一種軌道交通列車運(yùn)行區(qū)間和到站狀態(tài)顯示裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及軌道交通【技術(shù)領(lǐng)域】，公開了一種軌道交通列車運(yùn)行區(qū)間和到站狀態(tài)顯示裝置，其包括電源模塊和分別與其連接的通信模塊、控制器模塊、驅(qū)動(dòng)模塊和面板模塊，所述通信模塊與控制器模塊連接，所述控制器模塊與驅(qū)動(dòng)模塊連接，所述驅(qū)動(dòng)模塊與面板模塊連接，所述電源模塊包括三組電源模塊電路和一組電源信號(hào)電磁防護(hù)電路，所述通信模塊包括一組信號(hào)電氣隔離電路、一組信號(hào)電平轉(zhuǎn)換電路和一組通信信號(hào)電磁防護(hù)電路，所述控制器模塊包括一組單片機(jī)電路，所述驅(qū)動(dòng)模塊與控制器模塊通過串行總線連接，所述驅(qū)動(dòng)模塊包括多個(gè)移位寄存器電路。本實(shí)用新型能夠及時(shí)、準(zhǔn)確、直觀、高效地將列車運(yùn)行區(qū)間和到站狀態(tài)信息傳達(dá)給乘客。
【專利說明】一種軌道交通列車運(yùn)行區(qū)間和到站狀態(tài)顯示裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉軌道交通【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種軌道交通列車運(yùn)行區(qū)間和到站狀態(tài)顯示裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道交通已成為廣大人民群眾出行的重要交通工具，每一條運(yùn)行線路中途少則I個(gè)?？空九_(tái)，多則幾十個(gè)?？空九_(tái)。中途?？空九_(tái)數(shù)量繁多，列車司乘人員無法及時(shí)準(zhǔn)確的將列車運(yùn)行區(qū)間和到站狀態(tài)傳達(dá)給每一位乘客等客觀因素，加上乘客自身主觀等因素，經(jīng)常造成乘客未能及時(shí)下車，下錯(cuò)站臺(tái)等現(xiàn)象出現(xiàn)，給廣大乘客和軌道交通運(yùn)營(yíng)商帶來一定的困擾和損失。目前的此類裝置主要基于以下兩種方式實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客的提示作用:一種是列車控制系統(tǒng)發(fā)出列車到站信息，列車語音系統(tǒng)通過語音廣播的方式，將信息傳達(dá)給列車上的乘客；一種是列車控制系統(tǒng)發(fā)出列車到站信息，列車視頻系統(tǒng)通過文字顯示的方式，將信息傳達(dá)給列車上的乘客。
[0003]以上兩種方案的裝置雖能達(dá)到提示乘客到站狀態(tài)的目的，但仍有以下缺陷:
[0004]1、語音和文字提示無法直觀的將列車在整條線路上的運(yùn)行區(qū)間狀態(tài)顯示出來，對(duì)于沿途?？空九_(tái)不熟悉的乘客，無法起到提前預(yù)知到站時(shí)間的效果；
[0005]2、語音和文字提示都有不同程度的時(shí)間間隔，無法達(dá)到隨時(shí)隨刻提示乘客的效果，對(duì)乘客乘車和到站下車造成心理上和行為上的不便；
[0006]3、語音提示易受到干擾，在車輛自身運(yùn)行噪聲比較大和乘客語音比較大的情況下，很容易造成乘客無法正常聽到到站提示信息；
[0007]4、文字提示的裝置在視覺方面有一定的空間局限性，在列車內(nèi)會(huì)存在多個(gè)視覺盲區(qū)，很容易造成在視覺盲區(qū)的乘客無法正?？吹降秸咎崾拘畔?。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008](一)要解決的技術(shù)問題
[0009]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是如何及時(shí)、準(zhǔn)確、直觀、高效地將列車運(yùn)行區(qū)間和到站狀態(tài)信息傳達(dá)給乘客。
[0010](二)技術(shù)方案
[0011]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種軌道交通列車運(yùn)行區(qū)間和到站狀態(tài)顯示裝置，其包括電源模塊和分別與其連接的通信模塊、控制器模塊、驅(qū)動(dòng)模塊和面板模塊，所述通信模塊與控制器模塊連接，所述控制器模塊與驅(qū)動(dòng)模塊連接，所述驅(qū)動(dòng)模塊與面板模塊連接。
