鐵道車輛的地板結(jié)構(gòu)及具備該地板結(jié)構(gòu)的鐵道車輛的制作方法
【專利摘要】鐵道車輛（100）的地板結(jié)構(gòu)具備：在車輛長(zhǎng)度方向上延伸的一對(duì)側(cè)梁（10）；在車輛寬度方向上延伸，并連接一對(duì)側(cè)梁（10）的多個(gè)橫梁（20）；配置在比橫梁（20）靠近上方的位置上，且底面部（31）及從該底面部（31）向上方突出的凸部（32）在車輛寬度方向上交替地連續(xù)形成，并且在車輛長(zhǎng)度方向上延伸的支持構(gòu)件（30）；配置在與橫梁（20）對(duì)應(yīng)的位置且支持構(gòu)件（30）的上表面，并在車輛寬度方向上延伸的支承構(gòu)件（40）；和配置在支承構(gòu)件（40）的上表面的地板面板（90）。支承構(gòu)件（40）具有與地板面板（90）接觸的地板接觸部（47）、和從地板接觸部（47）向支持構(gòu)件（30）的底面部（31）延伸的支腿部（42、43）。
【專利說明】鐵道車輛的地板結(jié)構(gòu)及具備該地板結(jié)構(gòu)的鐵道車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及鐵道車輛的地板結(jié)構(gòu)及具備該地板結(jié)構(gòu)的鐵道車輛。

【背景技術(shù)】
[0002] 以往，作為鐵道車輛的地板結(jié)構(gòu)已知在底架的橫梁之間配置截面凹狀的盤形地板 (floor pan),并在其內(nèi)部設(shè)置絕熱材料等的結(jié)構(gòu)（以下稱為底層地板（subfloor)結(jié)構(gòu)）。 又，提出了在底架內(nèi)配置波形板及地板支架，并在波形板和地板之間設(shè)置絕熱隔音材料的 地板結(jié)構(gòu)(例如專利文獻(xiàn)1 )。
[0003] 專利文獻(xiàn)1的地板結(jié)構(gòu)通過在比橫梁的上表面低且比底架下表面高的位置上配 置波形板，以此可以改善壓曲強(qiáng)度，且可以降低地板上表面。
[0004] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)： 專利文獻(xiàn)： 專利文獻(xiàn)1 :日本實(shí)公昭59-131359號(hào)公報(bào)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 發(fā)明要解決的問題： 然而，現(xiàn)有的底層地板結(jié)構(gòu)對(duì)車輛的強(qiáng)度改善并沒有積極作用，因此在構(gòu)體上產(chǎn)生扭 轉(zhuǎn)變形的情況下，為了確保剛性而需要增強(qiáng)構(gòu)體的各部，存在結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜的問題。又，在 底層地板結(jié)構(gòu)中，盤形地板是通過壓縮成型和滾壓成型等制作而成，由于需要模具，因此存 在成本提高的問題。尤其是，在考慮到地板下方設(shè)備的配置的便利性而需要改變橫梁的配 置間距的情況下，需要多個(gè)模具，因此進(jìn)一步提高成本。
[0006] 另一方面，專利文獻(xiàn)1的地板結(jié)構(gòu)在底架內(nèi)部配置波形板，因此可以降低地板上 表面的高度。然而，支持地板的地板支架在車輛長(zhǎng)度方向上延伸，并且載置于波板的凸部， 因此存在不能支持足夠的乘客載重的問題。本發(fā)明是鑒于這樣的問題而形成的，其目的是 提供通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)即可確保剛性的鐵道車輛的地板結(jié)構(gòu)及具備該地板結(jié)構(gòu)的鐵道車輛。
