專利名稱：空氣動力火車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種采用空氣作為動力源的火車，是交通工具的一種。
背景技術(shù)：
火車是工業(yè)革命的產(chǎn)物，為人類的進(jìn)步做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。經(jīng)過幾百年的不斷改進(jìn)，牽引火車的驅(qū)動工具，由蒸汽機(jī)逐步變?yōu)閮?nèi)燃機(jī)，再由內(nèi)燃機(jī)發(fā)展到電動機(jī)，這是科學(xué)發(fā)展的必然，也給人類帶來了更加方便和希望。但是電動機(jī)車這個龐然大物也存在著弊病，即耗能太大。一輛高速列車，起碼裝備有6000-10000千瓦的電動機(jī)，貨運(yùn)電動機(jī)車耗能更大，特別是磁懸浮列車，耗能是高速列車的幾倍，在全球電力供應(yīng)緊缺、污染特別嚴(yán)重的情況下，確實(shí)無法滿足耗能大戶的需求
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種無污染的空氣動力火車。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種空氣動力火車，包括發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、儲氣罐和空壓機(jī)，所述空壓機(jī)的壓縮氣體出口與儲氣罐連接，儲氣罐同時與牽引發(fā)動機(jī)的氣體入口連通，儲氣罐的輸出端連通到所述發(fā)動機(jī)的空氣動力機(jī)械傳動部分并驅(qū)動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述發(fā)動機(jī)的輸出軸直接或通過增速器驅(qū)動發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)對所述空壓機(jī)供電。進(jìn)一步的設(shè)計是，在所述發(fā)電機(jī)和空壓機(jī)之間的電路上依次設(shè)有充電器和蓄電池。進(jìn)一步的設(shè)計是，在所述發(fā)電機(jī)和空壓機(jī)之間的電路上還設(shè)有逆變器，所述逆變器位于空壓機(jī)和蓄電池之間的電路上。進(jìn)一步的設(shè)計是，所述發(fā)電機(jī)的輸出端設(shè)有整流器，對發(fā)電機(jī)的電流進(jìn)行整流。進(jìn)一步的設(shè)計是，所述空壓機(jī)和儲氣罐之間的連通管道上設(shè)有閘閥。進(jìn)一步的設(shè)計是，所述牽引發(fā)動機(jī)的氣體入口后部與儲氣罐連通的管道上設(shè)有氣體流量控制器。進(jìn)一步的設(shè)計是，所述儲氣罐的輸出端與發(fā)動機(jī)的連接通道上設(shè)有氣體流量控制器。所述發(fā)電機(jī)可以發(fā)直流電或者交流電，如果是交流電，將直接對空壓機(jī)進(jìn)行供電，如果是直流電，可以通過所述逆變器將直流電轉(zhuǎn)換成交流電，然后再對所述空壓機(jī)進(jìn)行供電。本實(shí)用新型的工作原理是，通過空壓機(jī)和牽引發(fā)動機(jī)的氣體入口，將高壓氣體儲存在儲氣罐中，然后由儲氣罐輸出的高壓空氣對發(fā)動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，發(fā)電機(jī)的動力輸出部分經(jīng)過增速器進(jìn)行增速后，將動力輸送給發(fā)電機(jī)進(jìn)而驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，由發(fā)電機(jī)直接或經(jīng)過蓄電池對空壓機(jī)進(jìn)行供電。
下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖I為本實(shí)用新型所述空氣動力火車的結(jié)構(gòu)圖。圖中I、蓄電池；2、輸電線；3、逆變器；4、空壓機(jī)；5、閘閥；6、儲氣罐；7、牽引發(fā)動機(jī)的氣體入口 ；8、氣體流量控制器；9、充電器；10、輸氣管；11、整流器；12、輸電線；13、氣體流量控制器；14、發(fā)電機(jī)；15、增速器；16、輸出軸；17、發(fā)動機(jī)。
具體實(shí)施方式
