綜合檢測(cè)車的軌道檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于鐵路檢測(cè)車輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】，提出一種綜合檢測(cè)車的軌道檢測(cè)系統(tǒng)。提出的一種綜合檢測(cè)車的軌道檢測(cè)系統(tǒng)包括有檢測(cè)裝置和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)包括有模數(shù)轉(zhuǎn)換器、計(jì)算機(jī)和打印機(jī)；檢測(cè)梁（6）設(shè)置在車輛一位轉(zhuǎn)向架一軸構(gòu)架的端頭；左高低移計(jì)LPDT（9-1）、右高低位移計(jì)RPDT（9-2）分別安裝在車輛一軸左右軸箱蓋正上方的車體底板的下方；軸箱加速度計(jì)（8）安裝在反光板的內(nèi)側(cè)，陀螺組件（5）位于車輛一軸中軸線的正上方，并安裝在車體底板的牽引梁結(jié)構(gòu)框內(nèi)；在檢測(cè)車的車頂設(shè)置有定位GPS天線（14）和時(shí)間GPS天線（15）。本發(fā)明解決了與其他系統(tǒng)設(shè)備布局干涉的問(wèn)題，保證了整個(gè)車輛布局的合理化、優(yōu)異化。
【專利說(shuō)明】綜合檢測(cè)車的軌道檢測(cè)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路檢測(cè)車輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】，主要涉及一種綜合檢測(cè)車的軌道檢測(cè)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道檢測(cè)系統(tǒng)是根據(jù)慣性基準(zhǔn)法檢測(cè)原理，應(yīng)用光電、陀螺、電磁、電子、伺服、數(shù)字處理、計(jì)算機(jī)等先進(jìn)技術(shù)，對(duì)高低、軌向、規(guī)矩、水平、三角坑、垂直加速度、水平加速度、曲率變化率、軌距變化率、橫加變化率、70米波長(zhǎng)高低和70米波長(zhǎng)的軌向綜合檢測(cè)。同時(shí)將各項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果實(shí)時(shí)顯示在計(jì)算機(jī)上和波形記錄紙上，并存磁盤內(nèi)，具有檢測(cè)項(xiàng)齊全、精度高、可靠性強(qiáng)、技術(shù)先進(jìn)及很強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理特點(diǎn)。由于朔黃綜合檢測(cè)車是由多個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)組成，各系統(tǒng)是相互獨(dú)立的檢測(cè)系統(tǒng)，但是，因整個(gè)車輛空間的限制，設(shè)備安裝布局相互影響制約。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提出一種綜合檢測(cè)車的軌道檢測(cè)系統(tǒng)，使其能將合理布置檢測(cè)系統(tǒng)的位置，實(shí)現(xiàn)資源的合理利用、設(shè)備的最優(yōu)化布局，使車輛空間得到最大化的應(yīng)用。
[0004]本發(fā)明為完成其發(fā)明任務(wù)采用如下技術(shù)方案:
一種綜合檢測(cè)車的軌道檢測(cè)系統(tǒng)，所述的軌道檢測(cè)系統(tǒng)包括有檢測(cè)裝置和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)包括有模數(shù)轉(zhuǎn)換器、計(jì)算機(jī)和打印機(jī)；所述的檢測(cè)裝置包括有檢測(cè)梁、位移計(jì)DT 1、位移計(jì)DT I1、位移計(jì)DT