[0012]其中，所述電源模塊包括三組電源模塊電路和一組電源信號(hào)電磁防護(hù)電路。
[0013]其中，所述通信模塊包括一組信號(hào)電氣隔離電路、一組信號(hào)電平轉(zhuǎn)換電路和一組通信信號(hào)電磁防護(hù)電路。
[0014]其中，所述控制器模塊包括一組8位的單片機(jī)電路。[0015]其中，所述驅(qū)動(dòng)模塊與控制器模塊通過串行總線連接。
[0016]其中，所述驅(qū)動(dòng)模塊包括多個(gè)移位寄存器電路。
[0017]其中，所述移位寄存器設(shè)有多個(gè)并行總線接口。
[0018]其中，所述面板模塊上設(shè)有多個(gè)指示燈和相應(yīng)的面板文字和指示箭頭。
[0019]其中，所述指示燈和所述移位寄存器的并行總線接口一一對(duì)應(yīng)。
[0020]其中，所述指示燈采用立體式燈頭。
[0021](三)有益效果
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0023]1、本實(shí)用新型提供的一種軌道交通列車運(yùn)行區(qū)間和到站狀態(tài)顯示裝置，采用移位寄存器電路，實(shí)現(xiàn)了串行總線控制命令轉(zhuǎn)換為并行多路控制信號(hào)的功能，克服了 8位單片機(jī)輸出管腳有限，不能控制較多指示燈的弊端，并能靈活增加或減少并行控制信號(hào)的數(shù)量，從而可根據(jù)實(shí)際需要靈活調(diào)整列車運(yùn)行區(qū)間內(nèi)的停靠站臺(tái)顯示數(shù)量；
[0024]2、本裝置通過指示燈、文字、指示箭頭圖形的組合，將列車運(yùn)行全程線路，沿途站臺(tái)名稱和位置，直觀的顯示在乘客視覺中，并在全程線路中通過亮燈、滅燈的方式，顯示列車當(dāng)前的運(yùn)行區(qū)間和到站狀態(tài)，乘客可以方便快捷的提前預(yù)知到站時(shí)間；
[0025]3、本裝置設(shè)有通信模塊，其只接收來自列車控制系統(tǒng)的信息，不發(fā)送信息到列車控制系統(tǒng)，有效避免了顯示裝置影響列車控制系統(tǒng)正常的工作，避免了對(duì)列車控制系統(tǒng)的安全性造成影響；
[0026]4、其采用立體式燈頭的指示燈顯示，有效的增大了視覺可見區(qū)域，使更大空間范圍內(nèi)的乘客可以看到列車當(dāng)前運(yùn)行區(qū)間和狀態(tài)。
[0027]5、本顯示裝置隨時(shí)上電隨時(shí)即可進(jìn)行顯示，顯示狀態(tài)與列車運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)同步，不會(huì)因?yàn)榱熊囍型驹黾踊驕p少停靠站點(diǎn)而不能正常顯示，也不會(huì)因?yàn)榱熊嚫淖冞\(yùn)行方向而不能正常顯示，也不會(huì)因?yàn)榱熊嚺R時(shí)返回車庫而不能正常顯示；
[0028]6、一旦本顯示裝置出現(xiàn)自身損壞因素時(shí)，將會(huì)熄滅所有面板指示燈，不進(jìn)行任何顯示，避免造成錯(cuò)誤顯示，給乘客造成誤導(dǎo)；
[0029]7、一旦列車控制系統(tǒng)出現(xiàn)異常，不能正常向本顯示裝置發(fā)出列車信息時(shí)，本顯示裝置將一直顯示最近一次來自列車控制系統(tǒng)的列車狀態(tài)，直至列車控制系統(tǒng)恢復(fù)正常，正常向本顯示裝置發(fā)送列車信息，本顯示裝置將立刻與列車控制系統(tǒng)保持同步，對(duì)之前延時(shí)的顯示快速自動(dòng)進(jìn)行糾正，快速顯示列車當(dāng)前正常的運(yùn)行區(qū)間和到站狀態(tài)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]圖1為本實(shí)用新型一種軌道交通列車運(yùn)行區(qū)間和到站狀態(tài)顯示裝置的連接框圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0032]如圖1所示，為本實(shí)用新型提供的一種軌道交通列車運(yùn)行區(qū)間和到站狀態(tài)顯示裝置，其包括電源模塊和分別與其連接的通信模塊、控制器模塊、驅(qū)動(dòng)模塊和面板模塊，所述通信模塊與控制器模塊連接，所述控制器模塊與驅(qū)動(dòng)模塊連接，所述驅(qū)動(dòng)模塊與面板模塊連接。所述電源模塊提供該裝置中各個(gè)模塊所需的電源，所述通信模塊接收列車控制系統(tǒng)的信息，并將信息傳遞給所述控制器模塊，控制器模塊根據(jù)列車控制系統(tǒng)的信息輸出串行總線控制命令，所述驅(qū)動(dòng)模塊通過串行總線接收來自控制器模塊的控制命令，將其轉(zhuǎn)換為并行的多路控制信號(hào)，控制所述面板模塊的各個(gè)指示燈亮或滅顯示。