[0007] 解決問題的手段： 根據(jù)本發(fā)明的一種形態(tài)的鐵道車輛的地板結(jié)構(gòu)具備：在車輛長(zhǎng)度方向上延伸的一對(duì)側(cè) 梁；在車輛寬度方向上延伸，并連接一對(duì)側(cè)梁的多個(gè)橫梁；配置在比橫梁靠近上方的位置 上，且底面部及從該底面部向上方突出的凸部在車輛寬度方向上交替地連續(xù)形成，并且在 車輛長(zhǎng)度方向上延伸的支持構(gòu)件；配置在與橫梁對(duì)應(yīng)的位置且支持構(gòu)件的上表面，并在車 輛寬度方向上延伸的支承構(gòu)件；和配置在支承構(gòu)件的上表面的地板面板；支承構(gòu)件具有與 地板面板接觸的地板接觸部、和從地板接觸部向支持構(gòu)件的底面部延伸的支腿部。
[0008] 根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，支持乘客載重的支承構(gòu)件設(shè)置于位于橫梁上表面的支持構(gòu)件上， 支承構(gòu)件的支腿部配置在支持構(gòu)件的底面部上，因此可以通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)確保充分的剛 性。
[0009] 發(fā)明效果： 根據(jù)上述的鐵道車輛的地板結(jié)構(gòu)，可以提供能夠通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)確保剛性的鐵道車輛 的地板結(jié)構(gòu)及具備該地板結(jié)構(gòu)的鐵道車輛。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 圖1是根據(jù)一實(shí)施形態(tài)的鐵道車輛的概略側(cè)視圖； 圖2是圖1所示的鐵道車輛的地板部分(底架）的剖視立體圖； 圖3是圖2所示的地板部分(底架）的局部剖視圖； 圖4是根據(jù)另一實(shí)施形態(tài)的支持構(gòu)件的立體圖； 圖5是圖4所示的支持構(gòu)件的局部放大圖； 圖6是圖5所示的支腿構(gòu)件的俯視圖； 圖7是圖6的VII-VII向視剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011] 以下，參照【專利附圖】

【附圖說明】實(shí)施形態(tài)。以下，在所有附圖中對(duì)于相同或相當(dāng)?shù)囊貥?biāo)以相 同符號(hào)，并且省略重復(fù)說明。
[0012] (第一實(shí)施形態(tài)） 首先，參照?qǐng)D1至圖3對(duì)根據(jù)第一實(shí)施形態(tài)的鐵道車輛100進(jìn)行說明。圖1是根據(jù)本 實(shí)施形態(tài)的鐵道車輛100的概略側(cè)視圖。圖1的紙面左右方向?yàn)殍F道車輛100的長(zhǎng)度方向， 面向紙面的方向?yàn)殍F道車輛100的寬度方向。以下，將鐵道車輛100的長(zhǎng)度方向簡(jiǎn)稱為"車 輛長(zhǎng)度方向"，將鐵道車輛1〇〇的寬度方向簡(jiǎn)稱為"車輛寬度方向"并進(jìn)行說明。
[0013] 如圖1所示，鐵道車輛100具備轉(zhuǎn)向架102和設(shè)置于轉(zhuǎn)向架102上的車身103。車 身103例如由不銹鋼制成，并且具有相當(dāng)于端面的端構(gòu)體104、相當(dāng)于側(cè)面的側(cè)構(gòu)體105、相 當(dāng)于車頂?shù)能図敇?gòu)體106和相當(dāng)于地板部分的底架(地板構(gòu)體）107。其中在底架107的上 表面固定有下述的波板30 (參照?qǐng)D2)。
[0014] 圖2是鐵道車輛100的地板部分的局部立體剖視圖。以下，以圖2的紙面左前側(cè) 作為車輛長(zhǎng)度方向前方，并且以紙面右里側(cè)作為車輛長(zhǎng)度方向后方進(jìn)行說明。如圖2所示， 鐵道車輛100具備側(cè)梁10、橫梁20、相當(dāng)于支持構(gòu)件的波板30、支承構(gòu)件40、吸熱層50、熱 分散層60、包括地板70及表面薄板80的地板面板90。以下，依次說明這些各構(gòu)成要素。