II1、左高低位移計(jì)LPDT、右高低位移計(jì)RPDT、反光板、軸箱加速度計(jì)、伺服加速度計(jì)、陀螺組件、接線盒、接觸網(wǎng)機(jī)柜、綜合系統(tǒng)機(jī)柜和軌檢系統(tǒng)機(jī)柜；所述的檢測(cè)梁設(shè)置在車輛一位轉(zhuǎn)向架一軸構(gòu)架的端頭；在所述檢測(cè)梁的下方安裝有軌向加速度計(jì)ALGN、地面標(biāo)志傳感器ALD和激光攝像組件，用于檢測(cè)軌向、軌距、鋼軌斷面輪廓、鋼軌斷面磨耗和軌底坡；所述的激光攝像組件由左右對(duì)稱設(shè)置的左激光攝像組件LIXU和右激光攝像組件RIXU組成，且激光攝像組件的底面與軌面之間的距離為150mm ;所述的位移計(jì)DT I安裝在車輛左側(cè)近近車體心盤的位置，所述的位移計(jì)DT II安裝在車輛左側(cè)近車輛二軸的位置，所述的位移計(jì)DT III安裝在車輛左側(cè)近車輛一軸的位置；所述的位移計(jì)DT 1、位移計(jì)DT I1、位移計(jì)DT III用以測(cè)量車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的位移；所述的左高低加速度計(jì)、右高低位移計(jì)RPDT分別安裝在車輛一軸左右軸箱蓋正上方的車體底板的下方；所述的反光板為兩塊，分別位于左高低位移計(jì)LPDT、右高低位移計(jì)RPDT的正下方，并安裝在左右軸箱蓋上，所述的左高低移計(jì)LPDT、右高低位移計(jì)RPDT與反光板配合用于測(cè)量車體相對(duì)于左右輪軸的位移和車體底板左右側(cè)加速度；所述的軸箱加速度計(jì)為兩件，分別安裝在左、右反光板的內(nèi)側(cè)，用以測(cè)量車體相對(duì)于左、右輪軸的位移；所述的陀螺組件位于車輛一軸中軸線的正上方，并安裝在車體底板的牽引梁結(jié)構(gòu)框內(nèi)，用以讀取軸所指示的方向，并自動(dòng)將數(shù)據(jù)信號(hào)傳給控制系統(tǒng)確定車輛方位，起導(dǎo)航作用；所述的接觸網(wǎng)機(jī)柜、綜合系統(tǒng)機(jī)柜和軌檢系統(tǒng)機(jī)柜位于車體內(nèi)，接觸網(wǎng)機(jī)柜、綜合系統(tǒng)機(jī)柜和軌檢系統(tǒng)機(jī)柜的下端固定在車體的內(nèi)底板上，上端吊裝在車頂鋼結(jié)構(gòu)上；所述的接觸網(wǎng)機(jī)柜位于車輛三軸與車輛四軸之間；所述的綜合系統(tǒng)機(jī)柜位于車體中心偏左的位置；所述的軌檢系統(tǒng)機(jī)柜位于近車輛二軸的位置；在檢測(cè)車的車頂設(shè)置有定位GPS天線和時(shí)間GPS天線；所述的定位GPS天線和時(shí)間GPS天線均與接觸網(wǎng)機(jī)柜、綜合系統(tǒng)機(jī)柜和軌檢系統(tǒng)機(jī)柜連通；所述的接線盒安裝在車體的底部，并位于軌檢系統(tǒng)機(jī)柜的右下方。
[0005]所述的車體內(nèi)設(shè)置有用以放置模數(shù)轉(zhuǎn)換器、計(jì)算機(jī)和打印機(jī)的操作臺(tái)；所述的操作臺(tái)的周邊采用圓弧過(guò)渡，為模數(shù)轉(zhuǎn)換器、計(jì)算機(jī)和打印機(jī)以及機(jī)柜的走線槽提供安裝及操作平臺(tái)。
[0006]本發(fā)明提出的一種綜合檢測(cè)車的軌道檢測(cè)系統(tǒng)，合理布置的布置檢測(cè)系統(tǒng)的位置，實(shí)現(xiàn)了資源的合理利用、設(shè)備的最優(yōu)化布局，解決了與其他系統(tǒng)設(shè)備布局干涉的問(wèn)題，保證了整個(gè)車輛布局的合理化、優(yōu)異化；軌檢系統(tǒng)和綜合檢測(cè)系統(tǒng)及接觸網(wǎng)系統(tǒng)同時(shí)使用該車輛的定位GPS天線、時(shí)間GPS天線、操縱臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了資源共享，減少了成本支出。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是圖1的俯視圖。
[0009]圖3是圖1中的A-A剖視圖。
[0010]圖中，1、位移計(jì)DT I，2、接線盒，3、位移計(jì)DT II，4、位移計(jì)DT III，5、陀螺組件，6、
