專利名稱：一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向架，特別是關(guān)于一種適用于鐵路上時(shí)速160km的快速貨車轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)時(shí)速160km的快速貨車轉(zhuǎn)向架，無(wú)論是三大件式還是構(gòu)架式均采用搖枕、心盤(pán)加旁承承載結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)相對(duì)較復(fù)雜，車輛重心偏高；特別是由于旁承提供的回轉(zhuǎn)阻力矩有限，車輛直線運(yùn)行穩(wěn)定性相對(duì)較差；而國(guó)外則大量使用無(wú)搖枕和全旁承承載結(jié)構(gòu)。因此，為了適應(yīng)我國(guó)鐵路貨車的快速發(fā)展需要，且為了確保車輛高速運(yùn)行的穩(wěn)定性、平穩(wěn)性等，研發(fā)采用無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)、全旁承承載的適用于時(shí)速160km的快速貨車的轉(zhuǎn)向架十分必要。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)低動(dòng)力作用，改善車輛的性能，確保運(yùn)行安全，且滿足160km/h速度運(yùn)行的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:它包括一個(gè)構(gòu)架總成、兩套輪對(duì)總成、四套一系懸掛裝置、一套牽引裝置、兩套二系懸掛裝置；所述構(gòu)架總成包括兩根相對(duì)設(shè)置的側(cè)梁和兩根相對(duì)設(shè)置的橫梁；所述側(cè)梁呈“U”形結(jié)構(gòu)，其包括一“U”形下蓋板和一 “U”形上蓋板，所述“U”形下蓋板和“U”形上蓋板的頂端向兩側(cè)水平延伸，一體形成一水平承載座；兩所述橫梁的外側(cè)均設(shè)置有一套輪對(duì)總成；所述輪對(duì)總成包括與所述橫梁平行設(shè)置的車軸，所述車軸的兩端通過(guò)滾動(dòng)軸承設(shè)置在所述側(cè)梁的水平承載座的下方，所述車軸上間隔設(shè)置有兩個(gè)車輪；兩根所述側(cè)梁的兩端均設(shè)置有一套一系懸掛裝置；所述一系懸掛裝置包括設(shè)置在所述側(cè)梁的水平承載座底部的螺旋彈簧總成，所述螺旋彈簧總成的底部設(shè)置轉(zhuǎn)臂；所述轉(zhuǎn)臂的一端設(shè)置轉(zhuǎn)臂鞍面，所述轉(zhuǎn)臂鞍面騎設(shè)在所述輪對(duì)總成的滾動(dòng)軸承頂部，所述轉(zhuǎn)臂鞍面上設(shè)置有限制所述滾動(dòng)軸承軸向運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)臂承載橫臺(tái)；所述轉(zhuǎn)臂的另一端通過(guò)轉(zhuǎn)臂節(jié)點(diǎn)連接轉(zhuǎn)臂安裝座，所述轉(zhuǎn)臂安裝座設(shè)置在所述“U”形下蓋板上；所述螺旋彈簧總成的外側(cè)設(shè)置有一系垂向減振器，所述一系垂向減振器的一端連接所述轉(zhuǎn)臂鞍面，另一端連接一系垂向減振器座，所述一系垂向減振器座設(shè)置在所述水平承載座的端部；所述牽引裝置設(shè)置在所述構(gòu)架總成的中部，其包括牽引承載臺(tái)，所述牽引承載臺(tái)的底部設(shè)置有牽引中心銷，所述牽引中心銷上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)二系橫向減振器座，兩個(gè)所述二系橫向減振器座之間的連線與所述側(cè)梁的軸線方向平行；所述牽弓I中心銷的底部通過(guò)牽弓I銷節(jié)點(diǎn)連接牽弓I連接座，所述牽弓I連接座的軸線方向與所述橫梁的軸線方向平行，所述牽引連接座上設(shè)有兩個(gè)斜對(duì)稱的牽引拉桿連接座，兩個(gè)斜對(duì)稱的所述牽引拉桿連接座均通過(guò)橡膠節(jié)點(diǎn)彈性連接一牽引拉桿，兩所述牽引拉桿的另一端均通過(guò)橡膠節(jié)點(diǎn)彈性連接牽引拉桿安裝座，所述牽引拉桿安裝座設(shè)置在所述橫梁上；兩根所述牽引拉桿和牽引連接座形成Z字形結(jié)構(gòu)；兩根所述側(cè)梁上均設(shè)置有一套二系懸掛裝置；所述二系懸掛裝置包括旁承承載結(jié)構(gòu)和二系橫向減振器，旁承承載結(jié)構(gòu)設(shè)置在旁承安裝座上，所述旁承安裝座設(shè)置在所述側(cè)梁的“U”形上蓋板中部；所述二系橫向減振器設(shè)置在所述旁承承載結(jié)構(gòu)的一側(cè)，所述二系橫向減振器的一端連接所述牽引中心銷上設(shè)置的二系橫向減振器座，另一端連接所述側(cè)梁上設(shè)置的二系橫向減振器座。