[0015] 側(cè)梁10是位于車輛寬度方向的端部的構(gòu)件。側(cè)梁10位于車輛寬度方向的兩端部 而成對(duì)，并且在車輛長(zhǎng)度方向上延伸。在這里，圖3是鐵道車輛100的地板部分的局部剖視 圖。另外，在圖3中重疊示出支承構(gòu)件40的局部。如圖3所示，側(cè)梁10具有向車輛寬度方 向的內(nèi)側(cè)開口的形狀。又，側(cè)梁10主要由位于上表面?zhèn)鹊纳媳砻娌?1、與上表面部11連接 而與橫梁20的端面對(duì)置的側(cè)表面部12、和與側(cè)表面部12連接而與上表面部11對(duì)置的下表 面部13構(gòu)成。其中，上表面部11具有位于車輛寬度方向外側(cè)的上層部14、和與上層部14 連接而形成且位于比上層部14靠近車寬度方向內(nèi)側(cè)下方的位置上的下層部15。另外，在本 實(shí)施形態(tài)中，上層部14及下層部15-體地成型，但是也可以在側(cè)梁10中將下層部15和除 此以外的部分獨(dú)立成型，之后將它們進(jìn)行結(jié)合。
[0016] 橫梁20在車輛寬度方向上延伸，連接車輛寬度方向兩側(cè)的側(cè)梁10。橫梁20在底 架107的車輛長(zhǎng)度方向上隔著間隔配置于多處。如圖2所示，本實(shí)施形態(tài)的橫梁20具有截 面C字狀的形狀。又，如圖3所示，橫梁20的車輛寬度方向的端部位于側(cè)梁10的內(nèi)側(cè)。而 且，橫梁20的下表面和側(cè)梁10的下表面部13的上表面相接觸并相互固定，橫梁20的上表 面和側(cè)梁10的下層部15的下表面相接觸并相互固定。
[0017] 波板30是固定于底架107 (即側(cè)梁10及橫梁20)的上表面的板材。波板30例如 由不銹鋼制成，并且如圖2所示具有相當(dāng)于底部分的底面部31和從底面部31向上方突出 的凸部32在車輛寬度方向上交替地連續(xù)形成的波紋結(jié)構(gòu)（corrugated structure)。又， 底面部31和凸部32相互平行且在車輛長(zhǎng)度方向上延伸。另外，波板除了圖2所示的形狀 以外，還包括具有相鄰的凸部32之間的距離隨著向下行進(jìn)而變寬的楔形結(jié)構(gòu)（keystone structure)的所謂楔形板。
[0018] 又，如圖3所示，波板30中車輛寬度方向端部的底面部31的下表面和側(cè)梁10的 下層部15的上表面相接觸并相互固定。此外，波板30中車輛寬度方向端部以外的底面部 31的下表面和橫梁20的上表面相接觸并相互固定。而且，波板30的凸部32的上表面位于 與側(cè)梁10的上層部14的上表面相比靠近下方的位置上。像這樣與波板30的底面部31的 下表面接觸的側(cè)梁10的下層部15位于與側(cè)梁10的上層部14相比靠近下方的位置上，因 此可以維持側(cè)梁10的高度，且可以將波板30配置于比較低的位置上。又，通過側(cè)梁10的 上述結(jié)構(gòu)可以確保強(qiáng)度方面重要的枕梁和端梁等的高度，并且可以確保波板30和地板面 板90上表面之間的空間。通過上述結(jié)構(gòu)，可以形成薄型的地板結(jié)構(gòu)，因此可以降低地板的 位置，可以確保寬敞的車內(nèi)空間。
[0019] 支承構(gòu)件40在車輛寬度方向上延伸，是支持地板面板90的構(gòu)件。該支承構(gòu)件40 例如由不銹鋼制成。又，支承構(gòu)件40與橫梁20的位置對(duì)應(yīng)（即橫梁20的上方）配置。此 夕卜，支承構(gòu)件40具有相當(dāng)于其上表面部分的地板接觸部47。此外，地板接觸部47具有與地 板70的下表面接觸的地板接觸面41。如圖3所示，地板接觸面41位于與波板30的凸部 32的上表面相比靠近上方的位置上，位于與側(cè)梁10的上層部14的上表面大致相同高度的 位置。借助于此，無需設(shè)置額外構(gòu)件即可將地板70直接載置在支承構(gòu)件40和側(cè)梁10上， 因此可以高精度且簡(jiǎn)單地使地板面板90的上表面高度一致，可以使地板面板90的平面度 均勻。另外，支承構(gòu)件40的車輛寬度方向端部通過波板30載置于側(cè)梁10的下層部15上。
