專利名稱：鐵路橋涵限高防撞架智能報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通安全報(bào)警系統(tǒng)，具體地，涉及一種鐵路橋涵限高防撞架智能報(bào)警系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
限高防撞架是用于橋梁、涵洞、隧道入口處的門型構(gòu)架，一般為鋼結(jié)構(gòu)焊接而成，起防護(hù)橋梁、涵洞、隧道的作用；限高架上有標(biāo)志牌，標(biāo)有限高米數(shù)，用于提示車輛。目前，在一些鐵路橋涵處均設(shè)置有限高防撞架，但是隨著我各種車輛數(shù)量的快速增多，經(jīng)常發(fā)生超高車輛撞壞橋梁、涵洞、隧道等事故，這一方面對(duì)鐵路橋涵本身造成了破壞，增加了交通運(yùn)營的成本，還會(huì)帶成交通停運(yùn)等情況，給人們的正常出行造成影響?，F(xiàn)有的限高防撞架智能報(bào)警系統(tǒng)，比如公開號(hào)為202534164U的中國實(shí)用新型專利，該實(shí)用新型公開了一種涵口報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于:包括設(shè)于限高裝置上的陀螺儀/紅外雙鑒傳感器、與陀螺儀/紅外雙鑒傳感器連接的無線通信裝置、與無線通信裝置連接的指揮控制中心以及與指揮控制中心連接的復(fù)數(shù)個(gè)便捷式終端，其中:所述陀螺儀/紅外雙鑒傳感器，可在三維空間上自動(dòng)檢測(cè)限高裝置的故障信息并將該信息傳遞給無線通信裝置；所述無線通信裝置，將上述故障信息發(fā)送至所述指揮控制中心；所述指揮控制中心包括相互連接的無線通信單元、語音單元、短信單元和存儲(chǔ)單元。但是該專利技術(shù)對(duì)于故障的檢測(cè)相對(duì)顯得復(fù)雜，而且采用陀螺儀/紅外雙鑒傳感器成本相對(duì)比較高。又如公開號(hào)為202003510U的中國實(shí)用新型專利，該實(shí)用新型提供一種用于檢測(cè)車輛高度并在車輛超高的情況下可對(duì)司機(jī)進(jìn)行聲光報(bào)警提示的電子裝置，由控制電路、LED顯示矩陣、聲光報(bào)警電路以及用于檢測(cè)車輛高度的光電傳感器電路構(gòu)成；所述LED顯示矩
陣、聲光報(bào)警電路、光電 傳感器電路均與控制電路電路連通。但是該專利只能完成簡(jiǎn)單的報(bào)
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目O

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路橋涵限高防撞架智能報(bào)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)檢測(cè)過程簡(jiǎn)單，而且成本不高，功能比較齊全，適合橋梁、涵洞、隧道入口處限高架的防撞架智能報(bào)警。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種鐵路橋涵限高防撞架智能報(bào)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:碰撞傳感器、傾斜傳感器、報(bào)警器、水平儀器、無線通信模塊、短信模塊、電源模塊，所述這些部件采用一體化結(jié)構(gòu)，即均位于一殼體上，該殼體安裝于限高防撞架上，所述水平儀器設(shè)置在所述殼體的一側(cè)，用于安裝時(shí)保證所述殼體的水平，其中所述碰撞傳感器用于檢測(cè)限高防撞架受到碰撞的激烈程度，所述傾斜傳感器用于檢測(cè)限高防撞架傾斜的程度，這兩個(gè)傳感器在檢測(cè)結(jié)果超過設(shè)定閥值時(shí)，會(huì)觸發(fā)報(bào)警器報(bào)警，同時(shí)所述傳感器將檢測(cè)結(jié)果通過無線通信模塊、短信模塊發(fā)送到指定后臺(tái)管理設(shè)備。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)有太陽能電池板，所述太陽能電池板安裝在殼體面向外的一面，用于接收太陽能并可以對(duì)電源模塊進(jìn)行充電。優(yōu)選地，所述電源模塊為可充電的電池。優(yōu)選地，所述無線通信模塊包括SIM卡以及天線。優(yōu)選地，所述外殼通過抱箍安裝于所述限高防撞架上。