一種雙夾平推非重力式電液車輛減速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種雙夾平推非重力式電液車輛減速器，包括車輛減速器安裝在基本軌和制動(dòng)夾板上，減速器為雙夾平推式制動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括兩個(gè)完全相同的制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元，兩制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元中間設(shè)有油缸，并關(guān)于油缸對(duì)稱。本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：該車輛減速器為電液非重力式，液壓動(dòng)作靈敏，制動(dòng)力可調(diào)，制動(dòng)與重力無關(guān)，可解決輕車夾跳而后掉道問題，適應(yīng)重載發(fā)展；該減速器為平推式，制動(dòng)夾板始終與車輪側(cè)面是平面接觸，減少了制動(dòng)面磨損，提高了制動(dòng)力的穩(wěn)定性，控車精度高；該減速器只使用一個(gè)油缸，水平安裝在股道中心，成本小，且方便更換。
【專利說明】一種雙夾平推非重力式電液車輛減速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種雙夾平推非重力式電液車輛減速器?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)駝峰車輛減速器有氣動(dòng)重力鉗夾式、液壓重力鉗夾式、電動(dòng)重力鉗夾式、電液內(nèi)撐式、氣動(dòng)非重力鉗夾式，而沒有電液非重力雙夾平推式。重力式車輛減速器以氣動(dòng)為主，電動(dòng)液壓使用很少。非重力式氣動(dòng)主要使用在間隔位，電液內(nèi)撐式減速器主要適用小型駝峰編組場(chǎng)目的位。氣動(dòng)重力式減速器，故障點(diǎn)低，維修量少，使用壓縮空氣即使漏風(fēng)也不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，是國內(nèi)主要的駝峰編組站調(diào)速設(shè)備。但是，制動(dòng)力變化幅度較大，制動(dòng)噪聲大，氣動(dòng)非重力式減速器也存在此類問題，特別是重力式減速器，容易導(dǎo)致輕車夾跳，結(jié)構(gòu)件的疲勞強(qiáng)度與車重有關(guān)，限制車輛重載發(fā)展。隨著重載發(fā)展，會(huì)出現(xiàn)主要零部件斷裂現(xiàn)象，影響正常編組運(yùn)營。且現(xiàn)有鉗夾式減速器安裝制動(dòng)夾板的零件均為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，隨著制動(dòng)夾板開口或輪緣寬度不同，制動(dòng)夾板與輪緣接觸往往為線接觸，制動(dòng)摩擦力不穩(wěn)定，控車精度低，實(shí)際控制過程靠頻繁制動(dòng)提高控車精度，最終耗能高。
[0003]因此，研究一種適應(yīng)重載發(fā)展、克服輕車夾跳、面接觸摩擦制動(dòng)、適應(yīng)降噪材料使用的車輛減速器非常必要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的問題是提供一種雙夾平推非重力式電液車輛減速器，能夠克服上述問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種雙夾平推非重力式電液車輛減速器，包括減速器，安裝在基本軌和制動(dòng)夾板上，所述減速器為雙夾平推式制動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括兩個(gè)完全相同的制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元，兩制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元中間設(shè)有油缸，并關(guān)于油缸對(duì)稱。使用油缸可實(shí)現(xiàn)雙向同時(shí)控制。制動(dòng)夾板始終與車輪側(cè)面是平面接觸，減少了制動(dòng)面磨損，提高了制動(dòng)力的穩(wěn)定性，這一點(diǎn)與國內(nèi)現(xiàn)有鉗夾式車輛減速器有著本質(zhì)區(qū)別。
[0006]進(jìn)一步，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元包括底座、安裝于底座上的基本軌外側(cè)單元和基本軌內(nèi)側(cè)單元，所述底座通過壓板及固定螺栓組固定在基本軌上。
[0007]進(jìn)一步，所述基本軌外側(cè)單元包括曲拐、搖桿和制動(dòng)鉗制動(dòng)夾板座，曲拐和搖桿相鄰并分別通過曲拐軸軸連接在底座上，搖桿設(shè)于靠近基本軌的一側(cè)，制動(dòng)夾板座可滑動(dòng)設(shè)于底座上，并通過制動(dòng)夾板座軸分別連接于曲拐和搖桿，制動(dòng)夾板座軸在曲拐軸的上方。
