制動缸缸體和防疊加閥的組合體的制作方法
【專利摘要】一種制動缸缸體和防疊加閥的組合體，制動缸缸體內(nèi)腔由一中間體隔開，中間體兩側(cè)的缸體部分分別是常用制動缸缸體和駐車制動缸缸體，常用制動缸缸體和駐車制動缸缸體分別與中間體形成常用制動缸活塞腔和駐車制動缸活塞腔；防疊加閥的閥體內(nèi)設(shè)有滑塊腔、常用制動供氣道、駐車制動供氣道及位于滑塊腔中部的駐車制動供氣延伸道，常用制動供氣道、駐車制動供氣道分別與滑塊腔連通，滑塊腔中設(shè)有滑塊，滑塊處于滑塊腔的一端時，駐車制動供氣道和駐車制動供氣延伸道連通，滑塊處于滑塊腔的另一端時，常用制動供氣道和駐車制動供氣延伸道連通；防疊加閥連接在制動缸缸體的平臺上。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、加工方便能有效避免常用制動力和駐車制動力產(chǎn)生疊加。
【專利說明】制動缸缸體和防疊加閥的組合體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通基礎(chǔ)制動領(lǐng)域，尤其是用于基礎(chǔ)制動裝置的制動缸缸體和防疊加閥的組合體。

【背景技術(shù)】
[0002]基礎(chǔ)制動裝置是軌道交通的關(guān)鍵零部件，通過基礎(chǔ)制動裝置施加制動力使列車在規(guī)定的距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)制動停車。為了實(shí)現(xiàn)列車的常用制動和駐車制動，基礎(chǔ)制動裝置設(shè)有制動缸，制動缸包括常用制動缸和駐車制動缸。駐車制動缸采用彈簧儲存能力(能量)，列車正常運(yùn)行時一直向駐車制動缸里充入空氣，壓縮空氣克服彈簧力壓縮彈簧，給彈簧儲存能量。列車制動停車時，向常用制動缸充入空氣，使列車減速停車；當(dāng)列車停車后，先后排出常用制動缸和駐車制動缸內(nèi)的空氣，釋放彈黃儲存的能量，實(shí)現(xiàn)駐車制動。
[0003]常用制動缸和駐車制動缸是分別作用的，其各自的管路也是分別連接的，在列車制動停車過程中，不允許同時實(shí)施常用制動和駐車制動。但由于司機(jī)操作不當(dāng)或失誤，可能會在常用制動還未結(jié)束就啟動駐車開關(guān)，提前釋放駐車制動缸里的空氣，使常用制動和駐車制動同時作用。如常用制動和駐車制動同時作用，常用制動力和駐車制動力會產(chǎn)生疊加，當(dāng)列車制動力超過輪軌粘著力時，列車就會產(chǎn)生滑行現(xiàn)象，影響行車的安全。同時，由于常用制動力和駐車制動力產(chǎn)生疊加，會加快基礎(chǔ)制動裝置內(nèi)部各零部件的磨損，從而影響基礎(chǔ)制動裝置的使用壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種制動缸缸體和防疊加閥的組合體，該組合體結(jié)構(gòu)緊湊、加工方便能有效避免常用制動力和駐車制動力產(chǎn)生疊加。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案:本發(fā)明具有制動缸缸體和防疊加閥；制動缸缸體內(nèi)腔由一中間體隔開，中間體兩側(cè)的缸體部分分別是常用制動缸缸體和駐車制動缸缸體，常用制動缸缸體和駐車制動缸缸體分別與中間體形成常用制動缸活塞腔和駐車制動缸活塞腔，制動缸缸體的一外側(cè)面上設(shè)有一平臺，平臺上分別設(shè)有和常用制動缸活塞腔連通的常用制動缸進(jìn)氣口以及和駐車制動缸活塞腔連通的駐車制動缸進(jìn)氣口 ；防疊加閥的閥體內(nèi)設(shè)有滑塊腔、常用制動供氣道、駐車制動供氣道及位于滑塊腔中部的駐車制動供氣延伸道，常用制動供氣道、駐車制動供氣道分別與滑塊腔連通，滑塊腔中設(shè)有滑塊，滑塊處于滑塊腔的一端時，駐車制動供氣道和駐車制動供氣延伸道連通，滑塊處于滑塊腔的另一端時，常用制動供氣道和駐車制動供氣延伸道連通；防疊加閥連接在制動缸缸體的平臺上，防疊加閥的常用制動供氣道的出氣口和制動缸缸體平臺上的常用制動缸進(jìn)氣口吻合，駐車制動供氣延伸道的出氣口和制動缸缸體平臺上的駐車制動缸進(jìn)氣口吻合。
[0006]所述防疊加閥的常用制動供氣道和駐車制動供氣道分別處于滑塊腔的上、下方。
[0007]所述防疊加閥的閥體的底面設(shè)有第一底孔，第一底孔的下部由柱堵堵住后在其上部形成滑塊腔，柱堵作為閥體的一部分。
[0008]所述防疊加閥的常用制動供氣道和滑塊腔之間的閥體部位上設(shè)有第一通氣孔，第一通氣孔將常用制動供氣道和滑塊腔連通；防疊加閥的駐車制動供氣道和滑塊腔之間的閥體部位設(shè)有第二通氣孔，第二通氣孔將駐車制動供氣道和滑塊腔連通。
[0009]所述常用制動供氣道設(shè)有兩個進(jìn)氣口和一個出氣口，使用其中一個進(jìn)氣口進(jìn)氣，另一個進(jìn)氣口由上螺堵堵住。
[0010]所述防疊加閥的閥體的上部開有橫向轉(zhuǎn)折通孔，閥體頂面上開有和橫向轉(zhuǎn)折通孔相通的頂孔，橫向轉(zhuǎn)折通孔和頂孔組成常用制動供氣道，橫向轉(zhuǎn)折通孔的一個孔口和頂孔的孔口分別為常用制動供氣道的第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口，使用其中一個進(jìn)氣口進(jìn)氣，另一個進(jìn)氣口由上螺堵堵住，橫向轉(zhuǎn)折通孔的另一個孔口為出氣口。
[0011]所述防疊加閥的常用制動供氣道的第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口分別設(shè)置在閥體的前側(cè)面和閥體的頂面上，常用制動供氣道的出氣口設(shè)置在閥體的右側(cè)面上。
[0012]所述駐車制動供氣道設(shè)有兩個進(jìn)氣口，使用其中一個進(jìn)氣口進(jìn)氣，另一個進(jìn)氣口由下螺堵堵住。
[0013]所述防疊加閥的閥體的下部開有橫孔，閥體的底面上開有和橫孔相通的第二底?L，第二底孔和橫孔組成駐車制動供氣道，第二底孔的孔口和橫孔的孔口分別為駐車制動供氣道的第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口，使用其中一個進(jìn)氣口進(jìn)氣，另一個進(jìn)氣口由下螺堵堵住，駐車制動供氣延伸道的出氣口即為駐車制動供氣道的出氣口。
[0014]所述防疊加閥的駐車制動供氣道的第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口分別設(shè)置在閥體的底面和閥體的前側(cè)面上，駐車制動供氣延伸道的出氣口設(shè)置在閥體的右側(cè)面上。