所述旁承承載結(jié)構(gòu)包括帶磨耗板旁承和帶滾子旁承；其中一所述側(cè)梁的“U”形上蓋板中部的旁承安裝座上設(shè)置所述帶磨耗板旁承和帶滾子旁承，另一所述側(cè)梁的“U”形上蓋板中部的旁承安裝座上對(duì)應(yīng)設(shè)置所述帶滾子旁承和帶磨耗板旁承；所述帶滾子旁承包括旁承體和滾子結(jié)構(gòu)；所述旁承體包括支撐臺(tái)、承載臺(tái)和彈性連接件；所述支撐臺(tái)的底部設(shè)置在所述側(cè)梁的“U”形上蓋板中部的所述旁承安裝座上，所述支撐臺(tái)的上部呈梯形；所述承載臺(tái)為一空心的矩形塊，所述承載臺(tái)通過(guò)所述彈性連接件騎設(shè)在所述支撐臺(tái)的頂部；所述承載臺(tái)上與所述測(cè)梁平行的兩端面頂部均設(shè)置有若干卡槽；所述滾子結(jié)構(gòu)包括若干平行設(shè)置的滾子軸，所述滾子軸的兩端設(shè)置在所述承載臺(tái)的卡槽內(nèi)，所述滾子軸的外周設(shè)置有滾子；所述帶磨耗板旁承包括旁承體、旁承蓋板和磨耗板；所述旁承蓋板為一方形板，設(shè)置在所述承載臺(tái)頂部，所述旁承蓋板的底部四周均設(shè)置有一突起連接塊，所述突起連接塊插設(shè)在所述承載臺(tái)內(nèi)，所述旁承蓋板的頂部設(shè)置有一矩形凹槽，所述矩形凹槽的中心設(shè)置一向上凸起的圓柱形凸臺(tái)，所述旁承蓋板的底部中心設(shè)置一向下凸出的圓柱形限位塊；所述磨耗板為一方形板，其中心設(shè)置一圓形通孔，所述磨耗板設(shè)置在所述旁承蓋板頂部的矩形凹槽內(nèi)，且所述矩形凹槽中心的圓柱形凸臺(tái)穿過(guò)所述磨耗板中心設(shè)置的圓形通孔。所述彈性連接件由若干層橡膠層和若干個(gè)隔板間隔組成，即每相鄰兩層所述橡膠層之間設(shè)置一層所述隔板。它還包括兩套制動(dòng)裝置；每套所述輪對(duì)總成對(duì)應(yīng)一套所述制動(dòng)裝置；所述制動(dòng)裝置包括兩個(gè)制動(dòng)盤(pán)，兩所述制動(dòng)盤(pán)對(duì)應(yīng)設(shè)置在所述車輪內(nèi)側(cè)的所述車軸上；所述制動(dòng)裝置還包括帶停放功能的制動(dòng)盤(pán)單元和無(wú)停放功能的制動(dòng)盤(pán)單元；所述帶停放功能的制動(dòng)盤(pán)單元和無(wú)停放功能的制動(dòng)盤(pán)單元均通過(guò)制動(dòng)夾鉗安裝座設(shè)置在所述橫梁上；所述帶停放功能的制動(dòng)盤(pán)單元和無(wú)停放功能的制動(dòng)盤(pán)單元均包括通過(guò)制動(dòng)缸驅(qū)動(dòng)開(kāi)合的制動(dòng)夾鉗，兩所述制動(dòng)夾鉗分別對(duì)應(yīng)一套所述輪對(duì)總成中的兩個(gè)所述制動(dòng)盤(pán)，且所述制動(dòng)夾鉗上設(shè)置有制動(dòng)閘片。兩根所述側(cè)梁的內(nèi)側(cè)腹板中部還設(shè)置有一橫向止擋安裝座，兩根所述橫向止擋安裝座上向所述構(gòu)架總成的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有一橫向止擋；其中一所述橫向止擋安裝座的左側(cè)所述側(cè)梁上設(shè)置有所述二系橫向減振器座，另一所述橫向止擋安裝座的右側(cè)所述側(cè)梁上設(shè)置有所述二系橫向減振器座；所述牽引連接座的兩端部分別與對(duì)應(yīng)的所述橫向止擋在同一軸線上。所述一系懸掛裝置中的所述螺旋彈簧總成包括螺旋鋼彈簧，以及設(shè)置在所述螺旋鋼彈簧底部的減振橡膠墊。在每套所述輪對(duì)總成的所述車軸的一端均設(shè)置一個(gè)機(jī)械防滑器。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型在車體與構(gòu)架總成間安裝全旁承承載的二系懸掛裝置、牽引裝置等，車體與構(gòu)架總成間之間彈性連接定位，因此，本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架運(yùn)動(dòng)靈活、力的傳遞合理，同時(shí)由于二系懸掛裝置中旁承的特殊結(jié)構(gòu)，采用全旁承承載，其包括帶磨耗板旁承、帶滾子旁承，在傳遞垂向力的同時(shí)，可提供抑制劇烈蛇形運(yùn)動(dòng)的大部分回轉(zhuǎn)阻力矩，同時(shí)由于滾子的采用，使重車的回轉(zhuǎn)阻力矩大大降低，避免了曲線通過(guò)性能惡化；另外在轉(zhuǎn)向架與車體之間還設(shè)有橫向液壓減振器，也提供部分回轉(zhuǎn)阻力矩，確保了空、重車運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性和曲線通過(guò)性能的要求，使得車輛設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)在確保直線運(yùn)行的同時(shí)兼顧了曲線性能的改善。