[0033]其中，所述電源模塊包括三組電源模塊電路和一組電源信號(hào)電磁防護(hù)電路。所述電源信號(hào)電磁防護(hù)電路負(fù)責(zé)對(duì)輸入的交流220V電源(由列車提供給本顯示裝置的電源)進(jìn)行防護(hù)處理，避免外界的電磁干擾信號(hào)影響或損壞本顯示裝置，其中I組電源模塊電路將交流220V電源轉(zhuǎn)換為該顯示裝置所需的直流24V電源，另外2組電源模塊電路分別將直流24V電源再轉(zhuǎn)換為本顯示裝置所需的另外兩種直流電源，即通信模塊和驅(qū)動(dòng)模塊分別所需的直流5V電源和控制器模塊所需的直流3.3V電源。
[0034]其中，所述通信模塊包括一組信號(hào)電氣隔離電路、一組信號(hào)電平轉(zhuǎn)換電路和一組通信信號(hào)電磁防護(hù)電路。所述信號(hào)電氣隔離電路對(duì)本顯示裝置與列車控制系統(tǒng)之間的通信信號(hào)進(jìn)行電氣隔離，防止因?yàn)橐环窖b置的器件損壞而將另一方裝置的器件也損壞；所述信號(hào)電平轉(zhuǎn)換電路實(shí)現(xiàn)將本顯示裝置的通信信號(hào)電平轉(zhuǎn)換為列車控制系統(tǒng)能識(shí)別的通信信號(hào)電平，反之，將列車控制系統(tǒng)通信信號(hào)電平轉(zhuǎn)換為本顯示裝置能識(shí)別的通信信號(hào)電平；所述通信信號(hào)電磁防護(hù)電路負(fù)責(zé)對(duì)本顯示裝置與列車控制系統(tǒng)之間的通信信號(hào)進(jìn)行防護(hù)處理，避免外界的電磁干擾信號(hào)影響或損壞本顯示裝置。所述通信模塊接收來自列車控制系統(tǒng)的列車運(yùn)行區(qū)間和到站狀態(tài)信息，并將接收到的信息傳遞給控制器模塊。
[0035]其中，所述驅(qū)動(dòng)模塊與控制器模塊通過串行總線連接。所述控制器模塊包括一組8位的單片機(jī)電路，所述單片機(jī)電路接收來自通信模塊傳遞的列車信息，判斷和記錄列車運(yùn)行狀態(tài)，并輸出串行總線控制命令到驅(qū)動(dòng)模塊。
[0036]其中，所述驅(qū)動(dòng)模塊包括多個(gè)移位寄存器電路，所述移位寄存器設(shè)有多個(gè)并行總線接口，其中，所述指示燈和所述移位寄存器的并行總線接口 一一對(duì)應(yīng)。所述移位寄存器電路的數(shù)量根據(jù)列車運(yùn)營(yíng)線路中的?？空緮?shù)量而制定，移位寄存器電路接收來自控制器模塊的串行總線控制命令，將其轉(zhuǎn)換為并行的多路控制信號(hào)，輸出到面板模塊的各個(gè)指示燈。
[0037]其中，所述面板模塊上設(shè)有多個(gè)指示燈和相應(yīng)的面板文字和指示箭頭。所述指示燈數(shù)量根據(jù)列車運(yùn)營(yíng)線路中的?？空緮?shù)量而制定，通過相應(yīng)的指示燈亮、滅，附加面板文字、指示箭頭圖形的配合，顯示列車運(yùn)行區(qū)間和到站狀態(tài)，從而可以方便乘客快捷地提前預(yù)知到站時(shí)間。
[0038]其中，所述指示燈采用立體式燈頭。有效的增大了視覺可見區(qū)域，使更大空間范圍內(nèi)的乘客可以看到列車當(dāng)前運(yùn)行區(qū)間和狀態(tài)。其中，不同的指示燈需要的正常工作電流會(huì)有所不同，本顯示裝置采用移位寄存器電路，增大了每一路并行控制信號(hào)的輸出電流范圍，從而擴(kuò)大了面板指示燈的選型范圍，很好的滿足了人們對(duì)指示燈外觀的審美需求。