[0015]本發(fā)明具有如下積極效果:1.本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡單的防疊加閥，防疊加閥內(nèi)的常用制動供氣道與常用制動缸連通，駐車制動供氣延伸道與駐車制動缸連通。若列車司機(jī)操作不當(dāng)或失誤而提前釋放出駐車制動缸內(nèi)的空氣，此時常用制動供氣道內(nèi)的空氣通過滑塊腔、駐車制動供氣延伸道進(jìn)入駐車制動缸，補(bǔ)充駐車制動缸氣壓，解除駐車制動缸的作用力，避免常用制動力和駐車制動力的疊加，保證車輛的安全運(yùn)行，并提高了基礎(chǔ)制動裝置的使用壽命。2.本發(fā)明制動缸缸體內(nèi)腔由中間體隔開而分為常用制動缸缸體和駐車制動缸缸，將防疊加閥連接在制動缸缸體的一外側(cè)面上，使防疊加閥的常用制動供氣道的出氣口和常用制動缸進(jìn)氣口吻合及駐車制動供氣延伸道的出氣口和駐車制動缸進(jìn)氣口吻合，這種制動缸缸體與防疊加閥的組合體運(yùn)用靈活、結(jié)構(gòu)緊湊，且加工方便，能有效的避免常用制動力和駐車制動力的疊加。3.防疊加閥的常用制動供氣道具有兩個進(jìn)氣口，且兩個進(jìn)氣口不在閥體的同一面上，駐車制動供氣道具有兩個進(jìn)氣口，兩個進(jìn)氣口也不在同一面上，在安裝時，根據(jù)具體位置，選擇其中一個進(jìn)氣口進(jìn)氣，另一個進(jìn)氣口堵住，保證供氣靈活。本發(fā)明在閥體底面開設(shè)第一底孔，通過柱堵堵住第一底孔的下部而在其上部形成滑塊腔，方便閥體的加工。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明的視圖。
[0017]圖2是制動缸缸體的立體視圖。
[0018]圖3是制動缸缸體的結(jié)構(gòu)視圖。
[0019]圖4是圖3的俯視圖。
[0020]圖5是防疊加閥閥體的立體視圖。
[0021]圖6是防疊加閥第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖7是圖6的B向視圖。
[0023]圖8是圖6的A-A剖視圖，是防疊加閥第一種實(shí)施例的一種狀態(tài)圖。
[0024]圖9是防疊加閥第一種實(shí)施例的另一種狀態(tài)圖。
[0025]圖10是防疊加閥第二種實(shí)施例的視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0026]實(shí)施例1
見圖1至圖4，本發(fā)明具有制動缸10和防疊加閥20，制動缸缸體10的內(nèi)腔由一中間體10-3隔開，中間體10-3兩側(cè)的缸體部分分別是常用制動缸缸體10-1和駐車制動缸缸體10-2，常用制動缸缸體10-1和駐車制動缸缸體10-2分別與中間體10-3形成常用制動缸活塞腔和駐車制動缸活塞腔。制動缸缸體10的一外側(cè)面上設(shè)有一平臺10-4，平臺10-4上設(shè)有和常用制動缸的活塞腔連通的常用制動缸進(jìn)氣口 ΙΟ-a以及和駐車制動缸活塞腔連通的駐車制動缸進(jìn)氣口 ΙΟ-b。附圖中，制動缸缸體10的中間體10-3上設(shè)有孔，該孔是用來安裝構(gòu)件的，孔中設(shè)有密封圈，保證常用制動缸的腔和駐車制動缸的腔是隔離的。
[0027]圖5至圖9所示的是防疊加閥的第一種實(shí)施例，本實(shí)施例具有閥體1，閥體I內(nèi)設(shè)有滑塊腔Ι-c、常用制動供氣道Ι-a和駐車制動供氣道Ι-b。常用制動供氣道Ι-a和駐車制動供氣道l_b分別處于滑塊腔Ι-c的上、下方。常用制動供氣道Ι-a和駐車制動供氣道1-b均和滑塊腔Ι-c連通，閥體上且處于滑塊腔Ι-c的中部設(shè)有駐車制動供氣延伸道l-b-Ο。滑塊腔Ι-c中設(shè)有滑塊2。
[0028]在閥體I的底面上開有第一底孔Ι-d，第一底孔Ι-d的下部由柱堵1-2堵住，第一底孔Ι-d的上部即為所述滑塊腔1-C。第一底孔ι-d的孔口和柱堵1-2之間設(shè)有密封圈4。柱堵1-2看作為閥體的一部分。