[0020] 此外，支承構(gòu)件40具有從地板接觸面41的車輛長(zhǎng)度方向的前端向波板30的各底 面部31延伸的支腿部。支腿部分別具有多個(gè)相當(dāng)于第一支腿部的前支腿部42、和從地板 接觸面的車輛長(zhǎng)度方向的后端向波板30的各底面部31延伸的相當(dāng)于第二支腿部的后支腿 部43 (參照?qǐng)D2)。而且，前支腿部42的下端和底面部31通過填角焊接固定，并且后支腿 部43的下端和底面部31也通過填角焊接固定。像這樣，前支腿部42及后支腿部43與底 面部31對(duì)應(yīng)設(shè)置，但是并不是與所有的底面部31都對(duì)應(yīng)，而是為了輕量化而與在車輛寬度 方向上隔著一個(gè)的底面部31對(duì)應(yīng)設(shè)置。另外，在設(shè)置有支承構(gòu)件40的位置上支承構(gòu)件40 和波板30的凸部32相分離，因此乘客載重等的力從各支腿部通過底面部31向橫梁20傳 遞，可以減小作用于波板30的載荷。
[0021] 吸熱層50是用于吸收熱的層，與下述的熱分散層60 -起構(gòu)成層疊構(gòu)件51。如圖 3所示，吸熱層50層疊在波板30的上表面。吸熱層50是在陶瓷棉的內(nèi)部分散吸熱材料的 構(gòu)件。在本實(shí)施形態(tài)中，作為吸熱材料使用熱膨脹材料的蛭石。本實(shí)施形態(tài)的吸熱層50隨 著吸熱材料(蛭石)熱膨脹而整體也膨脹。又，使用于吸熱層50的吸熱材料也可以是蛭石以 外的材料，優(yōu)選的是吸熱的開始溫度為350?550°C。因?yàn)槿绻谶^低的溫度開始吸熱，則 無法充分發(fā)揮作為吸熱材料的功能。作為吸熱層50,例如可以使用住友3M公司的耐熱?絕 熱材料M20A等。
[0022] 熱分散層60是用于使熱向面方向分散的層，與吸熱層50 -起構(gòu)成層疊構(gòu)件51。 如圖3所示，熱分散層60層疊在吸熱層50的上表面。熱分散層60由絕熱材料構(gòu)成。構(gòu)成 熱分散層60的絕熱材料并不特別限定，可以使用玻璃棉或陶瓷棉等。如上所述，熱分散層 60由絕熱材料構(gòu)成，因此不僅具有分散熱的效果而且具有絕熱效果。另外，簡(jiǎn)單說明吸熱 層50所包含的"吸熱材料"和形成熱分散層60的"絕熱材料"的不同點(diǎn)，吸熱材料是進(jìn)行 吸收熱的吸熱反應(yīng)的材料，相對(duì)于此，絕熱材料是不吸收熱且不容易傳遞熱的材料，在這一 點(diǎn)上兩者是不同的。另外，由吸熱層50和熱分散層60構(gòu)成的層疊構(gòu)件51具有與地板面板 90和支承構(gòu)件40等相比小的彈性率。
[0023] 地板70是用于確保地板部分的剛性的構(gòu)件，是所謂的基材。根據(jù)本實(shí)施形態(tài)的地 板70由合成樹脂的發(fā)泡材料形成。地板70位于熱分散層60的上方，并且具有在層疊于波 板30上的構(gòu)件中最大的厚度。另外，形成地板70的材料不限于合成樹脂的發(fā)泡材料，也可 以代替該材料應(yīng)用木材、輕合金制蜂窩材料等的使用于地板的公知的材料。又，地板70的 車輛寬度方向端部放置于側(cè)梁10的上層部14上。而且，在地板70中車輛寬度方向端部以 外的部分由支承構(gòu)件40支持。像這樣地板70由支承構(gòu)件40支持，因此可以穩(wěn)定地保持地 板70。即，不使用支承構(gòu)件40而在柔軟(具有較小彈性率)層疊構(gòu)件51 (吸熱層50及熱分 散層60)的上方直接放置地板70的情況下，地板70變得不穩(wěn)定，存在無法維持地板面板90 的平面度的擔(dān)憂，但是通過使用支承構(gòu)件40可以防止該情況。