[0039]本顯示裝置不僅可以顯示列車到站狀態(tài)，還可以顯示列車當(dāng)前運(yùn)行區(qū)間狀態(tài)，其只接收來自列車控制系統(tǒng)的信息，不發(fā)送信息到列車控制系統(tǒng)，有效避免了顯示裝置影響列車控制系統(tǒng)正常的工作，避免了對(duì)列車控制系統(tǒng)的安全性造成影響，乘客隨時(shí)隨刻都可以觀察到列車當(dāng)前運(yùn)行區(qū)間和狀態(tài)。本顯示裝置隨時(shí)上電隨時(shí)即可進(jìn)行顯示，顯示狀態(tài)與列車運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)同步，不會(huì)因?yàn)榱熊囍型驹黾踊驕p少停靠站點(diǎn)而不能正常顯示，也不會(huì)因?yàn)榱熊嚫淖冞\(yùn)行方向而不能正常顯示，也不會(huì)因?yàn)榱熊嚺R時(shí)返回車庫而不能正常顯示，一旦本顯示裝置出現(xiàn)自身損壞因素時(shí)，將會(huì)熄滅所有面板指示燈，不進(jìn)行任何顯示，避免造成錯(cuò)誤顯示，給乘客造成誤導(dǎo)，一旦列車控制系統(tǒng)出現(xiàn)異常，不能正常向本顯示裝置發(fā)出列車信息時(shí)，本顯示裝置將一直顯示最近一次來自列車控制系統(tǒng)的列車狀態(tài)，直至列車控制系統(tǒng)恢復(fù)正常，正常向本顯示裝置發(fā)送列車信息，本顯示裝置將立刻與列車控制系統(tǒng)保持同步，對(duì)之前延時(shí)的顯示快速自動(dòng)進(jìn)行糾正，快速顯示列車當(dāng)前正常的運(yùn)行區(qū)間和到站狀態(tài)。
[0040]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道交通列車運(yùn)行區(qū)間和到站狀態(tài)顯示裝置，其特征在于，包括電源模塊和分別與其連接的通信模塊、控制器模塊、驅(qū)動(dòng)模塊和面板模塊，所述通信模塊與控制器模塊連接，所述控制器模塊與驅(qū)動(dòng)模塊連接，所述驅(qū)動(dòng)模塊與面板模塊連接。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道交通列車運(yùn)行區(qū)間和到站狀態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述電源模塊包括三組電源模塊電路和一組電源信號(hào)電磁防護(hù)電路。
3.如權(quán)利要求1所述的軌道交通列車運(yùn)行區(qū)間和到站狀態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述通信模塊包括一組信號(hào)電氣隔離電路、一組信號(hào)電平轉(zhuǎn)換電路和一組通信信號(hào)電磁防護(hù)電路。
4.如權(quán)利要求1所述的軌道交通列車運(yùn)行區(qū)間和到站狀態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述控制器模塊包括一組單片機(jī)電路。
5.如權(quán)利要求1所述的軌道交通列車運(yùn)行區(qū)間和到站狀態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)模塊與控制器模塊通過串行總線連接。
6.如權(quán)利要求5所述的軌道交通列車運(yùn)行區(qū)間和到站狀態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)模塊包括多個(gè)移位寄存器電路。
7.如權(quán)利要求6所述的軌道交通列車運(yùn)行區(qū)間和到站狀態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述移位寄存器設(shè)有多個(gè)并行總線接口。
8.如權(quán)利要求7所述的軌道交通列車運(yùn)行區(qū)間和到站狀態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述面板模塊上設(shè)有多個(gè)指示燈和相應(yīng)的面板文字和指示箭頭。
9.如權(quán)利要求8所述的軌道交通列車運(yùn)行區(qū)間和到站狀態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述指示燈和所述移位寄存器的并行總線接口一一對(duì)應(yīng)。
10.如權(quán)利要求9所述的軌道交通列車運(yùn)行區(qū)間和到站狀態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述指示燈采用立體式燈頭。
【文檔編號(hào)】B61L25/02GK203643784SQ201320799779
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月5日
【發(fā)明者】李超, 朱振志, 燕增偉, 馬立保 申請(qǐng)人:北京交控科技有限公司