[0008]進(jìn)一步，所述基本軌內(nèi)側(cè)單元包括曲拐、搖桿、制動(dòng)夾板座和滑塊，滑塊在設(shè)有滑槽的底座上滑動(dòng)，曲拐和搖桿分別通過曲拐軸軸連接在底座上，曲拐和搖桿相鄰，滑塊通過曲拐軸軸連接于曲拐和搖桿，搖桿設(shè)于靠近基本軌的一側(cè)，滑塊連接于曲拐軸外端。
[0009]進(jìn)一步，所述制動(dòng)夾板固定于兩制動(dòng)夾板座上，基本軌外側(cè)單元的曲拐與基本軌內(nèi)側(cè)單元的曲拐通過連桿軸與第一連桿連接。
[0010]進(jìn)一步，所述油缸兩端均設(shè)有與活塞桿連接的第二連桿，所述第二連桿與制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元通過油缸軸連接。
[0011]進(jìn)一步，所述第二連桿分別與制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元的曲拐和搖桿通過曲拐軸連接。
[0012]進(jìn)一步，所述制動(dòng)夾板座與底座之間設(shè)有限位裝置。
[0013]進(jìn)一步，所述底座為箱式的、矩形體結(jié)構(gòu)，兩制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元的底座之間通過中間拉桿連接。
[0014]本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0015]1.該減速器為平推雙夾式結(jié)構(gòu)，與國內(nèi)現(xiàn)有主要調(diào)速設(shè)備鉗夾式減速器有著本質(zhì)區(qū)別，該減速器保證制動(dòng)夾板始終與車輪側(cè)面是平面接觸，減少了制動(dòng)面磨損，提高了制動(dòng)力的穩(wěn)定性。避免現(xiàn)有減速器制動(dòng)面接觸不穩(wěn)定，制動(dòng)力變化大，控車精度靠頻繁制動(dòng)提高，耗能高，機(jī)械部件使用年限低；
[0016]2.該車輛減速器為電液非重力式，液壓動(dòng)作靈敏，制動(dòng)力可調(diào)，制動(dòng)與重力無關(guān)，可解決輕車夾跳而后掉道問題，適應(yīng)重載發(fā)展；
[0017]3.該減速器使用了箱式底座，既保證了與基本軌固定可靠，又可防止石砟進(jìn)入造成機(jī)械卡阻，底座側(cè)板還可阻止連桿軸竄出的功能；
[0018]4.通常非重力式減速器雙軌條制動(dòng)都使用兩個(gè)油缸，且兩個(gè)油缸分別安裝在兩根基本軌的外側(cè)，為上下安裝。而該減速器只使用一個(gè)油缸，水平安裝在股道中心，成本小，且方便更換；
[0019]5.不需要專用基礎(chǔ)施工，施工成本低，周期短，安裝方便；
[0020]6.在進(jìn)行制動(dòng)和緩解動(dòng)作時(shí)，所需動(dòng)力小，液壓站的工作壓力低，所耗電能少；而減速器在工作狀態(tài)所需高液壓能是通過車輪擠壓制動(dòng)夾板而后壓縮油缸產(chǎn)生的，來自于被編車輛的冗余動(dòng)能，因此該減速器是一種節(jié)能型車輛減速器。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是所述雙夾平推非重力式電液車輛減速器的一個(gè)制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是所述減速器處在制動(dòng)位置的示意圖；
[0023]圖3是所述減速器處在工作位置的示意圖；
[0024]圖4是所述減速器處在緩解位置的示意圖。
[0025]圖中:1-電氣控制箱；2_液壓站；3_總膠管；4-底座；5_制動(dòng)夾板座軸；6_制動(dòng)夾板座；7_制動(dòng)夾板；8_固定螺栓組；9_基本軌；10_分油管；11_第二連桿；12_膠管；13_油缸；14_曲拐；15_曲拐軸；16-連桿軸；17_搖桿；18_壓板；19-第一連桿；20_滑塊；21_油缸軸；22_中間拉桿
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例做詳細(xì)說明。
[0027]如圖1?4所示，一種雙夾平推非重力式電液車輛減速器，包括減速器，安裝在基本軌9和制動(dòng)夾板7上，減速器為雙夾平推式制動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括兩個(gè)完全相同的制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元，兩制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元中間設(shè)有雙出桿油缸13，并關(guān)于雙出桿油缸13對(duì)稱。制動(dòng)夾板7分別與車輪側(cè)面接觸達(dá)到制動(dòng)目的。油缸13連接液壓站2以及電氣控制箱I。液壓站2通過油管與油缸13連接，油管包括依次連接的總膠管3、分油管10、膠管12。
[0028]制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元包括底座4、安裝于底座4上的基本軌外側(cè)單元和基本軌內(nèi)側(cè)單元，底座4通過壓板18及固定螺栓組8固定在基本軌9上，底座4為箱式的、矩形體結(jié)構(gòu)，兩制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元的底座4之間通過中間拉桿22連接。