[0024] 表面薄板80是鋪設(shè)在床板70的上表面的鋪設(shè)材料。表面薄板80例如是橡膠制 的薄板，可以緩沖因乘客走動(dòng)等而產(chǎn)生沖擊。又，表面薄板80具有確保由配置在地板下方 的設(shè)備發(fā)出的噪聲和振動(dòng)等不容易傳遞至客室側(cè)的作用。另外，表面薄板80不限于橡膠制 的薄板，也可以代替它而應(yīng)用氯化乙烯樹脂制薄板、烯烴系樹脂制薄板、地毯等的在鐵道車 輛中通常使用的鋪設(shè)材料。另外，如圖3所示，在側(cè)梁10的上表面部11上固定有鉛垂的板 狀的隔開構(gòu)件81，在該隔開構(gòu)件81和地板70之間、以及在隔開構(gòu)件81和表面薄板80之間 插入有密封構(gòu)件82。借助于此，可以確保地板面板90的上表面和底架107之間的水密性。
[0025] (第二實(shí)施形態(tài)） 接著，參照?qǐng)D4至圖7說明根據(jù)第二實(shí)施形態(tài)的鐵道車輛200。根據(jù)本實(shí)施形態(tài)的鐵 道車輛200,其支承構(gòu)件40的結(jié)構(gòu)與根據(jù)第一實(shí)施形態(tài)的鐵道車輛100不同，除此以外是與 根據(jù)第一實(shí)施形態(tài)的鐵道車輛1〇〇基本相同的結(jié)構(gòu)。因此，以下，以本實(shí)施形態(tài)的支承構(gòu)件 40為中心進(jìn)行說明。在這里，圖4是根據(jù)本實(shí)施形態(tài)的支承構(gòu)件40的立體圖。又，圖5是 支承構(gòu)件40中車輛寬度方向端部附近的放大圖。在圖4及圖5中，紙面前右側(cè)為車輛長(zhǎng)度 方向前方，紙面內(nèi)左側(cè)為車輛長(zhǎng)度方向后方。如圖4及圖5所示，支承構(gòu)件40主要由地板 接觸構(gòu)件(地板接觸部）91、和多個(gè)支腿構(gòu)件92構(gòu)成。
[0026] 地板接觸構(gòu)件91是包括支承構(gòu)件40中與地板70接觸的地板接觸面41的構(gòu)件。 地板接觸構(gòu)件91在車輛寬度方向上延伸，并且具有截面為倒U字狀的形狀。又，在地板接 觸構(gòu)件91上等間隔形成有用于輕量化的輕量孔93。該輕量孔93與波板30的底面部31對(duì) 應(yīng)形成，其結(jié)果是下述的支腿構(gòu)件92位于該輕量孔93的下方。又，在地板接觸構(gòu)件91的 下表面隔著規(guī)定的間隔安裝有板狀的螺絲座49。在這里，地板70通過固定螺絲(未圖示） 固定于地板接觸構(gòu)件91上，螺絲座49用于安裝該固定螺絲。又，地板接觸構(gòu)件91是加工 板狀的工件而形成，其厚度是具有足夠強(qiáng)度以支持地板70的程度的厚度。作為一個(gè)示例， 地板接觸構(gòu)件91的厚度為1. 5mm左右。
[0027] 支腿構(gòu)件92是配置在地板接觸構(gòu)件91的下表面?zhèn)鹊臉?gòu)件。支腿構(gòu)件92在車輛 寬度方向上排列配置。在這里，圖6是支腿構(gòu)件92的俯視圖，圖7是圖6的VII-VII向視 剖視圖。在圖6中，紙面上下方向?yàn)檐囕v長(zhǎng)度方向，紙面左右方向?yàn)檐囕v寬度方向。又，在 圖6中以紙面下方作為車輛長(zhǎng)度方向前方，以紙面上方作為車輛長(zhǎng)度方向后方。支腿構(gòu)件 92具有位于車輛長(zhǎng)度方向前方的前支腿部42、位于車輛長(zhǎng)度方向后方的后支腿部43、與地 板接觸構(gòu)件91的下表面接觸且連接前支腿部42和后支腿部43的支腿連接構(gòu)件46。前支 腿部42及后支腿部43均主要由從地板接觸面41向下方延伸的縱支腿部44、和從縱支腿 部44的下端向車輛長(zhǎng)度方向外側(cè)延伸而與波板30的底面部31面接觸的波板接觸部45構(gòu) 成。