2、本實(shí)用新型在構(gòu)架與輪對(duì)間設(shè)置的一系懸掛裝置包括螺旋鋼彈簧、一系垂向減振器、橡膠轉(zhuǎn)臂節(jié)點(diǎn)定位裝置等，橡膠轉(zhuǎn)臂節(jié)點(diǎn)將構(gòu)架總成與輪對(duì)總成彈性連接，不僅使轉(zhuǎn)向架的簧下質(zhì)量大為減小，實(shí)現(xiàn)了輪軌間低的動(dòng)力作用，而且通過(guò)縱向、橫向定位剛度的匹配使輪對(duì)總成具有徑向功能，改善了車輛的曲線性能和直線運(yùn)行穩(wěn)定性；并且在螺旋鋼彈簧內(nèi)設(shè)置有減振橡膠墊，緩解了因線路不平順對(duì)構(gòu)架總成的沖擊，提高了構(gòu)架總成的疲勞壽命。3、本實(shí)用新型包括整體焊接構(gòu)架總成、中心銷+Z字形彈性拉桿牽引裝置、軸盤(pán)制動(dòng)盤(pán)形制動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成熟、可靠，對(duì)二系懸掛裝置橫向、垂向的附加剛度小，可以很好的實(shí)現(xiàn)各部件的安裝、牽引力和制動(dòng)力的傳遞和車輛制動(dòng)。4、本實(shí)用新型中的螺旋鋼彈簧采用二級(jí)剛度，二級(jí)剛度的螺旋鋼彈簧能夠更好地承擔(dān)空、重車載荷。5、本實(shí)用新型的制動(dòng)裝置采用軸盤(pán)制動(dòng)，改善了高速緊急制動(dòng)車輪的熱負(fù)荷，有利于提高車輪使用壽命?？傊?，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可實(shí)現(xiàn)低的動(dòng)力作用，且通過(guò)合理選擇轉(zhuǎn)臂節(jié)點(diǎn)的定位剛度和全旁承二系懸掛裝置的縱向、橫向、垂向剛度，可使車輛具有較高的臨界速度，良好的曲線通過(guò)性能，能夠確保時(shí)速160km快速貨車的運(yùn)行安全，可廣泛用于鐵路貨車上。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的俯視示意圖圖2是本實(shí)用新型構(gòu)架總成結(jié)構(gòu)的俯視示意圖圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的主視示意圖圖4是本實(shí)用新型構(gòu)架總成結(jié)構(gòu)的主視示意圖圖5是本實(shí)用新型輪對(duì)總成的結(jié)構(gòu)示意圖圖6是本實(shí)用新型的一系懸掛裝置的構(gòu)造示意圖圖7是本實(shí)用新型的一系懸掛裝置彈簧組成與轉(zhuǎn)臂安裝剖視示意圖圖8是本實(shí)用新型的一系懸掛裝置轉(zhuǎn)臂節(jié)點(diǎn)安裝剖視示意圖圖9是本實(shí)用新型牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖圖10是本實(shí)用新型的二系懸掛旁承安裝俯視示意圖圖11是本實(shí)用新型的二系懸掛旁承安裝剖視示意圖圖12是本實(shí)用新型帶磨耗板旁承和帶滾子旁承的旁承體立體示意圖圖13是本實(shí)用新型的制動(dòng)裝置俯視示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1所示，本實(shí)用新型包括一個(gè)構(gòu)架總成10、兩套輪對(duì)總成20、四套一系懸掛裝置30、一套牽引裝置40、兩套二系懸掛裝置50、兩套制動(dòng)裝置60和附件70。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的構(gòu)架總成10包括兩根相對(duì)設(shè)置的側(cè)梁101和兩根相對(duì)設(shè)置的橫梁102 ;兩根橫梁102上均設(shè)置有兩個(gè)制動(dòng)夾鉗安裝座103和一個(gè)牽引拉桿安裝座104。如圖3、圖4所示，兩根側(cè)梁101結(jié)構(gòu)相同，均呈“U”形結(jié)構(gòu)。側(cè)梁101包括一“U”形下蓋板105和一“U”形上蓋板106，“U”形下蓋板105和“U”形上蓋板106的頂端向兩側(cè)水平延伸，一體形成一水平承載座107 ;“U”形上蓋板106的中部設(shè)置有旁承安裝座108，“U”形下蓋板105兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有一轉(zhuǎn)臂安裝座109，水平承載座107的端部均設(shè)置有一系垂向減振器座110。