優(yōu)選地，所述后臺(tái)管理設(shè)備設(shè)有報(bào)警處理模塊以及短信收發(fā)模塊，所述報(bào)警處理模塊對(duì)報(bào)警情況進(jìn)行分類處理并提供查詢功能，短信收發(fā)模塊用于接收短信模塊發(fā)送的報(bào)警情況，并將所述傳感器檢測(cè)的正常信息，異常信息以及報(bào)警信息發(fā)送給相關(guān)工作人員。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下的有益效果:本實(shí)用新型提供一種鐵路橋涵限高防撞架智能報(bào)警系統(tǒng)，是用于當(dāng)外力撞擊鐵路橋梁、隧道、涵洞等周邊的限高防撞架、防撞支架后，迅速將報(bào)警信息通過GSM網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)胶笈_(tái)管理設(shè)備。該設(shè)備采用一體化設(shè)計(jì)，安全性好，不易破壞，達(dá)到IP66防護(hù)等級(jí)；使用太陽能充電，綠色環(huán)保；配合后臺(tái)管理設(shè)備的報(bào)警處理功能，可以方便的完成報(bào)警后續(xù)工作；支持各種短信報(bào)警功能，系統(tǒng)可以設(shè)置每隔一定時(shí)間定時(shí)開機(jī)向后臺(tái)管理設(shè)備發(fā)送所述系統(tǒng)正常狀態(tài)的短信。

通過閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯:圖1為本實(shí)用新型一實(shí) 施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖；圖中:1為限高防撞架，2為殼體，3為水平儀器，4為無線通信模塊，5太陽能電池板，6防滑層，7為緊固螺栓，8為插座，9為抱箍，10為報(bào)警器，11為電源按鈕。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。以下實(shí)施例將有助于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步理解本實(shí)用新型，但不以任何形式限制本實(shí)用新型。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)。這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖1-2所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖，圖中:1為限高防撞架，2為殼體，3為水平儀器，4為無線通信模塊，5太陽能電池板，6防滑層，7為緊固螺栓，8為插座，9為抱箍，10為報(bào)警器，11為電源按鈕。本實(shí)施例中，殼體2通過抱箍9以及緊固螺栓7安裝固定于限高防撞架I上。所述碰撞傳感器、傾斜傳感器、報(bào)警器10、水平儀器3、無線通信模塊4、短信模塊、電源模塊，所述這些部件均位于一殼體2上，所述水平儀器3設(shè)置在所述殼體2的一側(cè)，用于安裝時(shí)保證所述殼體2處于水平位置，所述報(bào)警器10、無線通信模塊4也位于所述殼體2的一側(cè)；所述碰撞傳感器、傾斜傳感器、短信模塊以及電源模塊設(shè)置在殼體2內(nèi)部,其中所述碰撞傳感器用于檢測(cè)限高防撞架受到碰撞的激烈程度，所述傾斜傳感器用于檢測(cè)限高防撞架傾斜的程度，這兩個(gè)傳感器在檢測(cè)結(jié)果超過設(shè)定閥值時(shí)，會(huì)觸發(fā)報(bào)警器10報(bào)警，同時(shí)所述傳感器將檢測(cè)結(jié)果通過無線通信模塊4、短信模塊發(fā)送到指定后臺(tái)管理設(shè)備。[0022]本實(shí)施例中，太陽能電池板5安裝在殼體2面向外的一面，用于接收太陽能并可以對(duì)電源模塊進(jìn)行充電。本實(shí)施例中，所述電源模塊為可充電的電池。本實(shí)施例中，所述殼體2與所述限高防撞架I之間接觸處設(shè)有防滑層6，保證安裝的可靠性，該防滑層6可以是硅膠、橡膠等防滑材料。本實(shí)施例中，為了便于給上述電源模塊充電，在所述殼體2的底部設(shè)有插座8，該插座8可以采用航空插座。本實(shí)施例中，所述抱箍9為兩個(gè)，用于可靠的安裝所述殼體2.[0027]本實(shí)施例中，所述殼體2上還設(shè)有電源按鈕11，用于控制整個(gè)系統(tǒng)的電源接通或者斷開。本實(shí)施例中，所述無線通信模塊4包括SM卡以及天線?