[0028] 又，支腿構(gòu)件92由板狀材料形成，其厚度小于地板接觸構(gòu)件91的厚度。作為一個(gè) 示例，支腿構(gòu)件92的厚度為0. 8mm左右。像這樣，使支腿構(gòu)件92的厚度小于地板接觸構(gòu)件 91的厚度，從而增大地板接觸構(gòu)件91的厚度，以此可以維持強(qiáng)度且減小支腿構(gòu)件92的厚 度。借助于此，可以將支腿構(gòu)件92和地板接觸構(gòu)件91通過串聯(lián)點(diǎn)焊或電弧點(diǎn)焊進(jìn)行接合， 從而可以縮短作業(yè)時(shí)間。
[0029] 另外，從輕量化的觀點(diǎn)考慮，優(yōu)選的是支腿構(gòu)件92具有較小厚度，但即使是支腿 構(gòu)件92也需要規(guī)定以上的強(qiáng)度。因此，在本實(shí)施形態(tài)中，在支腿構(gòu)件92的表面且寬度方向 中央形成有向內(nèi)側(cè)凹入的截面V字狀的焊道48。另外，在本實(shí)施形態(tài)中，作為一個(gè)示例，使 焊道48從前支腿部42通過支腿連接構(gòu)件46形成至后支腿部43。通過形成該焊道48,以 此可以改善對(duì)于來自上方的力的強(qiáng)度。又，像這樣將焊道48配置在寬度方向中央，以此可 以在寬度方向兩側(cè)上進(jìn)行點(diǎn)焊等。因此，可以將支腿構(gòu)件92和地板接觸構(gòu)件91通過點(diǎn)焊 等預(yù)先組裝，從而改善作業(yè)性。
[0030] 如上所述的鐵道車輛具備：在車輛長(zhǎng)度方向上延伸的一對(duì)側(cè)梁；在車輛寬度方向 上延伸，并連接一對(duì)側(cè)梁的多個(gè)橫梁；配置在比橫梁靠近上方的位置上，且底面部及從該底 面部向上方突出的凸部在車輛寬度方向上交替地連續(xù)形成，并且在車輛長(zhǎng)度方向上延伸的 支持構(gòu)件；配置在與橫梁對(duì)應(yīng)的位置且支持構(gòu)件的上表面，并在車輛寬度方向上延伸的支 承構(gòu)件；和配置在支承構(gòu)件的上表面的地板面板；支承構(gòu)件具有與地板面板接觸的地板接 觸部、和從地板接觸部向支持構(gòu)件的底面部延伸的支腿部。
[0031] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，支持乘客載重的支承構(gòu)件設(shè)置在位于橫梁上表面的支持構(gòu)件上，支 持構(gòu)件的支腿部配置在支持構(gòu)件的底面部上，因此可以通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)確保充分的車身剛 性。
[0032] 又，也可以是如上所述的鐵道車輛在車輛長(zhǎng)度方向上相鄰的各支承構(gòu)件之間，在 支持構(gòu)件的凸部的上表面還具備吸熱層和熱分散層。
[0033] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在橫梁的上表面配置有吸熱層和熱分散層，因此可以有效地得到耐 火?絕熱性能，并且可以形成薄型的地板結(jié)構(gòu)。借助于此，可以確保充分的車內(nèi)空間及地板 下方設(shè)備的配置空間的兩者。
[0034] 又，也可以是如上所述的鐵道車輛的側(cè)梁在上表面?zhèn)染哂猩蠈硬亢臀挥诒壬蠈硬?靠近下方的位置上的下層部；地板面板的車輛寬度方向端部載置于側(cè)梁的上層部；支持構(gòu) 件的車輛寬度方向端部載置于側(cè)梁的下層部。
[0035] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以在維持側(cè)梁的上邊的高度的同時(shí)將支持構(gòu)件配置在較低的位置 上，從而可以形成薄型的地板結(jié)構(gòu)。又，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以確保吸熱層及熱分散層的厚度，并 且可以確保要求強(qiáng)度的枕梁等的其他梁的高度。