如圖2所示，兩根側(cè)梁101的內(nèi)側(cè)腹板中部還設(shè)置有橫向止擋安裝座111，橫向止擋安裝座111上向構(gòu)架總成10內(nèi)側(cè)設(shè)置有橫向止擋；其中一橫向止擋安裝座111的左側(cè)設(shè)置有二系橫向減振器座112，另一橫向止擋安裝座111的右側(cè)設(shè)置有二系橫向減振器座112，兩個(gè)二系橫向減振器座112斜對(duì)稱。如圖1、圖5所示，本實(shí)用新型的輪對(duì)總成20為兩套，兩橫梁102的外側(cè)均設(shè)置有一套輪對(duì)總成20，現(xiàn)以其中一套為例進(jìn)行說(shuō)明。輪對(duì)總成20包括與橫梁102平行設(shè)置的車軸201，車軸201的兩端通過(guò)滾動(dòng)軸承202設(shè)置在側(cè)梁101的水平承載座107的下方，車軸201上間隔設(shè)置有兩個(gè)車輪203，兩車輪203內(nèi)側(cè)的車軸201上均對(duì)應(yīng)設(shè)置有一制動(dòng)盤(pán)204。如圖1、圖3所示，本實(shí)用新型的一系懸掛裝置30共有四套結(jié)構(gòu)，兩根側(cè)梁101的兩端均設(shè)置有一套一系懸掛裝置30，現(xiàn)以其中一套一系懸掛裝置30為例進(jìn)行說(shuō)明。如圖3、圖6、圖7、圖8所示，一系懸掛裝置30包括設(shè)置在側(cè)梁101的水平承載座107底部的螺旋彈簧總成301，螺旋彈簧總成301的底部設(shè)置轉(zhuǎn)臂302 ;轉(zhuǎn)臂302的一端設(shè)置轉(zhuǎn)臂鞍面303，轉(zhuǎn)臂鞍面303騎設(shè)在輪對(duì)總成20的滾動(dòng)軸承202頂部，通過(guò)轉(zhuǎn)臂鞍面303與滾動(dòng)軸承202接觸，轉(zhuǎn)臂鞍面303上設(shè)置有轉(zhuǎn)臂承載橫臺(tái)304，轉(zhuǎn)臂承載橫臺(tái)304可以限制滾動(dòng)軸承202的軸向運(yùn)動(dòng)；轉(zhuǎn)臂302的轉(zhuǎn)臂鞍面303和轉(zhuǎn)臂承載橫臺(tái)304用于承載和傳力。轉(zhuǎn)臂302的另一端通過(guò)轉(zhuǎn)臂節(jié)點(diǎn)305 (橡膠彈性節(jié)點(diǎn))與“U”形下蓋板105上設(shè)置的轉(zhuǎn)臂安裝座109連接。螺旋彈簧總成301的外側(cè)設(shè)置有一系垂向減振器306, —系垂向減振器306的一端連接轉(zhuǎn)臂鞍面303，另一端連接水平承載座107端部設(shè)置的一系垂向減振器座110。 如圖7所示，上述實(shí)施例中，螺旋彈簧總成301包括螺旋鋼彈簧307，以及設(shè)置在螺旋鋼彈簧307底部的減振橡膠墊308。螺旋鋼彈簧307采用二級(jí)剛度，二級(jí)剛度的螺旋鋼彈簧307能夠承擔(dān)空、重車載荷。上述實(shí)施例中，一系垂向減振器110可以采用一系垂向液壓減振器。如圖1、圖9所示，本實(shí)用新型的牽引裝置40設(shè)置在構(gòu)架總成10的中部，其包括牽引承載臺(tái)401，牽引承載臺(tái)401的底部設(shè)置有牽引中心銷402，牽引中心銷402上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)二系橫向減振器座403，兩個(gè)二系橫向減振器座403之間的連線與側(cè)梁101的軸線方向平行；牽引中心銷402的底部通過(guò)牽引銷節(jié)點(diǎn)404 (橡膠彈性節(jié)點(diǎn))與牽引連接座405連接，牽引連接座405的軸線方向與橫梁102的軸線方向平行；在牽弓I連接座405兩端分別設(shè)置有一牽引拉桿連接座407，兩個(gè)牽引拉桿連接座407斜對(duì)稱設(shè)置，兩個(gè)牽引拉桿連接座407均通過(guò)橡膠節(jié)點(diǎn)彈性連接一牽弓I拉桿406,兩牽弓I拉桿406的另一端均通過(guò)橡膠節(jié)點(diǎn)彈性連接橫梁102上設(shè)置的牽引拉桿安裝座104 ;兩根牽引拉桿406和牽引連接座405形成Z字形結(jié)構(gòu)；即:牽引裝置40為中心銷402+Z字形彈性牽引拉桿406的牽引方式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成熟、可靠，對(duì)二系橫向、垂向的附加剛度小。牽引連接座405與側(cè)梁101上橫向止擋安裝座111上設(shè)置的橫向止擋在同一軸線上，通過(guò)橫向止擋能夠限制牽引連接座405的橫向移動(dòng)。