一種用于快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架。構(gòu)架包括側(cè)梁和橫梁，側(cè)梁平行設(shè)置兩組，側(cè)梁之間通過(guò)平行設(shè)置的兩組橫梁連接；側(cè)梁為中部有凹槽的“U”形箱梁，凹槽兩邊有橫向貫穿側(cè)梁的孔，孔內(nèi)設(shè)置貫穿的套筒；橫梁穿過(guò)套筒與側(cè)梁焊接固定；本實(shí)用新型將中央懸掛承臺(tái)面由側(cè)梁上蓋板平面下移，中央懸掛裝置安裝高度大大增加，為采用更大撓度和更小剛度的中央懸掛裝置提供了可能；中央懸掛承臺(tái)面由側(cè)梁中心線外移至側(cè)梁外側(cè)，增大了轉(zhuǎn)向架中央懸掛橫向距離，車體對(duì)轉(zhuǎn)向架的搖頭約束增加，有利于提高轉(zhuǎn)向架的臨界速度；橫梁采用圓鋼管與兩端側(cè)梁套筒貫穿、分段焊接的方式連接，降低了橫向橫梁的重量，提高了橫梁和側(cè)梁的焊接質(zhì)量和可靠性。
【專利說(shuō)明】一種用于快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)輸裝置設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域，尤其屬于鐵路車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造，特別涉及一種用于快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架。
【背景技術(shù)】
[0002]快速貨車轉(zhuǎn)向架由于制動(dòng)性能和動(dòng)力學(xué)性能的需要，一般采用整體焊接式構(gòu)架，并根據(jù)原理和結(jié)構(gòu)模式進(jìn)行了不同結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)?，F(xiàn)有快速貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)其存在較多的不足。
[0003]如中央懸掛裝置承臺(tái)直接設(shè)置在側(cè)梁的U形凹陷部位的上蓋板上，由于中央懸掛裝置上平面距軌面高度的限制，懸掛的安裝高度一般僅能達(dá)到IOOmm?120mm左右。而采用撓度大，剛度小的中央懸掛裝置不但有利于降低系統(tǒng)的振動(dòng)，也有利于快速貨車轉(zhuǎn)向架臨界速度的提高，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)目前有不同的解決方法，而現(xiàn)有構(gòu)架不能滿足這一要求；
[0004]又如橫梁采用圓鋼管直接貫穿側(cè)梁腹板，并與側(cè)梁腹板采用環(huán)形焊縫焊接，在焊接前，側(cè)梁為腹板開(kāi)孔的開(kāi)放結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)承載能力不強(qiáng)；焊縫連接較為薄弱，在受較大扭轉(zhuǎn)載荷時(shí)存在開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)。
[0005]目前對(duì)于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的設(shè)計(jì)綜合了各學(xué)科的技術(shù)，包括材料、結(jié)構(gòu)、受力、承載方式、減震技術(shù)等領(lǐng)域，是一門(mén)整合了較多領(lǐng)域的設(shè)計(jì)技術(shù)，行業(yè)內(nèi)也一直在不斷探索創(chuàng)新以適應(yīng)更高技術(shù)發(fā)展的需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足公開(kāi)了一種用于快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架。本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是提供一種具有更好轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)性能、結(jié)構(gòu)可靠性更好，解決了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)的用于快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架。
[0007]本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0008]用于快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，所述構(gòu)架包括側(cè)梁和橫梁，其特征在于:所述側(cè)梁平行設(shè)置兩組，兩組側(cè)梁之間通過(guò)平行設(shè)置的兩組橫梁連接。
[0009]所述側(cè)梁為中部有凹槽的“U”形箱梁，凹槽兩邊有橫向貫穿側(cè)梁的孔，孔內(nèi)設(shè)置貫穿的套筒；橫梁穿過(guò)套筒與側(cè)梁焊接固定。
[0010]所述側(cè)梁中部、外側(cè)設(shè)置中央懸掛承臺(tái)。
