寬軌地鐵端底架的制作方法
【專利摘要】寬軌地鐵端底架屬于軌道客車端底架領(lǐng)域，該端底架包括牽引梁、枕梁、兩個(gè)邊梁、地板梁、車鉤座固定座、兩個(gè)空簧墊板和中心銷座。該端底架牽引梁的兩個(gè)縱梁呈人字形，使得牽引梁所承受的力沿縱梁的方向有序地傳導(dǎo)并分散到枕梁和邊梁上。車鉤座固定座的結(jié)構(gòu)形式使車鉤座能以水平懸吊的形式固定在牽引梁的下端面上。牽引梁的橫梁和兩個(gè)縱梁均為箱體結(jié)構(gòu)，大幅提高了牽引梁的載荷指標(biāo)，增強(qiáng)了車體的承載能力。在端底架上應(yīng)力較強(qiáng)的部位增加了加強(qiáng)板，并在應(yīng)力較弱的部位設(shè)置了減重孔，實(shí)現(xiàn)了相應(yīng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化或輕量化，從而完成整個(gè)端底架的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使之完全符合巴西1A型軌道客車的設(shè)計(jì)要求。
【專利說明】寬軌地鐵端底架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于軌道客車端底架領(lǐng)域，具體涉及一種寬軌地鐵端底架。
【背景技術(shù)】
[0002]巴西IA型軌道客車屬于寬軌地鐵車輛，這種寬軌地鐵車輛的設(shè)計(jì)方案對(duì)車體牽引梁及其車鉤座固定座的載荷指標(biāo)要求較高，同時(shí)，該車型的車鉤設(shè)計(jì)要求采用水平懸吊于牽引梁下端面的固定形式。而目前國(guó)內(nèi)軌道客車的端底架結(jié)構(gòu)普遍采用車鉤垂直固定于牽引梁側(cè)面的形式，因此都無法滿足上述寬軌地鐵車輛的設(shè)計(jì)要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決現(xiàn)有軌道客車端底架普遍采用車鉤垂直固定于牽引梁側(cè)面，并且牽引梁及其車鉤座固定座的載荷指標(biāo)要求較低，因而無法滿足巴西IA型軌道客車對(duì)寬軌地鐵車輛的設(shè)計(jì)要求的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種寬軌地鐵端底架。
[0004]本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]寬軌地鐵端底架包括牽引梁、枕梁、兩個(gè)邊梁、地板梁、車鉤座固定座、兩個(gè)空簧墊板和中心銷座；邊梁和地板梁上均設(shè)有多個(gè)減重孔；牽引梁由一個(gè)橫梁和兩個(gè)第一縱梁構(gòu)成，橫梁和兩個(gè)第一縱梁均為箱體結(jié)構(gòu)，兩個(gè)第一縱梁形成人字形，并均與橫梁焊接；枕梁包括兩個(gè)大橫梁，前端的大橫梁的前側(cè)與兩個(gè)第一縱梁的尾端焊接，前端的大橫梁的左右兩側(cè)分別與兩個(gè)邊梁焊接，后端的大橫梁的左右兩側(cè)也分別與兩個(gè)邊梁焊接；車鉤座固定座焊接在牽引梁的底面上，其位于兩個(gè)第一縱梁所形成的人字形頂部位置；兩個(gè)空簧墊板分別焊接在枕梁底面上的左右兩側(cè)；中心銷座焊接在枕梁底面上的中心位置；地板梁包括十二個(gè)中橫梁、一個(gè)小橫梁、三個(gè)加強(qiáng)橫梁、一個(gè)尾橫梁、兩個(gè)第二縱梁和兩塊加強(qiáng)板，小橫梁的兩端分別與兩個(gè)第一縱梁焊接，兩個(gè)第二縱梁的一端分別與枕梁的后端大橫梁的后側(cè)焊接，兩個(gè)第二縱梁的另一端分別與尾橫梁的前側(cè)焊接；三個(gè)加強(qiáng)橫梁的兩端分別與兩個(gè)第二縱梁焊接，每塊加強(qiáng)板均分別與一個(gè)中橫梁、一個(gè)第二縱梁、尾橫梁焊接；十二個(gè)中橫梁中的六個(gè)中橫梁的兩端均分別與一個(gè)第一縱梁、一個(gè)邊梁焊接，另六個(gè)中橫梁的兩端均分別與一個(gè)第二縱梁、一個(gè)邊梁焊接。