專利名稱：一種帶有活塞過流斜孔的減速頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減速頂，具體涉及一種帶有活塞過流斜孔的減速頂。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)內(nèi)外鐵路高速重載的發(fā)展要求，高負(fù)荷系列減速頂調(diào)速設(shè)備得到了廣泛的推廣應(yīng)用。活塞是高負(fù)荷減速頂重要部件之一，它直接決定了高負(fù)荷減速頂?shù)闹苿?dòng)性能。但是，由于過流孔為直孔，在車輛速度低于臨界速度時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大液壓流，從而產(chǎn)生較大阻力功，在減速頂回程時(shí)，瞬間產(chǎn)生的液壓流對(duì)回程閥板會(huì)造成很大的沖擊力，回程時(shí)過快易導(dǎo)致減速頂跟不上下一車輪情況發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決現(xiàn)有減速頂活塞過流孔為直孔，導(dǎo)致阻力功較大，增大了回程時(shí)對(duì)回程閥板的沖擊力，不能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)緩慢回程的問題，進(jìn)而提出一種帶有活塞過流斜孔的減速頂。本發(fā)明為解決上述問題采取的技術(shù)方案是:本發(fā)明包括滑動(dòng)油缸、壓力閥座、調(diào)速閥彈簧、速度閥板、活塞、回程閥板、壓力閥桿、密封蓋、壓力閥內(nèi)彈簧、壓力閥外彈簧和彈簧座，活塞的上端插裝在滑動(dòng)油缸下端開口處內(nèi)，壓力閥座、壓力閥桿由上至下依次插裝在活塞內(nèi)腔的上端，且壓力閥座的上端位于活塞上端端面外，活塞的上端端面上開有環(huán)形過流縫隙，環(huán)形過流縫隙的底面開有多個(gè)活塞過流斜孔，多個(gè)活塞過流斜孔與環(huán)形過流縫隙形成過流通道，速度閥板套裝在壓力閥座上端的外側(cè)壁上，調(diào)速閥彈簧套裝在環(huán)形過流縫隙的內(nèi)側(cè)壁上，回程閥板套裝在活塞上，且回程閥板位于多個(gè)活塞過流斜孔的下方，密封蓋套裝在活塞上，且密封蓋與滑動(dòng)油缸下端開口處密封連接，彈簧座設(shè)置在活塞的內(nèi)腔中，壓力閥內(nèi)彈簧的上端插裝在壓力閥桿下端端面的凹槽內(nèi)，壓力閥內(nèi)彈簧的下端套裝在彈簧座上端端面的凸臺(tái)上，壓力閥外彈簧的上端與壓力閥桿的下端面連接，壓力閥外彈簧的下端與彈簧座外側(cè)壁上的臺(tái)肩連接。本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明阻力功小，活塞與滑動(dòng)油缸之間密封效果好，不易泄露，本發(fā)明平穩(wěn)緩慢回程，且對(duì)回程閥板沖擊力小，活塞上表面與速度閥板密封效果好，保壓效果好，本發(fā)明的制動(dòng)功比現(xiàn)有減速頂提高15 %以上。


圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式具體實(shí)施方式
一:結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種帶有活塞過流斜孔的減速頂包括滑動(dòng)油缸1、壓力閥座2、調(diào)速閥彈簧3、速度閥板4、活塞5、回程閥板6、壓力閥桿9、密封蓋10、壓力閥內(nèi)彈簧14、壓力閥外彈簧15和彈簧座16，活塞5的上端插裝在滑動(dòng)油缸I下端開口處內(nèi)，壓力閥座2、壓力閥桿9由上至下依次插裝在活塞5內(nèi)腔的上端，且壓力閥座2的上端位于活塞5上端端面外，活塞5的上端端面上開有環(huán)形過流縫隙5-1，環(huán)形過流縫隙5-1的底面開有多個(gè)活塞過流斜孔5-2，多個(gè)活塞過流斜孔5-2與環(huán)形過流縫隙5-1形成過流通道，速度閥板4套裝在壓力閥座2上端的外側(cè)壁上，調(diào)速閥彈簧3套裝在環(huán)形過流縫隙5-1的內(nèi)側(cè)壁上，回程閥板6套裝在活塞5上，且回程閥板6位于多個(gè)活塞過流斜孔5-2的下方，密封蓋10套裝在活塞5上，且密封蓋10與滑動(dòng)油缸I下端開口處密封連接，彈簧座16設(shè)置在活塞5的內(nèi)腔中，壓力閥內(nèi)彈簧14的上端插裝在壓力閥桿9下端端面的凹槽9-1內(nèi)，壓力閥內(nèi)彈簧14的下端套裝在彈簧座16上端端面的凸臺(tái)16-1上，壓力閥外彈簧15的上端與壓力閥桿9的下端面連接，壓力閥外彈簧15的下端與彈簧座16外側(cè)壁上的臺(tái)肩16-2連接。本實(shí)施方式的技術(shù)效果是:當(dāng)本發(fā)明在低于臨界速度時(shí)，上腔壓力油流入下腔時(shí)會(huì)形成環(huán)流，減少了阻尼，降低了阻力功，活塞5內(nèi)具有較大的過流面積，將油液變化對(duì)流動(dòng)特性的影響降至最低?；钊?內(nèi)腔過流斷面能夠保證油液從壓力閥口流出后完全泄壓，不至于產(chǎn)生阻力而影響壓力閥的性能。