；谏鲜雒枋觯緦?shí)施例所述系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)說明如下:內(nèi)置電池:3.7V 4000mAh ；工作電壓:3.6V — 4.2V ;待機(jī)電流:SlmA;碰撞傳感器:7g_8g (重力加速度)；傾斜傳感器25。(傾斜保持30秒以上觸發(fā)報(bào)警)；工作環(huán)境溫度:-40 °C —+70°C；工作環(huán)境濕度:小于95%RH ；太陽能板:正常光照下日均發(fā)電量不小于3wh ；發(fā)送信息時(shí)間:在正常的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)下，從系統(tǒng)待機(jī)到正常發(fā)送信息時(shí)間約為I分鐘。本實(shí)施例所述系統(tǒng)在初次使用時(shí)，確保在關(guān)機(jī)狀態(tài)下，連接上航空插頭線束；插入配備的電源充電器保證電池充電8小時(shí)。打開設(shè)備底部蓋板，安裝SIM卡(移動(dòng)或者聯(lián)通的SIM卡)。然后在安裝設(shè)備到限高架前，請(qǐng)扭開電源按鈕的防水縮堵，并按下電源按鈕開機(jī)。安裝時(shí)通過參考設(shè)備自帶水平儀來保證設(shè)備處于水平位置；可安裝的橫梁直徑從15cm_35cm0本實(shí)施例中，所述后臺(tái)管理設(shè)備設(shè)有報(bào)警處理模塊以及短信收發(fā)模塊，所述報(bào)警處理模塊對(duì)報(bào)警情況進(jìn)行分類處理并提供查詢功能，短信收發(fā)模塊用于接收短信模塊發(fā)送的報(bào)警情況，并將所述傳感器檢測(cè)的正常信息，異常信息以及報(bào)警信息發(fā)送給相關(guān)工作人員。后臺(tái)管理設(shè)備登錄成功后，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行初始化。登錄后可以進(jìn)行相關(guān)報(bào)警信息的處理、查詢，添加，更改及其他操作。為方便查詢正常或異常報(bào)警系統(tǒng)，后臺(tái)管理設(shè)備提供對(duì)所選中組的報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行分類查詢。其類型為:I)全部，即所選組的所有正常和異常的報(bào)警系統(tǒng)。2)正常，即所選組的所有狀態(tài)為正常的報(bào)警系統(tǒng)。3)異常，即所選組的所有狀態(tài)為異常的報(bào)警系統(tǒng)。本實(shí)施例中,后臺(tái)管理設(shè)備設(shè)有報(bào)表功能模塊,報(bào)表內(nèi)容包括:I)開始時(shí)間，結(jié)束時(shí)間，報(bào)警系統(tǒng)狀態(tài)記錄的時(shí)間范圍(最長(zhǎng)為2個(gè)月)[0047]2)狀態(tài)類型，可對(duì)全部，正常，異常的報(bào)警系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行分類報(bào)表查詢。3)排序，可對(duì)報(bào)警系統(tǒng)狀態(tài)記錄信息按時(shí)間或是按SIM卡號(hào)碼進(jìn)行排序。本實(shí)施例中，為了便于管理需要，設(shè)有管理權(quán)限模塊，比如可以設(shè)置相關(guān)責(zé)任人，將其管理的報(bào)警系統(tǒng)相關(guān)信息可以進(jìn)一步發(fā)送給該責(zé)任人。當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)作超時(shí)(天)即當(dāng)終端超過設(shè)定天數(shù)沒有發(fā)送任何狀態(tài)信息給后臺(tái)管理設(shè)備時(shí)，可以設(shè)定報(bào)警系統(tǒng)掉線，并向相關(guān)責(zé)任人發(fā)送信息。以上對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，本實(shí)用新型并不局限于上述特定實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影響本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)`容。