[0029]常用制動供氣道Ι-a和駐車制動供氣道Ι-b分別處于滑塊腔Ι-c的上、下方。
[0030]常用制動供氣道Ι-a和滑塊腔Ι-c之間的閥體部位1-1上設(shè)有第一通氣孔1-c-l，第一通氣孔1-c-l將常用制動供氣道Ι-a和滑塊腔Ι-c連通。
[0031]駐車制動供氣道Ι-b和滑塊腔Ι-c之間的閥體部位設(shè)有第二通氣孔l-c-2，第二通氣孔l-c-2將駐車制動供氣道Ι-b和滑塊腔Ι-c連通。
[0032]常用制動供氣道Ι-a具有兩個進(jìn)氣口和一個出氣口，選擇其中一個進(jìn)氣口進(jìn)氣，另一個進(jìn)氣口堵住。
[0033]所述閥體I的上部開有橫向轉(zhuǎn)折通孔l-a-4，閥體I頂面上開有和橫向轉(zhuǎn)折通孔l-a-4相通的頂孔l-a-5，橫向轉(zhuǎn)折通孔l_a_4和頂孔l_a_5組成常用制動供氣道l_a，常用制動供氣道Ι-a的橫向轉(zhuǎn)折通孔l-a-4的一個孔口和頂孔l_a_5的孔口分別為常用制動供氣道Ι-a的第一進(jìn)氣口 l-a-Ι和第二進(jìn)氣口 l-a-2，橫向轉(zhuǎn)折通孔l-a-4的另一個孔口為出氣口 l-a-3。上述第一通氣孔1-c-l處于橫向轉(zhuǎn)折通孔l-a-4和滑塊腔l_c之間。
[0034]常用制動供氣道Ι-a的第一進(jìn)氣口 l-a-Ι和第二進(jìn)氣口 l_a_2分別設(shè)置在閥體I的前側(cè)面I上和閥體I的頂面上，常用制動供氣道Ι-a的出氣口 l-a-3設(shè)置在閥體I的右側(cè)面II上。常用制動供氣道Ι-a采用第一進(jìn)氣口 l-a-Ι進(jìn)氣，第二進(jìn)氣口 l-a-2則由上螺堵3堵住，被堵的口子即頂孔l-a-5的孔口和上螺堵3之間設(shè)有密封圈4。
[0035]駐車制動供氣道Ι-b具有兩個進(jìn)氣口，選擇其中一個進(jìn)氣口進(jìn)氣，另一個進(jìn)氣口堵住。
[0036]所述閥體的下部開有橫孔l-b-5，閥體的底面上開有和橫孔l-b-5連通的第二底孔l-b_4,橫孔l_b_5和第二底孔l-b_4組成駐車制動供氣道Ι-b,第二底孔l_b_4的孔口和橫孔l-b-5的孔口分別為駐車制動供氣道Ι-b的第一進(jìn)氣口 1-b-l和第二進(jìn)氣口 l-b-2。駐車制動供氣延伸道l-b-Ο的出氣口 l-b-3即為駐車制動供氣道Ι-b的出氣口。
[0037]駐車制動供氣道Ι-b的第一進(jìn)氣口 1-b-l和第二進(jìn)氣口 l-b-2分別設(shè)置在底面和前側(cè)面I上，駐車制動供氣延伸道的出氣口 l-b-3即駐車制動供氣道的出氣口設(shè)置在右側(cè)面II上。駐車制動供氣道Ι-b采用第一進(jìn)氣口 1-b-l進(jìn)氣，第二進(jìn)氣口 l-b-2則由下螺堵5堵住，被堵的口子即橫孔l-b-5的孔口和下螺堵5之間設(shè)有密封圈4。
[0038]上述閥體上的橫孔l-b-5貫穿柱堵1-2，上述第二通氣孔l-c-2處于橫孔l_b_5和滑塊腔Ι-c之間的柱堵1-2部位上，在柱堵1-2上形成倒T形孔。
[0039]滑塊2處于滑塊腔的上、下兩端時，即滑塊2處于駐車制動供氣延伸道l-b-Ο的進(jìn)氣口的上、下方時，此時駐車制動供氣延伸道l-b-Ο的進(jìn)氣口是暴露的?；瑝K2處于滑塊腔Ι-c的上端時，駐車制動供氣道Ι-b和駐車制動供氣延伸道l-b-Ο連通(見圖8)，滑塊2處于滑塊腔Ι-c的下端時，常用制動供氣道Ι-a和駐車制動供氣延伸道l-b-Ο連通(見圖9)。