具體實(shí)施方式
二:結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種帶有活塞過流斜孔的減速頂?shù)拿芊馍w10的外側(cè)壁與滑動(dòng)油缸I的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有第一 O型密封圈11。本實(shí)施方式的技術(shù)效果是:第一 O型密封圈11增強(qiáng)了密封蓋10外側(cè)壁與滑動(dòng)油缸I內(nèi)側(cè)壁之間的密封效果。 其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
三:結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種帶有活塞過流斜孔的減速頂?shù)幕钊?的外側(cè)壁與密封蓋10的內(nèi)側(cè)壁之間由上至下依次設(shè)有密封環(huán)12和第二 O型密封圈13。本實(shí)施方式的技術(shù)效果是:密封環(huán)12和第二 O型密封圈13增強(qiáng)了活塞5外側(cè)壁與密封蓋10內(nèi)側(cè)壁之間的密封效果。其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
四:結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種帶有活塞過流斜孔的減速頂?shù)膹椈勺?6下部的外側(cè)壁與活塞5的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有第三O型密封圈17。本實(shí)施方式的技術(shù)效果是:第三O型密封圈17增強(qiáng)了彈簧座16外側(cè)壁與活塞5內(nèi)側(cè)壁之間的密封效果。其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
五:結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種帶有活塞過流斜孔的減速頂?shù)幕钊?上端的外側(cè)壁與滑動(dòng)油缸I的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有支撐環(huán)8。本實(shí)施方式的技術(shù)效果是:支撐環(huán)8使本發(fā)明上腔油液不至于通過活塞5和滑動(dòng)油缸I之間的間隙流到下腔，保證本發(fā)明做功更飽滿，避免因泄露產(chǎn)生做功能力后期急劇下降的現(xiàn)象，即本發(fā)明被壓下50_后制動(dòng)反力不變。其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
六:結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種帶有活塞過流斜孔的減速頂?shù)幕爻涕y板6的下方設(shè)有擋圈7。本實(shí)施方式的技術(shù)效果是:擋圈7增強(qiáng)了回程閥板6的穩(wěn)定性，使回程閥板6不會(huì)松動(dòng)和滑動(dòng)。其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
七:結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種帶有活塞過流斜孔的減速頂還包括止沖組件，活塞5的下端插裝在止沖組件上。本實(shí)施方式的技術(shù)效果是:防止滑動(dòng)油缸組合件從殼體內(nèi)部竄出，導(dǎo)致脫線等事故發(fā)生。其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一、二、三、四、五或六相同。
具體實(shí)施方式
八:結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種帶有活塞過流斜孔的減速頂?shù)闹箾_組件包括止沖座21、銷22和卡環(huán)23，活塞5的下端插裝在止沖座21上端面上的插槽21-1內(nèi)，銷22由插槽21-1的外側(cè)壁穿過，且銷22將活塞5的下端鎖定在插槽21-1內(nèi)，卡環(huán)23套裝在插槽21-1的外側(cè)壁上，且卡環(huán)23用于防止銷22移動(dòng)。本實(shí)施方式的技術(shù)效果是:止沖座21緩解了活塞5的沖力，有效的保護(hù)了活塞5，銷22使活塞5的下端牢牢固定在插槽21-1內(nèi)，卡環(huán)23防止了銷22的松動(dòng)。其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
七相同。