[0036] 又，也可以是如上所述的鐵道車輛將支承構(gòu)件的車輛寬度方向端部載置在側(cè)梁的 下層部上。
[0037] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，如現(xiàn)有的底層地板結(jié)構(gòu)那樣，當(dāng)側(cè)梁上表面位于與橫梁相同的高度 時(shí)，有必要在側(cè)梁上表面額外設(shè)置支承構(gòu)件，但是根據(jù)上述結(jié)構(gòu)不需要設(shè)置新的支承構(gòu)件。
[0038] 又，在如上所述的鐵道車輛中，支承構(gòu)件的支腿部具有在車輛長(zhǎng)度方向上對(duì)置的 一對(duì)第一支腿部和第二支腿部。
[0039] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以通過第一支腿部和第二支腿部支持施加于地板面板上的載荷， 因此可以通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)確保剛性。
[0040] 又，在如上所述的鐵道車輛中，支承構(gòu)件的支腿部還具有連接第一支腿部和第二 支腿部，并且與地板接觸部的下表面接觸的支腿連接構(gòu)件。
[0041] 根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以增大地板接觸面構(gòu)件的板厚而維持或改善強(qiáng)度，并且可以減 小支腿構(gòu)件的板厚而縮短點(diǎn)焊的作業(yè)時(shí)間。
[0042] 又，也可以是在如上所述的鐵道車輛中，在第一支腿部及第二支腿部的表面形成 有焊道。
[0043] 根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以在維持強(qiáng)度的同時(shí)使支承構(gòu)件的支腿構(gòu)件形成為薄的板厚， 從而可以謀求輕量化。又，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以將支持構(gòu)件的底面部(或橫梁)和支腿構(gòu)件進(jìn)行 串聯(lián)點(diǎn)焊。
[0044] 以上，參照【專利附圖】

【附圖說明】了實(shí)施形態(tài)，但是具體結(jié)構(gòu)不限于這些實(shí)施形態(tài)，不脫離本發(fā) 明的主旨的范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)的變更等也包含在本發(fā)明中。例如，以上說明了層疊在波板的上 方的層疊構(gòu)件由吸熱層和熱分散層構(gòu)成的情況，但是將在吸熱層和熱分散層中增加防噪聲 層的構(gòu)件(或者取代這些的構(gòu)件）作為層疊構(gòu)件，也同樣包含在本發(fā)明中。
[0045] 工業(yè)應(yīng)用性： 根據(jù)本發(fā)明的鐵道車輛可以通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)確保剛性，因此在鐵道車輛的【技術(shù)領(lǐng)域】有 益處。
[0046] 符號(hào)說明： 10 側(cè)梁； 11 上表面部； 14 上層部； 15 下層部； 20 橫梁； 30 波板(支持構(gòu)件）； 31 底面部； 32 凸部； 40 支承構(gòu)件； 42 前支腿部(第一支腿部）； 43 后支腿部(第二支腿部）； 45 波板接觸部； 47 地板接觸部； 48 焊道； 51 層疊構(gòu)件； 90 地板面板； 91 地板接觸構(gòu)件(地板接觸部）； 92 支腿構(gòu)件； 100、200鐵道車輛。