[0040]防疊加閥20的常用制動供氣道的出氣口 l-a-3和駐車制動供氣道的出氣口 l-b-3均設(shè)置在閥體I的右側(cè)面II上，閥體I的右側(cè)面II為經(jīng)加工過的平面。
[0041]見圖1，防疊加閥A通過3個螺栓11連接在制動缸缸體10的平臺10_4上，閥體I的右側(cè)面平面和制動缸缸體10的平臺10-4相貼，常用制動供氣道的出氣口 l-a-3和制動缸缸體平臺10-4上的常用制動缸進(jìn)氣口 ΙΟ-a吻合，駐車制動供氣延伸道的出氣口 l-b-3和制動缸缸體平臺10-2上的駐車制動缸進(jìn)氣口 ΙΟ-b吻合。
[0042]車正常行駛(不制動)時，通過進(jìn)氣口 1-b-l向駐車制動供氣道Ι-b充入氣體，氣體通過第二通氣孔l-c-2進(jìn)入滑塊腔1-c，氣壓推動滑塊2向上運(yùn)動將第一通氣孔1-c-l堵住(見圖8)，駐車制動供氣道Ι-b與駐車制動供氣延伸道l-b-Ο連通，氣體通過駐車制動供氣延伸道l-b-Ο、駐車制動缸進(jìn)氣口 ΙΟ-b進(jìn)入駐車制動缸，氣壓克服彈簧力壓縮彈，給彈簧儲存能量。
[0043]列車常用制動時，通過進(jìn)氣口 l-a-Ι向常用制動供氣道Ι-a充入氣體，氣體從常用制動供氣道Ι-a的出氣口 l-a-3、常用制動缸進(jìn)氣口 10_a進(jìn)入常用制動缸，氣壓轉(zhuǎn)化為活塞推力，活塞推力通過基礎(chǔ)制動裝置內(nèi)部一系列復(fù)雜的力傳遞，最終轉(zhuǎn)化為列車常用制動力，實(shí)現(xiàn)制動停車。因列車提供的駐車制動氣壓通常大于常用制動氣壓，即駐車制動供氣道ι-b內(nèi)的氣壓大于常用制動供氣道Ι-a內(nèi)的氣壓，因此滑塊2 —直處于滑塊腔Ι-c上端堵住第一通氣孔1-c-l，駐車制動供氣道Ι-b的氣體通過滑塊腔Ι-c、駐車制動供氣延伸道l-b-0、駐車制動缸進(jìn)氣口 ΙΟ-b進(jìn)入駐車制動缸，使駐車制動缸處于壓縮彈簧儲能狀態(tài)。列車駐車制動時，先后排出常用制動缸和駐車制動缸內(nèi)的氣體，釋放駐車制動缸彈黃儲存的能量，實(shí)現(xiàn)駐車制動。在常用制動缸和駐車制動缸內(nèi)氣體排盡之前，滑塊2 —直處于滑塊腔1-c上端堵住第一通氣孔1-c-l ;氣體排盡后，滑塊2由于自身勢能，滑塊2下落到滑塊腔Ι-c下端。
[0044]若因司機(jī)操作不當(dāng)或失誤，常用制動還未結(jié)束就提前釋放駐車制動缸內(nèi)的氣體，當(dāng)駐車制動缸的氣壓小于常用制動缸的氣壓時，處于滑塊腔Ι-c上端的滑塊2下落到滑塊腔Ι-c的下端將第二進(jìn)氣口 l-c-2堵住，此時常用制動供氣道Ι-a與駐車制動供氣延伸道l-b-Ο連通，氣體通過常用制動供氣道Ι-a、滑塊腔Ι-c、駐車制動供氣延伸道l-b-Ο、駐車制動缸進(jìn)氣口 ΙΟ-b進(jìn)入駐車制動缸，重新給彈簧儲存能量，解除駐車制動，從而避免了常用制動缸和駐車制動缸同時作用。
[0045]圖10所示的是防疊加閥20的第二種實(shí)施例，第二種實(shí)施例中常用制動供氣道Ι-a的第二進(jìn)氣口 l-a-2進(jìn)氣，第一進(jìn)氣口 l_a_l則由上螺堵3堵住，被堵的口子和上螺堵3之間設(shè)有密封圈4。駐車制動供氣道Ι-b的第二進(jìn)氣口 l-b-2進(jìn)氣，第一進(jìn)氣口 1-b-l則由下螺堵5堵住，被堵的口子和下螺堵5之間設(shè)有密封圈4。其余與實(shí)施例1相同。