具體實(shí)施方式
九:結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種帶有活塞過流斜孔的減速頂還包括調(diào)壓螺絲18、墊圈19和鎖帽20，調(diào)壓螺絲18的下端由下至上穿過活塞5的下端面與彈簧座16的下端面接觸，調(diào)壓螺絲18可推動(dòng)彈簧座16沿活塞5的內(nèi)腔直線移動(dòng)，鎖帽20和墊圈19由下至上依次套裝在調(diào)壓螺絲18下端的外側(cè)壁上。本實(shí)施方式的技術(shù)效果是:調(diào)壓螺絲18可調(diào)節(jié)活塞桿5內(nèi)壓力閥桿9的開啟壓力，方便了本發(fā)明的操作與維修。其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
七相同。
具體實(shí)施方式
十:結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種帶有活塞過流斜孔的減速頂?shù)拿芊馍w10與滑動(dòng)油缸I之間通過鎖定銷24固定連接。本實(shí)施方式的技術(shù)效果是:鎖定銷24加強(qiáng)了密封蓋10與滑動(dòng)油缸I之間的連接強(qiáng)度。其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。工作原理低于臨界速度時(shí):當(dāng)車輛溜放速度低于本發(fā)明調(diào)定的臨界速度時(shí)，滑動(dòng)油缸I被車輪壓下的速度相對(duì)較低，滑動(dòng)油缸I上腔油液產(chǎn)生的流量較小，速度閥板4所受液壓力不足以克服速度閥彈簧3的預(yù)壓力，此時(shí)速度閥板4保持開啟狀態(tài)，油液通過活塞5與速度閥板4之間的環(huán)形過流縫隙5-1，再經(jīng)過活塞5上的多個(gè)活塞過流斜孔5-2流入滑動(dòng)油缸I下腔，由于油液通過活塞5上的活塞過流斜孔5-2產(chǎn)生的阻尼很小，因此減速頂不對(duì)車輛起減速作用。減速制動(dòng)時(shí):當(dāng)車輛溜放速度高于調(diào)定的臨界速度時(shí)，滑動(dòng)油缸I被車輪壓下的速度相對(duì)高，滑動(dòng)油缸I內(nèi)上腔壓力油壓力，足以克服速度閥板4對(duì)速度閥彈簧3的彈簧力，迫使速度閥板4迅速關(guān)閉，切斷了滑動(dòng)油缸I上腔和下腔的油路，此時(shí)滑動(dòng)油缸I在車輪的作用下繼續(xù)下滑，滑動(dòng)油缸I上腔油液壓力迅速升高，當(dāng)壓力升高到壓力閥桿9調(diào)定的開啟壓力時(shí)，將壓力閥桿9打開，此時(shí)油液以一定壓力通過壓力閥桿9流入滑動(dòng)油缸I下腔，而產(chǎn)生較大的垂直壓力，使減速頂對(duì)車輛做制動(dòng)功，從而達(dá)到了對(duì)車輛的減速制動(dòng)目的?；爻虝r(shí):當(dāng)車輪通過減速頂滑動(dòng)油缸I的最高點(diǎn)之后，滑動(dòng)油缸I由于其上腔被壓縮的氮?dú)獾呐蛎浂蛏匣厣?，下腔的油液帶?dòng)回程閥板6靠向活塞5的下端面，活塞5上的活塞過流斜孔被部分遮蓋，此時(shí)的壓力油只能以一定的速度返回上腔，從而使滑動(dòng)油缸I回升至最聞點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種帶有活塞過流斜孔的減速頂，其特征在于:所述一種帶有活塞過流斜孔的減速頂包括滑動(dòng)油缸(I)、壓力閥座(2)、調(diào)速閥彈簧(3)、速度閥板(4)、活塞(5)、回程閥板(6)、壓力閥桿(9)、密封蓋(10)、壓力閥內(nèi)彈簧(14)、壓力閥外彈簧(15)和彈簧座(16)，活塞(5)的上端插裝在滑動(dòng)油缸(I)下端開口處內(nèi)，壓力閥座(2)、壓力閥桿(9)由上至下依次插裝在活塞(5)內(nèi)腔的上端，且壓力閥座(2)的上端位于活塞(5)上端端面外，活塞(5)的上端端面上開有環(huán)形過流縫隙(5-1)，環(huán)形過流縫隙(5-1)的底面開有多個(gè)活塞過流斜孔(5-2)，多個(gè)活塞過流斜孔(5-2)與環(huán)形過流縫隙(5-1)形成過流通道，速度閥板(4)套裝在壓力閥座(2)上端的外側(cè)壁上，調(diào)速閥彈簧(3)套裝在環(huán)形過流縫隙(5-1)的內(nèi)側(cè)壁上，回程閥板(6)套裝在活塞(5)上，且回程閥板(6)位于多個(gè)活塞過流斜孔(5-2)的下方，密封蓋(10)套裝在活塞(5)上，且密封蓋(10)與滑動(dòng)油缸(I)下端開口處密封連接，彈簧座(16)設(shè)置在活塞(5)的內(nèi)腔中，壓力閥內(nèi)彈簧(14)的上端插裝在壓力閥桿(9)下端端面的凹槽(9-1)內(nèi)，壓力閥內(nèi)彈簧(14)的下端套裝在彈簧座(16)上端端面的凸臺(tái)(16-1)上，壓力閥外彈簧(15)的上端與壓力閥桿(9)的下端面連接，壓力閥外彈簧(15)的下端與彈簧座(16)外側(cè)壁上的臺(tái)肩(16-2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶有活塞過流斜孔的減速頂，其特征在于:密封蓋(10)的外側(cè)壁與滑動(dòng)油缸(I)的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有第一 