【權(quán)利要求】
1. 一種鐵道車輛的地板結(jié)構(gòu)，具備： 在車輛長(zhǎng)度方向上延伸的一對(duì)側(cè)梁； 在車輛寬度方向上延伸，并連接所述一對(duì)側(cè)梁的多個(gè)橫梁； 配置在比所述橫梁靠近上方的位置上，且底面部及從該底面部向上方突出的凸部在車 輛寬度方向上交替地連續(xù)形成，并且在車輛長(zhǎng)度方向上延伸的支持構(gòu)件； 配置在與所述橫梁對(duì)應(yīng)的位置且所述支持構(gòu)件的上表面，并在車輛寬度方向上延伸的 支承構(gòu)件；和 配置在所述支承構(gòu)件的上表面的地板面板； 所述支承構(gòu)件具有與所述地板面板接觸的地板接觸部、和從所述地板接觸部向所述支 持構(gòu)件的所述底面部延伸的支腿部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道車輛的地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，在車輛長(zhǎng)度方向上相鄰 的各所述支承構(gòu)件之間，在所述支持構(gòu)件的所述凸部的上表面還具備吸熱層和熱分散層。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵道車輛的地板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述側(cè)梁在上表面?zhèn)染哂猩蠈硬亢臀挥诒人錾蠈硬靠拷路降奈恢蒙系南聦硬浚? 所述地板面板的車輛寬度方向端部載置于所述側(cè)梁的所述上層部上； 所述支持構(gòu)件的車輛寬度方向端部載置于所述側(cè)梁的所述下層部上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵道車輛的地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支承構(gòu)件的車輛寬 度方向端部載置在所述側(cè)梁的所述下層部上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的鐵道車輛的地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支承 構(gòu)件的所述支腿部具有在車輛長(zhǎng)度方向上對(duì)置的一對(duì)第一支腿部和第二支腿部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵道車輛的地板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述支承構(gòu)件的所述支腿部還具有連接所述第一支腿部和所述第二支腿部，并且與所 述地板接觸部的下表面接觸的支腿連接構(gòu)件； 所述第一支腿部及第二支腿部的板厚小于所述地板接觸部的板厚。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵道車輛的地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述第一支腿部及所 述第二支腿部的表面形成有焊道。
8. -種鐵道車輛，具備權(quán)利要求1-7中的任意一項(xiàng)所述的地板結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B61D17/10GK104093621SQ201380009349
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2013年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月28日
【發(fā)明者】平島利行, 加藤英一 申請(qǐng)人:川崎重工業(yè)株式會(huì)社