[0029]基本軌外側(cè)單元包括曲拐14、搖桿17和制動(dòng)夾板座6，曲拐14和搖桿17相鄰并分別通過曲拐軸15軸連接在底座4上，搖桿17設(shè)于靠近基本軌9的一側(cè)，制動(dòng)夾板座6可滑動(dòng)設(shè)于底座4上，并通過制動(dòng)夾板座軸5分別連接于曲拐14和搖桿17，制動(dòng)夾板座軸5在曲拐軸15的上方。
[0030]基本軌內(nèi)側(cè)單元包括曲拐14、搖桿17、制動(dòng)夾板座6和滑塊20，滑塊20在設(shè)有滑槽的底座4上滑動(dòng)，曲拐14和搖桿17分別通過曲拐軸15軸連接在底座4上，曲拐14和搖桿17相鄰，滑塊20通過曲拐軸15軸連接于曲拐14和搖桿17，搖桿17設(shè)于靠近基本軌9的一側(cè)，滑塊20連接于曲拐軸15外端。
[0031]制動(dòng)夾板7通過螺栓固定于兩制動(dòng)夾板座6上，制動(dòng)夾板座6與底座4之間設(shè)有限位裝置?；拒壨鈧?cè)單元的曲拐14與基本軌內(nèi)側(cè)單元的曲拐14通過連桿軸16與第一連桿19連接。
[0032]油缸13兩端均設(shè)有與活塞桿連接的第二連桿11，第二連桿11與制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元通過油缸軸21連接。第二連桿11分別與制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元的曲拐14和搖桿17通過曲拐軸15連接。
[0033]制動(dòng)夾板7始終與車輪側(cè)面是平面接觸，減少了制動(dòng)面磨損，提高了制動(dòng)力的穩(wěn)定性。該車輛減速器制動(dòng) 面始終為面接觸，可以使用降噪材料。
[0034]安裝軸設(shè)于底座內(nèi)，軸兩端與底座側(cè)板間隙較小，可防止軸的脫落影響設(shè)備正常使用。
[0035]本發(fā)明工作過程:分階段處于3個(gè)位置，即制動(dòng)位置、工作位置和緩解位置。
[0036]制動(dòng)位置:如圖2所示，當(dāng)液壓站2從電氣控制箱I得到制動(dòng)電信號(hào)時(shí)，液壓站2經(jīng)過油管給油缸13后腔(無桿腔)供油，油缸13通過第二連桿11推動(dòng)滑塊20在底座4上滑動(dòng)，帶動(dòng)基本軌內(nèi)側(cè)單元的曲拐軸15向基本軌9方向滑動(dòng)，從而帶動(dòng)曲拐14、搖桿17、制動(dòng)夾板座6、制動(dòng)夾板7向基本軌9方向移動(dòng)，制動(dòng)夾板座6達(dá)到底座4限定位置?；拒墐?nèi)側(cè)單元的曲拐14向基本軌9方向移動(dòng)時(shí)，通過第一連桿19驅(qū)動(dòng)基本軌外側(cè)單元的曲拐14向基本軌9方向移動(dòng)，制動(dòng)夾板座6同時(shí)繞著曲拐14和搖桿17向基本軌9方向移動(dòng)，安裝在制動(dòng)夾板座6上的制動(dòng)夾板7同時(shí)移動(dòng)，直到滑塊20到達(dá)限定位置，減速器就處于制動(dòng)狀態(tài)，制動(dòng)夾板座6相對(duì)底座4無論向那個(gè)方向(遠(yuǎn)離或靠近基本軌9)運(yùn)動(dòng)，都有限位裝置，在實(shí)際動(dòng)作中，4個(gè)制動(dòng)夾板座6不可能同時(shí)到位，先到位停止，沒有到位繼續(xù)運(yùn)動(dòng),直至所有制動(dòng)夾板座6到達(dá)所需要的位置，保證內(nèi)外兩側(cè)制動(dòng)夾板7之間的開口距離(126
I)滿足要求。
[0037]工作位置:如圖3所示，當(dāng)溜放車輛進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)下的減速器后，車輪輪轂寬度
(標(biāo)準(zhǔn)車輪厚丨35 mm)大于制動(dòng)夾板7開口距離(1261 _)，因此，車輪將把制動(dòng)夾板7
開口擠開到車輪的厚度，油缸13的活塞桿被壓縮回一段距離，液壓油經(jīng)過液壓站2的壓力不同的溢流閥，油壓升至滿足制動(dòng)要求壓力。制動(dòng)夾板7對(duì)車輪產(chǎn)生相應(yīng)正壓力，制動(dòng)夾板7和車輪產(chǎn)生摩擦力使車輛減速，即減速器處在制動(dòng)位置。因此，制動(dòng)力的大小由油缸壓力的大小等級(jí)決定，該減速器為外力式減速器，制動(dòng)力的大小與車重?zé)o關(guān)。
[0038]緩解位置:如圖4所示，當(dāng)液壓站2從電氣控制箱I得到緩解電信號(hào)，液壓站2經(jīng)過油管給雙出桿油缸13前腔(有桿腔)供油，油缸13通過第二連桿11拉動(dòng)滑塊20向遠(yuǎn)離基本軌9方向移動(dòng)，基本軌內(nèi)側(cè)單元的曲拐14、搖桿17、制動(dòng)夾板座6、制動(dòng)夾板7隨滑塊20向遠(yuǎn)離基本軌9方向移動(dòng)，直到制動(dòng)夾板座6到達(dá)底座4的限位位置?；拒墐?nèi)側(cè)單元的曲拐14通過第一連桿19驅(qū)動(dòng)基本軌外側(cè)單元的曲拐14向遠(yuǎn)離基本軌9方向移動(dòng)，帶動(dòng)制動(dòng)夾板座6和搖桿17向遠(yuǎn)離基本軌9方向移動(dòng)，安裝在制動(dòng)夾板座6上的制動(dòng)夾板7隨之移動(dòng)，直到制動(dòng)夾板座6到達(dá)底座4的限位位置，使內(nèi)外兩側(cè)制動(dòng)夾板6開口距離大于等于規(guī)定值(160mm),車輛可以自由通過。