如圖1、圖10所示，本實(shí)用新型的二系懸掛裝置50共有兩套，為全旁承承載，承擔(dān)車體的全部質(zhì)量，兩根側(cè)梁101上均設(shè)置有一套二系懸掛裝置50，二系懸掛裝置50包括旁承承載結(jié)構(gòu)，旁承承載結(jié)構(gòu)可以采用帶磨耗板旁承501和帶滾子旁承502，二系懸掛裝置50還包括二系橫向減振器503。其中一側(cè)梁101的“U”形上蓋板106中部的旁承安裝座108上設(shè)置帶磨耗板旁承501和帶滾子旁承502，另一側(cè)梁101的“U”形上蓋板106中部的旁承安裝座108上對(duì)應(yīng)設(shè)置帶滾子旁承502和帶磨耗板旁承501 ;二系橫向減振器503設(shè)置在帶滾子旁承502的一側(cè)，二系橫向減振器503的一端連接牽引中心銷402上設(shè)置的二系橫向減振器座403，另一端連接側(cè)梁101上設(shè)置的二系橫向減振器座112。如圖10、圖11、圖12所示，帶滾子旁承502包括旁承體504和滾子結(jié)構(gòu)505。如圖10、圖11、圖12所示，旁承體504包括支撐臺(tái)506、承載臺(tái)507和彈性連接件508 ;支撐臺(tái)506的底部設(shè)置在側(cè)梁101的“U”形上蓋板106中部的旁承安裝座108上，支撐臺(tái)506的上部呈梯形，且為了減輕支撐臺(tái)506的整體重量，支撐臺(tái)506的上部設(shè)置一貫穿前、后兩端面的梯形通孔509。承載臺(tái)507為一空心的矩形塊，承載臺(tái)507通過(guò)彈性連接件508騎設(shè)在支撐臺(tái)506的頂部。承載臺(tái)507上與側(cè)梁101平行的兩端面頂部均設(shè)置有若干卡槽510。如圖10、圖11、圖12所示，滾子結(jié)構(gòu)505包括若干平行設(shè)置的滾子軸511，滾子軸511的兩端設(shè)置在承載臺(tái)507的卡槽510內(nèi)，滾子軸511的外周設(shè)置有滾子512。如圖10、圖11、圖12所示，帶磨耗板旁承501包括旁承體504、旁承蓋板513和磨耗板514。如圖10、圖11、圖12所示，帶磨耗板旁承501的旁承體504與帶滾子旁承502的旁承體504結(jié)構(gòu)相同，在此不再詳細(xì)說(shuō)明。如圖10、圖11、圖12所示，旁承蓋板513為一方形板，設(shè)置在旁承體504的承載臺(tái)507頂部，旁承蓋板513的底部四周均設(shè)置有一突起連接塊515，突起連接塊515插設(shè)在承載臺(tái)507內(nèi)，旁承蓋板513的頂部設(shè)置有一矩形凹槽，矩形凹槽的中心設(shè)置一向上凸起的圓柱形凸臺(tái)516,旁承蓋板513的底部中心設(shè)置一向下凸出的圓柱形限位塊517。如圖10、圖11、圖12所示，磨耗板514為一方形板，中心設(shè)置一圓形通孔，磨耗板514設(shè)置在旁承蓋板513頂部的矩形凹槽內(nèi)，且矩形凹槽中心的圓柱形凸臺(tái)516穿過(guò)磨耗板514中心設(shè)置的圓形通孔。如圖10所示，上述實(shí)施例中，為了方便磨耗板514的取放方便，旁承蓋板513頂部四角設(shè)置有連通矩形凹槽的缺口 518。如圖11所示，上述實(shí)施例中，彈性連接件508由若干層橡膠層519和若干個(gè)隔板520間隔組成，即每相鄰兩層橡膠層519之間設(shè)置一層隔板520。如圖1、圖13所示，本實(shí)用新型的制動(dòng)裝置60共有兩套，為軸盤(pán)制動(dòng)，每個(gè)輪對(duì)總成20對(duì)應(yīng)一套制動(dòng)裝置60，現(xiàn)以其中一套為例進(jìn)行說(shuō)明。制動(dòng)裝置60包括帶停放功能的制動(dòng)盤(pán)單元601和無(wú)停放功能的制動(dòng)盤(pán)單元602,帶停放功能的制動(dòng)盤(pán)單元601和無(wú)停放功能的制動(dòng)盤(pán)單元602分別對(duì)應(yīng)一套輪對(duì)總成20中的兩個(gè)制動(dòng)盤(pán)204。帶停放功能的制動(dòng)盤(pán)單元601和無(wú)停放功能的制動(dòng)盤(pán)單元602均包括通過(guò)制動(dòng)缸驅(qū)動(dòng)開(kāi)合的制動(dòng)夾鉗603,制動(dòng)夾鉗603開(kāi)合，夾持制動(dòng)盤(pán)204，制動(dòng)夾鉗603上設(shè)置有制動(dòng)閘片604。如圖1所示，上述實(shí)施例中，在每個(gè)輪對(duì)總成20的車軸201 —端均設(shè)置一個(gè)機(jī)械防滑器，機(jī)械防滑器屬于附件70。