檢測(cè)梁，7、反光板，8、軸箱加速度計(jì)，9-1、左高低移計(jì)LPDT，9-2右高低位移計(jì)RPDT，10、伺服式加速度計(jì)，11、操作臺(tái)，12、計(jì)算機(jī)，13、軌檢系統(tǒng)機(jī)柜，14、定位GPS天線，15、時(shí)間GPS天線，16、接觸網(wǎng)機(jī)柜，17、綜合系統(tǒng)機(jī)柜。
【具體實(shí)施方式】
[0011]結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明加以說(shuō)明，該文件中，靠近綜合檢測(cè)車二位端的分別為車輛的四軸和車輛的三軸，靠近綜合檢測(cè)車一位端分別為車輛的二軸和車輛的一軸；如圖1、圖2所示，一種綜合檢測(cè)車的軌道檢測(cè)系統(tǒng)，所述的軌道檢測(cè)系統(tǒng)包括有檢測(cè)裝置和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)包括有模數(shù)轉(zhuǎn)換器、計(jì)算機(jī)和打印機(jī)；所述的檢測(cè)裝置包括有檢測(cè)梁6、位移計(jì)DT I 1、位移計(jì)DT II 3、位移計(jì)DT III 4、左高低移計(jì)LPDT 9-1、右高低位移計(jì)RPDT9-2、反光板7、高低加速度計(jì)(圖中未顯示)、軸箱加速度計(jì)8、伺服式加速度計(jì)10、陀螺組件5、接線盒2、接觸網(wǎng)機(jī)柜16、綜合系統(tǒng)機(jī)柜17和軌檢系統(tǒng)機(jī)柜13 ;所述的檢測(cè)梁6設(shè)置在車輛一位轉(zhuǎn)向架一軸構(gòu)架的端頭；在所述檢測(cè)梁6的下方安裝有軌向加速度計(jì)ALGN、地面標(biāo)志傳感器ALD和激光攝像組件，用于檢測(cè)軌向、軌距、鋼軌斷面輪廓、鋼軌斷面磨耗和軌底坡；所述的激光攝像組件由左右對(duì)稱設(shè)置的左激光攝像組件LIXU和右激光攝像組件RIXU組成，且激光攝像組件的底面與軌面之間的距離為150mm ;所述的位移計(jì)DT I I安裝在車輛左側(cè)近車體心盤的位置，所述的位移計(jì)DT II 3安裝在車輛左側(cè)近車輛兩軸的位置，所述的位移計(jì)DT III 4安裝在車輛左側(cè)近車輛一軸的位置；所述的位移計(jì)DT I 1、位移計(jì)DT II 3、位移計(jì)DT III4用以測(cè)量車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的位移；結(jié)合圖3，所述的高低加速度計(jì)為兩塊，分別與左高低移計(jì)LPDT9-1、右高低位移計(jì)RPDT9-2集中安裝于一塊鋼板上，再將其組件分別安裝在車輛一軸左右軸箱蓋正上方的車體底板的下方；所述的反光板7為兩塊，分別位于左高低移計(jì)LPDT9-1、右高低位移計(jì)RPDT9-2的正下方，并安裝在左右軸箱蓋上，保證左高低移計(jì)LPDT9-1、右高低位移計(jì)的激光口正對(duì)水平鐵板的中心，在車輛運(yùn)行狀態(tài)下，激光口垂直方向上始終在反光板上方；所述的左高低移計(jì)LPDT9-1、右高低位移計(jì)RPDT9-2與反光板7配合用于測(cè)量車體相對(duì)于左右輪軸的位移和車體底板左右側(cè)加速度；所述的軸箱加速度計(jì)8分為左右，通過(guò)四個(gè)螺栓分別安裝在反光板7的內(nèi)側(cè)，便于走線及安裝支架的合理利用，用以測(cè)量車體相對(duì)于左、右輪軸的位移；所述的陀螺組件5位于車輛一軸中軸線的正上方，并安裝在車體底板的牽引梁結(jié)構(gòu)框內(nèi)，用以讀取軸所指示的方向，并自動(dòng)將數(shù)據(jù)信號(hào)傳給控制系統(tǒng)確定車輛方位，起導(dǎo)航作用；所述的接觸網(wǎng)機(jī)柜13、綜合系統(tǒng)機(jī)柜16和軌檢系統(tǒng)機(jī)柜17位于車體內(nèi)，接觸網(wǎng)機(jī)柜13、綜合系統(tǒng)機(jī)柜16和軌檢系統(tǒng)機(jī)柜17的下端固定在車體的內(nèi)底板上，上端吊裝在車頂鋼結(jié)構(gòu)上，保證了連接牢固與車體成為一個(gè)整體；接觸網(wǎng)機(jī)柜16、綜合系統(tǒng)機(jī)柜17和軌檢系統(tǒng)機(jī)柜13的上面均具有整體鋼結(jié)構(gòu)支架與車頂相連，在機(jī)柜上面加箱型圍板，其中兩塊圍板連接到整體鋼結(jié)構(gòu)支架上，另兩塊圍板用插件固定，外側(cè)不留任何釘孔，與車體的頂板留有IOmm自然間隙，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔大方，與車頂造型渾然一體；主要功能:采用激光攝像、慣性測(cè)量、數(shù)字處理等技術(shù)，進(jìn)行實(shí)時(shí)采集和處理。