權(quán)利要求1.一種鐵路橋涵限高防撞架智能報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括:碰撞傳感器、傾斜傳感器、報(bào)警器、水平儀器、無線通信模塊、短信模塊、電源模塊，所述這些部件采用一體化結(jié)構(gòu)，即均位于一殼體上，該殼體安裝于限高防撞架上，所述水平儀器設(shè)置在所述殼體的一側(cè)，用于安裝時(shí)保證所述殼體的水平，其中所述碰撞傳感器用于檢測(cè)限高防撞架受到碰撞的激烈程度，所述傾斜傳感器用于檢測(cè)限高防撞架傾斜的程度，這兩個(gè)傳感器在檢測(cè)結(jié)果超過設(shè)定閥值時(shí)，會(huì)觸發(fā)報(bào)警器報(bào)警，同時(shí)所述傳感器將檢測(cè)結(jié)果通過無線通信模塊、短信模塊發(fā)送到指定后臺(tái)管理設(shè)備。
2.根據(jù)權(quán) 利要求1所述的鐵路橋涵限高防撞架智能報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)有太陽能電池板，所述太陽能電池板安裝在殼體面向外的一面，用于接收太陽能并對(duì)電源模塊進(jìn)行充電。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路橋涵限高防撞架智能報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述電源模塊為可充電的電池。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路橋涵限高防撞架智能報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述無線通信模塊包括SIM卡以及天線。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路橋涵限高防撞架智能報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述外殼通過抱箍安裝于所述限高防撞架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路橋涵限高防撞架智能報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述殼體與所述限高防撞架之間接觸處設(shè)有防滑層。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的鐵路橋涵限高防撞架智能報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述后臺(tái)管理設(shè)備設(shè)有報(bào)警處理模塊以及短信收發(fā)模塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路橋涵限高防撞架智能報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述后臺(tái)管理設(shè)備設(shè)有報(bào)表功能模塊以及管理權(quán)限模塊。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種鐵路橋涵限高防撞架智能報(bào)警系統(tǒng)，包括碰撞傳感器、傾斜傳感器、報(bào)警器、水平儀器、無線通信模塊、短信模塊、電源模塊，所述這些部件采用一體化結(jié)構(gòu)，即均位于一殼體上，該殼體安裝于限高防撞架上，水平儀器設(shè)置在殼體的一側(cè)，用于安裝時(shí)保證殼體的水平，其中碰撞傳感器用于檢測(cè)限高防撞架受到碰撞的激烈程度，傾斜傳感器用于檢測(cè)限高防撞架傾斜的程度，這兩個(gè)傳感器在檢測(cè)結(jié)果超過設(shè)定閥值時(shí)，會(huì)觸發(fā)報(bào)警器報(bào)警，同時(shí)所述傳感器將檢測(cè)結(jié)果通過無線通信模塊、短信模塊發(fā)送到指定后臺(tái)管理設(shè)備。該系統(tǒng)檢測(cè)過程簡(jiǎn)單，而且成本不高，功能比較齊全，適合橋梁、涵洞、隧道入口處限高架的防撞架智能報(bào)警。
文檔編號(hào)B61L23/00GK203142700SQ20132004635
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月28日
發(fā)明者劉征 申請(qǐng)人:上海殷浩電子科技股份有限公司