本實(shí)用新型的工作原理是:[0047]垂向力的傳遞及減振:若力來(lái)自上車(垂向載荷則主要是車體自重、載重以及動(dòng)載荷)，其傳遞路線為:首先，垂向力通過(guò)二系懸掛裝置50中的帶磨耗板旁承501和帶滾子旁承502傳至構(gòu)架總成10的側(cè)梁101上，同時(shí)帶磨耗板旁承501和帶滾子旁承502提供一定的垂向阻尼；其次，垂向力通過(guò)一系懸掛裝置30的螺旋彈簧總成301傳到轉(zhuǎn)臂302上，一系垂向減振器306提供垂向減振；然后，垂向力由轉(zhuǎn)臂302通過(guò)轉(zhuǎn)臂鞍面303、滾動(dòng)軸承202將垂向載荷傳到輪對(duì)總成20的車軸201、車輪203上，最終傳至鋼軌實(shí)現(xiàn)垂向載荷的傳遞和減振；若力來(lái)至軌道，其力的傳遞與來(lái)至上車相反。橫向力的傳遞及減振:橫向力主要是由于在特定的線路運(yùn)行條件下和車輛結(jié)構(gòu)特點(diǎn)所產(chǎn)生的作用力。其傳遞路線為:首先，橫向摩擦力經(jīng)二系懸掛裝置50中的帶磨耗板旁承501和帶滾子旁承502上傳至構(gòu)架總成10的側(cè)梁101上，而其他橫向力則經(jīng)牽引裝置40的牽引中心銷402、牽引銷節(jié)點(diǎn)404傳至牽引連接座405上，再經(jīng)牽引拉桿406、橡膠節(jié)點(diǎn)和牽引拉桿安裝座104的偏轉(zhuǎn)傳至構(gòu)架橫梁102上，其中二系橫向減振器503提供橫向減振；其次，所有作用在構(gòu)架總成10上的橫向力經(jīng)螺旋彈簧總成301的橫向剛度和轉(zhuǎn)臂節(jié)點(diǎn)305軸向剛度和偏轉(zhuǎn)剛度傳到轉(zhuǎn)臂302的轉(zhuǎn)臂承載橫臺(tái)304上，一方面利用螺旋彈簧總成301中的減振橡膠墊308的橫向剪切變形提供一定的減振，同時(shí)利用轉(zhuǎn)臂節(jié)點(diǎn)305的軸向和偏轉(zhuǎn)剛度提供橫向減振；然后，作用在轉(zhuǎn)臂302上橫向力通過(guò)轉(zhuǎn)臂承載橫臺(tái)304和轉(zhuǎn)臂鞍面303的摩擦，將橫向力傳至滾動(dòng)軸承202、車軸201、車輪203上最終傳至鋼軌，實(shí)現(xiàn)橫向載荷的傳遞和減振；若力來(lái)至軌道，其力的傳遞與來(lái)至上車相反?？v向力的傳遞及減振:縱向力主要分牽引力和制動(dòng)力，作用路線相反。其中牽引力的傳遞路線在傳至一系懸掛裝置30前與橫向力基本相同，區(qū)別在于力的方向?yàn)榭v向；但構(gòu)架總成10與一系懸掛裝置30間的縱向力傳遞則為:作用在側(cè)梁101上的縱向力經(jīng)轉(zhuǎn)臂節(jié)點(diǎn)305，利用節(jié)點(diǎn)的大的縱向定位剛度傳遞縱向力到轉(zhuǎn)臂302及縱向轉(zhuǎn)臂鞍面303上，再經(jīng)滾動(dòng)軸承202、車軸201、車輪203傳至軌面上；而制動(dòng)力則是由制動(dòng)夾鉗603夾緊制動(dòng)盤(pán)204產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力使車軸201、車輪203扭轉(zhuǎn)與鋼軌產(chǎn)生粘著力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，產(chǎn)生的粘著制動(dòng)力經(jīng)車軸201和滾動(dòng)軸承202傳遞到轉(zhuǎn)臂302、經(jīng)轉(zhuǎn)臂節(jié)點(diǎn)305傳至到構(gòu)架總成10上，再經(jīng)牽引拉桿406傳至牽引裝置40中的牽引連接座405，經(jīng)牽引銷節(jié)點(diǎn)404傳至牽引中心銷402 上。上述各實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:它包括一個(gè)構(gòu)架總成、兩套輪對(duì)總成、四套一系懸掛裝置、一套牽引裝置、兩套二系懸掛裝置； 所述構(gòu)架總成包括兩根相對(duì)設(shè)置的側(cè)梁和兩根相對(duì)設(shè)置的橫梁；所述側(cè)梁呈“U”形結(jié)構(gòu)，其包括一“U”形下蓋板和一“U”形上蓋板，所述“U”形下蓋板和“U”形上蓋板的頂端向兩側(cè)水平延伸，一體形成一水平承載座； 兩所述橫梁的外側(cè)均設(shè)置有一套輪對(duì)總成；所述輪對(duì)總成包括與所述橫梁平行設(shè)置的車軸，所述車軸的兩端通過(guò)滾動(dòng)軸承設(shè)置在所述側(cè)梁的水平承載座的下方，所述車軸上間隔設(shè)置有兩個(gè)車輪； 