綑C(jī)車PLC控制器。通過(guò)編制報(bào)警提醒信號(hào)碼，使其與機(jī)車信號(hào)接收裝置編碼一致。所述PLC控制器3 :機(jī)車PLC控制器系統(tǒng)根據(jù)接受的機(jī)車緊急制動(dòng)信號(hào)向機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出指令，實(shí)施機(jī)車緊急制動(dòng)。其功能有記事功能、增加時(shí)鐘和定時(shí)功能、自動(dòng)停車功能發(fā)出作用時(shí)，記錄司機(jī)操作情況。所述異常記錄器在機(jī)車中央控制室控制盤觸摸屏中顯示自動(dòng)停車的記錄，該記錄區(qū)別于其他設(shè)備故障和人為操作的自動(dòng)停車記錄。本實(shí)用新型無(wú)線遙控機(jī)車操作異常自動(dòng)報(bào)警和停車安全裝置的操作過(guò)程當(dāng)無(wú)線遙控機(jī)車發(fā)信機(jī)I操作功能的變化，所有操作信號(hào)均被報(bào)警提醒控制模塊12實(shí)時(shí)采集，采集信號(hào)經(jīng)確認(rèn)后執(zhí)行計(jì)時(shí)，15秒鐘內(nèi)無(wú)操作動(dòng)作即發(fā)報(bào)警信號(hào)，除機(jī)車制動(dòng)檔位B1、B2操作按鈕之外，推動(dòng)蜂鳴器發(fā)出聲音提示，機(jī)車司機(jī)只要操作(牽引I、牽引2、牽引3、切、保持、前進(jìn)I、前進(jìn)2、中立、后進(jìn)I、后進(jìn)2)即刻停止報(bào)警聲；如果一旦報(bào)警后在7. 5秒內(nèi)司機(jī)仍不變換無(wú)線遙控機(jī)車發(fā)信機(jī)I上的上述任一原設(shè)計(jì)的操作按鈕或?qū)ＴO(shè)的報(bào)警提醒復(fù)位撥鈕，機(jī)車自動(dòng)發(fā)出緊急停車信號(hào)，使機(jī)車緊急制動(dòng)停車，一旦發(fā)生自動(dòng)緊急停車后，在機(jī)車停妥的情況下，要使無(wú)線遙控機(jī)車發(fā)信機(jī)I重新解鎖，才能恢復(fù)機(jī)車運(yùn)行。以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，因此，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種無(wú)線遙控機(jī)車操作異常自動(dòng)報(bào)警和停車安全裝置，其特征是包括信號(hào)采集判斷裝置和信號(hào)接收處理裝置；信號(hào)采集判斷裝置包括報(bào)警提醒控制模塊、報(bào)警器、觸摸開(kāi)關(guān)和信號(hào)發(fā)射器；信號(hào)接收處理裝置包括信號(hào)接收器、PLC控制器、復(fù)位開(kāi)關(guān)； 司機(jī)操作行為觸動(dòng)觸摸開(kāi)關(guān)發(fā)出操作指令輸入報(bào)警提醒控制模塊，報(bào)警提醒控制模塊輸出接信號(hào)發(fā)射器發(fā)出信號(hào)，信號(hào)接收器接收信號(hào)傳輸至PLC控制器進(jìn)行處理控制，復(fù)位開(kāi)關(guān)能解鎖； 所述報(bào)警提醒控制模塊包括取樣分類及觸發(fā)電路、脈沖發(fā)生器及脈沖計(jì)時(shí)器、蜂鳴器間隙聲控制電路、報(bào)警提醒控制模塊開(kāi)啟電路； 所述取樣分類及觸發(fā)電路由Ul—U9，U12十塊集成電路組成，其中U1—U7集成電路通過(guò)外圍電路RC組成觸發(fā)器，Ul-U7集成電路輸入端分別接到操作指令輸出的平行口上檢測(cè)司機(jī)的操作狀態(tài)；當(dāng)司機(jī)操作在機(jī)車制動(dòng)檔位BI、B2時(shí)，平行口上的輸出信號(hào)直接通過(guò)U12.U9.U8集成電路到計(jì)數(shù)器復(fù)位口使計(jì)數(shù)器不計(jì)數(shù)； 所述脈沖發(fā)生器及脈沖計(jì)數(shù)器由U10、Ull 二塊集成電路組成，UlO集成電路與外圍電路構(gòu)成脈沖發(fā)生器，脈沖信號(hào)送計(jì)數(shù)器Ull進(jìn)行計(jì)數(shù)；司機(jī)操作任何一個(gè)動(dòng)作就來(lái)一個(gè)復(fù)位信號(hào)，計(jì)數(shù)器Ull就重新開(kāi)始計(jì)數(shù)，如果司機(jī)不操作任何動(dòng)作，信號(hào)計(jì)數(shù)器Ull收到一個(gè)脈沖信號(hào)就加1，當(dāng)計(jì)數(shù)器收到第η個(gè)脈沖信號(hào)時(shí)就產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)報(bào)警，當(dāng)計(jì)數(shù)器收到第m個(gè)脈沖時(shí)，其中m大于n，此時(shí)通過(guò)U12集成電路關(guān)閉開(kāi)機(jī)提醒信號(hào)，通過(guò)信號(hào)發(fā)射器發(fā)送到機(jī)車信號(hào)接收器，將信息反饋到PLC控制器，由PLC控制器處理控制； 