[0046]防疊加閥20的第三種實(shí)施例(省略視圖)采用常用制動供氣道Ι-a的第二進(jìn)氣口l-a-2進(jìn)氣，第一進(jìn)氣口 l-a-Ι則由上螺堵3堵住，駐車制動供氣道l_b采用第一進(jìn)氣口1-b-l進(jìn)氣，第二進(jìn)氣口 l-b-2則由下螺堵5堵住。
防疊加閥20的第四種實(shí)施例(省略視圖)采用常用制動供氣道Ι-a的第一進(jìn)氣口 1-a-l進(jìn)氣，第二進(jìn)氣口 l-a-2則由上螺堵3堵住。駐車制動供氣道Ι-b的第二進(jìn)氣口 l-b-2進(jìn)氣，第一進(jìn)氣口 1-b-l則由下螺堵5堵住。
【權(quán)利要求】
1.一種制動缸缸體和防疊加閥的組合體，其特征在于:具有制動缸缸體(10)和防疊加閥(20);制動缸缸體(10)內(nèi)腔由一中間體(10-3)隔開，中間體(10-3)兩側(cè)的缸體部分分別是常用制動缸缸體(10-1)和駐車制動缸缸體(10-2),常用制動缸缸體(10-1)和駐車制動缸缸體(10-2)分別與中間體(10-3)形成常用制動缸活塞腔和駐車制動缸活塞腔，制動缸缸體(10)的一外側(cè)面上設(shè)有一平臺(10-4)，平臺(10-4)上分別設(shè)有和常用制動缸活塞腔連通的常用制動缸進(jìn)氣口(ΙΟ-a)以及和駐車制動缸活塞腔連通的駐車制動缸進(jìn)氣口(ΙΟ-b);防疊加閥(20)的閥體(I)內(nèi)設(shè)有滑塊腔(Ι-c)、常用制動供氣道(Ι-a)、駐車制動供氣道(Ι-b)及位于滑塊腔(1-c)中部的駐車制動供氣延伸道(l-b-Ο)，常用制動供氣道(Ι-a)、駐車制動供氣道(Ι-b)分別與滑塊腔(Ι-c)連通，滑塊腔(Ι-c)中設(shè)有滑塊(2)，滑塊(2)處于滑塊腔(Ι-c)的一端時，駐車制動供氣道(Ι-b)和駐車制動供氣延伸道(l-b-0)連通，滑塊(2)處于滑塊腔(1-c)的另一端時，常用制動供氣道(Ι-a)和駐車制動供氣延伸道(l-b-Ο)連通；防疊加閥(20)連接在制動缸缸體的平臺(10-4)上，防疊加閥(20)的常用制動供氣道的出氣口( l-a-3)和制動缸缸體平臺(10-4)上的常用制動缸進(jìn)氣口( ΙΟ-a)吻合，駐車制動供氣延伸道的出氣口( l-b-3)和制動缸缸體平臺(10-4)上的駐車制動缸進(jìn)氣口(ΙΟ-b)吻合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動缸缸體和防疊加閥的組合體，其特征在于:防疊加閥的常用制動供氣道(Ι-a)和駐車制動供氣道(l_b)分別處于滑塊腔(1-c)的上、下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動缸缸體和防疊加閥的組合體，其特征在于:防疊加閥的閥體(I)的底面設(shè)有第一底孔(Ι-d)，第一底孔(ι-d)的下部由柱堵(1-2)堵住后在其上部形成滑塊腔(1-c)，柱堵(1-2)作為閥體的一部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的制動缸缸體和防疊加閥的組合體，其特征在于:防疊加閥的常用制動供氣道(Ι-a)和滑塊腔(Ι-c)之間的閥體部位上設(shè)有第一通氣孔(1-c-l)，第一通氣孔(1-c-l)將常用制動供氣道(Ι-a)和滑塊腔(Ι-c)連通；防疊加閥的駐車制動供氣道(Ι-b)和滑塊腔(Ι-c)之間的閥體部位設(shè)有第二通氣孔(l-c-2)，第二通氣孔(l-c-2)將駐車制動供氣道(Ι-b)和滑塊腔(1-c)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的制動缸缸體和防疊加閥的組合體，其特征在于:常用制動供氣道(Ι-a)設(shè)有兩個進(jìn)氣口和一個出氣口，使用其中一個進(jìn)氣口進(jìn)氣，另一個進(jìn)氣口由上螺堵(3)堵住。