兩根所述側(cè)梁的兩端均設(shè)置有一套一系懸掛裝置；所述一系懸掛裝置包括設(shè)置在所述側(cè)梁的水平承載座底部的螺旋彈簧總成，所述螺旋彈簧總成的底部設(shè)置轉(zhuǎn)臂；所述轉(zhuǎn)臂的一端設(shè)置轉(zhuǎn)臂鞍面，所述轉(zhuǎn)臂鞍面騎設(shè)在所述輪對(duì)總成的滾動(dòng)軸承頂部，所述轉(zhuǎn)臂鞍面上設(shè)置有限制所述滾動(dòng)軸承軸向運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)臂承載橫臺(tái)；所述轉(zhuǎn)臂的另一端通過(guò)轉(zhuǎn)臂節(jié)點(diǎn)連接轉(zhuǎn)臂安裝座，所述轉(zhuǎn)臂安裝座設(shè)置在所述“U”形下蓋板上；所述螺旋彈簧總成的外側(cè)設(shè)置有一系垂向減振器，所述一系垂向減振器的一端連接所述轉(zhuǎn)臂鞍面，另一端連接一系垂向減振器座，所述一系垂向減振器座設(shè)置在所述水平承載座的端部； 所述牽引裝置設(shè)置在所述構(gòu)架總成的中部，其包括牽引承載臺(tái)，所述牽引承載臺(tái)的底部設(shè)置有牽引中心銷，所述牽引中心銷上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)二系橫向減振器座，兩個(gè)所述二系橫向減振器座之間的連線與所述側(cè)梁的軸線方向平行；所述牽引中心銷的底部通過(guò)牽引銷節(jié)點(diǎn)連接牽引連接座，所述牽引連接座的軸線方向與所述橫梁的軸線方向平行，所述牽引連接座上設(shè)有兩個(gè)斜對(duì)稱的牽引拉桿連接座，兩個(gè)斜對(duì)稱的所述牽引拉桿連接座均通過(guò)橡膠節(jié)點(diǎn)彈性連接一牽引拉桿，兩所述牽引拉桿的另一端均通過(guò)橡膠節(jié)點(diǎn)彈性連接牽引拉桿安裝座，所 述牽引拉桿安裝座設(shè)置在所述橫梁上；兩根所述牽引拉桿和牽引連接座形成Z字形結(jié)構(gòu)； 兩根所述側(cè)梁上均設(shè)置有一套二系懸掛裝置；所述二系懸掛裝置包括旁承承載結(jié)構(gòu)和二系橫向減振器，旁承承載結(jié)構(gòu)設(shè)置在旁承安裝座上，所述旁承安裝座設(shè)置在所述側(cè)梁的“U”形上蓋板中部；所述二系橫向減振器設(shè)置在所述旁承承載結(jié)構(gòu)的一側(cè)，所述二系橫向減振器的一端連接所述牽引中心銷上設(shè)置的二系橫向減振器座，另一端連接所述側(cè)梁上設(shè)置的二系橫向減振器座。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述旁承承載結(jié)構(gòu)包括帶磨耗板旁承和帶滾子旁承；其中一所述側(cè)梁的“U”形上蓋板中部的旁承安裝座上設(shè)置所述帶磨耗板旁承和帶滾子旁承，另一所述側(cè)梁的“U”形上蓋板中部的旁承安裝座上對(duì)應(yīng)設(shè)置所述帶滾子旁承和帶磨耗板旁承； 所述帶滾子旁承包括旁承體和滾子結(jié)構(gòu)； 所述旁承體包括支撐臺(tái)、承載臺(tái)和彈性連接件；所述支撐臺(tái)的底部設(shè)置在所述側(cè)梁的“U”形上蓋板中部的所述旁承安裝座上，所述支撐臺(tái)的上部呈梯形；所述承載臺(tái)為一空心的矩形塊，所述承載臺(tái)通過(guò)所述彈性連接件騎設(shè)在所述支撐臺(tái)的頂部；所述承載臺(tái)上與所述測(cè)梁平行的兩端面頂部均設(shè)置有若干卡槽； 所述滾子結(jié)構(gòu)包括若干平行設(shè)置的滾子軸，所述滾子軸的兩端設(shè)置在所述承載臺(tái)的卡槽內(nèi)，所述滾子軸的外周設(shè)置有滾子；所述帶磨耗板旁承包括旁承體、旁承蓋板和磨耗板； 所述旁承蓋板為一方形板，設(shè)置在所述承載臺(tái)頂部，所述旁承蓋板的底部四周均設(shè)置有一突起連接塊，所述突起連接塊插設(shè)在所述承載臺(tái)內(nèi)，所述旁承蓋板的頂部設(shè)置有一矩形凹槽，所述矩形凹槽的中心設(shè)置一向上凸起的圓柱形凸臺(tái)，所述旁承蓋板的底部中心設(shè)置一向下凸出的圓柱形限位塊； 所述磨耗板為一方形板，其中心設(shè)置一圓形通孔，所述磨耗板設(shè)置在所述旁承蓋板頂部的矩形凹槽內(nèi)，且所述矩形凹槽中心的圓柱形凸臺(tái)穿過(guò)所述磨耗板中心設(shè)置的圓形通孔。
3.如權(quán)利要求2所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述彈性連接件由若干層橡膠層和若干個(gè)隔板間隔組成，即每相鄰兩層所述橡膠層之間設(shè)置一層所述隔板。