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:該寬軌地鐵端底架，其牽引梁的兩個(gè)縱梁呈人字形，它們交匯于橫梁側(cè)壁并均與橫梁焊接，這種更為合理的力學(xué)結(jié)構(gòu)能使整個(gè)牽引梁所承受的力沿縱梁的方向有序地傳導(dǎo)并分散到端底架的枕梁和邊梁上。該端底架的車鉤座固定座能使車鉤座以水平懸吊的形式固定在牽引梁的下端面上。此外，該牽引梁的橫梁和兩個(gè)縱梁焊接構(gòu)成箱體結(jié)構(gòu)大幅提高了牽引梁的載荷指標(biāo)，增強(qiáng)了車體的承載能力。同時(shí)，還依據(jù)計(jì)算機(jī)對(duì)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的仿真分析結(jié)果在端底架上應(yīng)力較強(qiáng)的部位增加了加強(qiáng)板，并在應(yīng)力較弱的部位設(shè)置了減重孔，實(shí)現(xiàn)了相應(yīng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化或輕量化，從而完成整個(gè)端底架的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使之完全符合巴西IA型軌道客車的設(shè)計(jì)要求?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型寬軌地鐵端底架從正面看的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2是圖1的局部放大圖；
[0009]圖3是本實(shí)用新型寬軌地鐵端底架從底面看的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0011]如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的寬軌地鐵端底架包括牽引梁1、枕梁2、兩個(gè)邊梁
3、地板梁4、車鉤座固定座5、兩個(gè)空簧墊板6和中心銷座7。邊梁3和地板梁4上均設(shè)有多個(gè)減重孔。牽引梁I由一個(gè)橫梁1-1和兩個(gè)第一縱梁1-2構(gòu)成，橫梁1-1和兩個(gè)第一縱梁1-2均為箱體結(jié)構(gòu)，能夠較大幅地提高牽引梁I的載荷指標(biāo)，增強(qiáng)了車體的承載能力。兩個(gè)第一縱梁1-2呈人字形，它們交匯于橫梁1-1的側(cè)壁并均與橫梁1-1焊接，這種更為合理的力學(xué)結(jié)構(gòu)能使整個(gè)牽引梁I所承受的力沿兩個(gè)第一縱梁的方向有序地傳導(dǎo)并分散到端底架的枕梁2和邊梁3上。枕梁2包括兩個(gè)大橫梁2-1，前端的大橫梁2-1的前側(cè)與兩個(gè)第一縱梁1-2的尾端焊接，前端的大橫梁2-1的左右兩側(cè)分別與兩個(gè)邊梁3焊接，后端的大橫梁2-1的左右兩側(cè)也分別與兩個(gè)邊梁3焊接。車鉤座固定座5焊接在牽引梁I的底面上，其位于兩個(gè)第一縱梁1-2所形成的人字形頂部位置，該車鉤座固定座5能使車鉤座以水平懸吊的形式固定在牽引梁I的下端面上。兩個(gè)空簧墊板6分別焊接在枕梁2底面上的左右兩側(cè)。中心銷座7焊接在枕梁2底面上的中心位置。