所述蜂鳴器間隙聲控制電路由U13集成電路組成，U13集成電路有二個(gè)功能，第一，和外圍電路構(gòu)成一個(gè)脈沖發(fā)生器產(chǎn)生脈沖信號(hào)提供給蜂鳴器產(chǎn)生間隙聲，第二，當(dāng)報(bào)警信號(hào)來(lái)時(shí)將脈沖信號(hào)的門開(kāi)啟；所述蜂鳴器為報(bào)警器； 所述報(bào)警提醒控制模塊開(kāi)啟電路，當(dāng)開(kāi)啟開(kāi)關(guān)Kl斷開(kāi)時(shí)輸出“I”信號(hào)到U8輸入端，從U8輸出端送到計(jì)數(shù)器復(fù)位端，計(jì)數(shù)器不計(jì)數(shù)，不產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)，同時(shí)信號(hào)送到U12，通過(guò)U12把關(guān)閉信息通過(guò)信號(hào)發(fā)射器發(fā)送到機(jī)車信號(hào)接收器傳輸?shù)絇LC控制器；當(dāng)開(kāi)啟開(kāi)關(guān)閉合時(shí)輸出“O”信號(hào)到U8輸入端，這個(gè)信號(hào)對(duì)計(jì)數(shù)器復(fù)位無(wú)作用，同時(shí)信號(hào)送到U12，通過(guò)U12把開(kāi)啟信息通過(guò)信號(hào)發(fā)射器發(fā)送到機(jī)車信號(hào)接收器傳輸?shù)絇LC控制器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無(wú)線遙控機(jī)車操作異常自動(dòng)報(bào)警和停車安全裝置，其特征是所述報(bào)警提醒控制模塊還包括信號(hào)發(fā)射器和報(bào)警提醒控制模塊供電電路，信號(hào)發(fā)射器和報(bào)警提醒控制模塊的電源是由緊急開(kāi)關(guān)開(kāi)啟時(shí)通過(guò)繼電器Jl的常閉點(diǎn)送來(lái)；當(dāng)報(bào)警后計(jì)數(shù)器Ull送出信號(hào)通過(guò)三極管控制繼電器Jl吸合并自鎖，斷開(kāi)信號(hào)發(fā)射器和報(bào)警提醒控制模塊的電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無(wú)線遙控機(jī)車操作異常自動(dòng)報(bào)警和停車安全裝置，其特征是所述報(bào)警提醒控制模塊還包括蜂鳴器電源變換電路，蜂鳴器電源變換電路由U14集成電路組成，是將蜂鳴器供電電源提升，保證蜂鳴器的音量。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無(wú)線遙控機(jī)車操作異常自動(dòng)報(bào)警和停車安全裝置，其特征是所述信號(hào)接收處理裝置還包括異常記錄器，對(duì)自動(dòng)停車進(jìn)行記錄。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種工藝鐵路機(jī)車安全運(yùn)行裝置。一種無(wú)線遙控機(jī)車操作異常自動(dòng)報(bào)警和停車安全裝置，包括信號(hào)采集判斷裝置和信號(hào)接收處理裝置；信號(hào)采集判斷裝置包括報(bào)警提醒控制模塊(12)、報(bào)警器、觸摸開(kāi)關(guān)和信號(hào)發(fā)射器；信號(hào)接收處理裝置包括信號(hào)接收器(2)、PLC控制器(3)、復(fù)位開(kāi)關(guān)；司機(jī)操作行為觸動(dòng)觸摸開(kāi)關(guān)發(fā)出操作指令輸入報(bào)警提醒控制模塊，報(bào)警提醒控制模塊輸出接無(wú)線遙控機(jī)車發(fā)信機(jī)(1)內(nèi)的信號(hào)發(fā)射器發(fā)出信號(hào)，信號(hào)接收器接收信號(hào)傳輸至PLC控制器進(jìn)行處理控制，復(fù)位開(kāi)關(guān)能解鎖；所述報(bào)警提醒控制模塊包括取樣分類及觸發(fā)電路、脈沖發(fā)生器及脈沖計(jì)時(shí)器、蜂鳴器間隙聲控制電路、報(bào)警提醒控制模塊開(kāi)啟電路。
文檔編號(hào)B61L27/00GK202716900SQ20122030974
公開(kāi)日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者金德陽(yáng), 江衛(wèi)明, 王祥龍, 孔利明, 張建宏, 李曉 申請(qǐng)人:寶山鋼鐵股份有限公司