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:它還包括兩套制動(dòng)裝置；每套所述輪對(duì)總成對(duì)應(yīng)一套所述制動(dòng)裝置；所述制動(dòng)裝置包括兩個(gè)制動(dòng)盤(pán)，兩所述制動(dòng)盤(pán)對(duì)應(yīng)設(shè)置在所述車輪內(nèi)側(cè)的所述車軸上；所述制動(dòng)裝置還包括帶停放功能的制動(dòng)盤(pán)單元和無(wú)停放功能的制動(dòng)盤(pán)單元；所述帶停放功能的制動(dòng)盤(pán)單元和無(wú)停放功能的制動(dòng)盤(pán)單元均通過(guò)制動(dòng)夾鉗安裝座設(shè)置在所述橫梁上；所述帶停放功能的制動(dòng)盤(pán)單元和無(wú)停放功能的制動(dòng)盤(pán)單元均包括通過(guò)制動(dòng)缸驅(qū)動(dòng)開(kāi)合的制動(dòng)夾鉗，兩所述制動(dòng)夾鉗分別對(duì)應(yīng)一套所述輪對(duì)總成中的兩個(gè)所述制動(dòng)盤(pán)，且所述制動(dòng)夾鉗上設(shè)置有制動(dòng)閘片。
5.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:兩根所述側(cè)梁的內(nèi)側(cè)腹板中部還設(shè)置有一橫向止擋安裝座，兩根所述橫向止擋安裝座上向所述構(gòu)架總成的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有一橫向止擋；其中一所述橫向止擋安裝座的左側(cè)所述側(cè)梁上設(shè)置有所述二系橫向減振器座，另一所述橫向止擋安裝座的右側(cè)所述側(cè)梁上設(shè)置有所述二系橫向減振器座；所述牽引連接座的兩端部分別與對(duì)應(yīng)的所述橫向止擋在同一軸線上。
6.如權(quán)利要求4所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:兩根所述側(cè)梁的內(nèi)側(cè)腹板中部還設(shè)置有一橫向止擋安裝座，兩根所述橫向止擋安裝座上向所述構(gòu)架總成的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有一橫向止擋；其中一所述橫向止擋安裝座的左側(cè)所述側(cè)梁上設(shè)置有所述二系橫向減振器座，另一所述橫向止擋安裝座的右側(cè)所述側(cè)梁上設(shè)置有所述二系橫向減振器座；所述牽引連接座的兩端部分別與對(duì)應(yīng)的所述橫向止擋在同一軸線上。
7.如權(quán)利要求1或2或3或6所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述一系懸掛裝置中的所述螺旋彈簧總成包括螺旋鋼彈簧，以及設(shè)置在所述螺旋鋼彈簧底部的減振橡膠墊。
8.如權(quán)利要求4所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述一系懸掛裝置中的所述螺旋彈簧總成包括螺旋鋼彈簧，以及設(shè)置在所述螺旋鋼彈簧底部的減振橡膠墊。
9.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述一系懸掛裝置中的所述螺旋彈簧總成包括螺旋鋼彈簧，以及設(shè)置在所述螺旋鋼彈簧底部的減振橡膠墊。
10.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:在每套所述輪對(duì)總成的所述車軸的一端均設(shè)置一個(gè)機(jī)械防滑器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于它包括一個(gè)構(gòu)架總成、兩套輪對(duì)總成、四套一系懸掛裝置、一套牽引裝置、兩套二系懸掛裝置；構(gòu)架總成包括兩根相對(duì)設(shè)置的側(cè)梁和兩根相對(duì)設(shè)置的橫梁；側(cè)梁呈“U”形結(jié)構(gòu)；兩橫梁的外側(cè)均設(shè)置有一套輪對(duì)總成；兩根側(cè)梁的兩端均設(shè)置有一套轉(zhuǎn)臂定位一系懸掛裝置；牽引裝置設(shè)置在構(gòu)架總成的中部；兩根側(cè)梁上均設(shè)置有一套全旁承承載二系懸掛裝置。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可實(shí)現(xiàn)低的動(dòng)力作用，且通過(guò)合理選擇轉(zhuǎn)臂節(jié)點(diǎn)的定位剛度和二系懸掛裝置的縱向、橫向、垂向剛度，可使車輛具有較高的臨界速度，良好的曲線通過(guò)性能，能夠確保時(shí)速160km快速貨車的運(yùn)行安全，可廣泛用于鐵路貨車上。
文檔編號(hào)B61F5/02GK202987174SQ20122066783
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者孟宏, 于建剛, 曹兵, 武會(huì)芳, 范振和, 蘭葉, 王武建, 張忠 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司