[0039]在進(jìn)行制動(dòng)和緩解動(dòng)作時(shí)，該車輛減速器只需克服零部件之間的摩擦力，所需動(dòng)力小，液壓站2的工作壓力低，所耗電能少；而減速器在工作狀態(tài)所需高液壓能是通過車輪擠壓制動(dòng)夾板7而后壓縮油缸產(chǎn)生的，來自于被編車輛的冗余動(dòng)能。因此該減速器是一種節(jié)能型車輛減速器。
[0040]以上對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種雙夾平推非重力式電液車輛減速器，包括減速器，安裝在基本軌(9)和制動(dòng)夾板(7)上，其特征在于:所述減速器為雙夾平推式制動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括兩個(gè)完全相同的制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元，兩制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元中間設(shè)有油缸(13)，并關(guān)于油缸(13)對(duì)稱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙夾平推非重力式電液車輛減速器，其特征在于:所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元包括底座(4)、安裝于底座(4)上的基本軌外側(cè)單元和基本軌內(nèi)側(cè)單元，所述底座(4)通過壓板(18)及固定螺栓組(8)固定在基本軌(9)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙夾平推非重力式電液車輛減速器，其特征在于:所述基本軌外側(cè)單元包括曲拐(14)、搖桿(17) 和制動(dòng)夾板座(6)，曲拐(14)和搖桿(17)相鄰并分別通過曲拐軸(15)軸連接在底座⑷上，搖桿(17)設(shè)于靠近基本軌(9)的一側(cè)，制動(dòng)夾板座(6)可滑動(dòng)設(shè)于底座(4)上，并通過制動(dòng)夾板座軸(5)分別連接于曲拐(14)和搖桿(17)，制動(dòng)夾板座軸(5)在曲拐軸(15)的上方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙夾平推非重力式電液車輛減速器，其特征在于:所述基本軌內(nèi)側(cè)單元包括曲拐(14)、搖桿(17)、制動(dòng)夾板座(6)和滑塊(20)，滑塊(20)在設(shè)有滑槽的底座(4)上滑動(dòng)，曲拐(14)和搖桿(17)分別通過曲拐軸(15)軸連接在底座(4)上，曲拐(14)和搖桿(17)相鄰，滑塊(20)通過曲拐軸(15)軸連接于曲拐(14)和搖桿(17)，搖桿(17)設(shè)于靠近基本軌(9)的一側(cè)，滑塊(20)連接于曲拐軸(15)外端。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的雙夾平推非重力式電液車輛減速器，其特征在于:所述制動(dòng)夾板(7)固定于兩制動(dòng)夾板座(6)上，基本軌外側(cè)單元的曲拐(14)與基本軌內(nèi)側(cè)單元的曲拐(14)通過連桿軸(16)與第一連桿(19)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙夾平推非重力式電液車輛減速器，其特征在于:所述油缸(13)兩端均設(shè)有與活塞桿連接的第二連桿(11)，所述第二連桿(11)與制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元通過油缸軸(21)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙夾平推非重力式電液車輛減速器，其特征在于:所述第二連桿(11)分別與制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元的曲拐(14)和搖桿(17)通過曲拐軸(15)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的雙夾平推非重力式電液車輛減速器，其特征在于:所述制動(dòng)夾板座(6)與底座(4)之間設(shè)有限位裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙夾平推非重力式電液車輛減速器，其特征在于:所述底座(4)為箱式的、矩形體結(jié)構(gòu)，兩制動(dòng)機(jī)構(gòu)單元的底座(4)之間通過中間拉桿(22)連接。
【文檔編號(hào)】B61K7/08GK104015753SQ201410301423
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】寇建設(shè), 樊勝秋, 楊一偉, 張軍, 史國珍, 劉永勝, 許世雄 申請(qǐng)人:天津鐵路信號(hào)有限責(zé)任公司