[0011]中央懸掛承臺(tái)的下支撐板與側(cè)梁底面為一體結(jié)構(gòu)，上支撐板貫穿側(cè)梁且形成承臺(tái)的平面低于側(cè)梁凹槽底面，上支撐板、下支撐板之間設(shè)置縱向筋板和橫向筋板。
[0012]所述側(cè)梁由上蓋板、下蓋板和腹板拼焊組成，腹板中部開(kāi)孔并設(shè)置套筒貫穿，側(cè)梁形成封閉的“U”形箱式結(jié)構(gòu)。
[0013]所述橫梁上設(shè)置牽引桿安裝座、制動(dòng)盤(pán)吊座、橫向止擋安裝座、橫向減振器安裝座。
[0014]所述側(cè)梁上設(shè)置軸箱彈簧安裝座、軸箱減振器安裝座。[0015]本實(shí)用新型構(gòu)架包括側(cè)梁和橫梁，并通過(guò)焊接組成封閉式箱形結(jié)構(gòu)。側(cè)梁為“U”形箱形結(jié)構(gòu)，由上蓋板、下蓋板和腹板拼焊；中央懸掛承臺(tái)置于側(cè)梁外側(cè)，承臺(tái)上支撐板為貫穿側(cè)梁中部的鋼板，承臺(tái)上支撐板形成的平面低于側(cè)梁“U”形凹槽上蓋板形成的平面，下支撐板與下蓋板為一體，上支撐板、下支撐板之間設(shè)置縱向筋板和橫向筋板；設(shè)置套筒貫穿橫梁腹板中部開(kāi)孔，并通過(guò)環(huán)形焊縫連接；設(shè)置軸箱彈簧安裝座和軸箱減振器安裝座。橫梁可以采用無(wú)縫圓鋼管，橫梁設(shè)置制動(dòng)盤(pán)吊座、橫向減振器安裝座、縱向牽引桿安裝座和橫向止擋安裝座等附屬裝置；橫梁圓鋼管貫穿于側(cè)梁套筒，并與其通過(guò)環(huán)形焊縫連接。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有如下有益效果:將中央懸掛承臺(tái)面由側(cè)梁U形凹槽處的上蓋板平面下移至中央懸掛承臺(tái)上支撐板上，中央懸掛裝置安裝高度大大增加，為采用更大撓度和更小剛度的中央懸掛裝置提供了可能；中央懸掛承臺(tái)面由側(cè)梁中心線外移至側(cè)梁外側(cè)，增大了轉(zhuǎn)向架中央懸掛橫向距離，車體對(duì)轉(zhuǎn)向架的搖頭約束增加，有利于提高轉(zhuǎn)向架的臨界速度；橫梁采用圓鋼管與兩端側(cè)梁套筒貫穿、分段焊接的方式連接，有利于適當(dāng)降低橫向中段圓鋼管的直徑，降低重量，有利于提高橫梁和側(cè)梁的焊接質(zhì)量和可靠性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型構(gòu)架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型構(gòu)架側(cè)梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型構(gòu)架側(cè)梁上中央懸掛裝置承臺(tái)的示意圖；
[0020]圖4是本實(shí)用新型構(gòu)架橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5是本實(shí)用新型提供的側(cè)梁和橫梁連接結(jié)構(gòu)剖視示意圖。
[0022]圖中，I側(cè)梁,2是橫梁，3是中央懸掛承臺(tái)，4是上蓋板，5是下蓋板，6是腹板，7是套筒，8是軸箱減振器安裝座，9是軸箱彈簧安裝座，10是上支撐板，11是下支撐板，12是縱向筋板，13是橫向筋板，15是牽引桿安裝座，16是制動(dòng)盤(pán)吊座，17是橫向止擋安裝座，18是橫向減振器安裝座。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體的描述，本實(shí)施例只用于對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明，但不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)上述本實(shí)用新型的內(nèi)容作出的一些非本質(zhì)的改進(jìn)和調(diào)整也屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0024]結(jié)合圖1至圖5。
[0025]如圖所示，用于快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，構(gòu)架包括側(cè)梁I和橫梁2，側(cè)梁I平行設(shè)置兩組，兩組側(cè)梁I之間通過(guò)平行設(shè)置的兩組橫梁2連接。
[0026]偵彳梁I為中部有凹槽的“U”形梁，凹槽兩邊有橫向貫穿側(cè)梁I的孔，孔內(nèi)設(shè)置貫穿的套筒7 ;橫梁2穿過(guò)套筒7與側(cè)梁I焊接固定。
[0027]側(cè)梁I中部、外側(cè)設(shè)置中央懸掛承臺(tái)3。中央懸掛承臺(tái)3的下支撐板11與側(cè)梁I底面為一體結(jié)構(gòu)，上支撐板10貫穿側(cè)梁I且形成承臺(tái)的平面低于側(cè)梁I凹槽底面，上支撐板10、下支撐板11之間設(shè)置縱向筋板12和橫向筋板13。
[0028]偵彳梁I由上蓋板4、下蓋板5和腹板6拼焊組成，腹板6中部開(kāi)孔并設(shè)置套筒7貫穿，側(cè)梁I形成封閉的“U”形箱式結(jié)構(gòu)。[0029]橫梁2上設(shè)置牽弓丨桿安裝座15、制動(dòng)盤(pán)吊座16、橫向止擋安裝座17、橫向減振器安裝座18。