實(shí)時(shí)顯示軌道幾何和車輛加速度等檢測(cè)參數(shù)，并進(jìn)行超限判斷，數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)、超限編輯和報(bào)表打印；所述的接觸網(wǎng)機(jī)柜16位于車輛三軸與車輛四軸之間；所述的綜合系統(tǒng)機(jī)柜17位于車體中心偏左的位置；所述的軌檢系統(tǒng)機(jī)柜13位于近車輛二軸的位置；在檢測(cè)車的車頂設(shè)置有定位GPS天線14和時(shí)間GPS天線16 ;所述的定位GPS天線14、時(shí)間GPS天線15位于車體縱向中心線，頂部無(wú)遮擋，通過(guò)螺栓將其與相應(yīng)安裝座固定；供接觸網(wǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、軌檢系統(tǒng)和綜合系統(tǒng)共同使用，用于車輛定位及檢測(cè)時(shí)間的確定。所述的定位GPS天線14和時(shí)間GPS天線15均與接觸網(wǎng)機(jī)柜16、綜合系統(tǒng)機(jī)柜17和軌檢系統(tǒng)機(jī)柜13連通；所述的車體內(nèi)設(shè)置有用以放置模數(shù)轉(zhuǎn)換器、計(jì)算機(jī)和打印機(jī)的操作臺(tái)11 ;整個(gè)操作臺(tái)長(zhǎng)15m多，所述的操作臺(tái)11的周邊采用圓弧過(guò)渡，為模數(shù)轉(zhuǎn)換器、計(jì)算機(jī)和打印機(jī)以及機(jī)柜的走線槽提供安裝及操作平臺(tái)，整體造型美觀大方，為計(jì)算機(jī)顯示器、鍵盤、打印機(jī)、機(jī)柜走線槽提供安裝及操作平臺(tái)，鍵盤和線槽都是隱藏式安裝。操作臺(tái)下方配有儲(chǔ)物小柜，既可儲(chǔ)物又對(duì)操作臺(tái)起固定和支撐作用；操作臺(tái)下側(cè)墻上設(shè)多個(gè)2、3極插座，為顯示器和操作人員的其他工作供電；主要功能:顯示器主要用于實(shí)時(shí)顯示各種圖表，波形圖，檢測(cè)參數(shù)等、為操作人員判斷車輛當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)提供依據(jù)。所述的接線盒2安裝在車體的底部，并位于軌檢系統(tǒng)機(jī)柜的下方，用以將檢測(cè)梁6引出的光纜、電線集中在接線盒2內(nèi)，再?gòu)慕泳€盒上端口直接與接觸網(wǎng)機(jī)柜、綜合系統(tǒng)機(jī)柜以及軌檢系統(tǒng)機(jī)柜相連，連接車下設(shè)備與接觸網(wǎng)機(jī)柜、綜合系統(tǒng)機(jī)柜以及軌檢系統(tǒng)機(jī)柜內(nèi)電源、數(shù)據(jù)信號(hào)的傳輸。
【權(quán)利要求】
1.一種綜合檢測(cè)車的軌道檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述的軌道檢測(cè)系統(tǒng)包括有檢測(cè)裝置和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)包括有模數(shù)轉(zhuǎn)換器、計(jì)算機(jī)和打印機(jī)；所述的檢測(cè)裝置包括有檢測(cè)梁(6)、位移計(jì)DT I (I)、位移計(jì)DT II (3)、位移計(jì)DT 111(4)、左高低移計(jì)LPDT(9-1)、右高低位移計(jì)RPDT (9-2)、反光板(7)、軸箱加速度計(jì)(8)、伺服式加速度計(jì)(10)、陀螺組件(5)、接線盒(2)、接觸網(wǎng)機(jī)柜(16)、綜合系統(tǒng)機(jī)柜(17)和軌檢系統(tǒng)機(jī)柜(13);所述的檢測(cè)梁(6)設(shè)置在車輛一位轉(zhuǎn)向架一軸構(gòu)架的端頭；在所述檢測(cè)梁(6)的下方安裝有軌向加速度計(jì)ALGN、地面標(biāo)志傳感器ALD和激光攝像組件，用于檢測(cè)軌向、軌距、鋼軌斷面輪廓、鋼軌斷面磨耗和軌底坡；所述的激光攝像組件由左右對(duì)稱設(shè)置的左激光攝像組件LIXU和右激光攝像組件RIXU組成，且激光攝像組件的底面與軌面之間的距離為150mm ;所述的位移計(jì)DT I (I)安裝在車輛左側(cè)近車體心盤的位置，所述的位移計(jì)DT II (3)安裝在車輛左側(cè)近車輛二軸的位置，所述的位移計(jì)DT 111(4)安裝在車輛左側(cè)近車輛一軸的位置；所述的位移計(jì)DT I (I)、位移計(jì)DT II (3)、位移計(jì)DT 111(4)用以測(cè)量車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的位移；所述的左高低移計(jì)LPDT (9-1)、右高低位移計(jì)RPDT (9_2)分別安裝在車輛一軸左右軸箱蓋正上方的車體底板的下方；所述的反光板(7)為兩塊，分別位于左高低移計(jì)LPDT (9-1)、右高低位移計(jì)RPDT (9-2)的正下方，并安裝在左右軸箱蓋上，所述的左高低移計(jì)LPDT (9_1)、右高低位移計(jì)RPDT (9-2)與反光板(7)配合用于測(cè)量車體相對(duì)于左右輪軸的位移和車體底板左右側(cè)加速度；所述的軸箱加速度計(jì)(8)為兩塊，分別安裝在左右側(cè)反光板的內(nèi)側(cè)，用以測(cè)量車體相對(duì)于左、右輪軸的位移；所述的陀螺組件(5)位于車輛一軸中軸線的正上方，并安裝在車體底板的牽引梁結(jié)構(gòu)框內(nèi)，用以讀取軸所指示的方向，并自動(dòng)將數(shù)據(jù)信號(hào)傳給控制系統(tǒng)確定車輛方位，起導(dǎo)航作用；所述的接觸網(wǎng)機(jī)柜(16)、綜合系統(tǒng)機(jī)柜(17)和軌檢系統(tǒng)機(jī)柜(13)位于車體內(nèi)，接觸網(wǎng)機(jī)柜(16)、綜合系統(tǒng)機(jī)柜(17)和軌檢系統(tǒng)機(jī)柜(13)的下端固定在車體的內(nèi)底板上，上端吊裝在車頂鋼結(jié)構(gòu)上；所述的接觸網(wǎng)機(jī)柜(16)位于車輛三軸與車輛四軸之間；所述的綜合系統(tǒng)機(jī)柜(17)位于車體中心偏左的位置；所述的軌檢系統(tǒng)機(jī)柜(13)位于近車輛二軸的位置；在檢測(cè)車的車頂設(shè)置有定位GPS天線(14)和時(shí)間GPS天線(15);所述的定位GPS天線(14)和時(shí)間GPS天線(15)均與接觸網(wǎng)機(jī)柜、綜合系統(tǒng)機(jī)柜和軌檢系統(tǒng)機(jī)柜連通；所述的接線盒(2)安裝在車體的底部，并位于軌檢系統(tǒng)機(jī)柜的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的綜合檢測(cè)車的軌道檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述的車體內(nèi)設(shè)置有用以放置模數(shù)轉(zhuǎn)換器、計(jì)算機(jī)和打印機(jī)的操作臺(tái)；所述的操作臺(tái)的周邊采用圓弧過(guò)渡，為模數(shù)轉(zhuǎn)換器、計(jì)算機(jī)和打印機(jī)以及機(jī)柜的走線槽提供安裝及操作平臺(tái)。
【文檔編號(hào)】B61D15/12GK103552571SQ201310576034
【公開(kāi)日】2014年2月5日 申請(qǐng)日期:2013年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月18日
【發(fā)明者】顧青, 馬利利, 袁其剛, 吳龍發(fā), 唐磊, 袁善民, 靳權(quán), 楊曉玲 申請(qǐng)人:南車洛陽(yáng)機(jī)車有限公司