[0012]地板梁4包括十二個(gè)中橫梁4-1、一個(gè)小橫梁4-2、三個(gè)加強(qiáng)橫梁4_3、一個(gè)尾橫梁4-4、兩個(gè)第二縱梁4-5和兩塊加強(qiáng)板4-6，小橫梁4-2的兩端分別與兩個(gè)第一縱梁1_2焊接，兩個(gè)第二縱梁4-5的一端分別與枕梁2的后端大橫梁2-1的后側(cè)焊接，兩個(gè)第二縱梁4-5的另一端分別與尾橫梁4-4的前側(cè)焊接。三個(gè)加強(qiáng)橫梁4-3的兩端分別與兩個(gè)第二縱梁4-5焊接，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化。每塊加強(qiáng)板4-6均分別與一個(gè)中橫梁4-1、一個(gè)第二縱梁4-5、尾橫梁4-4焊接。十二個(gè)中橫梁4-1中的六個(gè)中橫梁41的兩端均分別與一個(gè)第一縱梁1-2、一個(gè)邊梁3焊接，另六個(gè)中橫梁4-1的兩端均分別與一個(gè)第二縱梁4-5、一個(gè)邊梁3焊接。
[0013]依據(jù)計(jì)算機(jī)對(duì)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的仿真分析結(jié)果，分別對(duì)兩個(gè)邊梁3和構(gòu)成地板梁4的十二個(gè)中橫梁4-1、一個(gè)小橫梁4-2、一個(gè)尾橫梁4-4以及兩個(gè)第二縱梁4-5等應(yīng)力較弱的部位和結(jié)構(gòu)設(shè)置了減重孔，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整個(gè)端底架的輕量化處理。
【權(quán)利要求】
1.寬軌地鐵端底架，其特征在于，該端底架包括牽引梁(I)、枕梁(2)、兩個(gè)邊梁(3)、地板梁(4)、車鉤座固定座(5)、兩個(gè)空簧墊板(6)和中心銷座(7);邊梁(3)和地板梁(4)上均設(shè)有多個(gè)減重孔；牽引梁(I)由一個(gè)橫梁(1-1)和兩個(gè)第一縱梁(1-2)構(gòu)成，橫梁(1-1)和兩個(gè)第一縱梁(1-2)均為箱體結(jié)構(gòu)，兩個(gè)第一縱梁(1-2)形成人字形，并均與橫梁(1-1)焊接；枕梁(2)包括兩個(gè)大橫梁(2-1)，前端的大橫梁(2-1)的前側(cè)與兩個(gè)第一縱梁(1-2)的尾端焊接，前端的大橫梁(2-1)的左右兩側(cè)分別與兩個(gè)邊梁(3)焊接，后端的大橫梁(2-1)的左右兩側(cè)也分別與兩個(gè)邊梁(3)焊接；車鉤座固定座(5)焊接在牽引梁(I)的底面上，其位于兩個(gè)第一縱梁(1-2)所形成的人字形頂部位置；兩個(gè)空簧墊板(6)分別焊接在枕梁(2)底面上的左右兩側(cè)；中心銷座(7)焊接在枕梁(2)底面上的中心位置； 地板梁(4)包括十二個(gè)中橫梁(4-1)、一個(gè)小橫梁(4-2)、三個(gè)加強(qiáng)橫梁(4-3)、一個(gè)尾橫梁(4-4)、兩個(gè)第二縱梁(4-5)和兩塊加強(qiáng)板(4-6)，小橫梁(4-2)的兩端分別與兩個(gè)第一縱梁(1-2)焊接，兩個(gè)第二縱梁(4-5)的一端分別與枕梁(2)的后端大橫梁(2-1)的后側(cè)焊接，兩個(gè)第二縱梁(4-5)的另一端分別與尾橫梁(4-4)的前側(cè)焊接；三個(gè)加強(qiáng)橫梁(4-3)的兩端分別與兩個(gè)第二縱梁(4-5)焊接，每塊加強(qiáng)板(4-6)均分別與一個(gè)中橫梁(4-1)、一個(gè)第二縱梁(4-5)、尾橫梁(4-4)焊接；十二個(gè)中橫梁(4-1)中的六個(gè)中橫梁(4-1)的兩端均分別與一個(gè)第一縱梁(1-2)、一個(gè)邊梁(3)焊接，另六個(gè)中橫梁(4-1)的兩端均分別與一個(gè)第二縱梁(4-5 )、一個(gè)邊梁(3 )焊接。
【文檔編號(hào)】B61F1/00GK203460872SQ201320509020
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月20日
【發(fā)明者】王明舉, 劉曉芳 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司