[0030]側(cè)梁I上設(shè)置軸箱彈簧安裝座9、軸箱減振器安裝座8。
[0031]圖1是本實(shí)用新型構(gòu)架結(jié)構(gòu)示意圖。構(gòu)架采用平行設(shè)置的兩組側(cè)梁1，兩組側(cè)梁I之間通過(guò)平行設(shè)置的兩組橫梁2連接。
[0032]結(jié)合圖2和圖3，圖2是本實(shí)用新型構(gòu)架側(cè)梁結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是本實(shí)用新型構(gòu)架側(cè)梁上中央懸掛裝置承臺(tái)的示意圖，為了進(jìn)一步增加中央懸掛裝置安裝高度，適應(yīng)采用更大撓度和更小剛度的中央懸掛裝置，將中央懸掛承臺(tái)3面由側(cè)梁U形凹陷處的上蓋板4平面下移更低的支撐板10上，同時(shí)中央懸掛承臺(tái)3由側(cè)梁I中心線外移至側(cè)梁I外側(cè)，增大了轉(zhuǎn)向架中央懸掛橫向距離，車體對(duì)轉(zhuǎn)向架的搖頭約束增加，有利于提高轉(zhuǎn)向架的臨界速度。本實(shí)用新型中央懸掛承臺(tái)3采用多層鋼板組合并設(shè)置交叉加強(qiáng)筋焊接固定結(jié)構(gòu)，特別是下支撐板11與側(cè)梁I底面為一體結(jié)構(gòu)，既減少焊接、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，圖中下支撐板11與側(cè)梁I下蓋板5為一體結(jié)構(gòu)；本實(shí)用新型特別將上支撐板10貫穿側(cè)梁I焊接固定，增加承載能力和穩(wěn)定性，圖中上支撐板10為一整體面板貫穿側(cè)梁I焊接固定，形成中央懸掛承臺(tái)3的平面低于側(cè)梁I凹槽底面，上支撐板10、下支撐板11之間設(shè)置縱向筋板12和橫向筋板13以增加承載受力。
[0033]結(jié)合圖4和圖5，圖4是本實(shí)用新型構(gòu)架橫梁結(jié)構(gòu)示意圖，圖5是本實(shí)用新型提供的側(cè)梁和橫梁連接結(jié)構(gòu)剖視示意圖。本實(shí)用新型采用圓形鋼管作為構(gòu)架的連接橫梁2，如圖2和圖5所示，側(cè)梁I由上蓋板4、下蓋板5和腹板6拼焊組成，腹板6中部開(kāi)孔并設(shè)置套筒7貫穿，側(cè)梁I形成封閉的“U”形箱式結(jié)構(gòu)。橫梁2采用圓鋼管與兩端側(cè)梁I套筒7貫穿、分段焊接的方式連接，橫梁2鋼管貫穿于套筒7并與其焊接，與側(cè)梁I形成一個(gè)整體承力結(jié)構(gòu)，采用該結(jié)構(gòu)有利于適當(dāng)降低橫向中段圓鋼管的直徑，降低重量，提高橫梁2和側(cè)梁I的焊接質(zhì)量和可靠性，特別是通過(guò)套筒7分散側(cè)梁I與橫梁2直接作用，使受力更均勻，進(jìn)一步增加承載能力，提高安全性和穩(wěn)定性。
【權(quán)利要求】
1.一種用于快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，所述構(gòu)架包括側(cè)梁(I)和橫梁(2)，其特征在于:所述側(cè)梁(I)平行設(shè)置兩組，兩組側(cè)梁(I)之間通過(guò)平行設(shè)置的兩組橫梁(2)連接；所述側(cè)梁(I)為中部有凹槽的“U”形箱梁，凹槽兩邊有橫向貫穿側(cè)梁(I)的孔，孔內(nèi)設(shè)置貫穿的套筒(7);橫梁(2)穿過(guò)套筒(7)與側(cè)梁(I)焊接固定；所述側(cè)梁(I)中部、外側(cè)設(shè)置中央懸掛承臺(tái)(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，其特征在于:所述中央懸掛承臺(tái)(3)的下支撐板(11)與側(cè)梁(I)底面為一體結(jié)構(gòu)，上支撐板(10)貫穿側(cè)梁(I)且形成承臺(tái)的平面低于側(cè)梁(I)凹槽底面，上支撐板(10)、下支撐板(11)之間設(shè)置縱向筋板(12)和橫向筋板(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，其特征在于:所述側(cè)梁(I)由上蓋板(4)、下蓋板(5)和腹板(6)拼焊組成，腹板(6)中部開(kāi)孔并設(shè)置套筒貫穿，側(cè)梁(I)形成封閉的“U”形箱式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，其特征在于:所述橫梁(2)上設(shè)置牽引桿安裝座(15)、制動(dòng)盤(pán)吊座(16)、橫向止擋安裝座(17)、橫向減振器安裝座(18)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，其特征在于:所述側(cè)梁(I)上設(shè)置軸箱彈簧安裝座(9 )、軸箱減振器安裝座(8 )。
【文檔編號(hào)】B61F5/52GK203713894SQ201320798226
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2013年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月5日
【發(fā)明者】李亨利, 廖軍, 李志強(qiáng), 王璞, 潘樹(shù)平, 鄧濤, 周凌, 左世斌, 羅漢江, 祝笈, 鄒建美, 姚毅 申請(qǐng)人:南車眉山車輛有限公司