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動缸缸體和防疊加閥的組合體，其特征在于:防疊加閥的閥體(I)的上部開有橫向轉(zhuǎn)折通孔(l-a-4)，閥體(I)頂面上開有和橫向轉(zhuǎn)折通孔(l-a-4)相通的頂孔(l-a-5)，橫向轉(zhuǎn)折通孔(l-a-4)和頂孔(l-a-5)組成常用制動供氣道(1-a)，橫向轉(zhuǎn)折通孔(l-a-4)的一個孔口和頂孔(l-a-5)的孔口分別為常用制動供氣道(l_a)的第一進(jìn)氣口( l-a-Ι)和第二進(jìn)氣口( l-a-2)，使用其中一個進(jìn)氣口進(jìn)氣，另一個進(jìn)氣口由上螺堵(3 )堵住，橫向轉(zhuǎn)折通孔(l-a-4)的另一個孔口為出氣口( l-a-3 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動缸缸體和防疊加閥的組合體，其特征在于:防疊加閥的常用制動供氣道(Ι-a)的第一進(jìn)氣口( l-a-Ι)和第二進(jìn)氣口( l-a-2)分別設(shè)置在閥體(I)的前側(cè)面(I )和閥體(I)的頂面上，常用制動供氣道的出氣口(l-a-3)設(shè)置在閥體(I)的右側(cè)面(II)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的制動缸缸體和防疊加閥的組合體，其特征在于:駐車制動供氣道(l_b )設(shè)有兩個進(jìn)氣口，使用其中一個進(jìn)氣口進(jìn)氣，另一個進(jìn)氣口由下螺堵(5 )堵住。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動缸缸體和防疊加閥的組合體，其特征在于:防疊加閥的閥體的下部開有橫孔(l-b-5)，閥體的底面上開有和橫孔(l-b-5)相通的第二底孔(l~b-4),第二底孔(l~b-4)和橫孔(l-b-5)組成駐車制動供氣道(l_b),第二底孔(l_b_4)的孔口和橫孔(l-b-5)的孔口分別為駐車制動供氣道(l_b)的第一進(jìn)氣口(1-b-l)和第二進(jìn)氣口( l-b-2 )，使用其中一個進(jìn)氣口進(jìn)氣，另一個進(jìn)氣口由下螺堵(5 )堵住，駐車制動供氣延伸道(l-b-Ο)的出氣口(l-b-3)即為駐車制動供氣道(l_b)的出氣口。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的制動缸缸體和防疊加閥的組合體，其特征在于:防疊加閥的駐車制動供氣道(Ι-b )的第一進(jìn)氣口( 1-b-l)和第二進(jìn)氣口( l-b-2)分別設(shè)置在閥體(I)的底面和閥體(I)的前側(cè)面(I )上，駐車制動供氣延伸道(l-b-Ο)的出氣口(l-b-3)設(shè)置在閥體(I)的右側(cè)面(II)上。
【文檔編號】B61H11/06GK104149812SQ201410383578
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月5日
【發(fā)明者】韓紅文, 王楠, 雷國偉, 鮑春光, 陳艾超 申請人:常州南車鐵馬科技實(shí)業(yè)有限公司