O型密封圈(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶有活塞過流斜孔的減速頂，其特征在于:活塞(5)的外側(cè)壁與密封蓋(10)的內(nèi)側(cè)壁之間由上至下依次設(shè)有密封環(huán)(12)和第二 O型密封圈(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶有活塞過流斜孔的減速頂，其特征在于:彈簧座(16)下部的外側(cè)壁與活塞(5)的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有第三O型密封圈(17)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶有活塞過流斜孔的減速頂，其特征在于:活塞(5)上端的外側(cè)壁與滑動(dòng)油缸(I)的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有支撐環(huán)(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶有活塞過流斜孔的減速頂，其特征在于:回程閥板(6)的下方設(shè)有擋圈(7)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5或6所述一種帶有活塞過流斜孔的減速頂，其特征在于:所述一種帶有活塞過流斜孔的減速頂還包括止沖組件，活塞(5)的下端插裝在止沖組件上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述一種帶有活塞過流斜孔的減速頂，其特征在于:止沖組件包括止沖座(21)、銷(22)和卡環(huán)(23)，活塞(5)的下端插裝在止沖座(21)上端面上的插槽(21-1)內(nèi)，銷(22)由插槽(21-1)的外側(cè)壁穿過，且銷(22)將活塞(5)的下端鎖定在插槽(21-1)內(nèi)，卡環(huán)(23)套裝在插槽(21-1)的外側(cè)壁上，且卡環(huán)(23)用于防止銷(22)移動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述一種帶有活塞過流斜孔的減速頂，其特征在于:所述一種帶有活塞過流斜孔的減速頂還包括調(diào)壓螺絲(18)、墊圈(19)和鎖帽(20)，調(diào)壓螺絲(18)的下端由下至上穿過活塞(5)的下端面與彈簧座(16)的下端面接觸，調(diào)壓螺絲(18)可推動(dòng)彈簧座(16)沿活塞(5)的內(nèi)腔直線移動(dòng)，鎖帽(20)和墊圈(19)由下至上依次套裝在調(diào)壓螺絲(18)下端的外側(cè)壁上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶有活塞過流斜孔的減速頂，其特征在于:密封蓋(10)與滑動(dòng)油缸(I)之間通過鎖定銷(24)固定連接。
全文摘要
一種帶有活塞過流斜孔的減速頂，它涉及一種減速頂，具體涉及一種帶有活塞過流斜孔的減速頂。本發(fā)明為了解決現(xiàn)有減速頂活塞過流孔為直孔，導(dǎo)致阻力功較大，增大了回程時(shí)對(duì)回程閥板的沖擊力，不能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)緩慢回程的問題。本發(fā)明的活塞的上端插裝在滑動(dòng)油缸下端開口處內(nèi)，活塞的上端端面上開有環(huán)形過流縫隙，環(huán)形過流縫隙的底面開有多個(gè)活塞過流斜孔，多個(gè)活塞過流斜孔與環(huán)形過流縫隙形成過流通道，速度閥板套裝在壓力閥座上端的外側(cè)壁上，密封蓋套裝在活塞上，彈簧座設(shè)置在活塞的內(nèi)腔中，壓力閥內(nèi)彈簧的上端插裝在壓力閥桿下端端面的凹槽內(nèi)，壓力閥內(nèi)彈簧的下端套裝在彈簧座上端端面的凸臺(tái)上，壓力閥外彈簧的上端與壓力閥桿的下端面連接。本發(fā)明用于鐵路運(yùn)輸中。
文檔編號(hào)B61K7/02GK103144648SQ20131009466
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2013年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月22日
發(fā)明者陳立春, 曾祥榮, 胡東東, 劉帆, 滕亮, 陳 峰, 高起波, 王曉蕾, 郭爽 申請(qǐng)人:哈爾濱市特多佳調(diào)速技術(shù)開發(fā)中心