如圖I所示,本實(shí)用新型實(shí)施例所述的空氣動力火車,包括發(fā)動機(jī)17、發(fā)電機(jī)14、儲氣罐6、蓄電池I和空壓機(jī)4，所述空壓機(jī)4的電源由蓄電池I供給，所述空壓機(jī)4的壓縮 氣體出口與儲氣罐6連接，儲氣罐6同時與牽引發(fā)動機(jī)17的氣體入口連通，儲氣罐6的輸出端連通到所述發(fā)動機(jī)17的空氣動力元件上并驅(qū)動發(fā)動機(jī)17的空氣動力元件運(yùn)轉(zhuǎn),所述發(fā)動機(jī)17的輸出軸直接或通過增速器驅(qū)動發(fā)電機(jī)14,使發(fā)電機(jī)14發(fā)電,發(fā)電機(jī)14發(fā)出的電通過蓄電池I供給空壓機(jī)4。在所述發(fā)電機(jī)14和空壓機(jī)4之間的電路上依次設(shè)有充電器9和蓄電池I。在所述發(fā)電機(jī)14和空壓機(jī)之間的電路上還設(shè)有逆變器3，所述逆變器3位于空壓機(jī)4和蓄電池I之間的電路上。所述發(fā)電機(jī)14的輸出端設(shè)有整流器11，對發(fā)電機(jī)14的電流進(jìn)行整流。所述空壓機(jī)4和儲氣罐6之間的連通管道上設(shè)有閘閥5。所述牽引發(fā)動機(jī)17的氣體入口后部與儲氣罐6連通的管道上設(shè)有氣體流量控制器8。所述儲氣罐6的輸出端與發(fā)動機(jī)17的連接通道上設(shè)有氣體流量控制器13。所述發(fā)電機(jī)14可以發(fā)直流電或者交流電，如果是交流電，將直接對空壓機(jī)4進(jìn)行供電，如果是直流電，可以通過所述逆變器3將直流電轉(zhuǎn)換成交流電，然后再對所述空壓機(jī)進(jìn)行供電。圖中的結(jié)構(gòu)還有輸電線2、輸氣管10、輸電線12、輸出軸16。.本實(shí)用新型的工作原理是，通過空壓機(jī)和牽引發(fā)動機(jī)17的氣體入口，將高壓氣體儲存在儲氣罐中，然后由儲氣罐輸出的高壓空氣對發(fā)動機(jī)17進(jìn)行驅(qū)動,發(fā)動機(jī)17的動力輸出部分經(jīng)過增速器進(jìn)行增速后，將動力輸送給發(fā)電機(jī)14進(jìn)而驅(qū)動發(fā)電機(jī)14發(fā)電，由發(fā)電機(jī)14直接或經(jīng)過蓄電池對空壓機(jī)進(jìn)行供電。
權(quán)利要求1.一種空氣動力火車，其特征在于，包括發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、儲氣罐、蓄電池和空壓機(jī)，所述空壓機(jī)的電源由蓄電池供給，空壓機(jī)的壓縮氣體出口與儲氣罐連接，儲氣罐同時與牽引發(fā)動機(jī)的氣體入口連通，儲氣罐的輸出端連通到所述發(fā)動機(jī)的空氣動力機(jī)械傳動部位使發(fā)動機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，所述發(fā)動機(jī)的輸出軸直接或通過增速器驅(qū)動發(fā)電機(jī)，使發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電通過蓄電池供給空壓機(jī)。
2.如權(quán)利要求I所述的空氣動力火車，其特征在于，在所述發(fā)電機(jī)和空壓機(jī)之間的電路上依次設(shè)有充電器和蓄電池。
3.如權(quán)利要求I或2所述的空氣動力火車，其特征在于，在所述發(fā)電機(jī)和空壓機(jī)之間的電路上還設(shè)有逆變器，所述逆變器位于空壓機(jī)和蓄電池之間的電路上。
4.如權(quán)利要求3所述的空氣動力火車，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)的輸出端設(shè)有整流器，對發(fā)電機(jī)的電流進(jìn)行整流。
5.如權(quán)利要求I所述的空氣動力火車，其特征在于，所述空壓機(jī)和儲氣罐之間的連通管道上設(shè)有閘閥。
6.如權(quán)利要求I所述的空氣動力火車，其特征在于，所述牽引發(fā)動機(jī)的氣體入口后部與儲氣罐連通的管道上設(shè)有氣體流量控制器。
專利摘要一種空氣動力火車，包括發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、儲氣罐、蓄電池和空壓機(jī)，所述蓄電池電源線與空壓機(jī)相連，空壓機(jī)的壓縮氣體出口與儲氣罐連接，儲氣罐同時與牽引發(fā)動機(jī)的氣體入口連通，儲氣罐的輸出端連通到所述發(fā)動機(jī)的空氣動力機(jī)械傳動設(shè)備使其運(yùn)行，所述又一發(fā)動機(jī)的輸出軸直接或通過增速器驅(qū)動發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)的動力由空壓機(jī)供給。本實(shí)用新型的有益效果是，驅(qū)動機(jī)車和發(fā)電動力全靠空氣，不依靠外接電來完成，達(dá)到降低燃料消耗、節(jié)約運(yùn)行成本，減少環(huán)境污染。
文檔編號B61C7/02GK202669807SQ20122035726
公開日2013年1月16日 申請日期2012年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月23日
發(fā)明者斯養(yǎng)武, 王志軍 申請人:斯養(yǎng)武, 王志軍